汽车电线束DFM[宝典]

汽车电线束DFM[宝典] 汽车电线束DFM 本文由liuzewei2004贡献 ppt 关于艾滋病ppt课件精益管理ppt下载地图下载ppt可编辑假如ppt教学课件下载triz基础知识ppt 文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车电线束DFM 课时: 目的: 讲课人:SP平台部 每天进步一点点 汽 车 线 束 D F M 一、概述 二、线束尺寸的设计 三、线束节点的设计 四、护套的选择 五、搭铁点的设计 六、保险盒的选择 每天进步一点点 一、概述 随着人们对汽车安全性 、舒适性 ，排放 和经济性要求不断提高， 电控单元在汽车上的应用势必越来越多 ，电控单元间的数据交换也越 来越复杂 。这就要求电线束的设计必须 具备优质的数据传递能力， 而且要节省空间，减少汽车的自身质量。设计人员对汽车电束的重视 程度甚至 比对电器件 的重视程度还要高。在设计汽车电线束时我们 要充分考虑其在线束的制作及安装中的方便性及有效性，还有考虑线 束在整车上的安装尺寸及保护型式。汽车电线束要在设计阶段做好充 分的工作，为后续工作做好铺垫，减少不必要的劳动时间和装配时间， 节约成本和减少售后维修费用。 每天进步一点点 二、线束尺寸的设计 2.1、线束尺寸的设计: 、线束尺寸的设计 尺寸在装配时同样非常重要，我们在前期设计阶段要充分考虑 所有的因素象线束所处的位置环境、用电器所在的位置等，从设计 上我们可以从一下两个方面来考虑:防止与周围零部件干涉 防止与周围零部件干涉 1、确保相对运动零部件间隙。如:发动机上部间隙确保在运动 方向(摆动)35mm、上下方向25mm。 2 、确保相对不运动零部件的间隙。 3、有相对运动和干涉的地方可能会造成线束短路，作为防止招 回的措 施，可故意用手拽动线束，确保之间的间隙。 4、在气温下降时线束有硬化和弯曲的特点，可用手拽动线束确 认装配差异。 每天进步一点点 二、线束尺寸的设计 2.1、线束尺寸的设计: 、线束尺寸的设计 装配性和维修性 1、注意仪 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 台板贯通处(通过前壁板)的装配性。需要考虑贯 通处的弯曲和集合限度。 2、谋求易装配、易操作的姿态，装配时间短。 3、考虑固定位置的操作性。 4、防止由于装配差异引起的干涉 5、线束连接处(插接件)设置在易操作处。 每天进步一点点 二、线束尺寸的设计 2.2、线束的走向设计: 、线束的走向设计: 线束是一个错综复杂的电网结构，连接各用电器和电源，在整 车上的布置如同一个蜘蛛网，如此庞大的网如果设计为一个整体那 么在安装时就非常困难，所以我们在设计线束走向时可以进行分段 式设计，就是根据电器件的类型和在汽车上的位置，将电线束分成 若千根。因为将整车电器件用一根电线束连接起来的整体设计给制 造、装配都带来很多不便，当今世界范围内轿车电线束，一般都设 计成,型、,型，简单一些的设计成,型。下面举儿个实例加以说 明。 每天进步一点点 二、线束尺寸的设计 2.2、线束的走向设计: 、线束的走向设计: 我公司现已将发动机上的线束作为随发动机同步分装的附件， 装发动机时将线束数设好，装配好发动机后再与相关线束对接。新 开发的红旗轿车也采用了这种方式。这种结构虽然造成插接件增多， 潜在的故障点增多，但可在选取插接件时给予特别的重视来加以弥 补。护套要选取带旋紧且能卡牢的结构;端子要选取头座的接触电 阻最小、插拔力最大的结构。这可能给设计带来一些麻烦，但却换 取了维修或更换发动机的方便。 每天进步一点点 二、线束尺寸的设计 2.2、线束的走向设计: 、线束的走向设计: 分段式设计的电线束，其优点很多，如:线束的设计图纸简单，易于 阅读和绘制;一根线束内导线颜色不易重复，同一根线束可采 加以保护;适合批量生产;节省装配工时;某段线损坏用不同方式 更换容易，维修也 方便。 但采用分段式设计线束，由于增加了导线间的相互连接，必须将连接端 子上的电阻降为最小，接插器间拉拔力要足够大，具体要求一定要符合相 关 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。在整车电气设计时，要将线与线之间进行合理对接，并要考虑对 接护套的固定，如红旗车上采用了“T”型支架固定电线束间的对接护套。 同时，还要考虑整车的电源分配，红旗车采用了中央配电盒合理地将不同 类型的电源及信号，通过接插件分配给各个电线束。 每天进步一点点 二、线束节点的设计 线束在设计过程中导线的集中压接绝不能忽视 。压接点的选 择第一要满足线路原理 的要求 ;第二要考虑线束的分支是否从此 压接点处经过;第三还要考虑导线的走向，应以最短为宜。 每天进步一点点 二、线束节点的设计 左图就是一个线束压接点设计不合 理的实例:其不合理处有,点:? 压接点过于集中(可能在这些点处 同时流过电流，造成电流过于集 中(使线束过热。过热点处出现绝 缘层的老化、龟裂时间长久可能会 使线束短路，造成烧线。?在 100mm长的线段中合股压接,处， 而且每处压接的导线还很多，工艺 上实现起来相当困难，甚至是不可 能的。线束中的合股压接一般是压 接点相隔应在20mm以上。?118 导线一端是从830,,长的线段连 接电器件(另一端连接到830,, 长线段左侧支线的电器件上，根本 不从此处压接点经过。 每天进步一点点 四、护套的选择 护套选择要考虑护套所处的环境，对于驾驶室内的护套，由于 室内条件较好，只要保证护套及端子连接的可靠性即可，不需采取 防水的护套;对于在机舱和底盘上的护套，要优先选择防水护套， 虽然价格较贵但是性能却得到了保障。由于单孔密封防水的护套较 整 及体密封的护套有更大的优越性，它对单根电线进行密封可使装配 维修更加灵活，可靠性也大大提高。设计时在条件差的环境中应 优先选用此种护套。 每天进步一点点 四、护套的选择 在选用同一种护套时，其颜色一定要有区别，特别是在同一根 线束中尤为重要。在整车电线束的设计过程中，选择同种类型的护 套是不可避免的，但如果使用颜色加以区别会给线束的制造、装配 和维修带来很大的方便。此外还要注意线束与线束对接的一对护套 一定要选用相同的颜色，可避免装配和维修时出现对接错误。在中 央配电盒上集中了大量的对接护套，为设计中央配电盒接口的方便 及 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 的要求，选用了几种同一类型和规格的护套，为避免装配混 淆，同一种护套也使用了颜色加以区分，这样就解决了制造和装配 中的问题。另外基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱内应优先 选用黑色或深色的护套。 每天进步一点点 四、护套的选择 选择护套时也要考虑护套的生产厂家，是国产还是进口，采 购周期及成本也要做好充分的考虑，国产护套与进口护套相比较来 说价格低但性能却略低，进口护套采购周期较长，综上所述，在选 择时要权衡利弊，选择好护套，在成本上和性能上加以控制。 每天进步一点点 五、搭铁点的设计 汽车使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电 路都有正极和负极。一般汽车电路都采用单线制，即蓄电池正极线 直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属件上，用 电 设备的负极线也搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘的 金属体作公共通道，这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁。 用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小， 联接牢固的优点，绝大多数汽车是负极搭铁。汽车上一般有两条以 上 之主搭铁线，其中一条是蓄电池负极电线，另一条是发动机与大梁 间的搭铁线。 在接搭铁线的时候我们需要注意二个问题: ?搭铁线的接法; ?搭铁点的分布。 每天进步一点点 五、搭铁点的设计 我们知道在车上不可能让每个用电器都单独搭铁，必然要把某些用 电器的搭铁线合并在一起，那么接法就用如下的两种，简示如下: 电器1 电器2 电器3 电器1 电器2 电器3 ? 图一 图二 每天进步一点点 五、搭铁点的设计 在接地的时候有个就近原则，就是在用电器的附近搭铁，这样 就可以将在某一范围内的用电器的地合并在一起。就有以上两种方 案。在第一种方案(图一)中，我们在线束中设计一个打卡点。然 后在连接到车身上，其优点是可以减少导线的使用，降低了线束的 直径与质量，但是，这个也会引起和电源在打卡同样的问题，就是 接地信号会相互干扰。第二中方案(图二)，就可以降低这种干扰， 但是他增加了线束的使用量。一般对于控制单元、传感器、仪表等 的地使用第二种 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 ，而对与灯具、风扇等就可以使用第一种方法。 无 论使用那种方法，都要综合考虑尽可能的减短搭铁线的长度，节 省成本和提高性能。 每天进步一点点 六、保险盒的选择 险盒是多功能电子化控制器件，它几乎将全车的熔断器、断 路 保 器、继电器集中为一体，可以说它是整车电气、电子线路的控制 中心。只要线束与其对接，便可获得电源;也可做到信号的延续和 信号的放大。在汽车上安装中央配电盒，减少、简化了接线装置; 节省了空间;减轻了整车重量;降低了线束成本。由于其传递电阻 几乎为零，电气压降非常小，它还有良好的散热、导电、抗干扰、 绝缘等性能;保证线束与其对接的牢固可靠。在设计保险盒时要充 分考虑保险及继电器、线束在其内部的布置，保证同一电源点要相 邻，使线束尽可能短，一来可以减少成本，二来可以方便线束的制 作。 每天进步一点点 谢 谢～ 每天进步一点点 1