浙江交通运输设备制造业技术创新能力分析
浙江交通运输设备制造业技术创新能力分析
[摘 要] 改革开放以来，浙江交通运输设备制造业取得了较大的发展，具有了相当的基础，但整体上与国内外先进水平相比还有一定的差距，特别是在企业技术创新能力方面还存在一定的问题。为此，需要在充分发挥中小企业创新优势的同时，积极探索合作创新机制，建立科技创新多元化投入机制，并形成多渠道、多种办法培养、引进和利用人才的机制。
[关键词] 浙江;交通运输设备;制造业;技术创新能力 浙江交通运输设备制造业企业中，超过2/3的企业为汽车和摩托车制造企业，这些企业主要分布在台州、温州、宁波和萧山等地。其中，台州玉环和温州瑞安两地已分别形成产业规模、优势突出、专业分工配套完善的大型产业集群，并分别被中国汽车工业协会和中国机械工业协会授予“中国汽车零部件产业基地”和“中国汽摩配之都”，涌现出了吉利集团、钱江摩托、瑞立集团等大型龙头企业，有力带动了当地上下游关联企业的发展。经过改革开放20多年来的发展，浙江交通运输设备制造业已取得了较大的发展，具备了相当的基础，但整体上与国际水平甚至国内先进水平相比还有着不小的差距，特别是在企业技术创新能力方面还存在一定的问题。本文依据第一次经济普查资料，对此作初步的分析，并提出相应的对策建议。
一、浙江交通运输设备制造业技术创新能力现状及问题
1. 新产品开发不足 从规模以上企业新产品产值占总产值的比重这一反映企业新产品开发情况的指标看，浙江交通运输设备制造业这一比重只有17.10%，特别是其中的汽车制造、自行车制造这一比重分别仅为15.04和14.13%(见表1)，这表明浙江汽车和自行车制造业的新产品开发力度相对不足。
企业盈利能力较弱 从表2明显可以看出，浙江交通运输设备制造业的盈利能力较弱，全行业单位销售产值利润率仅有5.89%，铁路运输设备制造和汽车制造的单位销售产值利润率稍高，分别为7.61%和6.84%，而摩托车制造和自行车制造等的单位销售利润率还不到5%，航空航天器制造则为亏损。造成这种局面很大的一个原因在于产业内竞争过度。浙江交通运输设备制造企业多数为民营企业，这些民营企业家通常“宁为鸡头，不为凤尾”，竞争意识强而合作精神则较弱，行业内大多数企业规模有限，强强合并非常困难，竞争异常激烈。产业内的过度竞争致使市场秩序混乱，多数企业利润很低甚至亏损。
企业自主创新能力不足 首先，企业科技活动人员特别是其中的高中级科技人员极度匮乏。表3的数据表明，浙江交通运输设备制造业规模以上企业的科技活动人员特别是其中的高中级科技人员极其匮乏。从规模以上企业总体看，2075家企业总共拥有的科技活动人员数为9891人，平均每家企业只有4.77人，其中高中级科技人员仅有
1.40人。从汽车制造业看，1323家规模以上企业总共拥有科技活动人员7214人，平均每家企业只有5.45人，其中高中级科技人员仅有
1.63人。科技人员特别是其中的高中级科技人员的匮乏限制了企业自主创新能力的提升，已成为当前制约浙江交通运输设备制造业产品换代和产业升级的一个重大瓶颈。
其次，技术改造和科技活动经费投入严重不足。R D经费投入规模是反映企业创新活动的一个重要指标，其投入规模不仅对一国或地区的技术创新能力有直接影响，而且也反映了一国或地区技术创新的实力。从国际经验看，R D经费投入占销售收入1%以下的企业是难以维持生存的，占销售收入2%的企业可以勉强维持，占销售收入5-10%的企业才能有竞争力(常建坤，2017)。2017年末，浙江交通运输设备制造业规模以上企业研发经费投入达5.11亿元，占当年销售产值的比重仅为0.57%(见表4)，这是一个比较低的数值。R D经费投入过低的状况严重制约了浙江交通运输设备制造业的产业升级和健康发展，因此通过多渠道大幅增加交通运输设备运输业的研发投入刻不容缓。
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