论文范例1

论文范例1 中谷海运内贸集装箱运输现状及发展对策分析 [摘要] 近几年来在内贸集装箱运输市场，上海中谷新良海运有限公司(以下简称中谷海运)迅速崛起，成为仅次于中海集运和中远集运之后的“第二集团军”。 本文通过对内贸集装箱运输以及中谷海运开展内贸集装箱运输业务的发展历史、现状的回顾和分析，探讨中谷海运内贸集装箱市场发展前景和目前存在的一些问题，并对中谷海运在内贸集装箱业务方面的优势、劣势、机遇、威胁进行了剖析。在此基础上，提出了中谷海运拓展内贸集装箱运输业务的市场定位和发展战略，提出了具体可行的发展对策。 [关键词] 内贸 集装箱 航运 发展对策 I The Current Situation And Development Countermeasures Of Domestic Container Transportation For Zhong Gu Shipping [Abstract] In recent years, the rapid rise of Zhong Gu shipping company,second only to CSCL and COSCO after the "second army" in domestic container transport market. It will detailed review and analyze the historic development and current status of the national domestic container transportation and Zhong Gu shipping company’s efforts to develop the domestic container transportation business.It also discusses the market prospects and existing problems of domestic container transportation.Furthermore,the thesis analyzes Zhong Gu shipping company’s advantage and disadvantage in domestic container transportation business.Basing on the study,it presents the marketing orientation,strategic targets and developing strategies for Zhong Gu shipping company,in order to extend the domestic container business. [Key words] domestic trade container shipping developing—countermeasures II 目 录 引 言 .............................................................. 1 第1章 我国内贸集装箱运输概述 ...................................... 2 1.1 内贸集装箱运输经营者分析 .................................... 2 1.2 我国内贸集装箱运输产品市场构成 .............................. 3 1.3 我国内贸集装箱运输航线构成 .................................. 3 第2章 中谷海运内贸集装箱运输现状分析 .............................. 5 2.1 中谷海运企业简介 ............................................ 5 2.2 运力规模 .................................................... 6 2.3 内贸集装箱各运输航线分析 .................................... 6 第3章 中谷海运内贸集装箱运输发展SWOT分析 ......................... 8 3.1 中谷海运内贸集装箱运输的优势 ................................ 8 3.2 中谷海运内贸集装箱运输的劣势 ................................ 9 3.3 中谷海运内贸集装箱运输发展的机遇 ........................... 12 中谷海运内贸集装箱运输发展的挑战 ........................... 12 3.4 第4章 中谷海运内贸集装箱运输发展对策 ........................... 14 4.1 中谷海运内贸集装箱运输的发展思路 ........................... 14 4.2 中谷海运内贸集装箱运输发展的对策 ........................... 15 结 论 ............................................................. 21 致谢语 ............................................................ 22 参考文献 .......................................................... 23 附录一 ............................................................ 24 附录二 ............................................................ 25 附录三 ............................................................ 26 III 引 言 [1]近年来，我国相关政府部门制定了一系列发展战略规划，比如振兴东北老工业基地、支援西部大开发、促进中部地区崛起等，尤其是金融危机之后，又实施了一系列政策措施，包括产业结构调整、扩大内需、刺激消费等，在这些方针政策的带动下，我国内贸经济持续快速发展，内贸货运量不断增加，而内贸集装箱运输在这一发展过程中起了不可替代的作用。经过近几年的发展，在内贸集装箱运输市场中谷海运成为仅次于中海集运和中远集运之后的“第二集团军”。中谷海运是国内最早专业经营国内沿海集装箱货物运输的公司之一，经过长期的发展和经营，它已初步建成了覆盖国内沿海港口的货运服务网络，经营网点近50个。但是，由于内贸运输的竞争日趋白热化，加上内贸集装箱运输市场的大环境不如外贸集装箱运输市场，内贸价格、内贸集装箱码头以及内贸货物结构和地区结构差异等因素的制约，内贸集装箱运输发展正面临严峻挑战，并已影响到中谷海运内贸集装箱运输业务的发展。中谷海运在内贸集装箱运输方面如何抓住机遇，破解难题，迎接挑战，不断争创新高，已成为公司在新形势下的新课题。为此中谷海运必须站在我国经济发展的大局之上，运用新的战略视角，深入探讨公司内贸集装箱运输发展问题，从而提出切实可行的发展思路和对策，探寻一条既符合客观规律，又符合中国国情的中谷海运内贸集装箱发展之路。 因此，本文从分析我国内贸集装箱运输现状出发，从公司背景、运力规模和公司内贸集装箱各运输航线分析三个方面来了解中谷海运内贸集装箱运输现状，深入分析中谷海运内贸集装箱运输发展的优势、劣势、机遇、威胁，并最终得出中谷海运内贸集装箱运输发展的SWOT分析列表。通过对中谷海运进行全方位的认识后，提出了适合公司发展的思路和对策,希望能帮助公司破解难题，抓住机遇，迎接挑战，早日成为“服务面广、管理科学、效益良好”的内贸集装箱航运公司。 1 第1章 我国内贸集装箱运输概述 1.1 内贸集装箱运输经营者分析 截止到2012年，我国共有大概20家船公司从事内贸集装箱运输，在最近几年，中小航运企业纷纷进入内贸集装箱水运市场中。根据它们的经营规模和发展水平可分为四个层次。 1.1.1 第一层次 排名第一的内贸集装箱船公司是中国海运集团。中海集运是我国最早从事内贸集装箱运输的船公司，同时也是我国最大的航运企业之一，在国际航运市场上也占有重要地位。 截止到2012年，中海集运运力规模为10万TEU，其中租船占10%左右，公司运营的集装箱船规模较大，平均单船载箱量超过1000TEU，公司具有的船型有三种:4250TEU型船15-20艘，2000-3000TEU型船4艘，1000TEU型船10艘。中海集运拥有相对较多的内贸集装箱货源，享有显著的市场份额优势，目前占据超过30%的市场份额。并且航线网络覆盖范围广泛，贯穿了环渤海、长三角、珠三角等地区的30多个沿海及内河港口，跨越了华东-华南和南北主干航线。因此，中海集团在市场占有率、航线设置、运力供给等方面都具有突出的优势。 1.1.2 第二层次 排名第二的是中远集运旗下的泛亚航运。上海泛亚航运有限公司，是中远集装箱运输有限公司所属专门从事近洋、内贸、支线集装箱运输的航运企业，2004年5月18日在上海挂牌成立，注册资金6.668亿元人民币。泛亚航运目前拥有9条内贸航线，总运力达81400TEU，北至渤海湾、南至北部湾，内贸航线覆盖中国沿海20多个主要港口，通过联运将服务延伸到长江、珠江沿岸100多个驳船点。到目前为主，泛亚航运约占20%的市场份额。 1.1.3 第三层次 中谷海运和安通海运作为仅次于中海集运和中远集运之后的“第二集团军”，这两 2 家企业近几年上升势头很猛，但是公司的经营规模和实力相比于中远和中海还是有一定的差距。中谷海运和安通海运投入运营的船舶船型偏小，其平均载箱量在300-600TEU，航线范围涉及南北主干航线、华东-华南航线等地区。两家公司占据市场份额之和约占25%左右。 1.1.4第四层次 中外运集运、海南泛洋等企业则是第四集团军。中外运集装箱运输有限公司是中国外运股份有限公司的专业子公司，主要业务是服装中国外运的集装箱班轮航线业务，组建于1998年5月28日，总部设在上海，在厦门、天津、青岛、北京、大连、深圳、宁波等地设有直属分支机构。海南泛洋航运创立于2009年1月，目前，公司开设了12条内外贸干支航线，形成了贯通中国南北，以美洲、澳洲、北部湾、香港、越南等区域为辐射点的全球架构，公司拥有和控制的集装箱船舶达21艘，运力达4.5万TEU。 1.2 我国内贸集装箱运输产品市场构成 鉴于集装箱班轮运输所具有的安全、优质、准时、便捷的优点，越来越多的内贸货主选择集装箱班轮运输。近几年来我国内贸集装箱运输的货源种类也随之越来越丰富，从目前内贸市场来看，货源主要分为两类:一类是由粮食、钢材、纸浆、建筑材料、化工产品等货物构成的基础货源;一类是由水果、蔬菜、饮料、白糖、汽车、橡胶、日用品、家用电器等货物构成的辅助货源。这些内贸集装箱运输的货源种类主要分布在三大区域:一是北部环渤海地区，其代表城市有青岛、天津、营口、大连;二是中部华东地区，其代表城市有上海、苏州、宁波;三是南部珠江三角洲地区，其代表城市有广州、深圳。其中，南下货源以带钢、焦煤、谷物、大豆之类的建材、能源和粮食为主;北上货源主要是电子产品、服装、家具等。 1.3 我国内贸集装箱运输航线构成 从文章对我国内贸集装箱运输产品市场构成的分析可以得出内贸集装箱货源流动的区域几乎遍布了内河及沿海地区的所有港口，经过多年发展，我国水路集装箱运输已形成以上海港为枢纽，以环渤海湾地区的大连港、天津港、青岛港以及华南地区的广州港、深圳港、泉州港为中心，包括长江流域和珠海流域地区在内的“τ”形运输格局，且运输网络规模扩张迅速，环渤海湾、长三角、珠三角等地区港口群已基本形成系统的 3 内贸集装箱运输网络。 我国内贸集装箱运输大致可分为三大航线群:一是覆盖渤海湾、山东半岛、长江沿岸和珠江水系等地区的南北干线航线群;二是覆盖长三角、闽三角、珠三角等地区的长三角——珠三角干线航线群;三是环渤海一长三角干线航线群，其干线群的货运量占内贸集装箱总货运量的比例约分别为60%、 25%、 5%。其中我国内贸集装箱班轮航线以南北航线为主，运量最大的2条主力航线分别为营口港/大连港/天津港——上海港/宁波港和营口港/大连港/天津港——广州港南沙港区，主要由中海集运和中远集运承运，同时大新华物流、海南泛洋、中谷海运等多家中型内贸集装箱航运公司也参与经营。 通过对我国内贸集装箱运输市场中运输经营者、产品市场构成、航线构成等方面的现状分析，可以得出目前内贸集装箱运输市场的几个特点，首先货源方面将由普通货物向轻泡物、高值物方向转变;其次继续朝着运输网络化、船舶大型化、专业化、科技化方向发展;最后多式联运的进一步发展也指日可待。虽然目前我国内贸集装箱运输发展面临诸多挑战，在过去的2012年内贸水运市场存在工资高、利息高、油价高，同时运 [2]价低、船价低的“三高两低”状况，并且目前的低迷态势还将持续一年以上，所以2013年的形势依然严峻。但是我们有理由相信，经过十几年的市场培育，内贸集装箱运输将在各项有利因素的推动下将很快迎来新的黄金发展期。 4 第2章 中谷海运内贸集装箱运输现状分析 2.1 中谷海运企业简介 上海中谷新良海运有限公司是国内最早专业经营国内沿海集装箱货物运输的公司之一。公司于2003年12月经交通部批准，在上海市闸北区注册成立，公司原注册资本为人民币300万元，2005年增资为人民币1000万元，2007年增资为人民币3000万元。公司由国有企业改制而成，前身为中国商业部中谷集团下属的国有粮食储运公司—“洋浦中谷新良储运公司”。2003年经国家计委、发改委、商业部中谷集团批准同意，进行 [3]公司改制，现为由公司骨干和员工执股的股份制企业,中谷海运实行董事会任命的总经理负责制,各船舶实行船长负责制,建立营运中心,船舶管理中心,结算中心,行政中心等机构,具有近40个办事处，分为七大片区(图2-1)。 中谷海运 中谷实业 营运中心 船舶中心 七大片区 结算中心 行政中心 航运部 海务部 东北片 财务部 人力资源部 配载部 机务部 华北片 商务部 企划部 箱管部 燃油部 山东片 信息部 船员部 长江片 总经办 体系部 华东片 采购部 东南片 华南片 图2-1中谷海运组织结构 公司运输货物类型主要以粮食、化工品、建筑材料、纸浆、钢材等为主，以日用品、家用电气、食品、饮料等为辅，业务规模位居行业内前三甲。 5 在企业信息化管理方面中谷海运准确的把握了行业的发展动向，走在了很多中小航运企业的前面。中谷海运根据企业的特色自主研发一套企业管理系统,经过不断的实践和摸索,这套企业管理系统相对完善,是一套集财务、物流、人力等多功能于一身的高效管理系统，实现了先进技术和现代新型管理模式的融合。 2.2 运力规模 中谷海运是国内最早专业经营国内沿海集装箱货物运输的公司之一，公司于2003改制以后致力于内贸海运集装箱船舶的经营与运输。2004年4月，中谷海运投入使用第一艘自有船舶海顺发，其箱位351TEU，载重吨5820 吨。 2004-2008年，经过4年的发展，中谷海运已渐渐成为中国内贸集装箱海运的标志性企业，在内贸集装箱行业创造了一个又一个奇迹，截至2008年5月为止，中谷海运拥有和经营现代化船舶22艘，年运载能力约达20万标箱。在沿海内贸集装箱运输方面，规模与实力仅次于中远和中海，在同行业享有较高声誉。 2008年到现在，中谷海运经营船舶从2008年的22艘增加到目前的40多艘，其中共租用船舶30余艘，另外有10艘为自有船舶:海顺发、新海旺、新海欣、新海明、新海悦、新海绣、海澜中谷3、海澜中谷6、海澜中谷9、海澜中谷18，新建船舶中2013年还将投入使用1800TEU/30000吨集散两用船2艘，分别为海澜中谷18和海澜中谷19，“海澜中谷”系列大船从2012年七月开始相继投入运营，迈向了向船舶运输大型化发展的步伐。特别是近3年来年均增长率超过100%，2010年集装箱箱量是2008年的3.47倍，不但营业利润有所增加，而且公司的行业知名度得到提升。到2012年为止，中谷海运经营船舶40多艘，总运力达40万载重吨、3万TEU。预计到2013年末总运力达50万吨，集装箱约50000TEU，随着“海澜中谷”系列大船的投入使用，中谷海运自有集装箱将达18000TEU，占总箱量的30%。 公司拥有一支强大的船舶管理队伍，包括多名船长、轮机长、大副，以及众多有过专业航行经验的管理人员，其中95%以上为高级船员，船员总数近两百人;一套完整的安全管理体系，经过国家海事局的评估和论证，并取得了海事局颁发的DOC和SMC证书。 2.3 内贸集装箱各运输航线分析 目前，中谷海运开设的内贸集装箱运输航行有20余条(中谷海运内贸集装箱运输 6 航线一览表见附录一)，逐步形成了以东北-华东、山东-东南、山东-华南、华东-东南和华东-华南等主干航线为核心，环渤海、黄三角、长三角、海西、珠三角及长江沿线等支线为基础的运输网络，航线布局涵盖我国18000多公里海岸线。其中北方航线11条，南方航线10条，精品航线7条，分别为上海---天津线，上海----大连线，上海—广州线，上海---厦门线，青岛----厦门线，太仓---广州线，太仓---厦门线，其中2011年—2012年间，由于经营不稳撤线3条，改用驳船转运，2012年7月开辟新航线即大南北航线“天津---珠海”。 在东北-华东、华南---华东、东南---华东，中谷海运投入较大的船舶运力，已经与同业竞争者对手的运力投入基本相当，在有些航线或者部门港口，例如上海港，中谷海运的份额还超过了其竞争对手，在这些航线上目前的经营情况为盈利局面。 在东南---长江航线上，由于投入运力适中，顾客群体多为一手客户，货源货量上比较稳定，公司在这条航线上，盈利能力较强，在同行业享有较高声誉，所以市场形象和市场份额均持平或者超过其他内贸船公司。 在“天津---珠海”这条航线上，由于中谷海运金融的时间较晚，投入的船型偏大，此次投入使用的“海澜中谷9”为该公司新造的全集装箱船，全长180米、载重28400吨、箱位1746个。虽然经营时间才几个月，并且其中牵扯到许多方面的问题，但是目前只有中谷海运一家运营，成功树立了公司新品牌，新形象。所以估计该航线短期内的经营效益不会盈利，但是从长远来看，该航线还是很有前景的。 7 第3章 中谷海运内贸集装箱运输发展SWOT分析 3.1 中谷海运内贸集装箱运输的优势 3.1.1 较为合理的船队结构 对于航运企业经营而言，船队结构是否合理至关重要。根据中谷海运内部资料整理可得，中谷海运经营船舶中主要还是来自于租船市场，到目前为止中谷海运自有船队箱位和吨位分别占公司总营运箱位和吨位的9.05%和9.74%，该比例处于业内较好水平。自有船所占比例比较低意味着船舶占用的固定资金较少，这在经济贸易形势多变、“现 [4]金为王”的“后金融危机”时代尤为重要。 3.1.2 较为完善的管理体系 中谷海运实行董事会任命的总经理负责制，各船舶实行船长负责制，建立营运中心、船舶管理中心、结算中心、行政中心等机构，一直以来中谷海运企业的正常运作和决策执行力的不断提高可以得出中谷海运的公司架构较为完备。其次是中谷海运对安全管理体系(SMS)也非常重视，公司为了保证SMS有效运行，全面采取切实可行的措施贯彻执行安全和环境保护方针。在此基础上，顺利通过海事局的评估和论证，获得安全符合证书(DOC证书)和船舶安全管理证书(SMC证书)，使得公司安全管理体系较为完整。与此同时中谷海运形成较为系统的员工培训体系和竞聘上岗 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，拥有强大的船舶管理队伍，其中50%以上船员为高级船员。 3.1.3 集装箱运输服务质量较高 服务质量是航运企业管理水平的综合反映，发展至今中谷海运对集装箱运输的服务 [5]质量一直都有较为严格的要求。经过中谷海运近10年的苦心经营，公司在内贸集装箱水运市场赢得较好口碑，并得到众多合作伙伴对其服务态度、响应速度、服务效率等的赞赏。加上公司管理体系日趋完善，公司管理人员充分重视，船员队伍素质高，使得中谷海运在我国内贸集装箱运输市场上确立了较高的知名度和信誉，每年在内贸航运界都能获得许多奖项，获得高度赞誉。 8 3.1.4 业务快速发展 经过近十年的业务开展，中谷海运的经营范围迅速扩展，货源种类的不断增加，使得集装箱业务量高速增长，特别是近3年来年均增长率超过100%，不但增加了营业利润，而且使公司的行业知名度得到了提升。 随着业务的快速发展，中谷海运为了保证一定的响应速度和服务效率，已初步形成符合公司现状的服务网络，逐步形成干支结合、江海联运的沿海运输服务网络，以主干航线为核心，以区域内支线为基础的运输服务网络。 3.2 中谷海运内贸集装箱运输的劣势 3.2.1 直达航线覆盖面不广 中谷海运目前经营的航线有20余条，主要航线布局还是集中在南方沿海成熟市场以及渤海湾、山东腹地，公司目前形成了以东北-华东、山东-东南、山东-华南、华东-东南和华东-华南等主干航线为核心，环渤海、黄三角、长三角、海西、珠三角及长江沿线等支线为基础的运输网络，航线布局涵盖我国18000多公里海岸线。但是公司航线没有及时对长江上游的内河口岸进行航线布置，特别是没有覆盖西江干线、京杭运河等内河运输重地，这样不利于公司提高业务利润点。因为首先随着沿海城市的土地、员工成本的上涨，很多企业为了降低成本，把自己的生产线转移到内陆城市;其次很多大型 [6]的内贸航运企业把自己的主营航线都分布在沿海成熟港口，造成竞争异常激烈，价格上基本上已经没有盈利点;最后部分一手客户群体的被迫流失给企业的生存带来很大的冲击。 再者2008年以来，由于业务不稳，公司也陆续撤掉几条航线，改用驳船转运，这样必然会导致增加运输时间和风险，同时对运输的一致性也构成挑战，客户的服务水平有所降低。 3.2.2 融资能力较差 [7]航运业是资本密集型行业，并且风险较高，面对严峻并且未知的市场趋势，国内银行出于惯性操作和风险控制等原因，将船舶融资的目标集中于屈指可数的央企和国企背景的船东群体，比如中海集运和泛亚航运等“国家队”，这些企业拥有比其他企业无与伦比的优势。国内众多货源充足的中小船东和单船公司，因难以满足银行对财务审计 9 制度和船舶管理经验的要求，面临越来越严重的“融资难”。虽然中谷海运的资信还不错，是A级企业，银行比较支持的，但是中谷海运终究是民营企业，对于民营中小航运企业而言，得到的银行贷款的难度较大，其他方式的融资能力也较弱。中谷海运目前的融资渠道比较单一，主要还是通过银行贷款，并且融资租赁的利息较高，年利一般要达到10%-12%。 3.2.3 公司箱务管理存在问题 在实习期间以及与箱务部的同事交流当中发现，公司自备箱和租赁箱的不均衡也是公司目前一个重要问题，中谷海运到目前为止总有6万TEU左右的集装箱，其中自备箱有1.8万TEU，占总箱量的30%，其余为租赁箱。由于集装箱造价昂贵以及企业文化，中谷海运比较推崇现金战略，据中谷海运负责人介绍，中谷历来的现金储备都比较多。想要有较多的现金储备，必然要在其他地方尽可能的减少支出，以租赁的方式来配备大部分的集装箱，可以降低公司在集装箱上的资金压力，还可以规避因市场原因带来的风险。但是只有少部分的自备箱，在公司的日常运作中也出现一些问题，比如当租箱市场发生巨变时，造成公司大量缺箱，没办法给客户提供集装箱装货，以致客源的流失。 3.2.4 门到门运输效率较低 目前，中谷海运集装箱的运输服务种类及所占比例如表3-1所示，其中涉及到门的运输服务(包括门到门，门到堆场，堆场到门)所占比例65%。公司提供门到门的运输服务，应该在各个沿海港口建立公司自己的运输服务车队，但是考虑到购买车辆所需资金、车辆维修保养费用以及人力成本等多方面的因素。所以中谷海运目前采取的办法是各办事处和服务质量优良的车队签订长期的运输合同以及商定优惠的拖车费率，以帮助中谷海运实现门到门的运输服务。该 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 虽然节省了公司一笔费用，但是随着客户要求门到门运输服务的数量的增加和质量的提高，这一过程当中存在的问题也越来越突出，特别是各办事处无法对车队进行调度和监控，从而导致运输效率较低。 10 表3-1 中谷海运集装箱运输服务种类及所占比例 运输服务 所占比例(%) 堆场——堆场 (CY-CY) 32 门——堆场 (DO-CY) 28 堆场——门 (CY-DO) 20 门——门 (DO-DO) 17 货运站-堆场 (CFS-CY) 3 数据来源:上海中谷新良海运公司内部资料整理 3.2.5 信息化水平低 集装箱班轮运输具有安全、优质、准时、便捷的优点，各项作业、各个环节都要紧密衔接、信息共享，要在整个集装箱运输系统中建立现代化信息系统。集装箱运输是货运方式中技术含量相对较高的，科学技术和信息管理是集装箱运输竞争能力高低的一个重要标志。 在中谷海运的业务操作中电子数据交换(EDI)的应用不广，公司主要还是采用以手工数据处理方式来完成单证录入的工作，各口岸运输单证和信息要求不一样，单证的制作和流程也不 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 ，没有统一的单证标准，再加上传递不及时，信息流通不畅，造成多个环节不通畅。 3.2.6 公司业务流程有待改善 由于全国各港要求中谷海运提供的运输单证不统一，没有标准化格式，从而使得公司使用的运输单证不规范、不标准、不统一，造成公司单证管理较为混乱，没法使用信息化技术简化流程，同时手工录入的单证信息造成误差多，给公司的现代化管理设置了障碍。 其次片区化管理造成内部操作流程差异化也是一大问题，中谷海运虽然有操作流程规范，但是公司目前四大中心(结算、营运、行政、船管中心)，七大片区(华南、东南、华东、山东、华北、东北片区)的经营管理模式，致使各大片区甚至各个办事处都有自己的操作规范，片区间操作程序经常会有冲突，出现问题时容易出现相互推诿责任的情况，这些问题都不利于公司内部的团结，最终损失的仍是中谷海运的利益，所以公司必须出台统一的操作流程以及规范。 11 3.3 中谷海运内贸集装箱运输发展的机遇 3.3.1 内贸集装箱运输发展已经上升到国家战略高度 -2015)》正式出台，这是改革开从2012年9月开始，《国内贸易发展规划(2011 放以来第一部国家级内贸发展专项规划;10月，国务院第625号令颁布新《国内水路运输管理条例》自2013年1月1日起实施;《意见》提出用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，2020年全国水运货运量将超过30亿吨，建成高等级航道1.9万千米;内河船型标准化实施进入新阶段等一系列政策法规的推出，将促进内贸集装箱运输良性发展，使得内贸集装箱运输市场有了值得期待的前景。 3.3.2 内贸集装箱港口日益专业化 [8]随着越来越多的港口加入内贸集装箱运输队伍，发展初期制约内贸集装箱运输发展的一些问题，如单证管理混乱、港航交接不畅、集装箱超重、电子信息技术应用有限等，正不断得到解决和优化。据统计，中国港口协会集装箱分会会员单位中从事内贸集装箱运输业务的有76家，其中不乏青岛港、上海港、宁波港等大型港口企业。这些港口企业把发展外贸集装箱运输的许多好 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 和好经验，如港口建设、货源组织、集疏运网络建设、电子铅封使用、服务平台建设、港航合作、人才队伍建设等方面的成功经验，引入内贸集装箱业务中，大大提升了其内贸集装箱运输服务的专业化水平。 3.3.3 区域经济一体化发展进程加快 2008年12月以来，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》《江苏沿海地区发展规划》《长江三角洲地区区域规划》《海鲜西岸经济区发展规划》等发展规划成为区域经济一体化加速发展的引擎，并把发展内河水运放在完善综合运输体系的重要地位，为中 [9]小航运企业扩大经营范围，完善综合运输体系提供机遇。 3.4 中谷海运内贸集装箱运输发展的挑战 内贸集装箱运输发展的威胁因素，也是中谷海运内贸集装箱运输发展过程中需要不断挑战的困难。比如说近几年来，经济贸易形势复杂多变;同时内贸集装箱运输立法滞后;企业税负过重;局部地区监管不力，安保与应急能力较差;其次货主慢慢的转变了 12 以运价的高低作为选择船公司的主要标准，而是在满足货主提出的个性化需求，保证需求质量的前提下，再来考虑运价标准。 还有一些外来的挑战也同样需要引起重视，比如国外先进发达国家的转基因粮食，比如转基因玉米、转基因大豆正源源不断的涌入中国市场，冲击了几千年来北粮南运的模式;传统的西煤东输，北煤南运也正受到来自东南亚国家廉价煤炭的冲击，而这些都是内贸集装箱运输的基本货源，这些国家的加入，无疑是对未来内贸集装箱的货源构成挑战。 综合以上所述，中谷海运在蒸蒸日上的内贸集装箱运输市场上面临着许多机会，也 [10]需要解决许多的问题。中谷海运内贸集装箱运输发展的SWOT分析列表如下: 表3-2 中谷海运发展内贸集装箱的SWOT分析表 S(优势) W(劣势) 内 船队结构比较合理; 直达航线覆盖面不广;业务规模局限; 部 管理体系较为完善; 融资能力较差; 环 业务快速发展; 门到门运输效率较低; 境 服务网络初步形成; 公司箱务管理存在问题; 集装箱运输服务质量较高; 信息化水平低; 公司业务流程有待改善; O(机会) T(威胁) 外 内贸集装箱运输发展已经上升到国家战略高客户的个性化需求，需求质量提高; 部 度; 内贸集装箱运输立法滞后; 环 内贸集装箱港口日益专业化;我国正由港航大企业税负过重; 境 国向港航强国转型; 局部地区监管不力，安保与应急能力较差; 区域经济一体化发展进程加快; 经济贸易形势复杂多变 13 第4章 中谷海运内贸集装箱运输发展对策 4.1 中谷海运内贸集装箱运输的发展思路 中谷海运在2003年改制为有限责任公司，到目前为止近10年的发展过程中，公司经历了2004年和2007年的辉煌，曾一度盲目开线以及增设办事处，还声称要在两年时间内设办事处超过100家。在这种不符合公司发展的思路引领下，公司曾陷入了迷茫时期。但是中谷海运很快发现了这个问题的严重性，制定了正确的发展战略比如差异化的 [11]稳健发展型战略，带领公司走出困境。虽然危机已经过去，但是中谷海运在内贸沿海集装箱运输发展的未来不能再出现同样的问题，所以公司应该坚持采取差异化的稳健发展型战略，应以减亏和利润为导向，避免盲目开线，将经营重点放在对现有运力和航线的优化上，通过运输服务理念和营销手段的创新和差异化战略，稳固和拓展市场份额。 其次，近年来中谷海运在内贸集装箱运输市场迅速崛起，成为仅次于中海集运和中远集运之后的“第二集团军”。并且在目前内贸集装箱运输市场运力严重过剩的情况下，公司应该重点考虑做强市场而不是一味的做大市场，只有公司做精做强了市场，才能真正的做大市场。 2012年中国最大的两家国际集装箱运输公司，中国海运集团旗下的中海集运和中国远洋运输集团旗下的中远集运首次在中国内贸集装箱市场上开展航线合作，同期中远和中海签署了《中海集运与中远集运内贸航线合作协议》， 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 将在内贸东北/华北至 [12]福建/汕头航线上共同投船、合作经营。在当前低迷的市场态势下，较好的办法就是相同体量的企业进行比较稳定的联合。这两家大型企业的合作，不论对于解决运力过剩，还是规范内贸市场都有表率作用。在这样的大环境下，中谷海运应该吸取这种合作经营的战略，积极联合其他同业在航线、市场规范等方面进行合作。同时中谷海运应继续加强与码头公司进行合作,中谷海运依靠码头的顺利装卸来缩短船舶的靠泊时间,从而缩减营运成本,与此同时码头公司依靠船舶稳定的窗口时间来实现吞吐量的突破,从而达到码头公司的盈利指标,简言之，中谷海运应加强合作经营策略。 14 4.2 中谷海运内贸集装箱运输发展的对策 4.2.1 提高公司抗风险能力 中谷海运通过集团化发展和多元化经营分散风险，将业务范围向航运产业链两端延伸。2010年，公司设立上海中谷新良实业有限公司，以国内沿海集装箱班轮运输为主营业务。2012年，公司成立上海中赢燃料有限公司，以船舶燃料供应为主营业务。未来，公司还将涉足于运输、服务、金融、贸易四大板块，打造出一个立体式发展的集团。我认为中谷海运除了向航运产业链两端拓宽业务范围之外,还应该考虑开展专业化运输，比如开展农产品粮食的专业化运输, 因为目前内贸航线上的主要货源是钢材、木材、煤炭、建材、粮食几大类，只有粮食相对于其他品种有更高的运输要求，公司可以通过减少粮食货物货损差体现公司的优良服务，通过船舶、集装箱、单证等快速流转,从而缩短交货期，最终通过规范化、特色化、透明化服务，更好的为粮食客户提供特色服务，增加市场竞争力。实施产品差异化是提高抗风险能力的一个有效途径，公司应该根据市场不同的需求提供个性化的运输服务方式，确立特色产品特色服务的营销概念,其次应当加紧内河水运服务网络布局，细分市场，针对不同区域的客户群提供特色服务。最终通过实现产品差异化,形成独特的竞争力。 4.2.2 拓宽融资渠道 中谷海运目前主要通过银行贷款，虽然公司资信还不错，是A级企业，银行对我们还是比较支持。但是由于近年来内贸集装箱市场一直处于低迷期，国内银行出于惯性操作和风险控制等原因，贷款门槛相应也提高很多。为了避免公司出现“融资难”的状况，还是建议公司应尽早拓宽融资渠道。对于中小型航运企业一般有以下几种融资渠道:一是积极争取银行的金融支持和政府专项资金支持;二是采用与货主、国际航运、其他运输企业合作、联营、相互参股等方式筹集资金;三是开展多元化投资，将船舶等固定资产作价参股港口，取得滚动发展资金;四是采用供应链融资方式。 除此之外，我认为中谷海运可以考虑企业债的融资方式。中国发行企业债券始于1983年，最初主要是以集资方式出现。在2011年，各大航运企业热衷于发行债券进行融资，2011年的一组数据显示，关于2011年亚洲航运企业所发的债券，2011年亚洲的航运企业债券发行总额为79.9亿美元，比2010年增长了90,。其中中远、中海和中外运共发行了36亿美元的债券，其中规模最大的是中海，在历史上的第一次，中国已 15 经成为最大的航运债券发行市场。并且2012年初《福建省人民政府关于近期推进八项重点改革的意见》正式出台，《意见》明确，我省将推进八项重点改革，包括加快水利改革发展、创新土地管理方式和管理体制、深化企业改革发展、开展服务业综合改革等方面。值得关注的是，我省明确提出，支持民营企业通过发行短期融资券、中期票据、企业债、公司债以及中小企业集合票据或集合债券等方式募集资金。在这样一种大环境以及政府的支持下，作为在内贸集装箱运输市场，仅次于中海集运和中远集运之后的“第二集团军”，公司应该把握机会，发行企业债。 4.2.3 确定公司合理的自备箱和租赁箱数量 一、问题分析 中谷海运开设的航线有20余条，配备的集装箱数量是一个不小的数字，对一家班轮公司来说，整个公司的集装箱数量占用的资金是一块很大的成本。中谷海运从缓解资金压力、规避市场风险的角度出发，配备的集装箱数量肯定不能全部都是自备箱，很大一部分应该选择租用箱，但是，租箱有多种方式，每种方式各有各的特点，如何搭配才能使公司尽可能的减少资金占用、规避市场风险，又能不影响公司的业务，能保证公司 [13]设置的各条航线正常运营。我们可以用一种既简单又实用的最小自备量原则来计算班轮公司年度的总租箱量，然后再进一步确定长期租箱和短期租箱的数量。具体步骤如下: 1.求年度用箱总量 St S,M,M，M，...，M,tt1212 (4.1) 式中，Mi为资料预测年的约用箱量数据，单位为TEU Ss2.求年度最小自备量 S,12min(M)si (4.2) 式中，min(Mi)为资料预测年的最低月用箱量数据，单位为TEU Sc3.求年度租箱量 S,S,Scts (4.3) SLC 4.求年度长期租箱量 S,1/2(S，12，m,S,m,M),LCCSi (4.4) 16 S/12t式中，m为平均每月应配箱量，单位为TEU，m= SSC5.求年度短期租箱量 S,S,SSCCLC (4.5) 二、中谷海运集装箱用箱量预测 首先需要对中谷海运2013年每月集装箱用箱量进行预测，公司到目前为止总有6万TEU左右的集装箱，其中自备箱有1.8万TEU，占总箱量的30%，其余为租赁箱。根据中谷海运近6年来的用箱量数据，预测2013年全公司总用箱量。本文案例选择用一次指数平滑法进行预测。在数据中，因为中谷海运40尺箱大约占总数的15%，所以在预测中，资料中的用箱量数据的1.15倍作为预测的数据。 首先根据往年1月份用箱量数据预测2013年一月份用箱量数据，取α=0.8，初始 (1)(1)(1)SSS00t值 ，取序列前两项的均值，即=33289。计算，列于表4-1。 表 4-1 中谷海运1月份用箱量及指数平滑预测值计算 单位:TEU 年份 一月份用箱量 一次平滑值 2007 37279.55 37675 2008 38069.6 37359 2009 38712.45 37927 2010 39883.15 38555 2011 42233.75 39618 2012 48018.25 41711 2013 46757 数据来源:附录二 同理可预测2013年其他月份的用箱量，计算过程附录三，整合数据得表4-2: 表4-2 中谷海运预计2013年每月用箱量 单位TEU 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月用箱4.676 4.667 4.802 4.817 4.801 4.763 4.846 4.886 5.051 5.556 5.814 5.975 量/万 TEU 17 三、中谷海运集装箱租箱量的确定: St(1)计算年总用箱量: S,M,M，M，...，M,60.66(万TEU),tt1212 Ss(2)计算年最小自备量: S,12min(M),12，4.667,56.004(万TEU)si Sc(3)计算年租箱量: SS,S,,60.66,56.004,4.656(万TEU)cts SLC (4)计算年长期租箱量: m,S,12,5.055(万TEU)t S,1/2(S，12，m,S,m,M),LCCSi ,,,1/24.656，12，5.055,56.004,(4.676,5.055，4.667,5.055，...，5.975,5.055),2.473(万TEU) SSC(5)计算年短期租箱量: S,S,S,4.656,2.473,2.183(万TEU)SCCLC 从计算结果观察发现，中谷海运应该拥有的自备箱占大部分，但是，现实情况是中谷海运的自备箱仅占总箱量的30%，这与理论计算结果差距较大。为了中谷海运更好的发展，公司应该在自备箱和租赁箱的箱量上做一些调整，首先应该加大自备箱的箱量，必须达到最小自备值的箱量，即至少56万TEU;其次需要加强公司与租箱公司良好的合作伙伴关系，来降低公司的后顾之忧，并且长期租箱量应大概为2.473万TEU，短期租箱量为2.183万TEU。 4.2.4 适当实现船舶大型化 沿海内贸运输不是独立封闭的市场，与远洋运输市场紧密相关，是国际运输市场的一个缩影，外贸船舶逐渐大型化，内贸船舶必然也趋向大型化。近年来，我国内贸集装 [14]箱船的发展明显呈现出一个大型化和年轻化的趋势，许多船公司进行相应的运力投入，比如2000年船舶平均吨位1.8万吨，2010年达到3.1万吨，其中中远集运和中海 18 集运分别投入5100TEU和4250TEU船舶。中谷海运目前经营的船舶有40多艘，其中自有船舶10艘，其运力规模400-600TEU，公司于2012年开始投入使用“海澜中谷”系列大船，2012年7月中谷海运迎来了第一艘“海澜中谷”系列大船——“海澜中谷6”，该集装箱船，全长180米、载重吨2.84万吨、箱位1746个，于8月5日下午5时载满1367TEU集装箱、28000吨货物的“海澜中谷6”，抵达上海张华浜码头，宣告它的五站首航秀圆满结束。“海澜中谷8”是中谷海运继“海澜中谷6”之后投入虎门港运营的第二艘超大型集装箱船舶，船长180米，总吨19296，载重吨28400吨，总计箱位1746个，主要投放在虎门港-太仓为满足中谷海运等船公司中转聚货需求。2012年11月我司第三艘3万吨系列大船“海澜中谷3”正式投入“青岛-厦门”精品航线运营。中谷海运准备在2013年继续投入使用“海澜中谷”系列大船，分别是“海澜中谷18”和“海澜中谷19”。在未来规划中，中谷海运还计划建造超大型集散两用船。 船舶大型化固然能赢得规模效益，但也并不全是优势。比如中海集运一艘4250TEU型内贸船为4.6-4.8载重吨，而一艘2600TEU型内贸船也是4.4-4.6载重吨，内贸货物一般较重，4250TEU型船不一定可以装满2000多只箱子，因为载重吨有限。所以在船型方面，中海集运的4000TEU型船不一定能占到优势，相反，一些中小航运企业在船型上比较灵活，价格上也能低价揽货。 因此，中谷海运在发展船舶大型化时，应根据实际货源情况、公司资金状况等各个方面来选择最优船型的建造，并且制定一些必要的原则，以避免盲目发展，比如船型方案的优化原则是在满足货主需求的同时，取得良好的经济效益，实现航线利润最大化。并且，根据目前的内贸水运市场状况以及船舶的特性，市场运力严重过剩是一种长期状态，企业将面临一个较长时间的低利润阶段，公司要警惕抄底造船，充分认识市场，做好充分考量。 4.2.5 改善业务流程和网络系统 对于中谷海运的现状而言，改善业务流程可以加强以下两个方面，一方面是出台统一的操作流程管理。中谷海运上海总部应整合七大片区现有的操作流程，取各个片区操作流程中的精华部分，制定出适合公司发展的最全面、规范的流程，以便公司职能部门监督管理。另一方面是缩短订舱反馈时间。公司可以利用网络来实现零距离营销模式，通过建立中谷海运远程登录系统，客户可以在公司区域性营销网络中的任何一个服务窗口接受订舱服务，这样公司就可一并完成客户原先需在公司几个部门才能完成的托运手 19 续，从而为客户提供最便捷、优质的服务。 相比于外贸集装箱运输，从事内贸集装箱运输的码头、船公司、货代等的信息化水平参差不齐，利用EDI建立完善的网络系统是解决这一问题的有效途径。首先中谷海运可以借鉴外贸运输标准和运作方式，建立一套适合国内港航业的运作规范和内贸集装箱EDI平台，从而规范操作流程和运输单证，解决信息传送不规范、不及时的问题，提高各个环节的操作效率。其次中谷海运要加强内部信息系统建设，通过公司准确的分析判断，科学划分客户群体，实现有针对性的提供产品战略。最后尽快完善内贸集装箱干支线配套网络。 20 结 论 根据2012年的内贸集装箱运输市场的分析，2013年的形势依然严峻，但是从总体的趋势来看，内贸集装箱运输将在各项有利因素的推动下将很快迎来新的黄金发展期。简而言之我国内贸集装箱运输发展空间是十分巨大的。 经过近十年的快速发展，目前公司在运营的主干线上已经基本确立市场优势，取得较好的业绩，在内贸集装箱运输方面成为仅次于中海集运和中远集运之后的“第二集团军”。 作为国内名列前茅的航运企业，特别是作为排名第一的中小民营航运企业，理应在内贸集装箱运输中扮演重要角色，抓住机遇，破解难题，迎接挑战，不断争创新高。经过在中谷海运两个月的实习以及与同事之间认真的探讨，得出公司需要努力克服目前存在的直达航线覆盖面不广、业务规模局限、融资能力较差、门到门运输效率较低、信息化水平低等障碍，特别是公司箱务管理和业务流程方面存在的问题。为了适应内贸集装箱运输行业的转变以及为了中谷海运更好的发展，公司应拓宽业务范围、提高抗风险能力、拓宽融资渠道、确定公司合理的自备箱和租赁箱数量、适当实习船舶大型化、改善业务流程、完善网络系统，扎实发展，力争成为“服务面广、管理科学、营销灵活、效益良好”的内贸集装箱航运公司。 21 致谢语 值此本科学位论文完成之际，我要特别感谢我的导师，本人在论文撰写过程中，从题目选定、提纲安排到资料收集和写作，老师都给予了具体的指点和帮助，使我对论文的研究深度不断得到提高，论述思路更加清晰，少走了弯路，受益匪浅。老师诲人不倦的工作作风，一丝不苟的工作态度，严肃认真的治学风格给我留下了深刻的影响，值得我永远学习。 首先向导师致以崇高的敬意和衷心的感谢。同时也感谢在论文期间，同学们和同事们的热心帮助，与同事们的讨论，让我得到很多的启发，在此，一并予以感谢! 最后，向热心评审本论文和参加答辩的老师致以我最真诚的谢意! 22 参考文献 [1] 杨扬.我国内贸集装箱运输市场发展趋势研究[D].大连海事大学.2012. [2] 刘湖南,谢金泉.推动内贸集装箱运输市场健康发展[J].集装箱化，2008年第11期:1-3. [3] 李上康.我国民营中小航运企业内河水运发展策略——以上海中谷新良海运有限公司为例[J].水运管理，2011年第33卷第9期:9-11. [4] 洪春晓.后危机时代我国内贸集装箱运输发展对策[J]，集装箱,2010,21(12):1-6. [5] 谢东建.集装箱运输管理[M].北京:中国物资出版社,2007. [6] Julian Pando,Andres Araujo,Francisco Javier Maqueda.Marketing management at the world’s major prots[J].Maritime Policy ,Management.2005(32):12-19 [7] 吕同舟.专家热议内贸集装箱运输市场[J].Trend 风向，2012:28-30. [8] 洪春晓.我国港口内贸集装箱运输发展面临的挑战和机遇[J].集装箱化，2012年第10期:11-14. [9] Teng-Fei Wang,Kevin Cullinane.The Efficiency of European Container Terminals and Implications for Supply Chain Management[J].Maritime Economics ,Logistics,2006(8):82-99 [10] 龚小军.作为战略研究一般分析方法的SWOT分析[N].西安电子科技大学学报，2003年第1卷第1期:49-52. [11] 徐文军.A航运公司内贸集装箱运输发展研究[D].上海海事大学.2005. [12] 刘丽耀.我国内贸集装箱运输发展新模式[J].集装箱化，2012年第9期:1-3. [13] 刘丽、吴文. 集装箱班轮公司自有箱和租箱选择研究[J].物流工程与管理，2011，(6):55-56. [14] 李晓川.内贸集运的美丽与哀愁 [J].中国船检，2012，66-68 . 23 附录一 中谷海运内贸集装箱运输航线一览表 航线 船舶 舱位 航线设置 服务类型 东北----华东 成功77 CGT 511 TEU 上海—锦州—上海 上海、大连、丹东基本 运来8 YL 599 TEU 上海—大连—上海 保证周双班; 天祥23 TXT 266 TEU 上海—丹东—上海 上海、营口、锦州基本 新海明XHM 510 TEU 上海—营口—锦州—上海 为周班 新万丰8 XWE 482 TEU 华南---华东 天祥62 TXR 676 TEU 上海—广州—上海 上海、广州基本保证2 金富星 JFX 596 TEU 宁波—广州—宁波 天一班; 海澜中谷6 ZGS 1746TEU 宁波、广州基本保证周 新凯利18 XKL 616 TEU 双班 新海悦XHN 380 TEU 新南泰72 XNTQ 410 TEU 东南---华东 新海绣XHD 529 TEU 上海—深圳—上海 上海、深圳基本保证周 新隆运1 XLY 399 TEU 双班 山东---东南---华海澜中谷3 ZGT 1746TEU 日照—厦门—上海—日照 日照上海上海为周班 东 青岛—厦门—上海—青岛 青岛上海为4天一班 山东---华南---华海澜中谷9 ZGN 1746TEU 青岛—广州—温州—青岛 基本保证周班 东 海澜中谷16 ZGF 1746TEU 华南---东南 昌盛集1CSJY 198 TEU 厦门—广州—厦门 厦门、广州、珠海均为 南泰29 NT 268 TEU 厦门—珠海—厦门 周班 新海旺XHW 292 TEU 鸿祥28 HXE 296TEU 东南---长江 鸿祥28 HXE 268 TEU 江阴—厦门—江阴 厦门、江阴为周班 天祥23 TX 266 TEU 太仓—厦门—太仓 厦门、太仓基本保证周 毅成11 YC 318 TEU 双班 新万丰XWF 290 TEU 兴宁96 XIN 669 TEU 华南---长江 兴宁96 XIN 669 TEU 太仓—广州—太仓 太仓、广州与江阴、深 天祥63 TXH 686 TEU 江阴—深圳—江阴 圳均基本保证周班 成功77 CGT 596 TEU 华北---华东 新海欣XHX 648TEU 宁波—天津—宁波 上海、天津基本周双班 新海绣XHU 529 TEU 上海—天津—上海 宁波、天津基本周班 成功73 CGQ 413 TEU 东南---华东 海澜中谷8 ZGE 1746TEU 上海—厦门—上海 基本能够保证2天一班 新凯利5 XKLF 511 TEU 瀛海昌YHC 441 TEU 景泰68 JTE 443 TEU 金富星JFX 401 TEU 华北---华南 海澜中谷9 ZGL 1746TEU 天津—珠海—天津 周班 华东---山东 新瓯5 XOU 284 TEU 上海—龙口—上海 基本保证周班 24 附录二 月份: 营运箱量: 司属箱量 周转率: 调箱量 调箱率: 总费用 调箱费/TEU 2012.01 45930 41840 1.10 8710 18.96% 1526483 33.23 2012.02 58379 41804 1.40 7791 13.3% 1298351 22.24 2012.03 77895 42555 1.83 10940 14.05 1914758 24.58 2012.04 70368 43277 1.63 12204 17.34% 1948215 27.69 2012.05 67883 42850 1.58 10932 16.10% 1790641 26.38 2012.06 62480 42536 1.47 10768 17.23% 1736342 27.79 2012.07 66486 43244 1.54 12178 18.32% 1865353 28.06 2012.08 59610 43472 1.37 9806 16.45% 1734776 29.10 2012.09 72955 45170 1.62 13342 18.29% 2336442 32.03 2012.10 77123 50325 1.53 15495 20.09% 2504896 32.48 2012.11 74873 53140 1.41 20250 27.05% 3242897 43.31 2012.12 80615 54734 1.47 20586 25.54% 3533512 43.83 25 附录三 1月份用箱一次平滑2月份用箱3月份用箱一次平滑4月份用箱年份 一次平滑值 一次平滑值 量 值 量 量 值 量 2007 37279.55 37675 36278 36656 37591.2 37999 37396.85 37793 2008 38069.6 37359 37034 36354 38406.55 37673 38189.2 37476 2009 38712.45 37927 38539 36898 38850.45 38260 38721.65 38047 2010 39883.15 38555 39241 38211 40045.3 38732 40137.3 38587 2011 42233.75 39618 42178 39035 45458.35 39783 42876.6 39827 2012 48018.25 41711 47953.85 41549 48949.75 44323 49646.65 42267 2013 46757 46673 48024 48171 接下表 5月份用箱一次平滑6月份用箱7月份用箱一次平滑8月份用箱年份 一次平滑值 一次平滑值 量 值 量 量 值 量 2007 37330.15 37799 37052 37580 37314.05 37848 37240 37718 2008 38267.4 37424 38108 37158 38382.4 37421 38195 37336 2009 38741.2 38099 38419 37918 38811.35 38190 38639 38023 2010 40279.9 38613 40175 38319 40915.85 38687 40759 38516 2011 43030.7 39946 43346.95 39804 44538.39 40470 45108 40310 2012 49408.6 42414 48878.45 42638 49648.64 43725 50037.59 44148 2013 48010 47630 48464 48860 接下表 一次平10月份用箱11月份用箱一次平滑12月份用年份 9月份用箱量 一次平滑值 一次平滑值 滑值 量 量 值 箱量 2007 37501.5 38056 37563.6 38133 37889 38322 37829 38282 2008 38611.25 37612 38702.1 37677 38755 37976 38735 37920 2009 39104.6 38411 39316.2 38497 39417 38599 39319 38572 2010 41197.6 38966 41429.9 39152 41714 39254 41949 39169 2011 46560.065 40751 47167.16418 40974 47761 41222 47755 41393 2012 51789.043 45398 57968.26797 45929 61067 46453 63066 46482 2013 50511 55560 58144 59749 26