[doc] 列车长岗位胜任能力测评方法研究

[doc] 列车长岗位胜任能力测评方法研究 列车长岗位胜任能力测评方法研究 第14卷第3期 2008年7月 铁道运营技术 RailwayOperationTechnology Vo1.14NO.3 July.2008 列车长岗位胜任能力测评方法研究 王慧晶一,唐建峰. (1.中南大学交通运输工程学院,硕士研究生,湖南长沙410083;2.湖南铁路科技职业技术学院, 副教授,湖南株洲412000;3.湖南铁路科技职业技术学院,讲师,湖南株洲412000) 摘要:借助岗位胜任力 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 体系理论,结合列车长岗位职责及岗位胜任力需求分析,构建了列车长岗位 胜任力评价体系,应用层次分析法确定各项指标的权重,设计列车长胜任能力调查表,以便对列 车长岗位胜任能力进行测评,为铁路运输企业完善人力资源管理系统提供借鉴. 关键词:列车长;岗位胜任力;测评方法;评价体系;评价指标 中图分类号:F530.9文献标识码:A文章编号:1006—8686(2008)03—0041—03 随着旅客运输市场竞争的不断加剧,铁路客运 企业核心竞争力的提升显得尤为重要,而核心竞争 力的获取主要依靠各个岗位责任人核心胜任力的提 升.列车长作为旅客列车的行政负责人,是直接为旅 客服务的组织者和指挥者.如何对列车长的岗位胜 任力进行有效评价,提高列车长的素质和管理水平, 已经成为提高铁路客运市场占有率及铁路客运运营 效益的一个必须思考的问题. 1岗位胜任力 1.1岗位胜任力的概念岗位胜任力是指在一个 特定的组织中,促使员工能够胜任本岗位工作并且 在该岗位上产生优秀工作绩效的知识,技能,能力, 特质的总和.岗位胜任力紧紧围绕各个具体岗位,强 调作为主体的员工,需要胜任的对象是岗位…. 1.2岗位胜任力的构成要素岗位胜任力由知识, 技能,能力和特质四要素构成.它既包括表象的知 识,技能等方面的素质,又包括潜在的能力,特质等 心理品质. 2评价体系的建立 过收集和调查,对数据进行科学的分析,建立了列车 长岗位胜任特征评价指标,并产生相应可操作性的 人力资源管理体系.在此基础上,课题组还开发了铁 路客运人员业务能力考核与评价系统,主要服务于 铁路客运企业的绩效考核. 2.1列车长岗位职责分析 2.1.1领导乘务人员完成旅客和行包输送列车长 要根据岗位 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 和要求,领导乘务人员质量良好地 完成旅客和行包输送任务.组织乘务员作好列车服 务工作,认真听取并及时正确处理旅客意见;有外宾 或首长乘车时,要亲自接待,妥善安排;严格执行安 全制度,经常进行查思想,查制度,查领导,查纪律的 “四查”活动,确保旅客,行包和国家财产的安全. 2.1.2管理好”三乘一体”加强班组管理,坚持群 众路线,关心群众生活,注意工作方法.发现问题,及 时处理;坚持民主管理,接受群众监督,密切站车协 作,搞好”三乘一体”工作. 2.1.3精通业务保证服务质量根据上级命令指 示,组织及时修改,坚决执行规章,善于掌握客流,行 包变化,运输规律,做好运输组织工作:根据上级工 作要求,制定工作 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ,采取有效措施组织落实;遇 有领导乘车或检查工作时,按规定主动汇报,接受指 导[ 为科学地辨别优秀员工与一般员工在知识,技 能,社会角色,自我认知,特质,动机等方面的差异,2.2列车长岗位胜任 能力需求分析根据列车长 课题组根据列车长岗位职责和需要具备的能力,通职责分析,为了让 列车长能较好地履行岗位职责,顺 41 第14卷第3期 2008年7月 铁道运营技术 RailwayOperationTechnology Vo1.14NO.3 July.2008 利地完成上级安排的工作任务,必须具备以下方面 的知识和能力. 2.2.1具有旅客运输基础知识列车长必须具备旅 客运输基本知识,行李,包裹运输基本知识和旅客运 输管理知识,才能较好地从事旅客运输工作,才能正 确解答旅客询问. 2.2.2具有岗位专业知识及技能列车长要精通本 职业务,正确执行各项规章制度,熟悉客车给水,照 明,防暑,取暖,消防等设备;能迅速鉴别,确认,填写 各种票据,编制客运 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 和拍发电报;能迅速妥善处 理旅客中的突发事件,列车发生意外事故后能对旅 客和行包做出妥善安排. 2.2.3具有班组管理能力列车长必须具有班组管 理的领悟能力,执行能力和协调沟通能力,有较强的 组织管理和妥善处理问题的能力. 2.3列车长胜任能力评价指标的选取以行为事 件访谈法为主,辅以专家小组法和问卷调查法,获取 样本主要胜任特征数据.’访谈一般采用问卷和面谈 相结合的方式.通过一系列的问题,如”怎样当好列 车长?”,”列车长在工作中如何树立自己的威信?”, “列车长应具备怎样的素质?”等,对访谈报告进行内 容分析,记录胜任特征的出现频次.然后对优秀组和 普通组的要素指标发生频次及相关程度统计指标进 行比较,找出共性与差异特征.根据不同主题归类, 并根据频次的集中程度.确定岗位胜任能力评价指 标 3评价指标权重的确定 选取了合理,全面的岗位胜任力评价指标以后. 就必须根据指标的重要程度赋予合适的权重.各项 指标权重赋予方法不同,结果也会产生很大的差别. 为了避免主观臆断评价指标的权重,评价体系采用 了层次分析法(AnalyticHierarchyProcess,简称AHP 法),确定每个指标对应的权重口]. 3.1建立岗位胜任力特征指标体系列车长岗位 胜任特征的一级指标设为:基本知识指标,专业知识 和技能指标,通用能力指标三大类,每个一级指标再 分设二级指标…. 3.1.1基本知识指标基本知识是针对客运岗位所 42 有员工的,基本且重要的知识要求,它适用于所有客 运岗位员工.无论其在何种部门,何种岗位.基础知 识下设的二级指标包括旅客运输基本知识,行包运 输基本知识,旅客运输管理知识等. 3.1.2专业知识和技能指标专业知识和技能是根 据员工所在的不同岗位序列或部门类别不同,需掌 握的特殊的专业知识,技巧及能力.列车长岗位专业 技能设定有针对性的二级指标. 3.1.3通用能力指标通用能力是员工所处层级必 须具备的综合能力.列车长属于基层岗位,下设的二 级指标有:领悟能力,执行能力,沟通协调能力. 根据以上指标.即可得到列车长岗位胜任力特 征指标体系,如表1. 表1列车长岗位胜任力特征指标体系 3.2构造出各层次的判断矩阵对同类因子进行 两两比较,比较结果用判断矩阵.A=(%)表示.a0 的值引用数字1-9及其倒数作为标度来确定.表2 列出了1-9标度的含义.若因素i与因素的重要 性之比为a0.,那么因素与因素i重要性之比为aj l . 表21,9标度的含义 标度含义 表示2个因素相比.具有相同重要性 表示2个因素相比,前者比后者稍重要 表示2个因素相比,前者比后者明显重要 表示2个因素相比.前者比后者强烈重要 表示2个因素相比.前者比后者极端重要 表示上述相邻判断的中间值 课题组组织了资深专家对一级指标和二级指标 8 6 l3579,4 2 列车长岗位胜任能力测评方法研究 两两进行比较.得出比较矩阵如下: A2= 1 11 丁 A_13 } 75 197 111 — __ 131 t _ 153 1, 95 j , A1= 153 111 丁 1 . 31 j ,A3=I2 1 12 3.3层次单排序及一致性检验应用方根法归一 化后,计算其最大特征根A一和对应于该特征根的 一 组特征向量.特征向量即为该组因素对于上 一 层次因素的相对重要性. = (0.24,0.50,0.26); 】=(0.50,0.17,0.33); 2=(0.16,0.32,0.06,0.08,0.14,0.24); 1V3=(0.31,0.38,0.31). 判断矩阵的一致性检验的步骤如下: 1)计算一致性指标,,, 生. n—l 2)查找相应的平均随机一致性指标尺,.尺,的值 如表3. 表3平均随机一致性指标 123456789 000.580.901.121.241_321.411.45 3)计算一致性比例CR=CI.当CR<0.10时,认 为判断矩阵的一致性是可以接受的,否则应对判断 矩阵作适当修正. 按照以上步骤计算得出:C=0.019,CR.= 0.018,CR2=O.094,CR3=0.053,均通过一致性检验. 3.4层次总排序为了得到最低层中对于目标层 的排序权重.要自上而下地将一,二层指标的权重进 行合成.合成后的列车长岗位特征指标的权重系数 如表4. 表4列车长岗位胜任力评价指标权重 昼准则层措施层标准则层措施层一胃重里 确 定 冈 位 评 价 标 准 旅客运输基本知识C0.12 行李,包裹运输基本知识C.0.04 旅客运输管理C30.08 领悟能力C 执行能力C.: 沟通协调能力C 0.08 0.10 0.08 4结果应用 设计列车长岗位胜任力测评表(如表5),测评 表每一项指标分值为权重乘以100分,由资深人员 组成测评组对某个列车长的岗位评价指标打分.测 评结果分为4个等级:不胜任,基本胜任,胜任,非常 胜任.合计总分和任何一个一级指标总分都必须满 足表5标准时,才能评定为基本胜任,胜任,非常胜 任等级,否则为不胜任 表5列车长岗位胜任力测评结果等级分 曩分类而总分 为了进一步加强对列车长的监督和管理,从根 本上改变传统的列车长聘用制度,真正建立起适应 现代化企业管理的用人机制.必须对列车长岗位实 行动态管理.建立列车长岗位胜任力评价体系,也 仅仅是创建铁路客运岗位人力资源管理系统的开 端.希望此系统能有助于铁路运输企业经营管理者 对列车长的聘用,监督和管理,提高列车长队伍的 整体素质,(下转第46页) 43 一33一9一5一3 351 —51—313 5 一7一5一33 第14卷第3期 2008年7月 铁道运营技术 RailwayOperationTechnology Vo1.14NO.3 July.2008 图3锥形轴承座示意图 头对中定位.将进给箱装入紧挨镗头尾部的主轴承 孔中,扣上主轴承盖,拧紧螺栓,连接镗轴.将进给 减速机装到机体侧面上,使减速机与进给箱相连. 将主动力减速机装到机体上.调整三角皮带的张紧 度,最后连接电机,限位器和电气控制台等.安装效 果参见图4 图4镗修装置的现场镗修图片 3.2镗修装置的镗削工艺镗头采用悬臂式结构. 刀盘装在镗轴的端部,而机体主轴承孔(I一?)中 每孔间均匀间隔400mm,作为定位主轴承孔的两孔 同轴度误差有可能会传递给待修孔,为保证修理质 量,要求作为定位的主轴承孔必须是完好孔径,它的 各项精度都要符合修理 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 要求,才能有效地控制 待修轴孔的同轴度.因此,待修机体在镗修之前需要 作全面测量,获取准确的精度数据.本装置的修理方 式是每镗修完一个孔,拆卸去装置,对机体进行精度 检测,若有误差,可结合电刷镀或抛光的方法进行补 救,待该孔符合要求后,才能继续镗修下一孔. 本装置可对全焊孔进行镗修,也可对单换主轴 承盖进行半孔镗修和局部补焊进行镗修.对后2种 情形的镗修,有一定的要求.首先,刀尖不能碰伤原 孔的非加工面.精镗时,最好不要一步到位,应预留 出一定的抛光量,由抛磨工艺来完成,以获得更高质 量要求的加工表面,精镗时对刀,应以原孔面为基 准,用等同于留量厚度的塞尺垫在表面上即可. 4镗修装置的应用效果 本镗修装置采用机体本身作为定位基准,使机 体成为既是被加工对象又是装置的基础,由于它结 构的特殊性,制造精度高,因此,在应用方面效果良 好.首先,安装精度高,它能够快速准确地定位,只要 调紧弹性套,轴承座自动对中定位,在加工和测量方 面很方便,悬臂式结构的镗头不会影响加工对刀和 测量. 在进行机体镗修补焊瓦盖时,由于进给量很小 (0.02mm/r),镗头运转均匀,精镗表面,获得了较高 的表面粗糙度,同时被镗孔径也取得了良好的圆度 和圆柱度,对机体的担35m045x92(宽度)主轴承孔而 言,用百分表检测,它们的圆度和圆柱度误差均小于 0.02mm. 镗修装置装在机体上,特别适合于机体的局部 修理,如果需要焊修个别轴承孔或者换修少数新瓦 盖时,使用这样的专用设备是最合适的选择.与大型 加工中心相比,它投资不大,使用方便,修理质量同 样能满足机体的修理要求. (上接第43页) 为铁路运输企业参与国际化竞争提供保证. 参考文献: [1]赵永乐,王慧.基于人力资源管理的岗位胜任力素质模型 的建立[J].东南大学(哲学社会科),2007(9): 46 53-54. [2]劳动和社会保障部.列车值班员国家职业标准[M].北京: 中国铁道出版社,2007:5-13. [3]许树柏.层次分析法原理[M].天津:天津大学出版社, 1998:13—17. (4]郭雪萌丁海芬.现代铁路运输企业效绩评价体系研究[J] 北京:北京交通大学(社会科学版),2004(6):55—56.