汽车维修经典案例

汽车维修经典 案例 全员育人导师制案例信息技术应用案例心得信息技术教学案例综合实践活动案例我余额宝案例 汽车维修车间 当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启 动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动 机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了 解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快 地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识， 希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱 车出小问题的时候能自己修理。 首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因 为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件 晾干，然后再发动。 其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要 更换新火花塞即可。 第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候， 停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果 是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行 驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车 就能自然启动，如果是发电机有问题，此法不能奏 效。 行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火 现象，需要检查以下问题： 首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠 速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。 还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 其次，如果怠速正常，则可能是化油器器被堵 塞，需要到专业修理站清洗化油器。 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时 出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种 情况的原因有如下几点： 1、前轮定位角失准，前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动 不平衡。 3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振 摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起 方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞 块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到 终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动， 则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于 静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动， 则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮 各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架 起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否 变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验； 检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲， 有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向 会比较吃力。 二、助力转向液不足，需添加助力转向液。 三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然 后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走 直线，就是跑偏。 首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成 的，需给不足的轮胎充气。 其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销 角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑 偏，必须到专业维修站检测。 一辆北京BJ2021(切诺基)吉普，发动机出现少 数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现 异常。检查配气机构，发现有一推力杆始终不动， 原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，发现机油 内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查， 发现机油已经严重变质。 进一步检查，原来由于缸垫使用时间过长，而 车主又一直未对缸盖螺栓进行紧固，导致冷却液渗 入到曲轴箱内。那么，为什么冷却液进入到曲轴箱 内会使机油产生沉淀呢？这辆车的冷却液采用的是 乙二醇防冻液，乙二醇遇机油发生化学反应，产生 沉淀物，堵塞了液压挺柱，幸好及时发现才没有造 成大的损失。清洗油道，更换机油、缸垫，重新加 满冷却液，着车后，一切正常。 “” 一辆95款捷达车，踩制动踏板时制动器有异 响，刚开始一踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音， 轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的公路上点制动 时异响时有时无。 该车前几天进行了定期保养，没有发现什么问 题，目视制动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一 半以上，不可能产生异响。又分别支起四轮转动和 反复踩制动也没有发现毛病。路试，紧急制动时听 到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失， 倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏 板异响开始，并随着用力的不同异响也发生变化， 拆检无异常。继续进行检查发现原来是散热器风扇 电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时， 电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电 动机后故障排除。 在实际维修中经常遇到类似的故障，例如感觉是变速器异响，检查后实际上是离合器的问题，往 往越是简单的故障，在维修中最易产生错觉， car- m.cn若检查判断不准或不正确，就会造成成本的增加和工期的延长，简单故障反而“不简单”了。 一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然出现离台器分离不彻底的现象，最后导致离合 器完全不起作用。停车检查车辆，发现离合器分泵 处有泄漏。拆下分泵进一步分解检查，发现分泵皮 碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未注意机件 的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下 离合器时，由于液体压力增高，导致泄漏。将沙粒 去除，重新加入制动液，放气后使用，故障排除。 [] ABS 汽车防抱死制动系统即ABS，该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管 内的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑 移状态，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动— —松开——制动，以避免危险。防抱死制动装置， 以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止 车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转 向灵活。车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会 抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制动效 果最佳。 使用该装置可以减小制动距离，保证制动过程 中转向操纵依然有效。尤其紧急制动，能充分利用 轮胎的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑能力，缩短 制动距离，充分发挥制动效能。 使用中，若ABS系统出现故障，警告灯就会点 亮，须及时停车处理或修复。常见ABS系统的故障检修 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 如下： 1、ABS系统的泄压 一般ABS系统的泄压方法是：将点火开关关闭 （置于OFF），然后反复踩制动踏板，踏板的次数 在20次以上，当踏板力明显增加，即感觉不到踩 踏板的液压助力时，ABS系统即泄压完毕。通常修 理以下部件时需要泄压：液压控制单元中的任何装 置、蓄压器、电动泵、电磁阀体、制动液油箱、压 力警告和控制开关、后轮分配比例阀、后轮制动分 泵、前轮制动分泵及高压制动液管路等。 2、ABS系统电脑的更换 用正常的电脑代替原车电脑，观察ABS系统的工作情况，通过对比来鉴别原车电脑有无故障。更 换时，将点火开关关闭，拆下电脑上的线束插头， 换上正常电脑，插上所有的线束插头，接通点火开 关。然后启动发动机，红色制动灯和ABS灯应显示系统的正常状态。 3、车轮速度传感器的调整 传感器传感插头脏污，传感器的空气隙没有达 到要求，都会引起传感器工作不良，应对其进行调 整，以恢复正常工作状态。传感器的调整可用纸垫 片贴紧传感头的端面来完成，当汽车运行时，随着 传感器齿圈的旋转，纸垫片就会自然消失。 调整前轮速度传感器（以坦孚式ABS为例）：升举汽车，拆下相应的前轮轮胎和车轮装置，拧松 （紧固传感头）螺栓，通过盘式制动器挡泥板孔拆 下传感头，清除其表面的金属或脏物，并刮传感头 端面，在传感头端面粘贴一新纸垫片（做一“F”标记表示轮），纸垫片厚度为1.3mm，拧松传感器支架 固定衬套的螺栓，旋转衬套，给固定螺栓提供一个 新的锁死凹痕面，通过盘式制动挡泥板孔，将传感 头装进支架上的衬套，确认纸垫片贴在传感头端面 上，并在整个安装中没有掉下来，装复后传感器上 连线接触良好。推动传感头向传感器齿圈顶端移动， 直到纸垫片与齿圈接触为止，用2.4~4N?m的力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装好轮胎和车 轮，并放下汽车，启动发动机路试，ABS故障指示灯不亮为系统正常，传感器良好。否则，ABS系统仍有故障，须进一步检修。 调整后轮传感器：同前轮传感器调整相同。举 升汽车，拆下后轮、制动钳、传动装置及传感头， 清洁其表面，在传感头端面贴纸垫片（标注R），35脚电脑ABS的纸垫片厚度为0.65mm。装复传感头，拧紧固定螺栓，推传感头向传感器齿圈顶端移 动，至纸垫片与齿圈接触为止，保持此状态用2.4~ 4N?m力矩拧紧紧固螺栓，使传感头定位。重新装 复制动钳、车轮，放下汽车，最后进行路试。 若发现车轮速度传感器工作不良，应用数字万 用表测量其线圈的电阻。电阻大为断路，电阻小为 短路，均需要更换传感头。 4、液压控制装置的检修 在检修液压控制装置之前，要按一般方法泄压。 拆卸液压控制装置时，拔下电磁阀，取下O形环， 用干净的制动液润滑电磁阀O形环，装用性能完好的电磁阀，用4~5N?m力矩交替拧紧固定螺栓，固 定好电磁阀，插好接线插头。 5、ABS系统更换 ABS线束接头接触不良，线束腐蚀、断裂及外 部屏蔽损坏等，都会导致防抱死制动系统无法正常 工作，须对其进行更换。线束插头通常与线束一同 更换，个别线束插头损坏时，可更换新插头，地线 与屏蔽线要焊接牢田，线束插头是塑料的，一般只 能与线束一同更换。线束插头必须插牢，以防接触 不良，接头插接后，将卡销插好。 6、ABS系统的放气 ABS系统中如有空气，会严重干扰制动压力的 调节，而使ABS系统功能丧失，工作不正常。尤其 对ABS进行维修之后，要按“维修手册”规定进行放 气。 7、液压元件泄漏检查 检查液压元件泄漏时，接通点火开关，直至液 压泵停止运转，接着再等3min，使整个液压系统处于稳定状态。查看压力表，若5min内系统压力下 降，表明液压系统有泄漏之处。再检查是液压元件 本身泄漏，还是其外部系统泄漏，分别修复，必要 时更换磨损部件或总成。 [] 1、车身异响 这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆 在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或 者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。在门窗 上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减 轻或者消除异响，但治标不治本。有些车的风噪较 大，这和造型有关，如果确认没有增加多余物品， 车主自己就别想办法解决了。还有一些车的车身部 件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就 能解决。 2、发动机舱异响 这里出现异响的可能性比较多。皮带啸叫声比 较刺耳，一般是因为皮带打滑造成的。发动机在运 转时如果外部有金属件干摩擦的声音，一般是发电 机、水泵、转向助力泵轴承损坏的表现。发动机运 转时有漏气的声音，则可能是排气系统堵塞、真空 管泄漏或断裂。需要提醒的是，如果是发动机内的 异响，车主多半是无法解决的，最好送厂检修。 c ar-m.cn 3、变速箱异响 车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而 踩下离合器后又消失，则说明噪音来源是变速箱故 障，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所 致。 4、刹车噪音 刹车时刹车盘片摩擦尖叫多半是刹车片过度磨 损或者不合 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，更换即可。 5、轮胎异响 轮胎响声一定是有节奏的，而且车速快频率就 高。如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则 可能是胎面夹杂了小石子。如果轮胎呼呼呼地响， 而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不用说肯定是轮 胎爆了，下车换胎吧。 6、悬挂异响 一遇到颠簸四个轮子附近就发出“咚咚”或者“咔 嚓”的声音，多半是减震器问题或者悬挂部件松动造 成，请一定到正规维修店仔细检查。因为悬挂部件 不仅与乘坐的舒适度有关，还事关行车安全，千万 不可小视。 [] 行车时汽车电路出现故障，往往需要采取一些 临时性措施进行急救。下面介绍几种常见电路故障 的急救方法。 1、点火开关钥匙丢失或损坏 下点火开关，用导线直接连接，或将开关两接 柱用导线短接，来接通点火电路。 2、分火头漏电和破损 分火头漏电可将其弹簧片取下，垫上一块绝缘 胶片或涂上熔化了的电瓶封胶，然后再装回弹簧片 予以急救。分火头严重破损，可取一只分电器上的 胶皮防尘套，并其上绑一只金属片，然后将其下端 套在分电器凸轮轴上进行急救。 3、分电器盖漏电或破损 分电器盖插座间串电或插座向分电器外漏电， 可将漏电或串电处刮净，并用微火进行哄烤。如无 效，可在串电或漏电处砖孔使起绝缘。分电器盖严 重受损，可用硬纸板和铁丝制作个代用分电器盖， 并将其固定在分电器外客上进行急救。 4、分电器触点弹簧折断 分电器触点弹簧折断，可在活动触点臂与分电 器盖之间塞上一只分电器插座上的胶皮防尘套来代 替折断的弹簧。但应将低压线和活动触点臂直接相 连，并注意不要把折断的弹簧搭铁。 5、分电器触点烧蚀 分电器触点轻度烧蚀，可用 “00”号砂纸修磨平整，并将磨屑清除干净。分电器触点严重烧蚀，可 用电喇叭继电器代替。但接线时，应注意使点火系 低压电路与喇叭继电器线圈的电路并联，并适当调 整分电器将点火时间推迟25-30度。 6、电容器失效 电容器失效可以用喇叭电容器代替。方法是： 将一根引线搭铁，另一根引线接分电器低压线接柱。 使用此法会使喇叭功能失效，应注意行车安全。汽 车维修养护网 7、点火线圈过热 点火线圈过热，可用湿毛巾包裹降温。但毛巾 不可包裹接线柱，以防搭铁。 8、火花塞漏电 火花塞轻微漏电，可用„吊火?的方法进行急救。其方法是，用一段细胶管分别套在火花塞接线柱和 高压分线上，并使俩者间保持4-5MM的距离。但行车中，应严防化油器和油管接头漏油，一免引起火 灾。 9、调节器损坏 FT61型调节器与JFT149型调节器可以直接互换，起接线方法一致。如即不能代换有不能修复时， 可拆下调节器上的“ ”极与“F”极接线柱上的导线，并在两导线间连接一只8-13欧姆的电阻或汽车尾灯灯泡进行急救。但连接后，不能工作时间过长。 [] 解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件 老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上， 随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就 会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。 当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓， 往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有 时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏 气，综合症状是消音器周围发出“叭哩、叭哩”的异 响。 离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主 要是离合器片负荷过大造成的。 解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记 住千万不要立即打开防冻液壶盖。首先将车开放到 通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却 水水温下降。不得已要马上打开时，可用一张在水 中浸泡过的大毛巾，盖在防冻液壶盖上，再试着慢 慢打开壶盖。当蒸气冒出时，手迅速离开，等到蒸 气完全消散后，最后再将壶盖打开，将冷却水加入。 漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安 装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损 造成漏水。 紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补足水后 行驶。 节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装 在发动机上部。如果冷却水水温达不到一定温度， 就不能向水箱送水。因此可能由于节温器的原因， 使得温度达到了基准温度也无法向水箱送水，或者 送水量过少，导致发动机过热。 解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯 的方法来做个初步判断。 现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转， 此时应该检查蓄电池。 当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观 察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力 不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力 不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是 免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车 辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发 动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电 池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发 动机一定要先启动。汽车维修养护网 现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会 发出“哞呀、哞呀”的声音。如果用钳子夹住接头， 轻轻向左右转动一下，接头处发出“咕吱、咕吱”的 移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时 可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可 以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。 现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考 虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如 电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零 部件的措施了。 小技巧：如果发动机也未卡死，可以考虑利用 外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次 高挡(如4挡车型，用3挡)，左脚踏离合器踏板， 右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。 当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器 踏板。 其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下 控制车速，因此要学会用手刹来控制。 [] 自动变速器一旦有故障，应及时送厂检修，不 可带故障运行，以免造成更大的损失。 维修汽车自动变速器使用的工具很多，一般有 以下一些：内外六角扳手、、套筒、扭力扳手、钳 子、铳子、锉刀、丝锥、轴承、衬套、定位环钳、 电动扳手、棘轮、千斤顶、安全支架、电动升降机、 百分表、塞尺、万用表、及故障检测仪等。 汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速 器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液 泄漏情况检查、发动机节气门开启情况检查、选档 手柄档位检查、自动变速器各控制开关工作情况检 查、发动机怠速转速检查等。 故障诊断与检测程序：初步检查?故障代码检查?手动换档试验?机械系统试验?液压系统试验?电控系统试验?查对常见故障及原因 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 与排除 方法。 1、根据故障现象分析，进行故障现象确认。 2、如果是电控自动变速器，而且故障指示灯亮， 首先进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表 的故障。 3、进行自动变速器和发动机的常规检查，主要 项目有： a．检查油面高度和油质。 b．检查并调整加速踏板拉线和节气门位置传感 器。 c．检查选档手柄连动杆系。 d．检查空档起动开关及档位开关。 e．检查发动机怠速。 f．检查轮胎气压及传动系其他相关部位。 4、进行失速试验，检查发动机和自动变速器内 部机械技术状况。 5、手动换档试验；确定故障是在电控部分还是 在自动变速器内部。 6、进行时滞试验，检查日动变速器的离合器、 制动器的磨损情况。 7、电子控制系统自我诊断和组件及线路检测。 8、油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压 和油路压力。 9、进行道路试验，检查自动换档点、有无异常 噪声、振动、打滑以及发动机的制动作用等。 10、综合各项测试结果，分析和判断故障原因 和部位。 1、自动变速器发生故障，与发动机、电控系统 和自动变速器有关，因此应确认故障在自动变速器 内部后，方可对其进行拆卸检修。 汽车维修养护网 2、举升或支撑车辆，若只需顶起汽车前端或后 端，必须用三角木塞住车轮。 3、拆检电气元件，应先拆下蓄电池负极接线。 拆下蓄电池负极接线后，可能导致音响系统、防盗 系统等锁死，并可引起某些系统设定参数的消失， 因而在断电前必须做好有关 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 。 4、更换熔丝时，新熔丝必须具有相当的电流强 度，不能用超过或低于规定电流值的熔丝；检查电 气元件应使用量程合适的数字万用表，以免损坏零 件。 5、分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的 清洗，以防脏物污染内部零件。因为即使是细小的 杂物，也会引起自动变速器液压系统的故障。 6、拆卸自动变速器时，所有零件应按顺序放好， 以利装复。特别是分解阀体总成时，其阀门应与弹 簧放在一起。 7、对分解后的自动变速器各零件进行彻底清 洗，各油道、油孔用压缩空气吹通，确保不被堵塞。 建议用自动变速器油或煤油清洗零件。清洗后用风 干的方式使其干燥。 8、总成装配前，仔细检查各零件与总成，发现 损坏零件应更换。若总成 9、一次性零件不可重复使用，如开口销、密封 元件等。 10、衬套因磨损需更换时，配套零件必须一同 更换。 11、滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更 换。 12、更换新的离合器、制动器摩擦片时，在装 配前必须将其放人自动变速器油中浸泡至少15min。 13、所有密封圈、旋转件和滑动表面，在装配 前都要涂抹自动变速器油。 14、可利用润滑脂(黄油)将小零件粘在相应的 位置上，以便组装。 15、所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位 置和安装方向。 16、在密封垫或类似零件上不能用密封胶。 17、各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配； 螺钉应按规定力矩拧紧。 18、所有拆装过程应尽量使用专用工具。 19、检查软管与电线端子，确保连接正确可靠。 汽车维修注意事项 1．正确使用工具 1)拆装总成、零、部件联接螺栓及各种轴、轴 承、齿轮等时，使用合适工具，不允许用錾子剔打 或电、气焊切割，也不允许用活扳手代替锤子敲打。 若必须用锤子击打时，应垫以软金属冲棒或衬板， 以防损伤零件或基体。 2)拆装机件时，避免损伤机件工作表面。能够 使用拉压工具进行分解和装配的机件，应使用拉压 工具，不得硬砸或乱敲击。 2．总成或零件分解时，应做标记 1)解体各总成、零部件时，对偶合件、旋转件 和不能互换的零件均应在拆散之前检查原来有无装 配记号，没有的应重新做标记(如对高速汽车的轮胎与轮辋安装位置做记号)，以防装错而破坏了原配合 或平衡状态。常言道：修理匠，怎么拆，怎么装， 不怕缺件时间长，就怕忘记怎样装。 2)有安装方向要求的，应看好原方向或做上标 记，以防装反。如活塞、气缸垫、连杆等，做记号 非常重要。 3．零件清洗 1)清洗滚动轴承时，清洗液的温度不应过高。 2)下列机件不能用碱性溶液清洗： ?橡胶件、油封、非金属摩擦片等。 ?各种胶木齿轮和塑料零件、铝合金、锌合金 等件。 机件经化学溶液清洗后，应用净水反复冲洗， 以洗净表面化学溶液。总成、零件清洗后，应用干 净试布擦净或用压缩空气吹干。 3)零件清洗后，应防止碰伤精加工表面，不急 于装配的应涂上保护层，以防锈蚀。 4)油管、气管的内部应彻底清洗干净，以保证 管路畅通。安装管接头时，不允许缠绕棉纱等物， 以防堵塞管道。 4．螺栓(母)的紧固 1)有力矩要求的螺栓，应按修理或使用说明书 规定的力矩或拧紧操作要求拧紧。 2)装复螺栓、螺母时，按需要加装与螺栓直径 相一致的垫圈，垫圈内径不能过大。 3)装复螺栓的长度应适当，不能露出过长或旋 人部分过短，应将螺孔内的油、水、杂物清理干净 后，再拧上螺栓。 4)技术要求较高部位处的螺栓、螺母，应仔细 检查其螺纹状况及自锁能力好坏，不能任意用其他 螺栓(母)代替。 5)用数个螺栓联接的结合面，在装配时应按规 定的先后次序，分数次且用不同的力矩拧紧，无特 殊要求的，一般应交叉对称且均匀地拧紧，不要先 将某个螺栓(母)一次拧紧，以防零件变形或结合不 紧。 6)锁止可靠。用锁销来锁止的螺栓应注意锁销直径与锁孔内径配合适当，将锁销的一片扣在螺母 的方平面上，不能弯扣在螺栓端头上。若用铁丝锁 紧时，应按方向将锁线拉紧并锁好。镀铜或自锁的 螺栓、螺母，不能多次反复使用，以防锁止失效。 5．联接件的拆卸 1)拆卸螺纹联接件时，应注意螺纹的旋向，对于多螺栓联接件，还应注意其拆卸顺序。双头螺栓 可在螺杆上拧紧两螺母，然后用扳手拆卸。对于生 锈螺栓可采用反复进退方法、锤子敲击法、煤油浸 泡法或喷灯加热法等进行拆卸。拆卸螺纹联接时， 不能随便增加接力杆，以防螺栓被拧断。出现断头 螺栓时，若其断头高出基体，可将高出端锉成方形 或焊上一个螺母将其拧出；若断头在机体内，可在 螺栓端部钻一个小于螺栓直径的孔，然后敲入一方 冲或攻反扣螺纹后用丝锥或反扣螺栓将断头螺栓拧 出。 2)过盈配合件的拆卸，应尽量采用拉压器等专用工具拆卸。无专用工具时，可垫软金属或木块进 行敲击拆卸。不允许用锤子直接敲击零件表面，以 防零件被敲坏。 3)拆卸铆接件时，一般在修理中不拆，若出现 铆钉松动或需要更换铆接零件，可将铆钉钻掉或錾 去。 6．油封、衬垫的安装 1)注意转轴与油封孔的同轴度，衬垫的材料和 厚度均要符合要求，以防松旷或密封不良。另外， 油封的选择要符合要求。 2)密封衬垫厚度要适当，使安装完毕之后，既 能完成封油作用，又能不使有关零件出现松旷或变 形。 [] 目前东莞市机动车拥有量达到1178063辆，其 中汽车拥有量已经突破60万辆，达到601592辆。 随着邮价的上涨，人们通常认为油价是养车成本的 “代名词”，其实不然，由于近两年汽车保有量的迅 速增长，维修保养量开始稳步增长，由于近年汽车 保有量的迅速增长，维修保养量开始稳步增长，由 此引出的“维修保养黑洞”也逐渐“显山露水”，售后市场的规范才是有絮发展的必要条件。 维修保养成后市金矿 新车只要不亏本就卖，车主买了车总要用，用 车必然需要进行维修保养，这才是经销商利润的主 要来源。目前，车市持续低迷让众多经销商认识到， 整车销售起伏太大，售后服务市场则一直保持平稳 增长，是稳定的利润来源。 据了解，目前我国零部件厂家不下4万家，其 中大部分都是规模较小的厂家，这是零配件价格降 不下来的重要原因。随着这些企业之间竞争的加剧 和不断整合，大中型零配件供应商将加速形成。这 样，运营成本会降低，零配件价格也会降低。同时， 面对竞争日趋复杂而激烈的汽配市场，零配件降价 已是箭在弦上。 由于近两年汽车保有量的迅速增长，维修保养 量开始稳步增长。以前在整车光芒掩盖之下的零部 件、维修等汽车售后市场开始吸引越来越多投资者 的目光。从销售利润看，国外成熟汽车市场中整车 的销售利润约占整个汽车业利润的20％、零部件供应的利润约占20％，而50％至60％的利润是在服务领域中产生的。从中可以看出零部件市场及售后 服务市场无疑将成为中国汽车产业链上的两颗明 珠，并完全融入全球汽车产业链。 10倍利润很平常？ 记者随意联系部分车主，大部分人对维修费用 不满意，包括维修站点巧立名目随意收费、收取高 额“工时费”、“材料费”等问题。一位做了多年汽车配件的朋友曾向记者谈起维修市场的黑幕，配件的市 场价根本不是以成本定价的，而是在成本价基础上 乘以一定的系数，并按照相应的地理位置再调整， 因此几乎每个地方的配件价格都不一样，这个行业 10倍的暴利很平常。 从整车的价格构成来看，零部件要占到70％左 右的份额。整车价格的下调，有相当大的比重是通 过零部件价格下调来实现的。但目前的现实情况是， 整车价格下调了，而零部件及配件价格依然坚挺， 因此，售后利润存在一定程度上的暴利也就成为必 然。4Ｓ店正是凭借对原厂配件以及检测维修设备专 车专用等技术壁垒占据市场。