2014年技术比武题库空白(CRH1A型)资料

2014年技术比武题库空白(CRH1A型)资料 2014年动车组机械师技术比武理论题库(CRH1) 一、填空题 DSD系统是司机安全装置，正常运行期间，必须保持脚蹬踏板处于__2. 转向架轴端___装置用于确保车体和转向架与轨道的良好接地，保 证安全。 3. CRH1型动车组辅助供电系统电源主要是由主变压器通过___提 供。 4. CRH1型动车组辅助变压器将辅助变流器输出电压降至AC400V后，再通过_ __分配到各种负载。 5. CRH1动车组保持制动是常用制动的一项辅助功能，当列车速度降低到 以下时自动减小列车的制动力以平稳停车。 6. CRH1型动车组在使用普通机车救援时，需使用___进行联挂。 7. CRH1型动车组动车转向架与拖车转向架构架存在一个很大差别是动车转向 架设有___，而拖车则没有。 8. CRH1A型动车组过分相检测装置安装在TP车__转向架上。 9. CRH1A-200型动车组车轮踏面外形采用_LMA __型踏面。 10. CRH1型动车组为避免主压缩机的带负载启动，主压缩机停止后，须延时 才能起动。 11. CRH1型动车组采用的空气制动系统主要由___和基础制动装 置两大部分组成。 12. CRH1型动车组空气干燥器单元的功能是改善___以满足压缩空气风 动装置的要求。 13. CRH1型动车组外门上方的聚光灯由___控制。 14. CRH1型动车组是通过调整废排气流和__确保车内为正压的。 15. 当司机驾驶CRH1型动车组接近隧道时，或者探测到列车外有烟雾时，应将 空调启动为___。 16. CRH1型动车组在其空调系统中的___结构内设置了车内压力 1 自动调节型压力保护装置进行气流调节。 17. Mc车小客室的废排单元排出来自司机室、卫生间、电茶炉以及___的 废气。 18. CRH1E型动车组脚踏的开、关动作由_电机 驱动的。 19. CRH1型动车组侧窗采用___玻璃。 20. CRH1型动车组构架采用由铸件和钢板组焊成传统的_ __型构架。 21. CRH1动车组接地变压器的作用是 把从主变压器导向钢轨，而不必经过 车轮轴承或车体。 22. 从电气方面讲, MCM具有三个主要的电气子系统: 三相变流器， 和过电压断波器。。 23. CRH1动车组门系统中的MADD用于 。 24. CRH1动车组弱主控模式是指车组已激活，但未插入主控钥匙的模式。通过手 动按下MC车或TB车的 可启动弱主控模式。 25. CRH1动车组牵引系统的变流器采用的是开关元件。 26. CRH1动车组的DC110V供电系统采取 接地的接地方式。 27. CRH1A-200型动车组通过 实现远程下载功能。 28. CRH1动车组主压缩机的干燥塔为双塔结构，再生和干燥工作同时在两个塔内 进行，双塔循环交替工作，并每隔转换一次工况。 29. CRH1动车组停放制动力由施加，由压缩空气缓解。 30. CRH1动车组安装了抗蛇行减振器和，用于控制过度的摆动并最大 程度地减少噪声和振动向车体传递。 31. 牵引控制必须通过向DCU/M 发送命令来启动电机变流器。正常状态下，电机 变流器处于、直流环节充电，或变流器运行三种状态之一。 32. 网侧主断路器内部结构主要由、控制电路板、电磁驱动线圈、 机械驱动机构和触头部分组成的。 33. 空调系统废排风扇以紧急模式运行时，其电机线圈为三角形(Δ)型方式连 接，电压为V，由紧急逆变器供电。 34. CRH1动车组制动时，制动计算机将电控信号发送至制动控制板的，阀 体动作将压缩气压传输到制动夹钳。 2 35. 集便系统带有一个安全系统，它包括一个直接定位在出口阀后的， 和一个直接位于发生器前的压力开关。 36. CRH1A型动车组主控制计算机(TC CCU)监控所有动车组系统，其控制软件 由硬件装置执行，该硬件装置位于车组中的Mc1, Mc2和Tb车。 37. AX单元是模拟信号输入和输出单元，配有输入和2路模拟输出，温度、 速度等信号就是主要由该模块向主计算机进行传输。 38. 自动车钩间的连挂除了进行机械连挂，还同时完成的连接， 其连接是在机械连挂过程中自动完成的。 39. 在CRH1A型动车组ST03软件中,当PS_PB_M_Applied=1，PS_PB_M_Release=0 时表示。 40. CRH1动车组再生制动时，牵引电机作为使用，定子频率低于转子频率。 41. CRH1A型动车组400VAC辅助电源总线上设有。其作用是当一端的 辅助电源总线短路时，保证另一端的辅助负载用电。 42. CRH1动车组使用维护密码登陆主控端司机室时，系统自动限速。 43. CRH1动车组在正常运行过程中，IDU报个别主断不按指令闭合，此时 闪烁，部分单元动力丢失。 44. CRH1型动车组空气弹簧的高度是指车体上的到转向架上的空气 弹簧安装板座的距离。 45. CRH1型动车组主空压机加油堵的紧固力矩为，排油堵的紧固力矩 为60N?m。 46. 对CRH1B型动车组进行外门试验时，要求车门开启、关闭时间为7.5 ? 0.5 s，脚踏开启、关闭时间为 47. CRH1型动车组主变压器主要由、冷却风扇、变压器体和带电气连接器的配电箱四部分组成。 48. 正常情况下，CRH1型动车组主风管路中的压力在 kPa之间变化。 49. CRH1型动车组蓄电池输出电压为DC110V，正常容量为。 50. 对网侧变流器直流环节进行接地操作时插入的钥匙是。 51. CRH1A型动车组自动车钩的钩舌有解钩、、待连挂3种状态。 52. CRH1A型动车组客室空调系统的制冷量为。 53. CRH1A型动车组的蓄电池系统由、充电机系统以及110V干线组成。 3 54. CRH1A型动车组蓄电池充电机的变流器由一个IGBT桥路和一个组成。 55. CRH1A型动车组电池和电池充电器经由一个连接到电池总线。 56. CRHlA型动车组的辅助压缩机正常工作时，其内部的压缩空气通过端口进入内。 57. CRH1A型动车组总线耦合器(BC)是一个对MVB信号进行重调节和滤波的装置。 58. CRH1型动车组使用的VCU-Lite有2个型号，分别是VCU-Lite (DCB 0911B) 和VCU-Lite (DCB 0912A) 。 59. CRH1A型动车组的IDU正常电源 14,36 伏，供电电压高于36 伏时，内部电源立即关闭(以避免元件受到损坏)。 60. CRH1A-200型动车组娱乐系统主要是由多媒体服务器(MMS)、机顶盒(STB)、调制放大器(MG)、解调分配器(DD)，多媒体控制触摸屏(MCU)及射频传输分配网络等组成。 61. CRH1A型动车组厕所温水箱由，温控器和过热保护，压力缓解阀和液体传感器组成。 62. CRH1A型动车组风挡门的电控系统为。 63. CRH1A型动车组烟火报警系统由中央单元(TS1000)、控制单元(RS100)、可编址的组合探测器(烟雾和热度)、可编址的热度探测器、吸气式探测器组成。 64. CRH1A型动车组供风及空气制动系统中的，每个转向架一个，由主风缸管路供风。压力一旦超过6.7bar，这些阀打开以便气压通过。 65. CRH1A型动车组供风及空气制动系统中如果速度传感器感应到一个车轴是不动的，就将信号发送至制动计算机，命令防滑阀减少到卡钳的压力，这样车轮会停止滑动。 66. CRH1A型动车组动车轮对制动盘是环形的，用制作，并配有冷却片。它们都是用螺钉安装在车轮的两面。 67. CRH1A型动车组制动计算机(BC)和车辆计算机单元(VCU)通过线(MVB)进行通信。 68. CRH1A型动车组外接风源阀处于打开位时，指示灯会亮起。 69. CRH1A型动车组供风系统空气干燥模块包括空气干燥器，油分离器，过滤器， 4 控制和监控部件以及两个风缸。 70. CRH1A型动车组辅助压缩机是压缩空气系统的一部分，位于TP1和TP2车的U1区后架隔间内。 71. CRH1A型动车组BCM有三个主要子系统，6脉冲输入信号整流器、IGBT逆变器和输出整流器。 72. CRH1A型动车组BCM散热器温度由BCC/I用安装在散热器上的PT100传感器测量。 73. CRH1A型动车组BCM中的GDU按光信号从BCC/I上的光卡接收接通和断开信号，然后将它们转换成用于IGB门极的适当的控制信号。 74. CRH1A型动车组为了控制辅助变流器模块的功能，应测量相电流、 和直流环节电压。 75. CRH1A型动车组辅助电源系统是一个连接在各车厢之间的三相电源系统。它向HVAC系统以及压缩机、风机和电池充电器模块提供电能。 76. CRH1A型动车组牵引系统MVB传输3种数据即:流程数据、、 77. CRH1A型动车组从机械方面讲，MCM包括两部分: 电气装置的电源部分以及装有计算机和低电压系统的电子箱。 78. CRH1A型动车组变流器箱包含:一个辅助变流器(ACM)、一个网侧变流器(LCM)和二个。 79. CRH1型动车组网关12KG04是MITRAC C &C系统的独立 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 单元，它是列车总线(WTB)和车辆总线(MVB)之间的应用程序的过渡单元。 80. CRH1型动车组的主要功能是，接受来自高压设备的所有控制信号，内部装有LHF的电容器和电流测量装置。 81. CRH1型动车组速度传感器包括带有两个嵌入感应元件的，放大器和防短路线路驱动器。 82. CRH1型动车组车体底架由四个组件构成，即缓冲梁、枕梁、中间部分和底架边缘。 83. CRH1E动车组门系统为单扇滑动塞拉门，开门时向外塞出。驱动为电驱动并配有气动加压装置，在门关闭时使门压紧到门框上，保证门的密封性。 84. CRH1E动车组门页动作(开门和关门)由带有行星齿轮箱的直流电动机驱动， 5 由门控器控制。 85. CRH1型动车组再生制动可以通过激活端司机室IDU进行切除，操作时主控手柄必须置位。 86. CRH1A动车组变流系统的滤波箱内主要有二次谐波滤波单元、预充电装置、DX数字输入/输出模块、散热风机、三相电感器、三相电容器和组成。 87. CRH1A动车组PIS系统与ES系统共享声道数据、路径数据、音频信号。 88. CRH1A动车组通过台门运动到最后25mm的位置时，障碍检查功能失效。 89. CRH1A动车组外门的供气压力在之间。 90. CRH1A动车组卫生间便器的冲水耗水量约为0.5升/次。 91. CRH1型动车组厕所控制板上的DC-DC 转换器把110V 直流电压转化为系统的操作电压24V。 92. CRH1型动车组电压互感器用于测量网侧电压，变压比为 93. CRH1型动车组停车后按释放连锁按钮，强制解除因传感器超温引发的制动联锁。 94. CRH1A-250动车组主变压器冷却油温度达到110度时，牵引功率切除，此时 只对辅助系统供电。这样可以防止温度继续升高。 95. CRH1A型动车组高压电缆与主变压器连接系统由两部分组成:安装在高压电 缆上的T型高压接头和安装在主变压器侧的高压端子。 96. CRH1型动车组TIMS的作用是建立列车的运行信息，定义列车运行途中扬声 器和显示器上播放的内容。 97. CRH1型动车组空调控制柜的转换开关档位有手动位、测试位、自动位、关闭 位、强制半冷位。 98. CRH1A型动车组辅助压缩机工作压力为0-7bar。 99. CRH1A型动车组网侧电压冗余概念主要用于监控受电弓、主断路器、 网侧电压部件的输入/输出单元出现故障的情况。 100.CRH1型动车组通过MCG下载数据以太网插头连接到移动网管的接口。 二、选择题 1.CRH1动车组一级检修对AC380V主干线对地电阻值规定为不小于( )MΩ。 A.0.5 6 B.1 C.2 D.3 2.调节受电弓的降弓时间，需要调节以下哪个装置,() A.消音节流阀 B.减压阀 C.气囊驱动装置 D.安全阀 3.CRH1动车组的空调系统处于测试模式中，HVAC机组以( )负荷运转(此时 温度传感器无效)。 A.30% B. 50% C.80% D.100% 4.以下哪个阀不属于常用制动面板上的阀,() A.A1阀 B. 中压阀 C.双向止回阀 D.A2阀 5.CRH1动车组正常断电关机后，以下控制单元( )无电。 A.TC CCU B.COMC C.TDS CCU D.AXS 6.当蓄电池电压低于()时，将不能通过主控钥匙激活动车组。 A.80V B.84V C. 87V D.97V 7 7.CRH1型动车组主变压器油温高于()度时，自动切除对牵引系统供电，仅对 辅助系统供电。 A.90 B.100 C.110 D.120 8.CRH1型动车组空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上，当压力值大于 ()bar时，压缩机关闭。 A.29?1 B.29?2 C.30?1 D.30?2 9.CRH1A型动车组蓄电池系统负极是通过( )车中的电阻接地的。 A.MC B.TP C.TB D.M 10. CRH1型动车组空调低压端口连接到压缩机的吸入管路上，当压力值低于() bar时，压缩机关闭。 A.1.7?0.5 B.1.9?0.5 C.2.0?0.5 D.2.5?0.5 11.CRH1A型动车组齿轮箱速度传感器与齿轮间的距离为()mm。 A.0.8?0.3 B.1.0?0.5 C.1.5?0.5 D.0.9?0.5 12. CRH1A型动车组隧道模式说法错误的是( )。 8 A.用于动车组在通过隧道时，为了防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气 质量。 B.此时HVAC空调系统的废排风门关闭。 C.回风风门关闭。 D.新风风门关闭。 13.CRH1A型动车组客室空调系统控制器为 ( ) A.FPC08 B.FPC24 C.DIO8 D.MADD 14.不属CRH1A型动车组司机室空调系统的温度传感器是( )。 A.回风温度传感器 B.送风温度传感器 C.室内温度传感器 D.废排风温度传感器 15. CRH1A动车组车速低于( )时才能下指令释放车门。 A.5Km/h B.10Km/h C.15Km/h D.20Km/h 16. CRH1A型动车组自动车钩手动操作的阀门有( )。 A.4个 B.6个 C.8个 D.10个 17. CRH1A辅助变流器模块的额定输出电压为( )。 9 A.110V DC B.1650V DC C.1650V AC D.876V AC 18. CRH1A蓄电池充电机中的半桥由( )个单独的IGBT模块组成。 A.1 B.2 C.3 D.4 19. CRH1A动车组每个动力车的电机侧变流器MCM控制( )台牵引电机。 A.1 B.2 C.3 D.4 20. CRH1A型动车组空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上，当压力值大 于( A )bar时，压缩机打开。 A.24?1 B.22?1 C.20?1 D.24?0.5 21.CRH1动车组高度调整阀出现故障时，()可以防止气囊过度的垂向移动。 A.差压阀 B.垂向减振器 C.轴向减振器 D.牵引拉杆 22. CRH1A型动车组IDU报速度传感器1故障(故障代码4427)，不可能的原因 为( )。 A.传感器和DCU/M之间的接线故障。 10 B.齿轮被损坏。 C.速度传感器故障。 D.DNRA速度传感器故障。 23.CRH1动车组空调压缩机电流偏小，其可能原因是( ) A.吸气压力开关转换故障 B.高压开关转换故障 C.制冷量不足 D.冷凝器脏污 24.在正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的( )，从而改变 电机转速，控制动车组速度。 A.电压 B.电流 C.频率 D.电压和电流 25.CRH1型动车组空调系统中，当新风温度低于()度时，空调将关闭制冷回 路。 A.8 B.9 C.10 D.11 26.下面关于CRH1型动车组空调火灾模式下机组工作情况描述错误的是( )。 A.压缩机、冷凝器停止，送风机调整运转。 B.新风风门处于完全打开位置。 C.回风风门应该处于正常操作位置。 11 D.废排风扇电机以最大的气流把烟雾从车内排除。 27.CRH1型动车组采用的风挡类型是( )。 A.铁风挡 B.橡胶风挡 C.折棚风挡 D.有机物风挡 28.CRH1A动车组自动车钩的钩身在进行连挂时可向前伸出( )。 A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm 29.CRH1A动车组重联时，将主控制器设到连挂模式，列车速度自动设为()。 A.0.8km/h B.1km/h C.2 km/h D.3km/h 30.CRH1型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量，检测旋转方向， 测量信号由()接收，进行监控测量。 A.DCU/A B.DCU/L C.DCU/M D.BCC/I 31. CRH1A动车组每个客室天花板照明灯都带有一个相应的( )逆变器。 A. DC22V B. DC11V C. DC110V D. DC220V 32. CRH1A动车组外门02车1位侧车门故障时，IDU显示( D )号车门故障。 12 A.1 B.2 C.3 D.4 33. CRH1A外门紧急解锁时，( A )限位开关激活，使EDCU发出电气封锁信号。 A. EDS B. DCS C. LOS D. DLS 34. CRH1A盲窗由( )钢化玻璃构成。 A. 单层 B. 双层 C. 多层 D. 三层 35. CRH1A电池充电电流传感器以来自BCC/I的( )供电。 A. ?12V B. ?15V C. ?24V D. ?48V 36. CRH1A蓄电池电池运行温度在( )之间。 A. +40?,-25? B. +30?,-25? C. +25?,-25? D. +25?,-40? 37. CRH1A 蓄电池电池运行电压在( )之间。 A. 98V,110V B. 95V,135V C. 86V,124V D. 77V,137.5V 13 38. CRH1A蓄电池充电机的变流器由一个IGBT桥路和一个( )分压器组成。 A. 电压 B. 电阻 C. 电容 D. 电感 39. CRH1A电池和电池充电器经由( )个二极管连接到电池总线。 A.1 B.2 C.3 D.4 40. 在下列情况下，CRH1型动车组的局部防冻排空不会自动进行。( ) A. 车内温度降到低于10?C; B. 电池能量处于特定值一段时间; C. 气压低于500Kpa(局部排空); D. TCMS系统停止工作(无TCMS信号)。 41.当乘客按下紧急通话按钮时，正确的说法( C )。 A.全列车立即施加紧急制动。 B.全列车立即施加七级制动。 C.全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能。 D.全列车立即施加七级制动，如司机不确认将施加紧急制动。 42.机车救援CRH1动车组，被救援车组的蓄电池处于放电状态，当其电压低于()时，被救援车组自动制动。 A.100V 14 B.97V C.92V D.84V 43.CRH1型动车组厕所内的烟火报警器探头类型是( )。 A.吸气式 B.光学式 C.热度探测器 D.感烟器 44.CRH1A动车组M1车2位转向架牵引电机的冷却风机设置在车下( )区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.U13 45.CRH1型动车组外门释放后，当车速低于( )时，可通过边门开门按键打开车门。 A.1Km/h B.2Km/h C.3Km/h D.5Km/h 46.CRH1A动车组在正常运行过程中(Mc1主控)，IDU报Tp2车主断接地故障，此时动车组剩余()动力。 A.20% B. 40% C. 60% D. 80% 47.在动车组回送动车组时，以下说法正确的是( )。 A.回送车对被回送车的制动控制，仅能控制紧急制动的施加，常用制动无法施加; B.回送车对被回送车的制动控制，仅能控制常用制动的施加，紧急制动无法施加; 15 C.回送车对被回送车的制动控制，不仅能控制常用制动的施加，同时也能控制紧急制动的施加; D.回送车对被回送车的制动控制，不能控制常用制动的施加，同时不能控制紧急制动的施加。 48.CRH1型动车组新造车轮的直径为( )mm。 A.920 B.860 C.835 D.915 49.使用机车对CRH1型动车组进行活车救援时，限速( )km/h运行。 A.40 B.80 C.120 D.160 50.下列关于CRH1型动车组“全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风”故障的处理，不正确的是( )。 A.检查IDU，确认没有启动火灾模式。 B.如故障未消除，维持运行，并做主控复位。 C.如故障仍未消除，停车断C.K1柜蓄电池接触器进行复位。 D.如仍然无效，申请打开边门运行或救援。 51. 感应水龙头的出水量应在130ml—( )ml之间。 A. 150 B. 160 C. 170 16 D. 180 52. 电茶炉电控箱的制热黄灯不断连续闪烁，表示( )。 A. 电控箱故障 B. 缺水状态 C. 设备处于过流状态 D. 设备处于过热保护状态 RH1A真空集便系统的真空开关位于(53.C )。 A. 出口阀前 B. 出口阀后 C. 发生器前 D. 发生器后 CRH1A动车组电茶炉自动保温功能设定为，在保温( 54. )分钟后启动加热。 A. 3 B.4 C.5 D.6 55. CRH1A动车组集便器的供风压力要求大于等于( )Kpa。 A.300 B.350 C.380 D400 56. CRH1A运行过程中最大耗风量为( B )。 A.1317L/min B.1417L/min C.1517L/min D.1617L/min 57. CRH1A型动车组经过主空压机干燥塔干燥后的空气相对湿度应小于 ( )。 A.25% B.30% 17 C.35% D.40% 58. CRH1A型动车组TP车紧急制动缸压力值约为( )。 A.315kPa(?10 kPa) B.255kPa(?10 kPa) C.305kPa(?10 kPa) D.260kPa(?10 kPa) 59. CRH1A型动车组BCU中的MB03B是( )。 A.通信板 B.电源板 C.扩展板 D.ESRA 主板 60. CRH1A型动车组车辆控制器( )插头与本车的内外显示器相连。 A.X1 B.X2 C.X3 D.X4 61.对CRH1型动车组进行PIS系统测试时，需要输入密码( )。 A.11111 B.55555 C.7717 D.00000 62.对CRH1型动车组主变压器油泵进行检查时，如果油泵无法工作，则尝试使用 ( )软件强行启动油泵。 A.ST03A B.MONA 18 C.DCU-TERM D.ST02A 63.CRH1型动车组主变压器使用的冷却油型号为( )。 A.Mytro3000 B.Shell Remula Urtal10w-40 C. Mobilgear SHC XMP 220 64.对CRH1型动车组牵引电机进行注脂时，每个牵引电机需要注脂( )克。 A.15 B.25 C.45 D.90 65.对CRH1型动车组受电弓进行接触压力检测时，上升单项压力与下降单项压力 的差值不得大于( )N。 A.10 B.15 C.20 D.30 66.CRH1B型动车组每个受电弓共有( )个轴承注油孔。 A.2个 B.3个 C.4个 D.5个 67.CRH1型动车组齿轮箱排油堵的紧固力矩为( C )N?m。 A.65 B.70 C.80 D.55 68.CRH1型动车组蓄电池充电机的输入电压为( )。 A.AC400V 19 B.DC110V C.AC220V D.AC110V 69.以下哪个按钮表示手动过分相,( D ) A. B. C. D. 70.关于CRH1型动车组转向架下列说法错误的是( )。 A.和车体连接采用单牵引拉杆装置。 B.横向油压减振器和抗侧滚扭杆只用于二系悬挂。 C.垂向油压减振器只用于一系悬挂。 D.一系悬挂采用的是螺旋弹簧。 71. CRH1A型动车组有几种不同类型的通信频道( ) A.1 B.2 C.3 D.4 72. 从TC CCU 发送到 COMC 的信号的命名 规则 编码规则下载淘宝规则下载天猫规则下载麻将竞赛规则pdf麻将竞赛规则pdf 为( ) A.CTCDxx 20 B.CTCCxx C.CTCGxx D.CTDIxx 73. CRH1A型动车组WTB是处理( )区段之间的数据总线。 A.RS-232 B.MVB C.动力单元内部 D.以太网 74. CRH1A型动车组MITRAC 计算机电路板可以设置成( )种不同启动模式， A.1 B.3 C.5 D.8 75. CRH1A型动车组AX单元的电流输出类型为( )mA。 A.?10 B.?24 C.?110 D.?20 76.WTB采用屏蔽双绞线，使用该种介质可以达到长度为860m，对应22节26m 长的UIC列车，可连接至少( C )个节点。 A.8 B.16 C.32 D.128 77. LMA踏面基础数据中，轮缘厚度测量基准是滚动圆向外( B )mm。 A.9 B.10 C.11 D.12 21 78.CRH1型动车组的IDU的“车站”界面有一个载荷状态显示的图标，在开门状态下可以实时显示每个车的载荷状态，当乘客载荷超过定员载荷的( )载荷动态显示图标显示红色。 A.10% B.15% C.20% D.25% 79.CRH1型动车组进行( )可以撤销“释放联锁”的操作。 A.主控复位 B.断电复位 C.断网络空开复位 D.断蓄电池复位 80.对于CRH1型动车组，当连接到同一主变压器上的2个LCM功率之差大于( )KW的时间大于20秒，PCU就会认为LCM功率测量不平衡。 A.20 B.100 C.180 D.250 81. 对于CRH1型动车组，如果30分钟内出现( )次门极驱动单元反馈信号有误，LCM将被隔离。 A.2 B.3 C.4 D.5 82.下列装置不属于CRH1型动车组Tp1车1位转向架的是( )。 A.停放制动 B.轴端回流装置 C.速度传感器 D.自动过分相天线 22 83.CRH1A型动车组Mc车的1位转向架牵引电机的冷却风机设置在车下( ) 区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.U13 84.单组CRH1A(时速200公里)动车组运行中，Mc1车的制动出现故障被隔离后， 动车组将限速( )运行。 A. 150Km/h B.160Km/h C. 180Km/h D.200Km/h 85.当CRH1A-200型动车组降弓后将主控钥匙置于泊车位,在蓄电池电压处于正 常状态下，( )后紧急照明将熄灭。 A.一分钟 B.二分钟后 C.十分钟后 D.十五分钟后 86.CRH1型动车组司机室主控手柄上共有( )个档位。 A.8 B.10 C.16 D.20 87.CRH1型动车组在线式真空集便器在集污管内达到( )的真空度时，才 打开滑动阀门。 A.-30Kp B.-35Kp C.40Kp D.45Kp 23 88.CRH1型动车组电机变流器模块(MCM)位于( )内。 A.滤波器箱 B.高压控制箱 C.充电机箱 D.变流器箱 89.CRH1A型动车组自动过分相主机位于Tp车( )柜。 A.K1 B.K2 C.K3 D.K4 90下列编号的数字模块不是用于CRH1型动车组高压控制的是( )。 A.32 B.33 C.37 D.39 91CRH1A动车组CV压力传感器的接线头位于常用制动面板( )口。 A. M B. N C.K D. J 92.对于CRH1型动车组，在正常工作状态下，供风模块中的压力传感器的输出电 流在( A )mA 之间变化，对应压力范围0-1000 kPa。 A. 4-20 B.5-25 C.6-30 D.1-100 93.CRH1型动车组的主变压器的两个温度传感器故障，主变压器功率将减少到 ( B )，冷却风机全速运行。 A.30% 24 B.50% C.60% D.80% 94.CRH1型动车组，如果在30分钟内3次“没有3相电源”故障，则PCU会禁 止直流环节( )。 A.放电 B.运行 C.充电 D.输出 95.下列对CRH1型动车组的变流器驱动控制单元DCU/x的输入输出描述错误的是 ( D ) ，24 110VDC 额定 A.5个数字输入(1 组) B.7 个数字输出(2 组)，24 110VDC 额定 12 个模拟输入 C.电流、电压和温度测量的 D.2个速度传感器输入 96.CRH1型动车组的牵引变速箱内的齿轮的螺旋角为( )。 A.16? B.17? C.18? D.19? 97.CRH1型动车组中设置了接地故障指示设备，用来显示辅助变压器( ) 输出中线和地之间的接地故障。 A.0V B.12V C.24V D.110V 25 98.CRH1A动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10KPa(0.1Bar)时，受电弓的接触压力会变化( )。 A.5N B.10N C.20N D.30N 99.CRH1型动车组的受电弓升弓控制盒内的减压阀的调节精度为( )。 A.?1kPa(?0.01Bar) B.?2kPa(?0.02Bar) C.?3kPa(?0.03Bar) D.?4kPa(?0.04Bar) 100.对于重联运行的CHR1A型动车组，当前车的压力开关得到信号后，后车的 )能迅速派出升弓气囊内的压缩空气，使受电弓自动降下。 ( B A.ADD试验阀 快速排气阀 C.快速降弓阀 D.快速升弓阀 三、判断题 1. 如果CRH1型动车组某个外门故障，通过隔离 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 也恢复不了牵引安全回路，在确认该故障门已关闭并隔离的情况下，司机可以按下牵引安全旁路按钮来继续行车。( ) 2. CRH1型动车组运行途中，如果某个车的制动出现故障，可以在IDU上直接将该车的制动切除。 ( ) 3. CRH1型动车组每个动力车都有一个主空压机来提供总风。 ( ) 4. CRH1型动车组烟火报警系统的烟感探头是通过拨码开关来设定地址的。 () 26 5. CRH1型动车组每个车都有一个辅助变流器模块来提供辅助电源。( ) 6. CRH1型动车组卫生给水控制系统是通过DX的输入输出信号与列车管理系统进行通讯。( ) 7. 按下司机室K1柜子内的“蓄电池断开”按钮后，列车上的DC110V将全部断开。 ( ) 8. CRH1型动车组送风扇外壳上装有一温度传感器用于将送风温度反馈给控制器FPC。( ) 9. CRH1型动车组空气调节单元(AHU)包括了电加热、蒸发器、送风机等装置。( ) 10. CRH1A型动车组重联端电气钩头无需松开机械和气动连接就可进行手动分开。(? ) 11. CRH1型动车组每个牵引变流器箱有三个变流器模块分别是LCM、MCM、ACM。( ) 12. CRH1型动车组牵引变流器外部冷却系统有三个离心风扇。( ) 13. CRH1型动车组牵引变流器冷却系统是靠离心风扇强制风冷却。( ) 14. CRH1型动车组制动计算机是通过将电控信号发送至制动控制面板的中继阀，由中继阀开闭控制制动夹钳的风压。( ) 15. CRH1型动车组WTB是多功能车辆总线。( ) 16. CRH1型动车组HVA 17. C.制动、灯、门等系统的监督和控制都是由TC CCU控制的。( ? ) 18. CRH1型动车组列车MVB之间所有通信都是通过GW和WTB进行。(? ) 19. CRH1型动车组集便器抽便前，真空发生器工作，在集污箱内形成真空。( ) 20. 当CRH1型动车组使用钥匙接地互锁装置进行接地操作时，如取下了黄色的钥匙，意味着升弓气路被截断，并且主断被接地，同时380V总线也接地。( ? ) 21. 当CRH1型动车组380V电源无输出时，且环境温度低于5摄氏度时，防冻排空动作。( ) 22. 当乘客拉下紧急制动手柄时，全列车不会施加制动只会激活紧急通话功能。 () 23. 总风管压力未达到670Kpa无法向空气弹簧供风。 ( ) 27 24. CRH1动车组所有空调系统都由2部分组成，置于车顶的为空气处理单元，置于车底架的为压缩机/冷凝器单元。 ( ) 25. 升弓时，如升弓控制管路气压低于500Kpa时辅助压缩机启动，达到700Kpa时，自动停止。 ( ? ) 26. 当CRH1动车组置于泊车位后2分钟常用照明熄灭，10分钟后紧急照明熄灭。( ) 27. 当车速低于20KM/h时，可使用司机室的边门释放按钮对边门进行释放。() 28. 能够引起使得CRH1动车组起紧急制动的设备仅司机室操纵台的主控手柄及非常制动按钮。 ( ? ) 29. 列车火灾模式激活以后，所有通过门自动关闭，但空调系统依然工作，并且新风口开至最大位。 ( ) 30. 当对动车组边门进行隔离操作后，充气密封胶囊将被充气。 ( ) 31. 动车组总风压力不足且需升弓时，需通过IDU界面手动启动辅助风压机，方可升弓。 ( ) 32. 辅助压缩机模块上有1个高压安全阀，其作用是避免因压力过高导致压缩机 ( ) 损坏，这个高压安全阀的动作值是900KPa。 33. CRH1动车组车辆总线(MVB)担负动力单元内各模块之间的数据传递。( ? ) 34. 为了防止轴承处轴颈受到电化学腐蚀，对转向架构架与轮对采用真空绝缘的结构。 ( ) 35. 动车组采用了动力分散和直-交-直传动方式，以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术 。 ( ) 36. 受电弓专项检修中的绝缘检测，使用兆欧表测量受电弓框架和大地(EGS盘)之间阻值，其值应在20 MΩ以上 。 ( ) 37. CRH1动车组驾驶室B1面板上“P”指示灯(黄灯)亮时，表示已经缓解停放制动。 ( ) 38. 轴重不应过高，以便将轮和轨的磨损降至最低水平，并可避免疲劳。( ) 39. 在有自动过分相设施的供电区段，已安装自动过分相车载装置的动车组由司机视运行情况决定是否实行自动过分相。 ( ) 40. 主变压器的2次谐波电路中的电容器设置于拖车车顶，便于冷却。( ) 28 41. 当动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组仍可进行升弓操作。( ) 42. CRH1型动车组TDS CCU主要功能是在列车上储存车载诊断数据和与IDU进行通信。() 43. 对CRH1E型动车组进行救援时，需手动打开头罩，并按压按钮伸出车钩。() 44. CRH1型动车组主空压机与辅助空压机使用的是相同型号的油脂。 () CRH1型动车组主变压器使用碳酸钠干燥剂时，颜色呈橘黄色时需要更换。 ( 46. CRH1型动车组主变压器油泵的工作电压为AC400V。 ( ) 47. CRH1型动车组辅助空压机安全阀开启压力为1000kpa。 ( ) 48. 客室空调系统的温度值设定可以在司机室的IDU界面上进行调节。 ( ) 49. 当1台充电机故障，无法工作时，空调系统将被限制到功率降低模式1，其现象为制冷时所有空调仅启动1台压缩机，2台压缩机交替工作，制暖时仅允许50,加热器工作。 ( ) 50. 运行中当1个车停放制动故障需进行切除处理时，仅需将停放制动缸内的风排完，并使用停放制动手缓装置进行手缓即可继续运行。 ( ) 51. 运行中动车组两端司机室内A1柜内的14、15号开关任何1个跳开，都将导致紧急安全回路断开，起紧急制动。 ( ) 52. CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的最低供风风压为400KPa。 ( ) 53. CRH1型动车组在所有的制动模式下载重测量都是激活的。( ) 54. CRH1A型动车组空调系统废排风机高低速的控制是由KM24/KM25两个接触器进行控制的。 ( ) 55. CRH1型动车组主变压器油温在110?到115?之间时，将停止对牵引负载供电，仅对辅助系统供电，这样可以防止温度继续升高。 ( ) 56. CRH1A型动车组电茶炉电控箱制热黄灯不断连续闪三次表示进水时间过长。 ( ) 57. CRH1A型动车组BCU中的MB03B是通信板。 ( ) 58. CRH1A型动车组中的DX模块和AX模块都配备有失效报警。( ) 59. CRH1A型动车组的IDU背面的X1为电源插，X2为以太网插，X3为以太网插。( ) 29 60. CRH1A动车组受电弓安全阀的动作值为6bar，确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏. ( ) 61. 当CRH1型动车组空调冷凝水排水管道上的“鸭嘴阀”反装时，会导到空调冷凝水排不出。 ( ) 62. CRH1A动车组通过台门采用的是MK6112电控系统，第一次上电初始化是初始化关门，关门到位后完成第一次上点初始化。 () 63. CRH1A动车组RS100在火警的状况下，如出现故障，故障讯息会覆盖火警菜单，故障灯会闪烁，同时控制器内部的蜂鸣器会发出报警。( ? ) 64. CRH1A动车组制动模块及其部件的目的是为了控制和传输压缩空气在单元内的流动。该空气用于施加和缓解制动并向空气弹簧供风。 ( ) 65. CRH1A动车组制动卡钳单元WZK用于轮装制动盘上。 ( ) 66. CRH1A动车组主风缸管路贯穿整个车组的自动车钩之间。( ) 67. CRH1A动车组列车启动时，选择主压缩机工作，其他两个压缩机作为从属设备。当列车再次启动时，主压缩机改变，所有的压缩机处于等同使用位置。() 68. CRH1A动车组主压缩机由压力传感器控制，如果两个风缸中任何一个风缸的压力传感器下降低于850 kPa，则主压缩机马上启动。 ( ) 69. CRH1A动车组辅助压缩单元压力调节器失效， 安全阀可以通过将空气排放到大气中的方式限压(900 kPa)。 ( ) 70. CRH1A动车组BCM中能量转换的第一阶段是IGBT逆变器，IGBT变流器将来自输入整流器的直流环节电压转换成矩形交流电压，实现输出电压的高动态控制。 ??????? ( ? ) 71. CRH1A动车组BCM中每个IGBT对应一个GDU，GDU直接插到保护和自行供电板上。 ( ) 72. CRH1A动车组电池箱分为2个部分，每部分有1块电池。每块电池包括串联的41个电池单元。 ( ) 73. CRH1A动车组辅助变流系统中的放电电阻与直流环节电容器并联。( ) 74. CRH1A动车组PCU 由2 个MVB 总线连接。第一牵引MVB 用作车辆控制通讯。第二个牵引MVB 用作自身牵引控制。 ( ? ) 75. CRH1型动车组报“网侧过电流(3218/3418)”故障的车辆一定是故障所在车 30 辆。 ( ) 76. CRH1A-200动车组制动系统的限压阀精度下降，IDU会报出制动力大于要求相关故障。 ( ) 77. CRH1型动车组GFX-3A主要作用是实现动车组过分相的自动化控制。( ) 78. CRH1E型动车组可是空调系统由一个FPC24控制。 ( ? ) 79. CRH1A-250动车组乘务员室设置在05车。 ( ) 80. CRH1A-250动车组配备有12个卫生间，一等车有一个西式卫生间，二等车有2个东式卫生间，餐车无卫生间。 ( ) 81. CRH1型动车组主变压器原边电压为25KV/50HZ，来自接触网。次边电压为4个牵引绕组和一个滤波绕组。 ( ) 82. CRH1E动车组门页动作是驱动电动机直接驱动丝杠，通过低摩擦的丝杠螺母将转动动作转换为移动车门所需的纵向动作。 ( ? ) 83. CRH1E动车组外门是由一根充气胶条提供充气密封。 ( ? ) 84. CRH1A型动车组自动车钩在未激活端的司机室只能伸出未激活端的自动车钩。 ( ) 85. CRH1A型动车组自动车钩开闭机构的最低供风风压为600KPa。( ? ) 86. CRH1A蓄电池充电机中的半桥由2个单独的IGBT模块组成。( ) 87. CRH1A辅助变流器模块中有2个电流传感器。 ( ? ) 88. CRH1A型动车组主控端IDU不能显示数据时仍可以实现报警功能的冗余。( ) 89. CRH1A动车组高压断路器就是一种牵引隔离开关，连接在受电弓和其他高压部件之间，设有两种型号的断路器。() 90. CRH1A型动车组在GPS信号暂时丢失的时候，系统可以根据速度等测算位置来达到自动报站的目的。( ) 91. CRH1A动车组边门有2套防挤压装置，一套为红外感应装置，一套为防挤条。( ) 92. CRH1A动车组置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门，进行总风截断时，仅需将本车厢的Y30阀关闭即可。( ) 93. 在CRH1A型动车组IDU操作界面上，三个供风模块压力传感器不可以同时切 31 除。( ) 94. CRH1A型动车组只有动车有停放制动继电器。( ? ) 95. CRH1A动车组外门安全回路供电由每个车的外门电源断路器进行供电。( ? ) 96. CRH1E动车组M/T车靠近洗脸间的被称为主卫生间模块，另外一个是从卫生间模块。( ? ) 97. CRH1E动车组卫生间如果真空便器作好了冲洗循环的准备，LED 显示绿色;在冲洗循环中，LED 持续闪光;如果真空便器没有作好冲洗循环的准备，LED 显示红色。( ? ) 98. CRH1E型动车组客室空调系统由FPC24和DIO8模块控制。( ? ) 99. CRH1A自动车钩钩头连接面和电动车钩上带有加热器，可以防止低温期连挂操作过程中因为冰雪的存在而产生故障。( ) 100. CRH1动车组轴温传感器故障为A类故障。( ) 101. CRH1动车组轴温一旦发生超温报警，TCMS将锁定超温报警状态，即使轴温已恢复正常，报警也不会自动撤消。( ) 四、简答题 1.写出CRH1A型动车组使用紧急解锁装置开、关门方法及相关操作注意事项。 答: 2.如何手动打开CRH1A型动车组的上脚踏进行维护作业, 答: 4.CRH1A型动车组外门哪些限位开关是连接在门安全回路中的, 32 答: 5.简述动车组车端连接系统的作用。 答:( 6.简述CRH1型动车组动车转向架和拖车转向架在制动单元数量及安装位置上的区别, 答: 7.CRH1A型动车组转向架的一系悬挂装置主要包括哪些部件及一系悬挂装置的作用是什么, 答: 8.CRH1A型动车组转向架的二系悬挂装置主要包括哪些部件及二系悬挂装置的作用是什么, 答: 9.简述CRH1型动车组车轮剥离判断标准及其运行限速情况。 答: 33 10.简述CRH1型动车组网侧断路器的闭合动作过程, 11.CRH1型动车组受电弓升起的工作条件有哪些, 答: 12.CRH1型动车组Tp车顶上设有哪些高压设备, 答: 13.简述CRH1型动车组车顶电压互感器和电流互感器的作用。 答: 14.CRH1型动车组“手动过分相”按钮闪烁时表示什么含义, 答: 15.简述CRH1型动车组受电弓的升弓工作原理。 答: 16.写出5种可导致CRH1型动车组无法牵引的条件, 答: 34 17. 简述CRH1型动车组转向架垂向力的传递顺序, 答: 18.简述CRH1型动车组牵引变流器的工作原理。 19.CRH1型动车组网侧变流器LCM的连接电路由哪些主要部件组成? 20.写出CRH1型动车组通电后“牵引封锁”旁路按钮指示灯在不同状态下代表的信息。 21.CRH1型动车组牵引控制单元PCU的主要作用是什么, 35 22.CRH1型动车组电机侧变流器MCM的主要作用是什么, 23.简述CRH1A型动车组蓄电池充电机的变流器组成及其工作过程。 24.简述CRH1型动车组断蓄电池接触器复位的方法? 答 25.简述CRH1型动车组三相辅助电源系统的供电负载主要有哪些, 26.简述CRH1型动车组蓄电池充电模块(BCM)系统在电气方面，主要包含哪些子系统, 27.简述CRH1型动车组蓄电池系统具有哪些功能, 28.写出关于CRH1A型动车组辅助变流器系统中下列缩写的名称, ACM,BCM,BCC/I,GDU,IGBT。 36 29.运行中，导致CRH1A型动车组总风压力持续降低的可能原因有哪些, 30.请简述CRH1型动车组供风系统主要构成, 31.写出CRH1型动车组通电后“停放制动”按钮指示灯在不同状态下代表的信32.CRH1型动车组供风系统为哪些系统或装置提供风源, 33.简述CRH1型动车组保持制动的工作原理。 34.CRH1型动车组能否继续行车的两个重要条件是什么, 答: 37 35.简述CRH1型动车组拉动乘客紧急制动手柄会出现哪些现象。 。 36.简述CRH1型动车组基础制动的原理。 37.简述制动系统应满足的任务。 答 38.CRH1型动车组PIS乘客信息系统的主要构成部件有哪些, 答:(1)外显示屏 (2)内显示屏 (3)PIS主机/客车控制器 (4)手持机 (5)接口支架 (6)司机室PIS显示单元 (7)司机室与乘务员室的鹅颈型话筒 (8)数字音频播放器 (9)通信接口盒 (10)乘客紧急通话单元 39.请简述CRH1型动车组火灾探测系统的类型及各部件分布位置, 答:烟雾/热度吸入式探测器 乘客区/客室 38 烟雾/热度光学式探测器 司机室、厕所、乘务员室 热度探测器 吧台 中央控制单元、控制器面板 乘务员室 40.简述CRH1型动车组空调系统有哪些工作模式, 答:测试模式、MVB通信线路缺失模式、火灾模式、紧急模式、HVAC关闭模式、隧道模式、降低功率模式2、降低功率模式1、站台模式、正常操作模式、停放模式、维护模式。 41.简述CRH1型动车组HVAC空调系统在火灾模式下的的机组工作状况, 答:动车组HVAC空调系统在火灾模式下，机组工况如下: 42.CRH1型动车组司机室空调系统中温度传感器数量及其安装位置分别是什么? 43.CRH1型动车组HVAC系统的高、低压保护开关的作用及其安装位置分别是什么, 44.写出CRH1A型动车组通过台门的主要组成部件。 答:CRH1A型动车组通过台门是使用的电控电动式双扇移门，门扇采用一个经阳极氧化处理的铝框和一块安全玻璃组成，其主要组成部件包括基础部件、门扇部件、承载部件、传动机构和MK6112电控系统。 45.CRH1型动车组，IDU界面中火灾探测报警装置共有几种预定义的显示状态，分别表示什么, 答:火灾探测报警装置共有3种预定义的显示状态，分别是: (1)全红显示探测到火灾。 (2)红边框显示探测器出现故障。 39 (3)绿边框显示状态正常。 46.写出CRH1型动车组PIS系统的主要作用。 47.简述CRH1型动车组TCMS系统的定义及其作用是什么, 答 48.简述CRH1型动车组智能显示单元(IDU)的作用 , 答:智能显示单元(IDU)是列车诊断系统(TDS)的一部分,负责实时显示及记录动车组发生的故障信息和各系统的状态信息，智能显示单元(IDU)同时也是重要的人机控制界面，可以通过触摸屏进行动车组各项参数调节和功能切除操作。 49.CRH1型动车组列车诊断系统中央控制单元(TDS CCU)主要作用是什么, 答:列车诊断系统中央控制单元(TDS CCU)主要用于储存动车组运行中的各种故障记录及诊断数据，并与智能显示单元(IDU)进行通讯。 50.CRH1型动车组在正常运行期间，DSD系统的工作流程是什么, 答:(1)司机必须保持将DSD脚踏开关置于中间挡位，或每隔小于50秒的间隔就按一次DSD按钮; (2)如果司机未能及时对DSD系统进行确认，DSD警告指示灯将开始闪亮，3秒后，蜂鸣器响起; (3)当DSD系统蜂鸣器响起后7秒没有确认，DSD系统会启动列车紧急制动。 五、问答题 1.简述CRH1B型动车组打开导流罩并伸出车钩的操作步骤。 答: 开启开闭机构: (1)用四角钥匙，打开前部上罩板; (2)解锁上导流罩锁闭机构; (3)顺时针方向转动曲柄直到上盖板到达锁闭位置; (4)将上导流罩锁闭; 40 (5)打开下导流罩的快速锁闭机构和安全绳，取下下导流罩; 车钩伸出: (1)用力拉动拉绳解锁车钩，然后将位置选择手柄置“伸出”位; (2)按动按钮直到车钩完全伸出; (3)将前端车构锁闭; 2.简述CRH1B/1E型车组救援(TCMS及制动可用)操作步骤。 答: (1)手动打开连挂端头罩，伸出车钩。 (2)连挂端司机室处于激活状态(司机室钥匙在“1”位)。 (3)将连挂端回送控制开关置于“回送”位置。 (4)通过操作机车的制动阀，施加制动和缓解制动，查看IDU上的制动界面，确认动车组的制动是否与机车同步。 (5)活车动车组回送速度不得大于120km/h。 (6)动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，尽可能避免突然加速。 3. 简述CRH1A型动车组打开导流罩并伸出车钩的操作步骤。 答: (1)打开检修罩。 (2)确保阀的全部旋转开关在“0”位。 (3)转动阀“V5”的旋转开关至“1”位解锁下罩。 (4)转动阀“V6B”的旋转开关至“1”位，等到下罩完全打开到位后将“V6B” 的旋转开关转回“0”位。 (5)转动阀“V5”的旋转开关至“0”位，锁紧下罩。 (6)转动阀“V8”的旋转开关至“1”位解锁上罩。 (7)转动阀“V7B”的旋转开关至“1”位，等到上罩完全打开后将“V7B”的旋 转开关转回“0”位。 (8)转动阀“V8”的旋转开关至“0”位，锁紧上罩。 (9)转动阀“V3”的旋转开关至“1”位，解锁自动车钩钩体。 (10)转动阀“V2(时速200公里)或V2B(时速250公里)”的旋转开关至“1” 41 位，伸出车钩，直至锁定装置连接后将“V2(时速200公里)或V2B(时速250公里)”的旋转开关转回“0”位。 (11)转动阀“V3”的旋转开关至“0”位，锁定自动车钩钩体。 4.CRH1型动车组在正常运行过程中，IDU报过“网侧过电流”故障，主断路器全部断开，受电弓自动降弓，但主断路器及受电弓均未被封锁(显绿框)的处理措施。 答: (1)停车，在IDU上确认“报警记录”及“当前故障”中的故障情况。 (2)如果IDU报过“网侧过电流”故障(故障代码3218或3418)，需向列车调度员或车站值班员汇报，请求同意随车机械师下车检查。 (3)查看IDU高压界面，确认主断路器和受电弓均未被被封锁(显绿框) 4)随车机械师在IDU上切除报故障车辆所在8辆编组列车内的5个主断路器，( 下车对高压电缆、高压设备(包括主变压器及T型接头)进行检查。 (5)如发现有异常，该故障点相邻的主断路器和受电弓需要保持切除状态，切入其余主断路器，通知司机升弓，观察是否有异常情况。如果无异常，则通知司机使用剩余动力维持运行，途中加强监控，待回库详查。 (6)如检查无异常，随车机械师每检查完一辆车，即通知司机切入该车的主断路器，然后进行升弓，随车机械师观察是否有异常现象。 a.如发现放电现象或报“网侧过电流”故障，则按照“主断路器和受电弓被封锁(显红框)”步骤进行处理。 B.如未发现异常，继续进行检查。若全部检查完毕后未再报故障，则通知司机继续运行，途中加强监控，待回库详查。 (7)如在升弓后很快就报此网侧过流故障，车顶检查也无异常，可能是过流继电器(CRH1A/1B:P1.K2.35;CRH1E:P3.K2.35)故障，此时高压系统被封锁，无法升弓，可在司机室内复位一次“急停”按钮，高压系统可再次启用，此时需换弓维持运行。待列车回库后详查。 5.CRH1型动车组IDU报主变压器故障，如风机过流、油位测量故障(3607)、油位低(3605/3606)、无油流(3608)、油温高(3614/3615/3616)、油压高(3602)、 42 二次绕组温度高(3617/3618/3619)、二次绕组短路(4009/4109)等，断开故障单元的LCBT，单元动力丢失，该如何处置。 答: (1)司机立即实施制动停车，避免停在分相区，在IDU上切除故障单元的LCBT，并通知随车机械师确认。 (2)随车机械师在IDU确认故障，查看故障记录是否有底架U10控制箱内断路器跳闸故障记录。 (3)随车机械师申请下车检查，打开故障单元车的牵引变压器(U9区)和制动单元(U8区)两侧位置的裙板，对牵引变压器以及相邻的制动单元设备进行检查。如报温度高则需进行点温。 (4)如检查设备舱内有设备和电缆冒烟等紧急情况，随车机械师通知司机降弓并进行紧急处理。 (5)如检查无异常，则检查U10区有断路器有无跳闸，如发现跳闸则合上断路器，并通知司机做主控复位。如果仍然无效，则使用剩余动力维持运行。 6.简述CRH1A动车组三类不同的车钩名称及其位置作用。 答: 自动车钩、半永久性车钩和过渡车钩。 自动车钩置于CRH1型动车组Mc车的A端，用于连接其他的列车组，不用时，它们置于前导流罩板的后面。需要与其他列车组连接时，在连接之前，先打开前导流罩板，让车钩伸出。列车组的联挂和解钩都可由司机室控制自动实现。 半永久性车钩置于Mc车的B端和所有其他车辆的两端。用于列车组内各车辆间的机械连接及电气和压缩空气连接。 过渡车钩置于MC车车辆左侧U13区内，用于与中国标准自动车钩的车辆相配接。过渡车钩置于一个底架隔间内存放备用，使用时再取出手工安装。 7.CRH1型动车组IDU显示个别MCM故障，MCM显示红色并被自动隔离，有时还导致主断断开的处理措施。 答: (1)1-2个MCM故障牵引力损失不大，一般不影响列车正常运行，司机通知机械师确认，可在运行中暂时切除。 43 (2)如果某个MCM导致该单元主断路器不能闭合，需切除该MCM，使主断路器保持正常工作状态。 (3)若多个MCM故障，司机通知机械师确认，随车机械师可视情况要求司机停车降弓，做主控复位。 (4)主控复位后若故障MCM未消除，可视情况进行断蓄电池接触器复位，之后再进行主控复位，故障消除后，继续行车。 (5)如果仍有故障，切除故障MCM使用剩余动力维持运行。 (6)如果IDU显示存在机械故障，并同时MCM被隔离，此时不允许复位重启被隔离的MCM，应立即停车，通知机械师下车检查轮对、齿轮箱、牵引电机及联轴节等是否存在故障。 8.结合下图，简述过电压保护(OVP)工作原理。 答: 保护(OVP)可防止MCM 受电压瞬变损害，该功能可在牵引及制动模式下启动，此时电制动不可用。通过打开和关闭过压斩波器，过压保护可将直流环节保持在高低电压限值之间。当激活斩波器时，电能通过过压电阻消耗，同时，直流环节电压开始下降，当电压水平达到最低限值时，斩波器关闭。 当斩波器在过压保护模式下运行时，只要检测到直流环节高压，斩波器始终处于工作状态。 如果直流环节电压持续上升，超过过压水平(限值1950V)，IDU将显示直流环节过电压，并命令进行保护性关机。如果30分钟内出现3次故障，即要求隔离变流器。 44 如果在正常运行过程中直流环节电压低于欠压水平(200V)，IDU将显示直流环节欠压，并命令进行保护性关机如果30分钟内出现3次故障，即要求隔离变流器。 9.CRH1型动车组IDU报速度传感器X(X=1、2、3、4)故障，故障代码:4X27、4X28(X=4、5、6、7)，请简述处理措施。 答: (1)如IDU未报该轴所在MCM“探测到机械故障(代码:4X33)”，则继续维持运行。 (2)如果该转向架的另外一个速度传感器也报故障，控制该转向架牵引的MCM将自动隔离。如果MCM被自动隔离，可以在下一个合适的车站停车，进行一次主控复位。 (3)如果主控复位仍不能使MCM恢复，继续维持运行，待回库处理。 10.写出客室空调系统的结构特点及其简单工作原理。 答: 客室空调系统采用的是分体式空调系统，制冷剂是R407C环保型直接膨胀制冷剂。压缩机和冷凝器单元(CCU)安装在车下，空气处理单元(AHU)安装在车顶。 空调系统工作时，进入乘客区的供风气流通过车顶和天花板之间的风道进行分配，并通过送风机吹送进车厢。客室空调系统的回风通过与空气处理单元(AHU)两侧吸进的新鲜空气混合后, 然后通过空气过滤器送入蒸发器(完成热交换)，经送风机再次吹进客室风道系统，分配到客室中。客室空调系统在每个车厢上均设有两台，也就是说有两套完整的制冷循环回路，但控制上同一车厢是由同一控制计算机FPC24进行同步控制的。 11.指出下图各部件名称，并简述升电弓自动降弓动作原理。 45 答: 序号 名称 序号 名称 序号 名称 序号 名称 1 供风电磁阀 2 快速排气阀 3 压力开关 4 ADD截止阀 5 升弓气囊 6 ADD试验阀 7 快速降弓阀 8 碳滑板 当受电弓碳滑板磨耗到限或受异物击打导致漏风时，压力开关会产生一个电信号发送给列车控制计算机，列车控制计算机关闭主断路器，这样可以避免在受电弓下降过程中的电弧对网线和受电弓造成损害;同时，电控阀在得到来自列车计算机的“受电弓降下”的信号，受电弓自动降下。 12.CRH1型动车组某车主风管及其支管漏风，导致该车总风压力明显低于其它车的处理措施。 答: 将端墙处的Y30阀旋转90?，切断其管路与其他主风管路连接，同时将该车做关门车处理。 (1)对于有风源车辆总风管及其支管漏风，关断相邻车Y30阀，对该车做关门车处理，同时切除该车主压缩机。如果因此导致相邻车无总风供风，也需对相邻车做关门车处理，用风系统无法工作。 (2)对于无风源车辆总风管及其支管漏风，关闭相邻车Y30阀，对该车做关门车处理，用风系统无法工作。 (3)切除单车风源后限速160km/h，2辆车以上按制动力切除要求限速。 13.写出CRH1A型动车组的紧急制动安全回路在何种情况下将会断开。 46 答: (1)司机室钥匙未插入，但司机室已被激活; (2)按下司机室的急停按钮; (3)主控手柄置于紧急制动位; (4)在总风管压力不足600Kpa的情况下; (5)DSD司机安全装置动作时; (6)ATP/LKJ列控系统触发保护动作时; (7)动车组分离或解编时; (8)无蓄电池电压时; (9)回送状态下，制动管压力不足400Kpa或救援机车实施紧急制动; (10)动车组TCMS系统的主控TC CCU触发的紧急制动指令。 14.CRH1B型动车组运行中，IDU报被监测车辆的轮对不旋转的处理措施。 答: (1)如果IDU上显示某车被监测车辆的轮对X(1,2,3,4)不旋转，立即停车，并通知随车机械师下车检查。 (2)下车检查被监控车辆上有无抱死车轴，制动盘及闸片有无异常，车轮踏面有无异常，制动盘有无过热迹象。 (3)如果检查状态均无异常，继续行车。 (4)如果检查状态有异常，切除被监控车辆的全部制动。确认完毕后，通知司机继续运行。 15.主变压器网侧谐波过滤器由哪些部件组成,其作用是什么, 答: 主变压器网侧谐波过滤器部件包括: (1)网侧滤波电容器; (2)网侧滤波电阻器; (3)电流互感器; (4)熔断器。 主变压器网侧谐波过滤器的作用是: (1)削弱列车产生的谐波电流，减小由LCB工作产生的瞬变电压和电磁辐射; 47 (2)从网侧看为列车提供适当的阻抗，以减少列车可能引发的接触网谐振; (3)保证与接触网线路上的其它列车电气兼容; (4)保证实现网侧变流器控制的稳定条件。 16.根据下图，在表中写出下图字母序号A1、A2、 D.E、F、G、H、K、M分别代表CRH1型动车组常用制动控制板部件名称及功能。 答: 序号 名称 功能描述 未激活时，将全部压力传输到紧急制动阀上;激活时，中断向紧急 A1 调压阀1 制动阀供风，与A2联合工作依据列车要求的制动力设定压力。 未激活时，不缓解任何压力;激活时，缓解来自紧急制动阀的风压， A2 调压阀2 与A1联合工作依据列车要求的制动力设定压力。 D KR6中继阀 依据来自调整阀的控制压力，并输出更大值的风压至制动夹钳 E 紧急制动阀 在安全回路失电时，将来自主风缸的风压传输给限压阀 F 限压阀 依据载重，限制到中继阀的控制压力 G 压力传感器 将控制压力信号发送到制动计算机 H 压力传感器 将主风缸管路输入压力信号发送到制动计算机 K 压力传感器 将载重压力信号发送到制动计算机 48 M 试验装置 用于人工测量主风缸管路的输入压力 17.某CRH1动车组车组风压低，需通过辅助压缩机打风升弓，但无论如何也升不了弓，结合下图及相关情况， 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 不能升弓的原因。 答: (1)辅助压缩机及其供电线路中存在短路，空开1跳开合不上。 (2)空开1故障、供电线路断路，供电中断。 (3)DX34模块故障，无法收到列控发送过来的操作辅压机的命令。 (4)辅压机本身故障，无法工作。 (5)压力开关坏，在未达到规定压力时跳开，或一直使触点常开，使微机误认为压力达到限值，发出断开辅工作的命令。 (6)受电弓机械故障，弓无法升起。 (7)供风管路泄露，风压在10分钟内无法达到升弓要求，列控系统即发出控制命令，断开辅压机的供电。 18.CRH1A型动车组运行中，IDU报BCU,轴X(X=1,2,3,4)速度故障、速度传感器偏差，简述处理措施。 答: (1)如果在很多轴上同时出现该故障，可能是因为正常的防滑器激活，继续维持运行。 (2)如果单个轴上发现多次故障或者持续报故障，表明该轴速度传感器信号异常。应立即停车，随车机械师下车检查该轴防滑速度传感器及连接器是否有异常，轴箱有无过热现象，制动盘及闸片是否有异常，车轮踏面是否有异常。 49 (3)如果无异常，继续维持运行，同时随车机械师监听故障车轴运行状态，发现异音异响等现象立即通知司机停车。 (4)如果制动盘有过热现象，踏面有擦伤的现象，需切除该车全部制动，按规定限速继续运行;如果轴箱过热，按照相关规定限速运行，通知调度，申请启动热备车。 19.写出CRH1型动车组蓄电池按触器1/2/3的作用和控制原理。 答: (1)蓄电池接触器1:该接触器闭合后，能将蓄电池和蓄电池充电器连接到电池主线上。如果TCMS被激活，该电池接触器必须闭合。 (2)蓄电池接触器2:该接触器闭合后，能向旅客信息系统的显示屏和DC/AC变流器提供电池电压。该接触器在放电2分钟后自动断开。 (3)蓄电池接触器3:该接触器闭合后，能向牵引变流器的控制控制计算机提供电池电压。 20.CRH1A型动车组的部分ACM因故障被隔离，导致空调系统辅助功率不足，不能满足制冷需求的处理措施。 答: (1)1台ACM停机 空调将在“自动模式”下自动转为“减载模式1”，此时3辆车空调可满足最大制冷需求(即为全冷模式)，5辆车满足50%制冷需求(半冷模式)，各车按一定周期轮流在两种模式下工作。此工况由系统自动控制，无需采取人工应急处理措施。 (2)2-4台ACM停机 a手动切除所有的电茶炉、厨房、照明等非关键负载的交直流供电。 b将每辆车空调控制柜内的模式转换开关置于“强制手动半冷模式”，此时列车可实现全车半冷功能。每辆车转换后，应观察2min以上，确定ACM无过载现象时，再进行下一辆操作。如果下一辆转换后出现过载，应立即将该车恢复至“自动模式”，停止后续车辆转换，保持当前已转换车辆数量。 (3)5台ACM停机 空调将在“自动模式”下自动转为“紧急通风模式”，禁止采用强制半冷模式。 50 21.、写出CRH1A型动车组外门开关过程的信号传递。 答: 开门过程信号传递: (1)边门门控器从开门按钮或本地操作三角操作开关处得到开门信号; (2)门控器给脚踏电磁阀信号，脚踏电磁阀得电后使脚踏伸出; (3)脚踏伸出到位后由脚踏伸出到位行程开关输出到位信号给门控器; (4)门控器收到伸出到位信号后，控制MADD输出门解锁电机信号; (5)解锁电机动作后，由门控器控制边门驱动电机执行开门动作; (6)开门动作结束。 关开过程信号传递: (1)门控器收到关门指令后，由其控制边门驱动电机执行关门动作; (2)门页关闭过程中，先触发门关闭到位行程开关，待门页关闭到位后，触发门锁闭到位行程开关; (3)门控器接收到关闭到位行程开关和门锁闭到位行程开关的信号后，由门控器控制脚踏电磁阀收回脚踏; (4)脚踏收回到位后，脚踏收回行程开关反馈信号给门控器; (5)关门动作结束。 22.CRH1型动车组司机室操纵台IDU主菜单跳出或闪报“X轴X侧轴温超温”(包括随后又报“X轴X侧轴温传感器故障”)，简述处理措施。 答: (1)立即停车并通知随车机械师。 (2)从IDU轴温界面点击报警车辆，确认轴温是否过高。 (3)随车机械师下车使用红外线点温计测量故障轴位实际温度，并与同侧其他轴位进行对比。 (4)若实际轴温值与其它轴位温度相比超过30?，检查转向架轴箱情况，根据检查结果按照限速表限速运行至就近车站更换车底或请求救援，途中注意监控轴温变化，若轴温急剧升高，立即停车。 (5)若实际轴温值与其它轴位温度相比未超过30?，检查转向架轴箱正常。确认为误报，机械师在司机手帐签认运行要求。 51 (6)对于有红外线设备的线路，由司机联系列车调度员，安排地面红外线设备加强监控，每个办客站由随车机械师下车点温(故障轴位应在非站台侧)，维持运行至具备更换车底条件的车站换车。 (7)对于无红外线设备的线路，每个办客站由机械师下车点温，若相邻两个办客站点温时间间隔超过1小时，由司机联系列车调度员，安排在预设点温车站停车点温(故障轴位应在非站台侧)，维持运行至具备更换车底条件的车站换车，途中机械师加强在误报警车厢监控振动或异音，如出现异常振动或异音，应立即通知司机停车，下车检查。 23.简述CRH1A型动车组以自动模式连挂的操作步骤。 答: (1)按动“导流罩(盖板)抬起/车钩伸出”按钮伸出被连挂动车组上的车钩。自动操作伸出车钩故障时可进行手动操作。 (2)回到连挂动车组，进入激活司机室，将主控制器放到“0”位。 (3)按“导流罩(盖板)抬起/车钩伸出”按钮伸出车钩。 (4)将自动选择器转到“连挂”位,右侧指令面板上的参考值显示屏显示“A”表示自动速度。 (5)将主控制器设到驱动模式，列车向前移动，速度自动设为1km/h。 (6)当车钩以机械方式连挂在一起后，列车的前移会自动停止。 (7)当车钩以电气方式连挂在一起后，列车计算机重新启动自动配置，显示出“配置”菜单。 (8)按照“配置”菜单的指导进行再配置。 (9)重新配置完成后，静止的动车组被配置为“从属”状态。 24.根据下图所示，简述CRH1型动车组自动通过过分相区的工作原理。 52 答: 动车组过分相信号的接收和处理，由地面感应器、感应接收器和信号处理器共同完成。动车组过分相的控制，由动车组控制系统完成。 (1)动车组运行至1#点，信号处理器接收到感应接收器感应的预告地面定位信号，经过处理，信号处理器向动车组控制系统发出过分相预告信号，动车组控制系统根据此时动车组运行速度，控制电机电流平稳下降到0，发出断“主断”信号给控制电路，断“主断”(预告模式); (2)当1#信号失效时，动车组运行至2#点，信号处理器接收到感应接收器感应的强迫地面定位信号，经过处理，信号处理器向动车组控制系统发出过分相强迫断信号，动车组控制系统立即发出断‘主断’信号，断‘主断’(强迫断模式)。 (3)动车组通过无电区后，运行至3#点，信号处理器接收到感应接收器感应的合闸地面定位信号，经过处理，信号处理器通过预告信号通道向动车组控制系统发出合‘主断’信号，动车组控制系统控制‘主断’合。 (4)在正常接收到3#信号时，4#信号不起作用。 25.简述CRH1B型动车组HVAC系统正常功能的几种不同工作模式。 答: (1)隧道模式 当司机接近隧道时，或者探测到列车外有烟雾时，司机按下操孔台上的按钮“隧道模式”，AHU内的新风风门关闭，EXH将关闭。系统只运行回风。此功能的目的 53 是为了避免含尘空气或来自内燃机车的异味空气或来自列车外部烟火进入旅客区域。 (2)站台模式 当列车停靠在站台，门开启以后，应当关闭HVAC系统的废排风机，阻止或者尽量减少室外空气进入通过台。 (3)停放模式 停放，等待投入运营时适用停放模式。此模式下需供热时。可以使室内温度列车 保持在一个固定值15? C.所有的通风风机都停止，只有旅客区和司机室区域的对流取暖装置被激活。需要制冷时，可以达到设定温度之上+4?C。 (4)正常操作模式 HVAC系统运行无任何限制条件，系统运行控制目的是为了达到良好的内部空气环境，并确保适当数量的室外空气分布到司机室及车内各个区域。 26.IDU系统有哪几种工作模式，说明各种模式下的工作状态。 答: IDU主要有四种不同的工作模式: (1)关闭模式，IDU启动时的初始模式，也是关闭IDU的模式，此时背灯关闭，只有少数系统信号受到监控。可以通过触摸显示屏或激活司机室的方式启动IDU。 (2)主控模式，是已激活的司机室内模式，在IDU可以显示事件信息并能够对信息进行确认。 (3)从属模式，是除了已激活的司机室内的主控IDU外的所有其它IDU的模式。 (4)停放模式，只显示列车带网侧高压停放时的信息。 27.当CRH1型动车组发生轴温超温A类报警后，TCMS锁定报警状态并停车后，请简述解除制动联锁，继续行车的流程。 答: (1)停车后首先应按照应急故障处理 手册 华为质量管理手册 下载焊接手册下载团建手册下载团建手册下载ld手册下载 的要求进行相应检查。然后在IDU的轴报界面，检查发生报警部位的实时轴温是否已显示正常温度: (2)如果IDU上显示该轴实时温度已正常，按“复位报警器”按钮，此时A类 54 报警结束，制动联锁相应解除，按相关要求行车; (3)如果IDU上显示该轴实时温度仍异常，按“释放联锁”按钮屏蔽异常的轴，强制解除制动联锁，按相关限速要求行车; 注意: 当按过“释放联锁”按钮后: a.如果后续再次因其它的传感器超温引发停车后，无论该传感器的温度是否恢复正常，必须按该按钮以强制解除联锁; B.如果后续由于某些原因，需要做主控复位，由于主控复位也将清除之前所做的“释放联锁”操作，因此，需再次按下“释放联锁”按钮，方可继续行车。 28.请简述CRH1型动车组电流互感器炸裂故障应急处理措施。 答: (1)立即降弓并停车。同时查看当前故障报警及历史事件中故障所在车辆，并通知机械师。 (2)机械师检查故障车辆内过电流继电器P1.K2.35/P3.K2.35和过电流测量继 被烧损，高压控制断路器P1.K2.24/P3.K2.24是否电器P1.K2.36/P3.K2.36是否 跳闸，如果跳闸，测量一下该断路器输出端口正负间是否短路，如果没有短路，尝试将此断路器闭合。 (3)检查故障列车的受电弓，如果上述断路器无法闭合，该受电弓可能仍处于升起状态，需将该受电弓的供风手柄(P1.K1.60/P1.J.6)打到“OFF”位，受电弓会被降下，并且在断路器闭合前，不要恢复到“ON”位; (4)机械师停车后检查故障车辆车顶高压设备的状态，检查该车车顶电流和电压互感器是否有炸裂现象。 (5)如有必要，需要登顶处理，上报调度，按照相关流程执行。 (6)查看IDU当前故障，如果有非激活端司机室报“ C.A1中的断路器跳闸(5344)”，检查激活端列车的紧急制动继器P3.K4.40/P1.K4.40是否有烧损，如果已经烧损，可以使用该柜内.41或.42继电器进行调换，然后到非激活端司机室将 C.A1柜内跳闸的断路器闭合。 55 (7)检查和处理完毕后，司机需手动切除故障列车的受电弓、LCBT和LCBB，避免高压输送到该车而造成更大破坏。使用剩余动力维持运行。 29.简述主断路器打开，受电弓降下，IDU报受电弓故障的处理措施。 答: (1)选择合适路段，停车检查受电弓。 (2)目视检查故障弓技术状态，确认弓已降下;如果受电弓漏风、无机械损坏，通知司机换弓运行。 (3)如果两个受电弓都发生漏风故障且无机械损坏，则按以下方式进行: a.可以关闭受电弓滑板检测装置(P1.K1.75)的滑板监控塞门(塞门手柄为蓝色)进一步检查，升弓时随车机械师需观察升弓状态，确认受电弓无明显的机械故障、滑板厚度正常并无裂纹。如正常可继续运行，中途停站随车机械师必须下车观察受电弓外观、密切监控滑板。 B.如果是受电弓本身漏风，受电弓将不能升起，需通过受电弓供风互锁装置(即将受电弓所在P1.K1.60由“ON”位打到“OFF”位)切断受电弓的供风回路 (4)如果受电弓发生机械故障需登顶检查. (5)若故障不能消除，可切除故障受电弓及故障受电弓端的LCBB以及LCBT，换弓使用剩余动力运行。 30. 试述CRH1A型动车组需机车救援时，与机车联挂前的准备工作, 答:(1)激活司机室 (2)保持动车组处于制动状态 (3)在救援机车到达前，操作按钮打开导流罩，伸出自动车钩，随车机械师确认导流罩打开并锁闭良好。 (4)动车组不能升弓时，应确认动车组蓄电池的电压。必要时关闭车内部分用电设备，以减少动车组蓄电池的用电量。 (5)将联挂端司机室K1柜“救援/回送开关”置于“回送”位置;DSD(司机安全装置)及ATP隔离开关至“隔离位”。 31.简述CRH1型动车组MC1车1位转向架的主要构成部件。 答: 56 (1)转向架构架 (2)一系悬挂系统(轴箱弹簧、轴箱减振器) (3)二系悬挂系统(空气弹簧、垂向减振器、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、牵引拉杆) (4)车轮 (5)齿轮箱 (6)联轴节 (7)电机 (8)轴箱 (9)制动夹钳(带停放制动的与不带停放制动的) (10)接地回流装置 (11)WSP速度传感器 (12)ATP速度传感器 (13)LKJ速度传感器 (14)轴温传感器 32.请简述CRH1A型动车组常用制动、保持制动、停放制动、紧急制动和安全制动的不同制动工况。 答: (1)常用制动是正常的列车制动方式。常用制动使用电空制动和电空摩擦制动。 (2)保持制动使用与常用制动相同的摩擦制动。保持制动可使车辆停放在坡度达30‰的坡道上不溜车。启动列车并停放在坡道上开始启动时，保持制动具有防止列车滑回的功能。 (3)当关闭列车时,停放制动防止列车溜车。停放制动夹钳被安装在某些动车转向架上，并通过弹簧施加制动。可用一个专用工具手动缓解停放制动。 (4)紧急制动使用动力制动和摩擦制动。有两种紧急制动:最大紧急制动和乘客启动的紧急制动。最大紧急制动在尽可能短的距离内停止列车。乘客启动的紧急制动需单独操作，司机可以取消它。 (5)安全制动是最可靠的列车制动方式，不受列车控制系统制约。当安全回路断开时施加安全制动。这就中断了流向每个制动控制单元中紧急制动阀的电流。 57 33.请简述CRH1A型动车组乘客信息系统的作用及其系统构成。 答: 乘客信息系统的主要作用是在信息显示屏上显示有关乘客行程的信息，并可使乘务人员向乘客广播。内部显示屏和外部显示屏将显示车站信息，喇叭也广播车站信息。内部显示屏和外部显示屏均以中英文方式显示全部内容。 乘客紧急通信装置位于每个通过台，在紧急情况下，乘客可与司机通话。此装置有一个按钮，所有乘客容易操作。此装置也包括乘客紧急制动。当启动制动，也启动了紧急通信功能。 司机室与司机室之间的通话功能以及内部通话功能，使车乘人员能够在司机室，监控室和通过台服务区之间实现相互通话。 信息系统也有一个全球定位系统。接收到的定位数据使信息系统自动更新内部显示屏和外部显示屏的信息。 信息系统连接到娱乐系统，以便喇叭广播，并连接“数据”信息到专家系统监控器。 34.简述“牵引安全回路阻断，但可以旁路”的原因及处理措施。 答: 原因:外门未锁闭、外门安全回路故障，停放制动未缓解、停放制动回路故障等。 处理措施: (1)检查IDU互锁界面牵引互锁状态，确认封锁环节。 (2)如果互锁界面显示是外门的故障: a.进入“系统”—“外门”界面确认故障外门位置，对故障进行修复或隔离运行; B.如果所有的外门都正常，说明外门安全回路出故障，查看“当前故障”信息，确认故障发生在哪一个单元，缩小范围。然后逐一隔离该单元外门，直至牵引封锁解除，找出故障的外门进行隔离，其余可以解除隔离) (3)如果互锁界面显示是停放制动的故障: a.可以进行一次停放制动的施加-缓解操作，看故障是否消除; 58 B.如故障仍未消除，可将故障车辆的空气制动和停放制动全部切除，按“牵引封锁旁路”按钮，旁路牵引安全回路维持运行。 35.简述CRH1A型动车组牵引系统中LCM模块的设计特点。 答: LCM设计为水冷IGBT变流器模块，维修时能够容易地从车厢下拆下。通过吊装检修门将模块推入变流器箱，变流器箱位于车辆的底架上。控制信号通过模块前面插入式连接口连接到模块上。电子箱用铰链固定在模块侧面，以接近箱子后面的GDU。对于与其他变流器模块和直流电源的连接，采用低感应母线。母线连接到模块前面的DC连接杆上。输出功率电缆用模块后部的滑动触点连接。水路连接采用快速耦合器。 LCM模块为IP00设计。即意味着无异物防护，无防水装置。这种应用中，模块固定在外壳等级为IP55的变流器箱中。 36.请简述IDU报警故障的分类。 答: (1)针对司机误操作。此类事件提示会覆盖IDU整个屏幕，需立即采取措施。只有司机纠正操作错误后，事件提示信息才自动消失。事件描述栏为黑色背景。 (2)A级报警，重大故障，需司机全面关注，提示信息覆盖整个屏幕，出现声音报警，直到按下Q按钮或报警被确认为止，否则不能进入下一个界面。 (3)B级报警，不需立即关注，但故障发生时，司机仍需了解。没有声音报警，事件信息仅占据屏幕一部分，在屏幕上确认报警。事件描述栏为黄色背景。 (4)第4，5，6类，故障及事件，仅需维护人员关注，事件不自动显示在屏幕上，只出现在历史记录表中，司机无法看到。 运行途中应重点关注并处理第1类(黑色)、第2类(A报警，红色)故障，第3类(黄色)故障一般不影响或对运行的影响很小，可以视情况处理。 37.简述CRH1A型动车组手动过分相区和自动过分相区的特点。 答:手动过分相区之前需要司机进行一些操作。当司机通过路基上的信息标志时，必须将“主控手柄”置“0”并按动“手动过分相”按钮。网侧变流器模块的电流缓慢降低直至可以将断路器断开。然后过分相区，合上网侧断路器并激活网侧变流器。 59 自动过分相区之前，先要通过显示即将过分相区的两个独立单元。第一次显示是在经过分相区前115米处，第二次显示是在通过分相区前25米处。由TCMS显示这两个单元，缓慢降低变流器模块电流并打开网侧断路器。 38.简述CRH1型动车组辅助供电系统的工作原理。 答: 牵引变流中的ACM从中间直流环节取得DC1650V，将其逆变降压后，得到380V交流电，AC380V贯穿全车，供给各项负载。充电机从AC380V总线上取电，将交流380V整流降压为DC110V，DC110V总线(110V总线分为3种，常用总线、紧急总线、启动总线，启动总线直接与紧急总线相连)贯穿全车，给各项负载供电。当蓄电池电压不足时，充电机向蓄电池充电。 39.CRH1型动车组主变压器的由那些部件构成，其作用是什么。 答: 主变压器的部件包括: (1)热交换器(2个) (2)冷却风扇(罩板后侧) (3)变压器 (4)带电气连接器的配电箱 主变压器的作用是: (1)把接触网电压转换为多个次边低电压。 (2)将动力制动过程中产生的再生电能转换传输至接触网。 (3)实现原边主电压和次边绕组上连接的各设备之间的电气隔离。 (4)作为网侧滤波器感应部分，构成网侧滤波器的电感性元件，向网侧滤变流器直流环节供电。 40.若列车“一端激活时制动安全回路断开，另一端激活则正常”，请简述处理措施。?/????? 答: (1)检查IDU是否报另一端司机室 C.A1配电柜断路器跳闸，故障代码5344，若断开则需合上两断路器。 (2)若故障无法消除，用 60 C.A1.1.1.21/28/29/30/31继电器替换本车的 C.A1.1.1.33和34。 (3)对于CRH1A(时速200公里)，如上述步骤无效，则更换非主控端(含重联端)司机室 C.A1.1.1.23、 C.A1.1.1.24继电器，可用 C.A1.1.1.21/28/29/30/31继电器替换。 对于CRH1A(时速250公里)，如上述步骤无效，则更换非主控端(含重联端)司机室 C.A1.1.1.42、 C.A1.1.1.43继电器，可用 C.A1.1.1.21/28/29/30/31继电器替换。 (4)若以上步骤均无效，则申请救援。 41.简述CRH1型动车组机械驱动系统的构成及其特点。 答: 包括一个交流电机、一个带反作用杆的齿轮箱和一个齿轮联轴节。牵引电机 配备平行的轴,并通是以弹性方式被安装在转向架构架上。齿轮装置上悬挂车轴, 过一个反作用杆与转向架构架相连。反作用杆包括弹性支架,适用于系统的动态和静态负荷。牵引电机与齿轮箱之间的弹性联轴节把扭距从牵引电机传递到齿轮箱，并调节电机和齿轮的径向和轴向运动。 机械驱动系统为电机提供了一个低振动的环境，它具有较低的非弹性质量。电机容易安装到转向架上。 42.若重联车组运行中误报“无命令解钩”引发紧急制动，请简述处理措施。 答: (1)首先检查车钩联挂状态，如果联挂出现故障时，解编运行。 (2)如果联挂状态良好，按以下方法处理: (a)断开电气钩头，各自激活前组和后组车，判断安全回路断开的车组。 (b)如果故障发生在后组车，则切除后组车的所有制动，断开电钩，使用前组车牵引后组车维持运行，此时运行限速40km/h;或前组自动力运行，后组申请救 61 援。如果故障发生在前组车，此时需解编，并为前组车申请机车救援，后组车自动力运行。 43.简述CRH1A型动车组安装在拖车顶部避雷器的作用。 答: 在电源链中LCBT之前的避雷器的功能是保护车辆免受由基础网侧设备引入的有害电压瞬时现象的危害。避雷器将保护断路器LCBT和LCB B. LCBT和瞬时感应器之间的避雷器用来保护电源链中的LCBT之后的部件和电路免受开机运行中LCBT产生的有害电压瞬时现象的损害。 避雷器具有特殊的转移功能，可以在电压电平超过最大连续运行电压时，开始将电流转移至接地。避雷器不包括气隙，这就意味着，当避雷器启动时，没有初始电压瞬时现象。 44.简述牵引测试的步骤。 答: (1)试验前，确保所有的高压系统设备正常工作，并且紧急安全回路建立。 (2)关闭所有的门，检查牵引安全回路建立。 (3)在IDU上点击牵引测试，检查,级制动施加。 (4)按下“自动测试”进行牵引试验，若试验成功，则条框颜色会自动变为绿色。 (5)点击“手动”测试，选择,;和,车，检测逆变器和过滤器内的所有风机工作在低速状态。 (6)在IDU上点击每个风机进行测试，所有风机应能工作。 45.简述CRH1A型动车组乘客紧急制动激活后，动车组出现的现象。 答: 乘客拉动紧急制动手柄会出现下列情况: 紧急制动手柄激活紧急通信单元。 司机室内“撤销乘客激活的紧急制动” 的按钮开始闪烁，并且确认信号鸣响4秒钟。 施加全常用制动。牵引阻塞。 如果在10秒内司机不按下乘客紧急制动暂停按钮并保持3秒，将施加乘客 62 激活的紧急制动。 如果司机在10秒内按下乘客紧急制动暂停按钮并保持3秒钟，则缓解紧急制动，并解除牵引租塞。 列车停车后，将重复施加制动，直至复位乘客紧急制动手柄。 46.写出下图中序号代表的部件名称及工作过程。 答: 1 牵引接触器 5 网侧变流模块 2 充电接触器 6 DC环节电容器 3 充电电阻器 7 DC环节放电电阻 4 主变压器 充电接触器闭合，充电接触器限制通过LCM进入DC环节电容器的电流，当DC环节电压达到特定的电压等级时，牵引接触器闭合，充电接触器打开，牵引接触器和充电接触器通过LCM进行控制。 47.请简述CRH1型动车组载荷状态界面的三种载荷状态，及其处理措施。 63 状态)，建议每次疏散5名乘客。为确保安全，关门5秒钟后观察IDU，如没有列车超载的A类报警(故障代码6914)，则可正常行车。 48.简述CRH1A型动车组装配在EDCU上的4个发光两极管有何含义。 答 49.写出CRH1动车组制动力的混合分配原则及控制原理。 64 50. 重联CRH1A型动车组单组车蓄电池电压低，不能启动TCMS时如何处理, 答:可以用正常车组为故障 车组充电，充电方法如下: (1) 用随车配备的外部供电电缆将重联车组之间的端部外部供电插座连接起来。 (2) 通知司机激活正常车组。 (3) 按下正常车组连挂端 C.K1柜的 “.14 AC供电”按钮，此时正常车组向故障车组输出AC400V电压。 (4) 如果是后组亏电，则激活前组，继续重联运行。 (5) 如果是前组亏电，可临时停车，在静态下用后组车(正常车组)给前组车(故障车组)充电，待前组车蓄电池充电机的充电电流小于10A时，将后组供电开关全部恢复到正常位置，然后撤除供电电缆，激活前组车继续重联运行。 65