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sh货代知识4cw 办理C/O(Certificate of origin)之程序 ?1发C/O样本资料?2传资料 ?6核对C/O OK件 ?3报关后 注:办C/O需注意:发货人必与B/L上的一致;B/L的签发日期不迟于装船日期;必具备海关编码资料 五)美日线简介 1、美国线 ?1、FMC(Federal Maritime Council)(美国联邦海事委员会): 系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L(将B/L存档备案。File“存档”)购买Bond(合约)(该Bond类似保险)。分为Annual Bond(annual本义为“年度的”)及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary(受益人)为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S(consignees)因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO(cargo)于USA所产生之各项storage(堆存费)、duties(税金)ect. B/L Bond:万一CGOS短少(shortage)、damage(损坏)、按合约可提供一定自付额及coverage(保险)范围、(其年保费约为USD11000、而coverage(保险金额)约为USD150000) 基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。 ?2、美线W/C(西岸)分: a)、PSW(pacific south west)(美西南岸濒太平洋)主要有LAX(Los Angeles)、LBH(Long Beach)、SFO(San Francisco)、OAK(Oakland奥克兰)(注:New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。) b)、PNW(Pacific North West)(美太平洋岸西北向港口)主要有:SEA或STL(Seattle)、PTL(Portland)波特兰(注:东岸也有同名之“波特兰”Portland)、Tacoma(TAC.WA)塔科马(WA为Tacoma所在州名缩写) ?3、E/C(East Coast)东岸: 每家航商(carrier、Liner)靠(call)E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York. E/C主要港口有:New York、SAV(Savannah)沙瓦纳、NFK(Norfolk)诺福克 注:E/C之Boston. MA(MA为州名简写)(波士顿)较特殊，通常用Barge(驳船)由E/C的NY或别的大港T/S(转运)。另加约USD400/UNIT之T/S费 ?4、G/P或G/C(Gulf Port或Gulf Coast)墨西哥湾主要有Tampa(坦帕)、Houston休士顿、Miami迈阿密(注:GP还指“通用柜”General Purpose Ctnr) 对目的地(目的港)为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有: a)MLB(Miniland Bridge):迷你路桥——岸跨岸 远东?W/C的Main Ports。卸柜经由火车(注:不可用拖车—公路运输)全程内陆转运至E/C或G/C()Gulf coast)各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程(FM W/C TO E/C OR G/P)的T/T(transit time运输时间)比起A/W(All Water)(全水路)来要短不少(一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日～) 注:Inland运输有二种:铁路与拖车(公路)(Inland:内陆) b)A/W(全水路All Water)经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。其特点是Direct Call不经Inland运输 除以上两种运输方式(目的地均为W/C或G/C之海港)外，美线常见的还有以下几种运输方式: I)IPI(Interior“内陆的内部的”)Point Intermodel(“多式联运”之义?Multimodel) IPI与MLB的区别在于:前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”(也称“内陆点”Inland points、interior points) 另:IPI按柜(货)之Port of Discharge(卸船港)之不同有两种。 a)于W/C卸船后转Inland运输(火车或拖车) b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI 例如:于Savannah(E/C港口)拖车到Atlanta(为IPI点)即为R-IPI ?)OCP(overland common points)对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inland points可采用OCP 注:OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于:OCP条款下海运的航商(Carrier)仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。柜子经C/S(即Consignees)拆吉后归还于当地(W/C)船公司之堆场(实为carrier租的)，Salt Lake City(盐湖城)即为一颇具代表性之内陆点 OCP地区:North Dakota北达科他州，South Dakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，New Mexico新墨西哥州以东地区。另外，Canada也有一个OCP地区。 OCP非多式联运而其他的全是。 ?)Micro Bridge或Micro-land Bridge(注:它不可简写为MLB～)称为“微陆桥”(岸至内陆点) 由W/C or E/C之Base Ports经由Inland(Train or Truck拖车)转运至IPI内陆点 通常Micro Bridge的目的地为几个有名之内陆城市:CHI(Chicago)、Phoneix(凤凰城)、Detroit(底特律)etc. 其实Micro Bridge与IPI极相似。 以上三种运输条款与提单中的填制方法是:例，Vancouer OCP Montereal ，在Port of Discharge栏显示Vancouer OCP，在Final Destination栏显示Montereal，于De****ion of Goods栏显示In transit to Montereal。 MLB:eg:Port of Discharge为LBH(Long Beach 长堤，于WC)，Place of Delivery为MLB Houston。 IPI:eg:Port of Discharge为LBH，Place of Delivery为IPI Memphis，TN。 注:OCP下C’NEE(收货人)可要求保税运输，于destination结关提货。事实上，现行的地区运输费率与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP使用得不多。 ?)RAMP:内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约(Bond)的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。例如Chicago即为所有Carrier(船公司)均提供至内陆RAMP之重要地点) 另:若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。(例如Phoneix),通常carrier会提供全程(to door)之SVC(service).但其拖车头之waiting hours通常为2hrs(小时)(此时间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的)超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚金(fine) 注:运输条款中DR(Door)to RAMP即指上文讲的RAMP方式 (P/P=Port to prot;即CY&CY; P/D=port to door; P/R=Port to RAMP)