本田PGM_FI电喷系统简介

技术讲座���!∀�#∃%��&∋(�尸年,该电喷系统小批量投放市场后,深受用户欢迎。为此,本田公司决定)∗∗+年底前在面向日本国内销售的全部踏板车及)∗,∗年底以前销往全球市场的一大半踏板车中匹配−./012。薄型燃油箱与多功能微型高压姗油泵电喷发动机图,配,−./一12的四冲程3∗4%踏板车独树一帜的本田−./一12既满足了产品技术要求,又实现了成本降低,具有许多值得国内企业和科研机构借鉴之处。为此,本文较为详细地介绍该系统的突图)配&5./一1∃的四冲程3∗4%踏板车发动机将电控系统部件数量由原来大排量摩托车的,3个减少为6个,并减少管线数量,降低成本。78采用9)位高速:−∋取代原有,;位:−∋,大幅度提高电子控制器<:=的运算速度和控制精度,实现适时、准确、高效、精细地控制系统的喷油时刻和喷油量,确保踏板车在各种运行工况下都具有最佳的节能、环保效果。>8全新 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 集成电路式?:.交流发电机起动控制装置和燃料喷射控制器,起动时自动关闭起动电路和灯具电路,只向点火电路和喷油装置供电,骑乘者在踩动起动踏杆∗0)3内产生的微弱电能便能顺利起动发动机,彻底解决小排量踏板车在长期放置不用电池完全放电的情况下,发动机起动难的尴尬问题。≅8全新设计完全适合3∗4%四冲程踏板车专用小型高性能传感器和控制部件,与普通化油器式3∗4%踏板车相比,不但使摩托车具有完全相同的结构和外型,而且油门和发动机控制部件的体积和质量分别减小了96Α和),Α,实现了轻量化、微型化和高效化。�8采用双孔喷油器,同时实现小喷射量和堪称世界最高水平的微粒化设计,提高燃烧效率。幻全新开发出以9∗,4为单位的高精度空气流量计,能根据起动、预热和空转等不同运转状态控制进气量,精确控制发动机空燃比。Β8全新开发出可置于踏板下方的薄型油柏和置Χ油箱内的多功能微型高压燃油泵Δ见图∃8,确保踏板36Ε令扫一车技烹��>!∀>#∃%��&∋(�技术讲座保持平坦,方便骑乘。)基本结构本田−./一12由多功能微型高压燃油泵、喷油器、组合式空气流量计、发动机转速传感器、水温传感器、进气负压传感器、电子控制器<:=和油门转角传感器6大部件组成。图9为本田−./一12结构示意图。圈9本田−./一1,结构示意图#8多功能微型高压燃油泵将泵油、过滤和压力调节9项功能合并,一体化设计出多功能微型高压燃油泵Δ见图Φ8,不仅能以,∗54为单位精细控制燃油供给量,节省燃料,提高效率Γ而且结构更紧凑,体积更小,质量更轻,与,)34%踏板车燃油泵相比,质量减小9)Α,体积减小;ΦΑ,可以非常方便一地安装在置于踏板下方薄型油箱内Δ见图∃8,结构紧凑,确保踏板保持平直,不用改,)3踏板车燃油泵新型3∗踏板燃油泵装踏板车。将圈Φ嫩油泵结构比较圈燃油泵安装在油箱内的主要目的是为了节省空间,保护燃油泵。燃油泵浸泡在汽油中工作时不会过热、着火,安全可靠。多功能微型高压燃油泵的主要作用有9方面Η∃8过滤油路中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物,防止油路堵塞,保护易受污染、堵塞而失效的喷油器、燃油泵等精密结构元件,减少机械磨损,确保摩托车稳定行驶,提高可靠性,对保持系统正常工作状态起着重要作用Γ)8将油箱中的燃油源源不断地泵入供油系统,为喷油器等供油设备提供必需的燃油Γ98调节供油压力,使摩托车在各种行驶工况下保持稳定的输油压力,对系统精确控制燃油的喷射量起着不可忽视的重要作用。这是因为发动机所要求的燃油喷射量,是根据电子控制器<:=加给喷油器的通电时间的长短来控制的,如果不精确控制燃油压力,即使加给喷油器的通电时间相同,压力高时喷油量增加Η反之,喷油量减少。多功能微型高压燃油泵的工作过程是Η当骑乘者打开点火开关,接通燃油泵线路后,安装在薄型油箱内的电动燃油泵开始工作,泵内产生的负压将油箱内的燃油从进油口吸入,经安装在进油口中的燃油过滤器过滤Δ滤芯的平均孔隙径为,∗5耐,过滤后的燃油进入泵体内,经泵内加压送入出油口中的燃油压力调节器,经压力调节后由出油口压出,为供油系统提供具有规定压力的燃油。为确保下次起动容易,燃油泵出口安装有单向安全阀,停止工作后密封油路,保持一定残余压力,除了便于再次起动外Γ还可以避免燃油管路阻塞时,油压过分升高,而造成油管破裂或燃油泵损坏现象。与此同时,多余的燃油还会通过压力调节器自动返回油箱。78全新喷油器采用双孔喷油器Δ见图38同时实现小喷射量和喷雾微粒化、微型化的最佳效Ι果。喷射量只有,)34%踏板车“−#!&�ϑ!”的∃Κ9Δ见图;8。在微粒化方面,原来经常采用增加喷油器数量的方法,此次通过采用优化内部流路形状和双孔喷油结构设计达到了理想效八果。采用双孔的好处在于不仅圈3双孔喷油20使每个喷射孔的面积减小3∗Α,喷油速度提高)倍以上Γ而且可使两孔油气在喷射过程中相互高速撞击、粉碎,使油气颗粒更细Δ见图+8、更均匀,实现了堪叫曰技水川∃Λ。川3Μ技术讲座���!∀�#∃%��&∋(�称世界最高水平的微粒化设计。喷油器是易污染堵塞而失效的高精度元件,是系统中一个非常关键的执行器,其主要作用是接受电子控制器<:=送来的喷油脉冲信号,精确地计量燃油喷射量。其结构除体积更小和上述特别改进之处外,与一般喷油器结构和工作原理相同,也由外壳、喷射孔、针阀、衔铁以及根据喷油脉冲信号产生电磁吸力的电磁线圈组成。当电磁线圈无电流时,针阀密封喷射孔,不喷射燃油Γ当电子控制器<:=接通电磁线圈电路后,线圈产生的磁力将衔铁吸回,打开喷油孔,燃油从喷油孔喷出。电子控制器<:=通过控制电磁线圈通电时间的长短,精确控制燃油喷射量。通电时间越长,打开喷油孔的时间越长,喷油量就越多。>8组合式空气流量计为确保空气流量计的最小进气量与喷油器的最小喷油量同步达到,)34%踏板车的,Κ9,将高压空气阀、微型步进电机、稳压筒、进气压力传感器、进气温度传感器3项功能合并全新研制出一体化组合式空气流量计,图6为空气流量计外部结构图,图Μ为空气流量计内部结构图。从图Μ中可见,安装在最右端的微型步进电动机,直接由电子控制器<:=控制,电子控制器<:=根据发动机转速、进气温度、进气压力、发动机温度、进圈6组合式空气流&计外部形状气负压、油门转角;个传感器送来的 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 数据,适时综合计算出进气量,控制微型步进电动机向左前进或向右后退的距离,带动安装在步进电动机左端轴」几的高压空气阀同步左移或右移,精确控制进气日尺寸,从而达到精确计量空气的目的。发动机转速每增加或减少,∗(Κ4∀!Δ通过电子控制器<:=精确计算后得出的相对数据8,电子控制器<:=便控制微型步进电动机后退或前进Φ44,从而使进气口面积相对增加或减少∃个单位,使进气量相对增加或减少9∗ϑ4。圈Β组合式空气流&计内部结构由此可见,组合式空气流量计通过以9∗54为单位控制小型步进电动机的动作达到精确控制进气量,工作过程中还能够根据进气温度、进气压力、起动、预热和空转等不同的发动机运转状态精确控制进气量,从而显著改善了起动性能,实现了怠速和空转时竹油的目的,且长期使用无需调整,极大地方便骑乘者。组合式空气流量计的主要作用是为发动机配置理想可燃混合气提供必需的空气。此外,安装在空气流量计内的进气温度传感器和进气压力传感器用于检测进入流量计内的空气温度和压力,为电子控制器<:=不断修正进气量提供依据。进气温度和压力不卜小空气的密度不同,从而导致空燃比发生变化。稳Χ∃Ε筒实质上是一个较大容积的空腔,其作用是缓冲气流的速度与压力,减少进气脉动。;∗育托车技术���!∀�#∃%�>&∋(�技术讲座≅8电子控制器<:=电子控制器<:=Δ见图,∗8最突出的特色是采用9)位高速:−=取代原有,;位:−=,采用集成电路大幅度减小<:=的尺寸和质量。与,;位:−=相比,运算速度为其903倍,储存器容量为其)倍Δ见图,,8,一体积减小了),Α。大幅度提高了<:=的运算速度和控制精度,实现适时、准确、高效、精细地控制喷油时刻和即。电子控制器<>∋喷油量,确保踏板车在各种运行工况下都具有最佳节能、环保效果。工作原理与,)34%踏板车“−#!∀>ϑ!”相同,不再赘述。�8起动控制电路常规的发动机起动依靠起动电动机或脚踏起动杆带动曲轴和活塞运动,产生负压吸入燃油混合气,起动发动机。然而电子控制燃油喷射系统,也需要电能喷射燃油起动发动机。对于3∗4%小排量踏板车而言,在长时间不用,电池完全放电的情况下,也需要起动蹬杆来起动发动机。因此,该公司创新开发出优先供应点火电路与喷油电路电能的起动电路Δ见图,)8。圈,,电子控制器<:=比较圈电子控制器<:=是电喷系统的神经中枢,它能根据需要,把各传感器送来的信号,用内存程序和数据进行运算处理,再把处理结果送往输出回路,控制各执行器按摩托车实际行驶工况进行工作。发动机工作时,电子控制器<:=的运行速度快,喷油量、进气量的修正频率高达,∗∗ΝΟ,因此其控制精度相当高。此外,系统中的发动机转速传感器用作检测发动机转速,是<:=判定发动机工作状态的主要依据Γ水温传感器用作检测水冷系统的工作温度,从而适时判断发动机的工作温度,修正喷油量Γ进气负压传感器用作检测发动机的吸气压力,亦即真空度,<>∋可根据吸气压力数据判定发动机的负荷状态,修正喷油量Γ油门转角传感器亦即节气门开度传感器,用作检测发动机是否处于怠速、负荷或减速状态,并根据节气门的开度计算出进气量。上述Φ个传感器的结构和从图,)可见,当骑乘者打开点火开关,按下电起动按钮,准备起动发动机时,如果蓄电池无电或亏电,便无法起动发动机。此时,骑乘者不得不采用脚蹬杆起动发动机,与此同时,电子控制器<:=也检测到蓄电池无电,于是接通无负荷自动截断电路,迅速关闭起动电路和灯具电路。当骑乘者踩动起动蹬杆时,带动?:.交流发电机运转,产生交流电,经整流电路整流放大后,使微弱的交流电变成较强的直流电,为燃油泵、喷油器和继电器Δ点火电路8提供电能。燃油泵首先开始工作,为油路系统提供压力油,紧接着电子控制器<:=控制喷油器和点火器同时工作,从而为发动机迅速注入燃油,提供点火能量,在∗0)3内完成一个工作循环,带动曲轴旋转)03圈,起动发动机,确保发动机在蓄电池完全无电的情况下,能够迅速起动。9工作原理本田−./一12的工作过程是Η当骑乘者打开点火开关,接通系统电路后,电子控制器<:=和高压燃油泵进入工作状态。按下电起动按钮,迅速起动发动机,整个系统进入正常工作状态。如果尚未起动发动机,川目技本川,、、川;,技术讲座几�。∀�#∃%��ΗΗΗ(�燃油泵运转,∗3后立即停止工作,与此同时,<:=同时检测到蓄电池无电或电力不足,于是接通无负荷自动截断电路,迅速断开起动电路和灯具电路。当骑乘者踩动起动蹬杆时,带动?:.交流发电机运转,产生的交流电经整流电路整流放大后,系统利用微弱的电能在∗0)3内迅速起动发动机。发动机起动后,电子控制器<:=自动将预先编制好的燃油喷射时刻、燃油喷射量、燃油泵工作电压等程序从ΠΘ/储存器中取出进入高速:−=,:−=按照指令逐个地进行循环程序控制。在执行过程中,发动机信息来自发动机转速传感器、水温传感器、进气负压传感器和油门转角传感器Γ环境条件信息来自进气温度传感器和进气压力传感器。<:=将上述;个传感器同时传来的信号,先经数据处理,全部转换成数字信号暂存在Π?/中,再根据指令从Π?/送至:−=。下一步是将ΠΘ/中的原始数据引入:−=,与输入传感器的信息进行比较。对来自有关传感器的每一个信号,依次取样,并与原始数据进行比较。:−=对这些数据比较运算后做出决定,并发出输出指令信号经输出回路去控制执行器动作。如是喷油器驱动信号,则控制喷油时刻和喷油脉宽,完成控制喷油功能。如果是步进电动机驱动信号,则控制步进电动机向左前进或向右后退,完成计量空气功育琶。电子控制器<:=的运行速度相当快,能根据不同的大气温度、压力等环境条件,发动机转速、%作温度等使用条件以及发动机起动、预热、空转、加速和减速等不同的运转状态适时高速修正喷油时刻、喷油量和进气量,控制精度相当高,确保踏板车在各种运行工况下都具有最佳节能、环保效果。舀Δ吴正权顾新8Δ收稿Λ∃期)∗Δ83一,)一∗)8Θ乙月