船舶建造项目建造过程的安全风险识别与管控策略

  船舶建造项目建造过程的安全风险识别与管控策略  Summary：在船舶项目建设过程中，安全风险识别与控制是一大难点。船舶建造项目涉及因素多、技术 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 高、过程复杂、不确定性高，其风险来源、原因、所造成的后果都相对复杂。在此，简单对船舶建造项目建造过程的安全风险识别与控制进行总结和分析，以供参考。Keys：船舶建造项目；安全风识别；管控；策略1船舶建造项目建造过程的安全风险识别1.1有限空间作业1）分段形成舱室后的有限空间二氧化碳保护焊接作业。分段总组形成有限空间（舱室）后，涉及舱室内的结构焊缝及舾装件的焊接作业是船舶项目建造过程中常见的作业类型，其作业过程遇到的风险主要有：(1)窒息：由于电焊作业，会产生很多有害烟尘，尤其是二氧化碳保护焊涉及二氧化碳管需要拉进舱室内，一旦泄漏，会造成极大的窒息致死风险。(2)高处坠落：很多舱室结构复杂，内部会形成很多高低、大小不一的平台，很多时候还需要搭设脚手架辅助作业，如果防护不到位，很容易出现人员坠落事故。(3)物体打击：船舶建造项目结构复杂，有时候根据施工进度安排，很多舱室内会出现涉及多个专业多个维度同时作业的情况，如果协调不好，容易出现坠物、蹦弹物以及碰撞伤人的物体打击事故。(4)触电：电焊作业使用的焊把线不属于安全电压，一旦破皮露铜，再加上作业人在有限空间内作业，封闭易出汗，身体潮湿，人体电阻下降，极易出现触电死亡事故。2）有限空间内的涂装喷漆作业。船舶建造项目因为功能多，模块多，会形成很多结构复杂、大小、形式不一的有限空间，待分段制作完成，进入涂装阶段后，给有限空间涂装作业带来很大的风险，其作业过程的风险主要有：(1)中毒窒息：由于涂装作业使用的油漆涂料以及稀料都蕴含有毒有害物质，油漆在喷涂作业中，会形成雾状有毒有害气团，如果通风不良，操作不当容易被作业人员吸入体内，会造成严重的职业病甚至致死。(2)容易燃爆：喷涂油漆作业会形成易燃易爆的漆雾，在封闭的有限空间内，一旦遇到明火或静电火花，就会形成燃爆。(3)高处坠落：很多舱室结构复杂，内部会形成很多高低、大小不一的平台，很多时候还需要搭设脚手架辅助作业，如果防护不到位，容易出现人员坠落事故。3）容器内作业。船舶建造项目有很多精密的罐体以及大口径特殊管材的管子系统，罐体采购到货后，安装到现场时内部都会充装低压氮气作业防腐的保护措施。特殊管材的管子对接口焊接时一般需要在管内充装氩气进行充氩保护焊接，现场施工中的风险是中毒窒息，罐体或管子中充装的氮气、氩气等惰性气体，如果管理不善，人员误入，会直接中毒窒息。1.2吊装作业吊装船的出现，避免了由于 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 的复杂性需要多艘工程船舶协同工作，可将预制好的上层模块直接吊运上母船安装整合。由于吊装船及上层模块投资巨大，一旦发生碰撞，将造成重大损失。1.3高处作业船舶建造项目中存在大量的高空作业，违反高空作业规定是不可触碰的红线，事故往往比较严重，如坠落人员和坠物造成人员伤亡。在各种安全事故中，出现高空坠落的原因是作业形式的问题，包括高空作业、立体交叉作业、大摆幅作业等类型。凡是在下落高度基准2m以上（包括2m）范围内有可能下落的作业称为“高空作业”，作业人员在作业过程中，由于不防护、防护不到位、操作不当等行为，均会导致人员伤亡，称为高处坠落事故，所有涉及高空作业的船舶修造作业活动均有可能发生坠落事故。2船舶建造项目建造过程的安全控制2.1有限空间作业安全控制1）分段形成舱室后的有限空间二氧化碳保护焊接作业。(1)窒息伤害安全控制。为防窒息伤害，就要保证有限空间充分的通风置换，通过机械通风和舱室内合理的通风风袖布置及风袖上每隔一段距离开设的大小适中的孔洞，进行通风。电焊作业，一般达到不小于2次/时的通风置换量即可。(2)高处坠落安全控制。对于高处坠落的预防，需要确保所有的作业平台都有完善的防护栏，一般设置2道护栏，分别设置带500mm和1100mm高度的位置；所使用的脚手架搭设要符合相应的国家标准，并经施工方、脚手架主管以及安全主管三级报验合格后再进行使用，脚手架使用过程中搭设队伍还要进行周期性检查（一般以周为单位）以确保脚手架的安全。(3)物体打击安全控制。对防物体打击，则需要确保吊装作业所使用的索具经过点检合格，司索位置规范有效，不超负荷吊运；多人配合作业时，要统一口号，由一人指挥；移动设备、构件时，动作之前要观察好周围环境，缓慢、匀速移动，防止出现挤手挤脚的事故。2）有限空间内的涂装喷漆作业。为防中毒窒息和燃爆风险，保证有限空间充分地通风置换，通过机械通风和舱室内合理的通风风袖布置及风袖上每隔一段距离开设大小适中的孔洞，对其进行通风。有限空间涂装作业，一般应达到不小于4～6次/时的通风置换量才可以；作业人员应戴好正压通风式防毒面具，确保供风系统为独立的新鲜空气风源；涂装作业舱室舱壁前后左右20m范围内（包括毗邻舱室及相邻船舶动火范围）无明火作业和其他火源，发电机/空压机的摆放须距离作业舱室道门孔、 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 孔20m以外，接电箱、电焊机须远离舱室道门口3m以外。3）容器内作业。未经允许，不得进入容器内作业。进入有限空间从事作业前须进行审批，签署《进入有限空间作业审批表》，凡进入有限空间前应先进行气体检测，当氧气含量在19.5%～23%，可燃气体浓度小于5%LEL，硫化氢和一氧化碳浓度分别不超过6ppm和15ppm，方可进入作业。作业前应首先落实通风措施，要牢记“无通风不进入，无通风不施工，通风就是生命线”的原则[3]。2.2吊装作业安全控制吊装作业前，应首先由设计部门制定吊装 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，然后由项目组负责组织相关人员（起重指挥、施工队带班、总管小组成员等）对吊装工艺方案进行研讨和策划，精准辨识和评估吊装过程中可能存在的风险，并依据风险等级制定防护措施。按照吊装方案进行索具挂设作业；司索结束，组织对被吊物上的浮动物进行清理；相关人员进行吊装审批结束后起钩。被吊物吊装到位后，施工人员根据封装固定方案对其进行封固处理，该过程使用的物品，包括马板、钢丝绳都应符合封装固定基本要求。封固结束后，由吊装审批人员进行确认，然后方可摘钩。2.3高处坠落安全控制对于高处坠落安全控制，应从以下方面入手：1）高处作业的人员在作业前需先熟悉工作场所及环境，只有在牢牢掌握作业安全准则的人员才能进行作业。同时，对于高处作业人员的选择也有一定要求，患有高血压、心脏病、严重贫血、恐高症、年老体弱、疲劳过度人员不能进行高处作业。2）高处作业人员应严格按照规定穿戴安全防护用品，并在作业前对自身安全进行详细检查，在作业过程中应使用防坠落等安全设备。3）高处作业如可能涉及立体交叉作业时，须在其可能影响的区域拉设警示带并设安全监护人。4）高处作业人员应了解工作 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 ，预先制定作业方案，严格遵守作业规程。5）人员上下爬梯子时，必须做到三点着力，即双手和双脚要保持三肢受力。禁止两人同时攀爬一个梯子。6）禁止将扶手或栏杆当作垫脚物，禁止将杂物放在扶手或栏杆上。7）禁止直接站在舱口围上拖拽物件。3结语我国在船舶工程建造中各种风险管理的相关经验较少，但风险研究和必要性已被广泛认可。船舶建造项目结构复杂，且个体差异性大，严重制约着其风险管理。当前，系统风险管理存在着诸多不确定问题，只有不断加强风险评估与管理，才能不断开拓新的思路和技术方法，更好地推动船舶建造工程的持续发展。Reference[1]何莹,张津京.浅谈船舶建造企业安全生产标准化管理体系建立[J].科技风,2013(12):1.[2]黎凯.船舶建造安全管理常见问题及其对策分析[J].城市建设理论研究:电子版,2013(36).[3]姜小卓.浅谈应用PDCA循环原理提高船舶建造项目安全生产管理[J].建筑工程技术与设计,2018,000(015):218，206.[4]李洁,王伟.船舶建造现场安全管理模式的建立与优化[J].中外船舶科技,2020(1):3.[5]包金帅.船舶建造过程中的安全管理[J].广船科技,2020,40(2):4. -全文完-