桥梁工程复习题

桥梁工程复习题一、单选题桥梁全长是指（C）桥梁两桥台台背前缘间的距离桥梁结构两支点间的距离桥梁两端两个桥台的侧墙或八字翼墙后端点之间的距离各孔净跨径的总和人群荷载属于（B）永久作用可变作用偶然作用其他作用不属于悬索桥主要承重构件的是（A）吊杆主缆锚碇主塔下列拱桥可以修建在软土地基上的是（B）无铰拱系杆拱两铰拱简单体系拱桥5•我国GB/T50283《公路工程结构可靠度设计统一标准》 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 公路桥涵结构的设计基准期为（D）TOC\o"1-5"\h\z50年60年80年100年6•按照受力特征，混凝土梁桥可分为（C）板桥、斜桥、弯桥三种基本体系B•连续刚构桥、斜腿刚构桥、门式刚构桥、T形刚构桥四种类型简支梁、连续梁和悬臂梁三种基本体系整体式简支梁、装配式简支梁和组合梁三种基本体系由钢材制成、特别适合于严寒地区桥梁的支座是（B）橡胶支座弧形钢板支座钢筋混凝土摆柱式支座简易垫层支座装配式板桥的横向连接有（B）铰接接头和刚性接头企口混凝土铰连接和钢板焊接连接钢板焊接连接和扣环式湿接头钢板焊接刚性接头和钢筋铰接湿接头不属于梁桥桥墩类型的是（D）实体式桥墩空心桥墩柔性墩刚性墩雨水可流至桥头从引道上排除，桥上不必设置专门的泄水孔道的情况是（B）纵坡大于2%桥长大于50m纵坡大于2%桥长小于50m纵坡小于2%桥长大于50m纵坡小于2%桥长小于50m某高速公路上有一计算跨径Lj=50m的桥梁，计算公路-I级汽车荷载作用效应时其集中荷载标准值为（D）180kN200kN270kN360kN属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型是连续梁桥连续刚构桥简支梁桥斜拉桥国内一般的（常规）桥梁采用两阶段设计，即（A）初步设计和施工图设计初步设计和技术设计技术设计和施工图设计“工可”阶段和施工图设计某梁桥为多孔，跨径布置为7X20m该桥属于（B）特大桥大桥中桥小桥拱桥、涵洞及重力式墩台可不计冲击力，其填料厚度（包括路面厚度）应等于或大于（B）TOC\o"1-5"\h\z0.3m0.5m0.6m0.7m在其他条件相同时，悬链线的形状与拱轴系数m的关系是（C）m越大，拱脚处越平缓、L/4点位越高m越大，拱脚处越陡、L/4点位越低m越大，拱脚处越陡、L/4点位越高m的大小与拱脚处的陡缓及L/4点位的高低无关同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的（B）2倍2.34倍2.68倍3倍简支T梁桥上部结构计算的项目不包括（B）主梁盖梁桥面板横隔梁斜拉桥在索面内的布置形状主要有三种，不属于常用索面形状的是（B）辐射形三角形扇形竖琴形按照桥梁设计 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 在静活载作用下，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥的跨中最大挠度与计算跨径之比不得超过（A）TOC\o"1-5"\h\z1/6001/7001/8001/900对拱式空腹拱桥，通常在紧靠墩（台）的拱铰上方设置伸缩缝，且应贯通全桥宽，并将紧靠墩（台）的第一个腹拱做成（C）无铰拱两铰拱三铰拱超静定结构TOC\o"1-5"\h\z位于曲线上的桥梁，应计算车辆荷载引起的离心力时曲线半径应小于或等于（C）100m150m250m500m梁式桥在竖向荷载作用下主要承受（A）剪力和弯矩轴力和剪力轴力和弯矩剪力和扭矩TOC\o"1-5"\h\z汽车外侧车轮的中线离人行道或安全带边缘的距离不得小于（C）1m0.7m0.5m0.25m根据试验研究，作用在混凝土或沥青混凝土铺装面层上的车轮荷载，偏安全地假定扩散分布于混凝土板面上的扩散角为（D）30°35°40°45°修正的刚性横梁法，“修正”的是（D）横梁抗扭刚度横梁抗弯刚度主梁抗弯刚度主梁抗扭刚度为迅速排除桥面雨水，要设置桥面横坡。其设置 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 错误的是（C）三角垫层法在墩、台帽上设置设支承垫石设置横向倾斜的行车道板混凝土简支梁桥常用的施工方法是（C）顶推施工法转体施工法预制安装法悬臂施工法不能作为拱桥主拱圈拱轴线线形的是（A）波浪线抛物线圆弧线悬链线目前可以采用或近似采用一次落架法计算成桥状态截面内力的施工方法有（C）悬臂施工法逐跨施工法（接缝不在弯矩零点）顶推施工法转体施工法不属于桥梁纵断面设计内容的是（B）确定桥梁的总跨径确定桥面宽度确定桥梁的分孔确定基础的埋置深度重力式墩台平衡外力保持稳定是依靠结构物的（B）材料强度自身重量整体刚度基础公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为（C）主要作用次要作用永久作用临时作用梁式桥的支座按所用材料及结构形式分为（D）拉力支座活动支座抗震支座橡胶支座公路桥梁根据作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑的设计状况有运营状况控制状况施工状况短暂状况TOC\o"1-5"\h\z目前世界上跨径最大的已建桥梁是（C）英国的亨伯桥，主跨1410m日本的明石海峡大桥，主跨2000m日本的明石海峡大桥，主跨1991m意大利墨西拿海峡大桥，主跨3300m基础的受力不等跨拱桥，由于相邻孔的恒载推力不相等。为了减小不平衡推力，改善桥墩.状况，节省材料和造价，可采用的措施是（C）采用相同的矢跨比采用相同的拱脚标高加大桥墩和基础的尺寸单向推力墩梁桥桥墩按墩身横截面形状可分为（A）矩形墩椭圆形墩薄壁墩球形墩TOC\o"1-5"\h\z桥涵的跨径小于或等于50m时应采用标准跨径。常用的标准跨径有（C）7m12m13m15m按塔、梁、墩不同结合方式，属于斜拉桥结构体系的是（C）连续体系地锚体系飘浮体系常规体系不属于永久作用的是（D）预加力混凝土收缩及徐变作用基础变位温度作用不属于可变作用的是（B）人群荷载混凝土收缩及徐变作用风荷载温度作用1.0m，对于无铰拱桥，拱脚允许被洪水淹没，但在任何情况下，拱顶底面应高岀设计洪水位且淹没深度不超过拱圈矢高f0的（B）TOC\o"1-5"\h\z1/32/33/41/2对于专用人行桥梁，其人群荷载标准值为（C）2.5kN/m23kN/m23.5kN/m24kN/m2桥跨结构稳定性是要使其在各种外力作用下（B）变形不超过规定的容许值具有保持原来的形状和位置的能力具有足够的材料抗力和承载能力承重结构宽度要小，建筑高度小钢筋混凝土梁的主钢筋离截面边缘处留有保护层厚度，其主要目的是（C）防止主梁遭受雨水的侵蚀保护行车道板不受车轮的直接磨耗防止钢筋锈蚀分布车轮集中荷载通常，在装配式简支T形梁桥中均需设置横隔梁。其主要目的是（B）减少焊接接头保证各根主梁相互连结成整体减小变形施工方便在初步设计的技术文件中，不需要提供的资料是（C）图表资料设计和施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 施工预算工程数量当通航孔径小于经济跨径时，桥孔布置应取（D）通航跨径标准跨径计算跨径经济跨径在行人稀少地区的桥梁可不设人行道，但应设（A）安全带栏杆路肩缘石按主要承重结构所用的材料划分的桥梁类型有（C）圬工桥斜拉桥钢梁桥悬索桥不属于桥梁的桥面部分构造的是（B）桥面铺装桥面板伸缩缝栏杆和灯柱TOC\o"1-5"\h\z按跨越障碍的性质划分的桥梁类型有（A）跨河桥|梁式桥拱桥|铁路桥|对于有多片主梁的简支梁桥的横向分布计算，杠杆原理法适用于（B）L/4截面支点截面所有截面跨中截面|无铰拱桥属于（D）静定结构|一次超静定结构两次超静定结构|三次超静定结构|桥梁按极限状态法进行设计，极限状态是指（B）持久状态|承载能力极限状态运营状态|偶然状态|对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用不变的me,从me直变化至mO呈直线形过渡，具体的变化位置是离支点（B）l/3处|l/4处l/5处|第一根内横隔梁|预应力混凝土箱梁中，竖向预应力筋通常布置在箱梁的（C）横隔板顶板腹板底板用于桥梁结构的整体计算的汽车荷载类型是（D）集中荷载均布荷载车辆荷载车道荷载按结构体系划分的拱桥类型有（A）简单体系拱有推力拱无推力拱上承式拱对于简支梁桥预应力筋弯起的主要原因说法错误的是（B）减小梁端负弯矩减少预应力损失抵抗部分剪力便于布置锚具为满足变形要求，在空腹式拱桥中，常将第一个腹拱做成（D）无铰拱单铰拱两铰拱三铰拱实腹式拱桥的拱轴系数m值等于（B）拱顶恒载集度与拱脚恒载集度之比拱脚恒载集度与拱顶恒载集度之比拱脚恒载集度与L/4截面恒载集度之比L/4截面与拱顶截面恒载集度之比随着拱轴系数m的增大，L/4截面处的拱轴线（A）抬高下降无法确定无变化对于悬链线无铰拱，拱顶截面在恒载作用下剪力与拱轴系数m的关系是（D）m越大则剪力越大m越大则剪力越小剪力与m无关而与恒载有关剪力与m无关，恒等于0即不考虑弹桥梁设计中，为方便计算恒载作用下拱的内力，恒载内力一般分为两部分计算，性压缩影响的内力与（B）活载内力弹性压缩引起的内力附加内力裸拱内力当拱轴系数m=1时，拱轴线即成为（D）悬链线圆弧线高次抛物线二次抛物线板式橡胶支座的的变位机理是（C）传递支承反力利用薄钢板增强支承力利用剪切变形实现水平位移利用橡胶承受压力支座按其容许变形的可能性分为（A）固定支座简易支座钢板支座橡胶支座板式橡胶支座的平面尺寸，决定于（A）橡胶板的抗压强度加劲钢板的抗压强度墩台帽的尺寸上部结构的跨径属于重力式桥墩特点的是（A）以自身重力平衡外力保持稳定抗撞击能力差阻水面积小对地基承载力的要求低属于实体轻型桥墩特点的是（D）以自身重力平衡外力保持稳定抗撞击能力强自重大刚度大保护桥墩构造物免受流冰与漂浮物、排筏的直接防撞的措施是破碎采用矩形截面缓冲破冰棱体在顶推施工连续梁时，为减小悬臂弯矩，可采用的方法是梁端加设导梁（鼻梁）加大主梁节段长度设置塔索吊住悬臂端放慢顶推速度顶推方法按顶推方向可分为（C）单点顶推双点顶推双向顶推多点顶推；顶推方法按施力的方法可分为（A）单点顶推单向顶推双向顶推多向顶推；用以保证桥梁在恒、活载作用下纵向跨越能力的主要受力钢筋是（A）纵向预应力筋横向预应力筋竖向预应力筋箍筋大跨径预应力混凝土梁式桥常用的截面形式是（D）板式截面T形截面n形截面箱形截面桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。但对于一般的小桥，在特殊情况下也允许修建斜交桥,但斜度通常不宜大于（D）TOC\o"1-5"\h\z15°25°35°45°拱桥与梁桥结构相比，根本的不同在于（C）梁桥在水平荷载下会产生水平反力拱桥在水平荷载下会产生水平反力梁桥在竖向荷载下不会产生水平反力；而拱桥则会产生水平反力拱桥在竖向荷载下不会产生水平反力；而梁桥则会产生水平反力为了迅速排除桥面雨水，通常使桥梁设有纵向坡度外，尚应设置（A）桥面横坡伸缩缝桥面铺装栏杆82.在以下作用中，不属于永久作用的是(C)对于技术上复杂的特大桥、互通式立交或新型桥梁结构，需进行施工图设计初步设计技术设计“工可”阶段造价低，耐磨性能好，适合于重载交通，但养生期较长的桥面铺装类型是（B）沥青表面处治水泥混凝土桥面铺装沥青混凝土桥面铺装改性沥青混凝土桥面铺装桥梁的建筑高度是指（D）桥面与基础底面之间的高差桥面与墩底之间的高差桥面与地面线之间的高差桥面与桥跨结构最低边缘的高差在温度变化、支座沉降和混凝土收缩徐变等情况下，结构内会产生附加内力的超静定结构是（B）悬臂梁桥连续梁桥简支梁桥三铰拱桥对公路桥，其桥面纵坡不宜大于（C）2%3%4%5%通航河流上的桥梁，当通航净宽大于经济跨径时，通航桥孔的跨径应取（B）经济跨径通航净宽2倍经济跨径2倍通航净宽按桥跨结构与桥面的相对位置划分的桥梁类型有（C）钢筋混凝土桥圬工桥中承式桥连续梁桥属于简支梁桥下部结构计算的项目的是（B）主梁桥台桥面板横隔梁属于桥面构造的是（D）主梁桥墩支座桥面铺装直接跨越其他线路（公路、铁路、城市道路等）的桥称为（C）直桥斜桥跨线桥栈桥对于连续梁桥，为了使全梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠近（B）左边的支点处中间的支点处靠边的支点处标高较低的一端桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是（C）跨中截面的最不利内力组合各截面的基本组合内力截面的内力包络图截面的束界对于用企口缝联接的简支空心板梁桥，计算荷载位于跨中部分的荷载横向分布系数一般采用（C）杠杆法偏心压力法铰接板梁法刚接梁法对于坡桥，设置固定支座的墩台其标高应（B）相对较高相对较低相对平均随便可采用顶推法施工的梁桥类型是（A）等截面预应力混凝土连续梁桥等截面钢筋混凝土连续梁桥变截面预应力混凝土连续刚构桥变截面预应力混凝土连续梁在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用（A）杠杆原理法偏心压力法铰接板法修正偏心压力法主梁中配置预应力筋、纵向主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作岀主梁的（D）弯矩图剪力图影响线图包络图在配置式T形梁桥中，为保证各片主梁能相互连接成整体，共同参与受力，需设置（B）钢板横隔板只在静定梁截面上产生温度自应力只在超静定梁截面上产生温度自应力静定梁和超静定梁截面内都不会产生温度自应力徐变引起的徐变变形（C）只在超静定结构中产生只在静定结构中产生在超静定结构和静定结构中都产生在超静定结构和静定结构中都不产生截面的效率指标是（C）预应力束筋偏心距与梁高的比值截面上核心距与下核心距的比值截面上、下核心距与梁高的比值截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值桥梁按体系划分可分为（A）梁式桥、拱式桥、刚构桥、缆索承重体系桥以及组合体系桥简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥偏心压力法的基本假定为（C）横梁的刚度与主梁相同横梁的刚度为无穷小横梁的刚度为无穷大上述三个答案都不对在钢筋混凝土简支梁桥施工中，预拱度的大小通常取（C）全部恒载所产生的竖向挠度全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度全部活载的所产生的竖向挠度用偏心压力法计算岀的某梁荷载横向分布影响线的形状是（A）直线折线曲线抛物线按照不同的静力图式，主拱圈可做成（C圆弧线、抛物线、悬链线圬工、钢筋混凝土、钢材三铰拱、无铰拱、两铰拱板式、肋式、箱式我国桥梁设计通常按“三阶段设计”进行，即上部结构设计、下部结构设计及基础设计初步设计、立面设计与和截面设计桥型设计、截面设计和施工图设计初步设计、技术设计与施工图设计设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是净跨径计算跨径标准跨径总跨径桥下净空高度是指（C）常水位至桥跨结构最下缘之间的距离最大洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离设计洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离测时水位至桥跨结构最下缘之间的距离在结构功能方面，桥台不同于桥墩的地方是传递荷载抵御路堤的土压力调节水流支承上部构造拱桥的主要承重结构是（D）腹孔墩拱上建筑拱脚主拱圈对斜拉桥的结构受力特点说法错误的是（C）斜拉索主要承受拉力塔柱以受压为主主梁轴心受压斜拉桥属高次超静定结构活动支座只传递（C）弯矩扭矩竖向力轴力根据受压程度的不同，预应力混凝土结构可分为全预应力混凝土结构和（D）砌体结构钢筋混凝土结构加筋混凝土结构部分预应力混凝土结构偏心压力法对宽跨比E/L的基本假定是（C）小于或接近0.3小于或接近0.4小于或接近0.5小于或接近0.6在截面面积一定的条件下，能获得较大抗弯惯性矩和抗扭惯性矩的截面形状是（B）n形箱形矩形T形在处理不等跨拱桥的分孔时，若拱脚标高一致，则（A）大跨用大矢跨比，小跨用小矢跨比大跨用大矢跨比，小跨用大矢跨比大跨用小矢跨比，小跨用大矢跨比大跨用小矢跨比，小跨用小矢跨比桥跨结构强度是要使其在各种外力作用下（C）变形不超过规定的容许值具有保持原来的形状和位置的能力具有足够的材料抗力和承载能力承重结构宽度要小，建筑高度小预应力混凝土梁中通常不设（A）斜筋分布钢筋箍筋弯起的预应力钢筋等截面简支梁在自重作用下的弯矩图特点有（C）以正弯矩为主跨中弯矩最大，图形呈折线形跨中弯矩最大，图形呈曲线形跨中正弯矩，支点负弯矩等跨等截面连续梁在自重作用下的弯矩图特点有（B）弯矩图形呈折线形边跨跨中正弯矩比中跨跨中正弯矩大弯矩图形呈抛物线形边跨最大正弯矩发生在边跨跨中混凝土拱桥的主要缺点是（B）跨越能力小水平推力大材料用量大耐久性差装配式预应力混凝土简支T梁桥的跨中截面下方常做成马蹄形，其主要目的是（C）增加梁的稳定性承受梁跨中较大的正弯矩便于布置预应力钢筋增强构件美观实腹式拱桥在重力（不计弹性压缩影响）作用下，可与拱的恒载压力线相重合的拱轴线形是（C）圆弧线二次抛物线悬链线高次抛物线《公路桥涵设计规范》中规定桥梁的冲击系数（C）随跨径或荷载长度增大而增大随跨径或荷载长度增大而减小随跨径或荷载长度减小而增大与结构的基频有关与梁结构不同，在竖向荷载作用下，拱结构的支座反力一般会有（D）弯矩剪力轴向压力水平推力拱桥通常在相对变形（位移或转角）较大的位置处设置（C）工作缝变形缝伸缩缝沉降缝桥梁分孔的最经济方式就是使（C）上部结构造价最低下部结构造价最低上下部结构总造价最低选择大跨径二、名词解释桥跨结构在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。净跨径对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。总跨径多孔桥梁中各孔净跨径之和，也称桥梁孔径。计算跨径对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离；对于拱式桥，是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。桥梁全长指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。桥梁高度指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。桥下净空高度指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。建筑高度指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。容许建筑高度公路定线中所确定的桥面高程与通航净空顶部高程之差。净矢高从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。计算矢高从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。矢跨比拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比。标准跨径对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。设计洪水位桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位低水位枯水季节河流中的最低水位.高水位洪峰季节河流中的最高水位梁式桥在竖向荷载作用下无水平反力的桥梁。连续梁桥指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成的超静定结构。拱式桥以主拱圈或拱肋为主要承重结构的桥梁。在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。刚架桥以梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起刚架结构为主要承重结构的桥梁。上承式桥桥面布置在主要承重结构之上的桥梁。中承式桥桥面布置在桥跨结构高度中间的桥梁。23．下承式桥桥面布置在主要承重结构之下的桥梁。永久作用是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。可变作用是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。偶然作用是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。冲击作用车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用。汽车制动力车辆减速或制动时为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间发生的滑动摩擦力，其作用于桥跨结构的方向与行车方向一致。持久状况指结构在使用过程中一定出现，且持续期很长的荷载状况。荷载折减系数计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。作用效应组合对结构上可能同时出现的作用，按照产生最不利效应时进行的组合。施工荷载指的是施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、风力、拱桥单向推力等。荷载安全系数是指结构截面按极限状态进行设计时所取的第一个安全系数。斜交角斜交板桥的桥轴线与支承线的夹角。行车道板直接承受车轮荷载，把荷载传递给主梁的结构。单向板边长比或长宽比等于和大于2的周边支承板。双向板边长比或长宽比小于2的周边支承板。板的有效工作宽度车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处最大单宽弯矩值之比。荷载横向分布影响线单位荷载沿横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷载比值变化曲线。荷载横向分布系数表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴载的倍数。预拱度为了避免桥梁在使用过程中由于荷载而产生变形影响美观或其功能，在施工时预设与荷载变形相反方向的挠度。先张法先张拉钢筋，后浇筑混凝土的方法。后张法先浇筑构件混凝土，待混凝土结硬后，再张拉预应力钢筋并锚固的方法。拉力支座指既能承受拉力又能承受压力的支座。模板在桥梁结构施工时，使桥梁结构按照设计尺寸成型的工具。牛腿悬臂梁桥中，悬臂端与挂梁端衔接的部位。超静定结构影响力对于超静定结构来说，在多余约束处将会产生多余的约束力，从而就会产生桥梁结构的附加内力，称为结构影响力。温度梯度当桥梁结构受到太阳照射后，结构的温度沿截面的高度时各不相同的，反映温度沿截面高度变化的规律称为温度梯度。年温差是指常年缓慢变化的年气温，它对结构的影响主要导致桥梁各截面的均匀温升或温降、伸长或缩短，当结构的上述位移受约束时，会导致结构内部产生温度次内力。局部温差是指由日照辐射或温度降低引起的，它的传热方式在结构各截面上分布是不均匀的，而且分布也是非线性的。温度自应力结构在非线性温度梯度影响下产生挠曲变形时，因梁要服从平截面假定，致使截面内各纤维层的变形不协调而互相约束，从而在整个截面内产生一组自相平衡的应力，即温度自应力。顶推法指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。悬臂浇筑法指的是在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。54．联合作用对于上承式拱桥，当活载作用于桥面时，拱上建筑的主要组成部分与主拱圈共同承担活载的作用。拱轴线拱桥主拱圈各截面形心点的连线。起拱线主拱圈拱脚截面的下缘线。拱上建筑又称拱上结构。上承式拱桥桥跨结构中主拱圈以上结构的总称。腹拱空腹式拱桥桥面以下，主拱圈以上部分所采用的小拱。变形缝无缝宽的断缝，其缝可干砌、用油毛毡隔开或用低强度等级的砂浆砌筑。系杆拱由水平受拉构件平衡拱脚推力的拱桥称为系杆拱。提篮拱两拱肋向内侧倾斜一定的角度值，以增加拱桥的稳定性。这类拱桥称为提篮拱。钢管混凝土拱桥拱肋采用钢管和混凝土组合截面的拱桥称为钢管混凝土拱桥。拱轴系数指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值。纯压拱主拱圈各截面均无弯矩的拱桥称为纯压拱。合理拱轴线通常，以恒载作用下，不计弹性压缩时的压力线（恒载压力线）作为设计拱轴线，或采用一条尽量接近这条压力线的曲线作为拱轴线，从而使拱的各个截面弯矩接近为零。五点重合法指在拱跨上有五个点（拱顶、两l/4点和两拱脚）的拱轴线与相应三铰拱的恒载压力重合。连拱作用支承在有限刚度桥墩上的连续多孔拱桥，在拱圈受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。劲性骨架施工法对于有劲性骨架的拱桥，施工时先制作骨架，安装合拢就位，再以骨架为支架进行混凝土内填和外包的施工方法。转体施工法桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。重力式墩台主要靠自身重量来平衡外力而保持平衡的墩台。单向推力墩指能够独立承受任意一侧拱的推力的撴。桥墩指多跨桥梁的中间支撑结构物，它除承受上部结构的荷载外，还要承受流水压力、风力以及可能出现的地震力、浮冰、船只和漂浮物的撞击力等。混凝土收缩混凝土收缩是指在混凝土凝结初期或硬化过程中出现的体积缩小现象。74．混凝土徐变混凝土在某一不变荷载的长期作用下（即应力维持不变时），其应变随时间而增长的现象。伸缩缝是指为了使车辆在由于桥梁温度变化、混凝土收缩、徐变以及荷载作用等产生梁端变位的情况下，能够顺利地在桥面行驶，同时能满足桥面变形的要求，而在梁端与桥台背墙、两相邻梁端之间设置的装置。桥台设置于桥梁的两端，它除能起衔接路线的作用外，还能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。剪力铰是一种只能传递竖向剪力，但不能传递水平推力和弯矩的联结构造。假载法通过改变拱轴系数来变更拱轴线，使拱顶、拱脚截面的控制应力接近相等。等截面拱指拱桥各个截面的形状和大小都相等的拱桥。计算内力将各类荷载引起的最不利内力分别乘以相应的荷载安全系数后，按规定的作用效应组合而得到的内力值。三、问答题1.按照结构体系分类，桥梁可分为哪几种基本体系？各种桥型的受力特点是什么？桥梁按结构体系，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、缆索承重体系桥梁(即悬索桥、斜拉桥)等四种基本体系。梁式桥：主梁是主要的承重结构，以它的抗弯能力来承受荷载的。拱式桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索承重体系桥梁：以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。2.桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？桥梁结构由桥跨结构、支座、下部结构及附属设施组成。下部结构由桥墩、梆台和基础组成。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座是支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。附属设施与桥梁的服务功能有关。3．桥梁规划设计的基本原则是什么？公路桥梁的设计，根据其使用任务、性质和所在线路的远景发展需要，应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应考虑造型美观和有利环保的原则，同时尚应考虑应地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。4.大型桥梁的设计程序包括哪些内容？大型桥梁设计可分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制工程预可行性研究报告和工程可行性研究报告。设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计与施工图设计。桥梁的分孔应考虑哪些因素？桥梁标高的确定要考虑哪些因素？桥梁的分孔应考虑通航条件要求、地形和地质条件、水文情况以及经济技术和美观的要求。桥梁标高的确定应考虑设计洪水位、桥下通航净空要求，结合桥型、跨径综合考虑，以确定合理的标高。桥梁纵断面设计包括哪些内容？桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的纵坡布置以及基础的埋置深度等。简述桥梁方案比选的步骤。桥梁方案比选的步骤：1)拟定桥梁图式；2)编制桥型方案；3)技术经济比较；4)最优方案选定和文件汇总。永久作用包括哪些内容？永久作用包括结构物自重、桥面铺装及附属设备的重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水的浮力、长期作用于结构上的人工预施力以及混凝土收缩徐变作用。可变作用包括哪些内容？可变作用包括汽车荷载、人群荷载、汽车荷载的冲击力、离心力、制动力以及所引起的土侧压力、支座摩阻力、温度作用、风荷载、流水压力和冰压力等。汽车冲击力产生的原因是什么？什么情况下可不计汽车冲击力？汽车以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮的不圆以及发动机的抖动等原因，会产生冲击力作用。当填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。在桥梁平面设计中对于正交桥与斜交桥的选择应注意哪些要求？在桥梁平面设计中，从桥梁本身的经济性和施工方便来说，应尽可能避免桥梁与河流或桥下路线斜交，即修建正交桥。但对于一般小桥，为了改善路线线形，或城市桥梁受原有街道的制约时，也允许修建斜交桥，斜度通常不家大于45°。在通航河流上斜交不能避免时，交角不宜大于5°；当交角大于5°时，宜增加通航孔净宽。钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分包括哪些构造？各部分的作用是什么？钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道（安全带）、缘石、栏杆和灯柱等构造。桥面铺装：保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。防水排水设备：使桥面快速排水，防止桥面雨水渗透到主梁内部，增加结构的耐久性。伸缩缝：使桥面自由伸缩，桥面连续，车辆驶过时平顺，防止雨水和杂物渗入。人行道（安全带）：保障行人（行车）的安全通行。缘石：对人行道起安全保护作用。栏杆：桥梁上的一种安全防护设备。灯柱：桥梁上的夜间照明设施。理想的桥梁伸缩缝应满足哪些要求？现在常用的伸缩缝有哪些类型？理想的桥梁伸缩缝应满足在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩；除本身要有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连结；车辆通过时应平顺、无突跳且噪声小；具有良好的密水性和排水性，并便于安装、检查、养护和清除沟槽的污物。现在常用的伸缩缝有U形锌铁皮式伸缩缝、跨搭钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝等。横坡设置有哪几种方法？各自的适用性是什么？对于板桥或就地浇筑的肋梁桥，将横坡设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板，可节省铺装材料并减轻恒载；对于装配式肋板式梁桥，可采用不等厚的铺装层（包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层），方便施工；当桥宽较大时，可直接将行车道板做成双向倾斜的横坡，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。桥面不是很宽时，第2种方式较常用。预应力混凝土梁桥与普通钢筋混凝土梁桥相比有哪些优点？预应力混凝土梁桥与普通钢筋混凝土梁桥相比，优点如下：能最有效地利用现代高强度材料，减小截面尺寸，减轻自重，增大跨越能力；可以节约钢材；全预应力混凝土梁桥不出现裂缝，全截面工作，结构刚度大、耐久性好；预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装手段。后张法预应力简支梁中，预应力筋大部分在梁端附近弯起，这是为什么？在后张法预应力简支梁中，跨中截面为了获得最大的承载能力和较大的预压应力，预应力筋尽可能地靠近梁的下缘布置，在支点附近由于梁体自重弯矩减小，在张拉锚固阶段梁体上缘可能会出现过高的拉应力，可能导致开裂，因此为减小预应力产生的弯矩，所以大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起以减小偏心。再者，弯起的预应力钢筋显着抵消了主梁内的荷载剪力，大大减小了预应力混凝土主梁内的剪应力，并进一步降低了腹板所承受的主拉应力。另外，由于预应力钢筋靠锚具锚固在梁端，锚具和张拉千斤顶需要一定的工作面积，锚具垫板下混凝土具有较高的局部压应力，可能造成锚下混凝土开裂，因此也需要将锚具在梁端分散布置，使得大部分预应力钢筋在梁端附近都要弯起。整体式板桥与装配式板桥在受力上有何不同？装配式板桥横向如何联结？装配式梁桥：可在工厂或工地预制，节省模板，无需支架，可与桥梁墩台平行施工，质量有保证；需要吊装机械；整体性较差。整体式梁桥：整体性好；需要支架，施工质量控制难度大，施工时间长（只能在桥梁墩台完成后施工，养护还需一段时间）。装配式板桥横向连接的作用是：把各预制板连接为整体；使各板共同承受荷载；保证桥跨的横向刚度。横向连接的方式有:企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。装配式简支梁桥设计中块件划分遵循哪些原则？块件划分方式有哪几种？装配式梁桥设计块件划分原则：1）根据建桥现场实际可能预制、运输和起重等条件，确定拼装单元的最大尺寸和重量。2）块件的划分应满足受力要求，拼装接头应尽量设置在内力较小处。3）拼装接头的数量要少，接头形式要牢固可靠，施工要方便。4）构件要便于预制、运输和安装。5）构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。块件的划分方式可分为纵向竖缝划分、纵向水平缝划分、纵横向竖缝划分。装配式预应力T形梁的横截面形式、预应力筋布置有什么特点？预应力混凝土梁内除了预应力钢筋外还需要设置哪些非预应力钢筋？装配式预应力T形梁的截面形式可分为等截面和变截面形式。预应力筋布置的特点是在保证梁底保护层厚度及使预应力钢筋位于索界内的前提下，尽量使预应力钢筋的重心靠下；在满足构造要求的同时，预应力钢筋尽量相互紧密靠拢，使构件尺寸紧凑。非预应力钢筋有架立筋、箍筋、水平分布钢筋、承受局部预应力的非预应力钢筋和其他构造钢筋。对比 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 实心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的优缺点和各自适用情况？实心矩形板桥的优点是建筑高度小，截面形状简单，结构刚度大，整体性好。缺点是结构自重大，材料利用不合理。多适用于跨径不超过8m的小跨径板桥。T形梁桥的优点是外形简单，制造方便，装配式桥型有刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助间距为5〜8m的横隔梁来连接，整体性好，接头也较方便。缺点是截面在运输安装过程中稳定性差，特别是预应力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安装过程中倾斜；构件在桥面板的跨中接头，对板的受力不利。多使用于中小型桥梁结构中。简述采用后张法施工的预应力混凝土简支梁的制梁步骤。采用后张法施工的预应力混凝土简支梁的制梁步骤是：先制作留有预应力筋孔道的梁体，待其混凝土达到规定强度后，再在孔道内穿入预应力筋进行张拉并锚固，最后进行孔道压浆并浇筑梁端封锚混凝土。先张法预应力混凝土梁中一些预应力钢筋为何在梁端附近要与混凝土绝缘？如何实现其与混凝土绝缘？先张法预应力混凝土梁中一些预应力钢筋在梁端附近与混凝土绝缘的原因是：预应力筋产生的偏心弯矩用来抵抗外荷载产生的弯矩；简支梁外荷载产生的弯矩沿梁长的分布为跨中大，两端小（基本为零）；力筋端部若不绝缘，则力筋产生的负弯矩会导致上缘混凝土开裂。绝缘的方法：在力筋上套塑料管等实现力筋与混凝土免粘结。23．在后张法预应力混凝土梁中，要进行管道压浆和封端作业，目的是什么？压浆作用：防止预应力筋锈蚀；使预应力筋与混凝土结构形成整体。封端作业是为了防止预应力筋回缩造成预应力松弛。预应力混凝土箱梁中的预应力钢筋可分为哪三种各自的作用是什么？预应力混凝土箱梁中的预应力筋分为纵向预应力筋，横向预应力筋，竖向预应力筋。纵向预应力筋抵抗纵向弯矩，横向预应力筋抵抗横向弯矩，竖向预应力筋抵抗竖向剪力。各自作用是：纵向预应力筋，对梁体结构纵向受弯和部分受剪提供抵抗力。横向预应力筋，对梁体结构横向受力提供抵抗横向弯曲内力，保证桥梁横向整体性。竖向预应力筋，对梁体结构受剪提供抵抗力，保证桥梁竖向整体性。行车道板上的车轮荷载作用面是由有哪三条假定进行分布的？行车道板上的车轮荷载作用面的相关假定是：⑴车轮与铺装层的接触面为一矩形；⑵车轮压力面按45角经铺装层传到桥面板；⑶桥面铺装的厚度为平均厚H。简述偏心压力法的基本假定和适用条件。偏心压力法的基本假定：汽车荷载作用下，横梁刚度无穷大；忽略主梁的抗扭刚度。适用条件：桥上具有可靠的横向联结，且桥的宽跨比E/L小于0.5的情况时，计算跨中截面荷载横向分布系数mc。简述杠杆原理法的基本假定和适用条件。杠杆原理法的基本假定：⑴忽略主梁之间横向结构联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开。⑵按沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。适用范围：⑴用于计算多肋梁桥的支点的荷载横向分布的mo⑵近似计算中间无横梁的跨中支点的me、mob荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化在实际中如何处理？对于无横隔梁或者仅有一根横隔梁的情况，跨中部分可采用不变的横向分布系数，在离支点l/4起至支点的区段内按线性关系过渡，对于有横多根横隔梁的情况，在第一更横隔梁起至支点的区段内按线性关系过渡。在实际应用中，当计算简支梁的跨中弯矩时，一般可不考虑荷载横向分布系数的变化，均按不变化的来处理。什么是挠度和刚度？公路桥规对梁式桥的最大挠度有何规定，预拱度应如何设置？挠度是指在最不利作用效应组合下的位移值，刚度是指材料在产生单位位移所需要的力。对钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件而言，梁式桥主梁的最大挠度不应超过计算跨径的1/600；梁式桥主梁的悬臂端的最大挠度不应超过悬臂长度的1/300b对于一般跨径的钢筋混凝土梁桥，当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，可不设预拱度。否则，预拱度值应按全部恒载和1/2可变作用频遇值计算的长期挠度值之和采用；对于预应力混凝土构件，当预加应力引起的长期上拱值小于按荷载短期组合计算的长期挠度时，应设置预拱度。其值按该项荷载的挠度值与预加应力上拱值之差采用。梁式桥支座按受力情况划分可分为哪两种？各种支座可允许梁的支承产生哪些方向的变位？梁式桥的支座一般分成固定支座和活动支座两种。固定支座既要固定主梁在墩台上的位置并传递竖向力，又要保证主梁发生挠曲时在支承处能自由转动。活动支座只传递竖向压力，但要保证主梁在支承处既能自由转动又能水平移动。31．支座布置原则是什么？固定支座的布置有何要求？支座的布置原则：有利于墩台传递纵向水平力，有利于梁体的自由变形为原则。固定支座的布置要求：对于简支梁桥，每跨宜布置一个固定支座，一个活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个（组）活动支座与一个（组）固定支座。若个别墩较高，也可在高墩上布置两个（组）活动支座。在坡桥处，固定支座放置在标高较低的墩台上。支座的作用主要表现在哪几个方面？支座的作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应活载、混凝土收缩与徐变等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。盆式橡胶支座有哪些优点？说明其工作原理。盆式橡胶支座具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等优点。工作原理：将橡胶块放在凹形金属槽内，使橡胶处于有侧限受压状态，提高了它的承载力。另外利用嵌放在金属盆顶面的聚四氟乙烯板与不锈钢板的相对摩擦系数小的特性，保证了活动支座能满足梁的水平移动要求，同时，通过橡胶的不均匀压缩使得梁体能够进行转动。连续梁桥的固定支座布置有何要求？连续梁桥的固定支座布置要求：一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠近温度中心处，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座。在设置固定支座的桥墩（台）上，一般采用一个固定支座，其余为横桥向的单向活动支座；在设置活动支座的所有桥墩台（台）上，一般沿设置固定支座的一侧，均布置顺桥向的单向活动支座，其余均布置双向活动支座。为改善牛腿受力，可采取哪些措施？为改善牛腿受力采取的措施有：悬臂梁与挂梁的腹板宜一一对应，使受力明确，缩短传力路线；接近牛腿部位的腹板应适当加厚，加厚区段的长度不应小于梁高；设置端横梁加强，端横梁的宽度应将牛腿包含在内，形成整体；牛腿的凹角线形应和缓，避免尖锐转角，以减缓主拉应力的过分集中；牛腿处的支座高度应尽量减小，如采用橡胶支座；按设计计算要求配置密集的钢筋，钢筋布置应与主拉应力的方向协调一致，以防止混凝土开裂。为什么大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度的形式？大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度形式的原因：大跨度连续梁桥恒载内力占的比重比较大，选用变高度梁可以大大减少跨中区段因恒载产生的内力；变高度梁符合内力分布规律；采用悬臂法施工时，变高度梁又与施工的内力状态相吻合；从美学观点出发，变高度梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁。变高度连续体系梁桥箱梁的腹板厚度应如何确定？变高度连续体系梁桥箱梁腹板的主要功能是承受结构的弯曲剪应力和扭转剪应力所引起的主拉应力，墩顶区域剪力大，因而腹板较厚，跨中区域的腹板较薄，但腹板的最小厚度应考虑钢束的管道布置、钢筋布置和混凝土浇筑的要求。变高度连续体系梁桥箱梁的顶板、底板厚度应如何确定？顶板：一般要考虑两个因素，即满足桥面板横向弯矩的要求；满足纵向预应力钢束的要求；底板：箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚至墩顶，以适应箱梁下缘受压的要求，墩顶区域顶板不一过薄，否则压应力过高，由此产生的徐变将使跨中区域梁体下挠较多。墩顶区底板厚度宜为跨径的1/140—1/170，跨中区的底板厚度宜为20~25cm。预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法、施工设备有哪些？预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法有：装配—整体施工法、悬臂施工法和顶推法施工等。装配—整体施工法，主要施工设备为起吊安装设备；悬臂施工法，主要施工设备为挂篮，吊装设备等；顶推法施工，主要设备为顶推装置。悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？它们的主要配筋特点是什么？悬臂梁桥和连续梁桥比简支梁桥具有更大的跨越能力的原因是：由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点负弯矩，所以，其跨中弯矩比相同跨径相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩显着减小。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的高度，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，而这本身又导致了恒载内力的减小，所以它们具有更大的跨越能力。由于负弯矩的存在，它们主要的配筋特点是在支点附近需要配置承受负弯矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正弯矩的力筋。简述斜拉桥的基本组成和受力特点。斜拉桥由斜索、塔柱、主梁三部分组成。斜拉桥是一种桥面体系受压，支承体系受拉的多次超静定结构。从塔柱上伸出并悬吊起主梁的高强度钢索起着主梁弹性支承的作用，从而大大减小梁内弯矩，使梁截面尺寸减小，减轻了主梁的重量，加大了桥的跨越能力。在这三者中，塔柱以承压为主有时还要承受较大弯矩，主梁受弯，也承受轴向压力或拉力。从桥梁立面上和横桥向上看，索塔分别有哪些形式？从桥梁立面上看，索塔有独柱式、A型和倒Y型等。从桥梁横向上看，塔柱有独柱式、双柱式、门式、斜腿门式、倒V式、宝石式和倒Y式等。斜拉桥中设置辅助墩起什么作用？可以增强结构体系的刚度、明确地改善边跨内力和减少挠度，特别是对辅助墩附近的断面的内力有明显的改善。设置辅助墩后大大减少了活载引起的梁端转角，使伸缩缝不易受损。当索塔刚度不够时，还可以约束塔身的变形，从而改善中跨的内力及挠度。什么叫矮塔部分斜拉桥，它有什么特点？矮塔部分斜拉桥由于拉索不能提供足够的支承刚度，故要求主梁的刚度较大。因拉索只提供部分刚度，所以命名为部分斜拉桥。特点是：桥塔较矮；主梁的无索区较长，没有端锚索；边跨与主跨比值较大，一般大于0.5；梁高较大；受力一梁为主，索为辅；斜拉锁的应力变幅较小，可按体外预应力索布置。悬索桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？悬索桥的主要结构由主缆、桥塔、锚碇、吊索、加劲梁等组成。构造类型是属于组合体系桥型，结构体系为利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，受力特点是在吊索的悬吊下，加劲梁相当于多个弹性支承连续梁，弯矩显着减小；悬索桥的活载和恒载通过吊索和索夹传递至主缆，再通过鞍座传至桥塔顶，经桥塔传递到下部的桥墩和基础；主缆除承受活载和加劲梁的恒载外，还分担一部分横向风荷载并将它直接传到塔顶。拱桥与梁桥相比在受力性能上有哪三点差异？拱桥与梁桥相比在受力性能上的差异为：①竖向荷载作用下，支承处存在水平推力，且全拱均相等；②由于水平推力使拱桥截面弯矩比同截面的梁桥小；③主拱主要承受弯压内力。拱桥按结构体系可分为哪两类？各自受力特点是什么？拱桥按结构体系可分为简单体系拱桥和组合体系拱桥两类。简单体系拱桥由主拱圈单独承受桥跨上的全部荷载作用，水平推力由桥墩直接承受；组合体系拱桥由车行道梁和主拱圈共同承受桥跨上的全部荷载作用，水平推力的传递受组合方式的制约。实腹式拱上建筑的特点是什么？拱上侧墙、护拱的作用各是什么？实腹式拱上建筑的特点是构造简单，施工方便，填料数量较多，恒载较重。拱上侧墙作用是围护拱腹上的散粒填料，并承受拱腹填料及车辆荷载所产生的侧压力（推力）。护拱的作用加强拱脚段的主拱圈，方便防水层和泄水管的设置。空腹式拱上建筑的特点是什么？拱上腹孔的布置原则是什么？空腹式拱上建筑的最大特点是除了具有实腹拱上建筑相同构造外，还具有腹孔和腹孔墩，减轻了拱桥恒重，同时增加了美观性。拱上腹孔的布置原则是：①应对称布置在靠拱脚侧的一定区段内；②一般为奇数孔；③腹孔构造宜统一，以便与施工和有利于腹孔墩的受力④腹拱高度应布置在主拱圈允许的高度内；⑤应尽量减轻拱上建筑的恒重，不使腹孔墩过分集中或者过分分散。桥梁纵坡怎么规定？一般小桥，通常做成平坡桥。对于大、中桥梁，往往设置从中间向两端倾斜的双向纵坡。桥上纵坡不大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%。对于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。桥上或引道处纵坡发生变更的地方均应设置竖曲线。为什么说拱桥主拱圈的矢跨比是拱轴设计中的主要参数之一？原因：①拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大；②当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小；③无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大；④拱的矢跨比过大使拱脚段施工困难；⑤矢跨比对拱桥的外形及周围景观的协调产生影响。拱桥按结构受力图式的分类？三铰拱的受力特点？拱桥按结构受力图式的分为：简单体系拱桥和组合体系拱桥。三铰拱的受力特点：温度变化、支座沉陷、混凝土收缩和徐变等原因引起的变形不会在拱内产生附加内力，计算时不需要考虑结构体系弹性变形对内力的影响。拱桥的设计标高主要有哪些？矢跨比的大小对拱桥结构的影响？拱桥的设计标高主要有四个：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高。矢跨比的大小对拱桥结构的影响：①拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大；②当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小；③无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大；选择拱轴线的原则？常用的拱轴线型有哪些？什么是合理拱轴线？选择拱轴线的原则是尽可能降低由于荷载产生的弯矩值。常用的拱轴线型有圆弧线、抛物线和悬链线。合理拱轴线：通常，以恒载作用下，不计弹性压缩时的压力线（恒载压力线）作为设计拱轴线，或采用一条尽量接近这条压力线的曲线作为拱轴线，从而使拱的各个截面弯矩接近为零。为什么可以用悬链线作为空腹式拱的拱轴线形？其拱轴线与三铰拱的恒载压力线有何偏离情况？悬链线作为空腹式拱的拱轴线形的原因是：由于悬链线的受力情况较好，又有完整的计算表格可供利用，故多采用悬链线作为拱轴线。用五点重合法计算确定的空腹式无铰拱桥的拱轴线，仅保证了全拱有五点与三铰拱的恒载压力线（不计弹性压缩）相重合，在其他截面点上都有不同程度的偏离。计算表明，从拱顶到l/4点，一般压力线在拱轴线之上；而从l/4点到拱脚，压力线却大多在拱轴线之下。拱轴线与相应的三铰拱恒载压力线的偏离类似于一个正弦波。拱桥的伸缩缝和变形缝如何设置？实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚上方，并需在横桥方向贯通全宽和侧墙的全高以及人行道；空腹式拱桥一般在紧靠桥墩（台）的第一个腹拱圈做成三铰拱，并在靠墩台的拱铰上方的侧墙上也设置伸缩缝，其余两铰上方的侧墙上可设变形缝。拱桥按主拱圈截面形式的分类及其构造特点？拱桥按主拱圈截面形式可分为板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥和箱形拱桥。主拱圈为矩形实体截面的拱桥，称为板拱。肋拱桥是由两条或多条分离的平行拱肋，以及在拱肋上设置的立柱和横梁支承的形成部分组成的拱桥，其上部结构由横系梁、立柱、横梁、纵梁及桥面板组成。双曲拱桥的主拱圈由拱肋、拱波、拱板和横向联系组成，采用“化整为零，集零为整”的成型方式，充分利用了预制装配施工方法。箱形拱桥：①截面挖空率大，减轻了自重；②箱形截面的中性轴大致居中，对于抵抗正负弯矩具有几乎相等的能力，能较好地适应主拱圈各截面的正负弯矩变化的需要；应力分布较均匀；④单条肋箱制作要求较高，吊装设备较多，主所以在行车道系与主拱圈之间需③由于是闭合空心截面，抗弯和抗扭刚度大，拱圈的整体性好，刚度较大，稳定性好，能单箱肋成拱，便于无支架吊装；⑤要用于大跨径拱桥。什么是拱上建筑？实腹式和空腹式拱上建筑的组成？由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，要有传递荷载的构件和填充物。这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物统称为拱上建筑。实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁（板）式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。何谓重力式桥墩？适用于何种环境？实体重力式桥墩是一实体圬工墩，主要靠自身的重量（包括桥跨结构重力）平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。此种桥墩自身刚度大，具有较强的防撞能力，但同时存在阻水面积大的缺陷，比较适合于修建在地基承载力较高、覆盖层较薄、基岩埋深较浅的地基上。重力式桥台有哪些类型及构造特点？轻型桥台有哪些类型及构造特点？重力式桥台的常用型式是U型桥台，它由台帽、台身和基础等三部分组成。台后的土压力主要靠自重来平衡，故桥台本身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地浇筑的方法施工。轻型桥台的体积轻巧、自重较小，一般由钢筋混凝