沪宁城际铁路动车组选型研究(1)

度为最高,曾在秦沈客运专线上分釉重计算短编组夕车国内外动车组简况,别达到和根据动车组编组辆数灵活的特点。动车组有内燃动车组和电动、的最可为一辆车组。内燃动车组由于车载柴油高试验速度。但是国产动车组和国牵引动力配置方式机功率所限,最高速度一般在外相比还有相当大的差距,主要表电动车组和内燃动车组比较,以下。电动车组最高速现为①技术上不够成熟,尚未达根据国内外动车组发展趋势、度可达以上。目前德、法、到批量生产的水平②部分关键部电动车组较内燃动车组具有轴重轻、。日、意、加、瑞典、英、俄等多件仍依靠进口,有待于今后逐步国速度高节能和环保性能好等优点,个国家主要采用电动车组方式。日产化③在工艺、材料和质量管理因此无疑是本线动车组牵引动力。本新干线从年投人运用系开等方面不够完善。因此,目前我国尚方式的首选但在非电化区间和考,始,一直采用动力分散的电动车组有必要引进国外技术,以不断提高虑降低投资成本的条件下对速度方式法国和德国系列则国产动车组的水平。要求不高的列车也可以考虑内燃动是动力集中动车组的代表,但近年车组甚至利用既有机车的动力配置沪宁线动车组选型研究。来也有发展动力分散方式的倾向,方式例如年后德国生产的和列车编组辆数动力分散型优缺点韩国型列车均增加了动轴。沪宁沿线是我国经济发达和人动力分散型的优点①牵引动,,我国从年唐山工厂试制成口最稠密的地区,故在总体上对城力分散可提高总功率增加列车编、功双层内燃动车组以来,四方、浦际铁路要求有高密度和足够运能组辆数和定员②各组成单元的动,镇、戚墅堰和株洲等工厂先后试制旅行速度的列车。列车可以基本上车可以载客和两端操纵从而增加、,了近列多种动车组,投人试验和分为长短两类编组。按照列车最定员编组灵活③驱动设备分散,,运用。其中以最高运行速度大定员人的要求根据铁路客于动车和拖车可降低轴重并使动,以下的内燃动车组居多,电车厢内方式的座席配置,平均拖车的轴重均一化从而有利于减、动车组则以年生产的“先锋号”定员以人车计算,则最大列少轮轨作用力和对线路 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 维修。和“中华之星”的速车编组辆数应为辆最大重量为的要求④制动力的分担以再生制马大炜铁道科学研究院,研究员,北京。。。狈代坦市轨交翻明阳似朋厅动为主,因此可显著节能,并减少机铁路网高速列车技术条件”规定的组的动车功率要求。对于械制动系统的损耗和维修费用⑤剩余加速度为例,可以根以上的列车可直接采用国内既有的。提高粘着利用,起停附加时分短据目标速度首先确定列车的单位质动车组进行摸拟计算表。动力分散型的缺点①动力量牵引功率,再按列车定员和总重不同速度等级列车起动加速能。设备增加导致制造及维修成本的要求确定其牵引功率力的上匕较增加②由于拖车地板下有部分表所示为国外高速列车牵引根据表的牵引动力配置、应用,。动力设备导致噪声和振动因此参数的比较对不同速度等级列车仿真法在平直道条件下对不同等级,需要增加拖车内隔音防振设备单位质量功率按最大编组辆列车的起动加速能力进行计算,结。,,③在我国的运用和维修经验较少车人定员总重计算果如表所示。,。综上所述动力分散型的优点列车牵引功率的结果见表由表可见,级列车加,比较明显更适应于本线铁路运量由表可见我国现有的客运机速到速度目标值的加速距离将近,。大和起停快的要求应优先考虑车功率可以满足一列,加上停车时的常用制动距离,牵引功率和技术速度等级车牵引能力的要求故可比拟进行约为,而沪宁线总长近,,列车总体技术条件的基本要求摸拟计算再换算出相应速度动车大站旬平均间隔一,如果速度目标值速度等级的选择应综合考虑不同运营模式直达、大站停和小站停车的旅行速度、能耗和购置费用,进行合理选择。客车轴重一般不大于双层客车可达到机车和动力集中式的动车轴重不大于,载重能力应满足最大定员条件下的要求。列车在最高运行速度下应有一定的剩余加速度,根据规定不小于,城际列车为满足起动加速快要求,应有更大余量。列车制动停车平均减速度应不小于一,以满足停车快、停车附加时分小于的追踪间隔时分要求。列车应具有良好的乘车环境和安全设备。满足有关的动力学性能、强度、密封、空气动力学等 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 要求。速度目标值及其牵引功率要求国内外现有动车组技术速度,一基本可以分为汪川一列车为机车牵引方式,故牵引重量包括机车,换算为动车组时,、在同样牵引条件下单位质量功率尚有余量一一和由个动车组合成先锋号为,韩国为,定员均在。“个等级的动车组以欧洲高速人以上。撒狈代皿市轨交更好的动车组。无论国表不同速度等级列车从起动开始的加速时间与距离之比产或进口,均应对性能和购置价格比进行优选。根据我国现有机车车辆的生产水平,一级的动车组基本上可以国产化,一级的动车组以浦镇工厂生产的“先锋号”为例,目前以上部件已能国产化,但少数关键部件如驱动系统仍需要进口。级动车组,大站停车采用列车的话,速度影响最大,随着站间距离的缩国内尚未有生产关键技术和部件,,区间内将有以上的距离用于加短,级列车由于有较高的依赖进口的比例偏大因此近期内减速,考虑环保噪声要求对居民区起动加速能力而能保持相对较高的成本必然要高得多而不适宜于城际。通过速度的限制,其旅旅行速度级列车由于歹车的采用行速度不足,因此不适宜单位质量功率的容量较小而旅行速运营费用和能耗比较用于城际铁路。一级度下降更多。因此,城际列车应该要运营费用涉及动车组的运营模。,动车组的加速距离约为,常求有较高的牵引功率。式和管理水平等根据国外经验能、,,用制动停车距离约,起停距离动车组的制造运营和维修耗是最重要的影响因素因此可对合计为大站平均间隔的左右,成本简析不同速度等级列车的能耗进行计算。、而有较高的利用率对于平均间隔,购置费用比较在不考虑坡道曲线附加阻,的小站停车虽然在运行区间内列车速度的提高涉及多方面力即在平直道条件下恒速运行时不能达到最高速度,也具有起动加的设备和技术,在同一挡次的列的列车能耗可分别按每列公里和万,。速快的优点,特别是动车车中,速度不是决定价格或生产人公里进行计算结果如表所示,组可在左右即达到的主要因素,例如我国由表可见和速度而有较高的旅行速度,因此可和的机车没有明显的价列车的能耗分别较,考虑适用于大站和小站停车的种格差别和列车增加和左右可作运营模式。一级的列的客车价格在万元辆左右,也为计算运营费用和旅客票价的重要。车则适用于小站停车模式,主要考相差不太大。从机车牵引方式到动依据虑可以减少装备费用,甚至采用机车组方式,购置费用有车牵引方式。明显的提高,例如“中技术速度、旅行速度和旅行时间华之星”平均价格根据沪宁城际铁路车站和站间万元辆左右进距离的设计,分别按南京至上海直口级动车达、大站停和小站停种运营模式,组的购置费平均在。采用、、和万元辆以上种不同速度等级的列车进行仿真一注车站停车时间按站计算计算的旅行速度和旅行时间如表级动车组均应为电动、、、、、、大站为南京镇江常州无锡苏州上海西,所示。车组价格无明显差上海,,,小站停为沿线所有车站均停车初步设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 沪由表可见目标速度的提高别时应采用单位质,。宁线总长约共有个车站、对缩短直达运行时间和提高旅行量功率大起动性能。代,二。交,一、,维修需开行辆编组列车,平动车组和机车牵引方式列车的时则可开行较短编组的列、。维修均为定期检修为主临修为辅车采用动力分散方式的、的预防维修方式。定期检修分为日动车组具有编解方便编常检查、一级修、二级修、三级修和组辆数灵活可调的特点,大修等个级别表。因此能够适应改变编组的目前我国尚缺乏有关动车组的可操作性要求。若采用机维修经验和费用统计。根据国外经车牵引方式或动力集中的验,由于动车组装备水平、维修设备动车组方式在改变编组时的提高,从一级修到三级修的检修就要受到较大的限制而不周期可较既有的普通客车延长倍便操作。以上,同时应发展换件修和视情车体内部布置。车内客室度应在,左右,得到常用制修、关键部件集中修,从而减少维的布置应综合满足运量和舒适性的动停车距离和停车附加时分表。修费用。要求。上述车辆内部按方式排由此可见,城际列车应有较高的平运营组织相关问题列的座席定员为人以上,可以达均减速度。运营中改变编组的可能性到既有客车内部旅客占有空间的舒际比。沪宁城列车选推荐和可操作性。城际列车的客运量随适度作为城际列车,考虑在客流高着不同季节和时间波动较大,特别峰时的要求,车内布置在必要时应根据运量和改变编组的要是在高峰时间和假期客流量剧增,可将部分坐席改为站席,以进一步求,建议采用动力分散方式的动。增加定员。车组表不同速度等级列能耗的比较车起停附加根据不同速度等级列车牵引,时分。根据列车的能力和旅行速度的比较直达运行起动加速能力表和大站停车应采用一,可计算在平直道条级动车组对于小站停车也可采用件下的起动附加时一级动车组,并以剩。分表。由此可余加速度较大的动车组为宜见,牵引动力配置运营费用从能耗考虑,不同时起动附加时和列车的能耗较分的影响,例如先列车增加约和火月十润吏夕习艺,尼‘仕佘刀人牛骊钢里,。,锋号表的功率较票价亦应相应增加关于维阻力按秦沈线试验结果较国外高速列车阻力偏大,,未计人满员率。大故起动附加时修费用目前国内缺乏经验主要和、,分不足。关于车辆基地设备水平维修 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 有关。表动车组检修修程和周期停车附加时分,城在同挡次内无明显差别际列车应具有较级列车速度和加,高的停车减速度,速能力过低级列车对特别是以动力制城际交通的旅行速度提高有限,并、动为主的动力分受到环保因素购置成本过高等影。散式电动车组采响,建议不予考虑用控制的常收稿日期一一用制动平均减速““心沙现代皿市轨通交