专利检索及分析报告

二汽车电涡流缓速器专利分析 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 技术分解表一级二级三级永久磁铁式缓速器电涡流缓速器缓速器液力缓速器制动装置自励式缓速器盘式制动器鼓式技术术语定义表术语定义结构半截传动轴转子转自连接轴定子总成速度传感器钉子连接环后桥涡流，也就是电涡流，是指电磁感应下，在导电涡流体内部形成的电流。检索要素表主 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 关键词IPC分类号主要申请人主要发明人H02P15/00Hitachiitd何仁H02P3/04电涡流缓速器MitsubishielectricMuraseshinko主题词1H02K49/04or电磁制动corp伊藤正倍H02K7/10江苏大学ItomasanobuH02K9/193GeneralmotorscorporationHyundaimotorB60T赵福全汽车、车辆、机company主题词2B60L7/27李书儒动车浙江吉利控股集团股F16H57/03吴战明份有限公司Fordmotorcompany一、引言国内外对于汽车电磁制动技术已经研究多年，取得的成果主要以应用在商用车上的电涡流缓速器为主。近年来部分机构和科技人员开始研究应用在乘用车上的电磁制动技术。分析电磁制动技术的发展历程，发展现状和技术分布，对于预测其发展前景，进一步地研究汽车电磁制动技术非常有帮助。二、数据来源和分析方法电磁制动系统的工作原理是：通电的线圈产生磁场，处于该磁场中的制动盘做切割磁感线运动，因而制动盘表面会产生电涡流，电涡流感生出的磁场反作用线圈磁场，进而产生制动力。汽车上的电磁制动系统主要电磁制动器、踏板、传感器和控制器等部分组成。电磁制动技术的专利主要分布在IPC大类B60中，为了保证检索数据的全面性和准确性，将专利检索式确定为：（汽车OR车辆OR机动车）AND电磁AND(制动OR减速器OR促动器)，即英文检索式确定为：TID=(((electr*adj4(brak*3oractuatororretarder)near(carorvehicleorautomo*))ORABD=(electr*near(brak*3oractuatororretarder)near(carorvehicleorautomo*)))ORCL1=(electr*near(brak*3oractuatororretarder)near(carorvehicleorautomo*)))ANDAD>=(19950101)ANDAD<=(20150115)。检索结果为1006件。利用数据库自身的分析功能，对检索出的1006项专利进行了统计图表分析、文本聚类分析和引证树分析。得出了关于电磁制动技术的发展趋势，各个国家和企业的技术发展水平和侧重点，核心技术的掌握者等重要结论。这对国内相关技术人员来说具有重要的参考价值。三、电磁制动技术专利申请趋势分析3.1全球电磁制动技术专利申请趋势分析通过专利申请趋势分析可以观察全球专利申请总量的变化，追踪电磁制动技术的研发活动情况，了解其发展趋势及全局动态。从图2可以看出，汽车电磁制动技术从20世纪90年代中期开始进行研究；从1995年到2014年这20年期间专利申请数量整体上呈现逐步上升的趋势。1995-1997年，专利申请从无到有；1997年之后的5年电磁制动技术处于缓慢的发展状态，这期间每年专利申请数量基本维持在1997年水平，略有提升；2003年和2004年专利申请数量基本比往年翻了一倍，但是紧接着2005年和2006年又回到了原来的水平；从2007年开始到2014年，伴随着By-wire技术（线控技术）在汽车上应用的推广，电磁制动技术也迎来了快速发展时期，这期间专利申请数量逐年递增，2013和1014年专利申请数量已经是2006年的三倍多。安全、舒适和减少污染是现代汽车发展的趋势。电磁制动是线控制动技术和传统的液压传动制动过程相比，响应时间短，制动效能高，即电磁制动更安全；和传统制动技术相比，电磁制动技术能更好地控制制动力矩，使车辆实现平滑的制动，即电磁制动更舒适；电磁制动是非接触制动，不会像传统的摩擦制动一样产生制动噪声和有害粉尘，即电磁制动更环保。这些可以解释近年来电磁制动技术的快速发展。从图1中我们可以大胆预测，未来电磁制动技术将取得更大的发展。图2近20年全球电磁制动技术专利申请趋势3.2各个国家电磁制动技术专利申请趋势分析图3近20年排名前5的国家专利申请趋势图4近20年专利申请排名前10的国家从图3我们可以看出，德国在电磁制动技术方面研究的比较早，在1995年至2005年期间专利申请数量始终处于世界前列，这和德国发达的汽车工业有着紧密的联系。另外，汽车电磁制动技术的研发任务一般由汽车零部件企业来完成，德国有Bosch和Continental等汽车零部件企业巨头，德国在电磁制动技术方面领先也就不足为奇了。2005年之后，德国在汽车电磁制动技术方面的专利申请数量除了落后中国外，仍比其他国家多。从图3我们还可以看出，2005年以前我国在汽车电磁制动技术方面的专利申请量相当的低，基本可以忽略；但是从2006年开始，申请数量猛增为世界第一；其后一直保持第一的位置，且与其他国家的差距越来越大，每年申请的专利数量超过其他国家的总和。这反映了近年来电磁制动技术引起了国内研究人员的重视。从图4中可以看出，自1995年到2014年，在电磁制动方面，累计专利申请数量排名前五的国家（地区或组织）分别为中国、德国、日本、世界知识产权组织和韩国。其中，中国几乎占尽了世界申请量的一半。这说明我国在电磁制动技术方面已经取得了较大的发展。四、专利权人分析4.1排名前2的两家公司竞争态势分析通过对专利权人的分析，可了解电磁制动技术的主要研究机构和潜在的竞争对手，从而进行有的放矢的战略部署。从图5中可以看出，目前专利申请数量排名前2位的是Continental（德国大陆集团）和Bosch（德国博世公司）。这两家企业申请的专利数量远高于其他机构，可以说大陆集团和博世公司垄断了电磁制动技术的市场；其中大陆集团申请的专利数量略高于博世公司，两者竞争实力相当。下面具体分析一下两家公司的专利申请数量、技术重点和主要发明人。图8为大陆集团和博世公司的主要发明人排名。从图中可以看出，大陆集团的核心技术比较分散地掌握在一些人手里，博世公司的技术则比较集中地掌握在一些人手里。如果需要在两家公司都涉及的技术领域引进人才的话，最好引进博世公司的技术人员。图5专利申请排名前10的专利权人大陆集团的IPC排名博世公司的IPC排名图7大陆集团和博世公司的IPC排名大陆集团的发明人排名博世公司的发明人排名图8大陆集团和博世公司的发明人排名4.2大陆集团和博世公司专利的前向引用情况分析表为大陆集团被引次数排名前10的核心专利。从表格中可以看出大陆集团最为核心的专利是：DE10200915A1，被引用了31次。,表为大陆集团被引次数排名前10的核心专利。从表格中可以看出大陆集团最为核心的专利是：DE19548248A1，被引用了42次。表1大陆集团和博世公司专利的前向引用排名企业专利号前向引用次数大陆集团DE10200915A131WO2001098124A118DE102008017480A117WO2002064409A213WO2004110835A112博世公司DE19548248A142DE19828553C115DE10235373A112DE10215392A111DE10319194B310图9专利DE19548248a1的前向引用分析分析专利DE19548248a1的前向引用情况。此专利为博世公司所有。图9中不同的颜色代表不同的专利权人。从图中可以看出，此专利被引用的频次非常高，因此可以判断这是一项很有价值的专利，拥有着核心技术。另外此专利被博世公司引用的频次很高，这说明该公司对该专利说描述的技术比较重视，并且连续的跟进研发。此专利描述的技术基本被博世公司垄断，其他专利权人很难和博世竞争。4.3各个国家的专利权人分析图10各个国家的专利权人排名从图5和图10中可以看出，世界上排名前10的专利权人中有8家科研机构是企业，分别是：Continental（德国大陆集团）、Bosch（德国博世公司）、NissanMotor（日本尼桑）、ToyotaMotorCorp（日本丰田）、HondaMotorColtd（日本本田）、SiemensAG（德国西门子公司）、LucasAutomotiveGM（德国卢卡斯汽车）、HyundaiMotorColtd（韩国现代）；两家科研机构为高校，分别是：UnivJiangsu（江苏大学）、UnivTsinghua（清华大学）。从图中可以看出企业占专利权人的比例相当大，大致为80%，高校所占的比例较小。而且这些企业均为汽车零部件公司或者整车厂。入围专利申请数量排名前10的科研机构中，有两家是中国的，并且都是高校；从这可以看出中国汽车企业（包括主机厂和零部件厂）研发能力的不足以及中国电磁制动技术仍然停留在研究阶段，还没有达到量产水平。五、发明人分析图11排名前10的发明人表2排名前10的发明人核心专利分析(被引用频次)排名前10的发专利数量前向引用频次最高前向引用频次专利平均引用频明人的专利次WANG,YONG11CN202023421U_30.18TANG,Zhi-shan11CN201027857Y_10.18CHEN,Liao8CN201970877U_20.13HE,Ren8CN201041210Y_50.50ZHANG,Jun-zhi8CN101941430A_81.25SUN,Zhe-yong8CN200995758Y_20.13JIANG,Hao-bin7CN103592135A_10.1CHEN,Long7CN103241126A_10.1PAN,Chao-feng7CN104006972A_10.1WEI,Yue-yuan7CN202038185U_30.43图2为全球电磁制动技术专利申请数量排名前10的发明人。从图中可以看出排名前10的发明人全部为中国人，进一步分析可知大多数为高校的教授。这应该和中国高校的教育现状有关系。中国几乎所有的高校都有这样的规定，学生在申请专利或者发表文章时原则上要以导师为第一作者。一位教授所带的学生申请的专利同样计算在这位教授申请专利的数量内，那中国高校的教授申请的专利数量自然增多。从表2中可以看出，虽然排名前10的发明人申请的专利数量较多，但是他们的专利被引用的频次不高。这说明他们所申请的专利并不具备核心技术。六、IPC分析（研究领域分析）图12全球电磁制动技术专利公开数量的IPC排名对电磁制动技术的专利按IPC分类号进行统计分析，可得知该领域研发的重点技术，以及各类技术研发成熟度。从图中可以看出，电磁制动技术以B60T大组最多，其次为B60L、F16D和B60K。表3IPC分类号含义及主要研究的国家IPC分类号含义主要的国家分布车辆制动控制系统或其部件；CN155B60T一般制动元件在车辆上的布DE143置；便于冷却制动器的车辆的JP51改进WO39EP36B60L电动车辆的电力装备或动力CN91装置；一般车用电力制动系统JP63DE15KR12WO10工程元件或部件；为产生和保CN50F16D持机器或设备的有效运行的DE30一般措施；一般绝热EP12JP12WO11车辆动力装置或传动装置的JP23布置或安装；辅助制动装置；CN21B60K制动装置的联合控制；车辆动KR7力装置与冷却，进气，排气或US5燃料供给结合的布置EP5从图12和表3可知电磁制动技术的研究重点主要为系统元器件以及其在车辆上的布置，在电动车上的应用以及系统的散热问题。系统元器件以及其在车辆上的布置主要由中国和德国研究；在电动车上的应用主要由中国和日本研究；系统的散热问题主要由中国、德国和日本研究。图13近20年排名前5的IPC从图中可以看出B60T一直是研究的重点领域，除了2007年和2008年研究的较少之外，其他年份都是处于领先的地位。从2006年开始，B62L领域的研究开始被重视；最近3年B60L领域的研究突飞猛进，紧随B60T之后。F16D领域的研究长时间处于相对稳定的态势，2008年和2014年有一个脉冲式的发展过程。B60K领域的研究状况相较于F16D则更为温和。表4以5年为时间切片的专利统计分析时间段申请专利数量1995-1999832000-20041672005-20091892010-2014616对这1006项专利以5年为一个周期进行统计和分析，得到图16和表4从表中可以看出，从1995年开始，第一个5年申请的专利数量较少，技术领域比较分散，再生制动和电控部分的专利数量所占的比重稍微大些；第二个和第三个5年专利申请数量相较于第一个5年翻了一倍，研究的领域也变得相对集中，第二个5年申请的专利主要在系统元器件领域，第三个5年申请的专利主要在控制和中心轴领域；最近5年申请的专利数量激增，相当于前5年的3倍多，研究的领域也相当广泛，几乎涉及电磁制动技术的各个方面。七、中国专利的分析7.1中国专利权人分析图17中国专利权人排名图17为中国专利申请数量排名前10的专利权人。最主要的专利权人分别为：江苏大学、清华大学、奇瑞汽车公司、唐志善和吉林大学。中国大多数的专利权人为高校，排名前5的只有一家是企业，这说明中国的电磁制动技术在工业量产方面并不成熟，仍然停留在实验研究阶段。表5为中国排名前两位的专利权人研究领域的主要IPC分类。江苏大学主要研究电磁制动系统的性能检测和散热问题。清华大学主要研究系统的元器件问题。表5江苏大学和清华大学申请专利的IPC排名专利权人IPC分类号专利数量G01M7F16D3江苏大学G01L3B60L3B61H2B60T11B60L5清华大学G01L1G05B1G01M17.2中国前2位专利权人的主要发明人分析表6江苏大学和清华大学主要发明人分析专利权人主要发明人申请专利数量Chen，liao8Jaing，hao-bin7江苏大学Chen，long7Pan，chao-feng7He，ren6Zhang，jun-zhi8Lv，chen4清华大学Song，jian4Wang，zhi-zhong4Yu，liang-yao4从表6中可以看出江苏大学的各个主要发明人所申请的专利数量差距不大，水平相当；而清华大学申请的专利主要集中在zhang，jun-zhi手里。如果需要引进人才的话，优先考虑清华大学的zhang，jun-zhi。7.3中国的IPC分析图18中国申请专利的IPC排名图19近20年申请专利的IPC发展趋势从图18和图19中可以看出，中国在电磁制动技术领域的研究主要集中在B60T,B60L,B62L,F16D这些分类里。2010年之前中国在各个IPC的分类研究相当，没有突出的地方，从2010年开始，中国研究的最主要分类就是B60T，且一直保持到现在。从2011年开始，B60L分类的研究也被重视起来，申请的专利数量也迅速增加起来。B62L和F16D分类的研究在2007年、2009年和2013年有一个脉冲高峰，其他时间申请的专利数量并不多。7.4中国专利的前向引用分析表7排名前5的专利权人专利的前向引用专利权人申请的专利数量前向引用次数平均引用次数江苏大学1650.31清华大学15221.47奇瑞汽车公司1160.55唐志善1020.20吉林大学930.33从表7中可以看出，江苏大学和清华大学申请的专利数量相当；但是清华大学专利的平均被引次数远高于江苏大学。这说明在专利质量上，在技术的核心程度上，江苏大学还是不如清华大学的。另外，奇瑞汽车公司是唯一一个进入排名前5的企业，并且专利被引用次数比大多数高校要高，这说明奇瑞在电磁制动技术方面是投入了资源进行研发的，并且是取得了一些进展的。如果要选择合作伙伴，将电磁制动系统进行产业化的话，奇瑞汽车应当是首选。图20CN101357630a_专利的前向引用图下面分析CN101357630a_专利的前向引用情况。这个专利是比亚迪公司所有的。图20中同一种颜色代表同一个专利权人。此专利被7个专利权人引用10次，其中比亚迪公司的其他专利并没有引用此专利，这说明该公司对于此技术并没有连续地跟进。此专利被天津庆原电动汽车有限公司引用了2次，天津庆原电动汽车有限公司的专利又被其他专利权人引用，这说明此技术是沿着庆原这个方向发展的。另外，这些引用的专利分散在不同的专利权人手里，没有一个专利权人拥有很多项附近的专利，这说明此技术尚没有被哪家企业或者科研机构垄断。八、总结经过以上分析，可以得到以下结论：1.汽车电磁制动技术从20世纪90年代开始起步，经过15年的缓慢发展和近5年的快速发展，已经日渐成熟。不远的将来此技术将转化为成熟的工业产品应用在汽车上。现在抢占技术和市场先机很关键。2.汽车电磁制动系统的核心技术主要掌握在德国和日本人手里；在学习先进技术和引进人才的时候应当重点考虑德国和日本的专利权人和发明人；尤其要重点考虑大陆集团和博世公司。3.中国最近4年开始重视汽车电磁制动技术，但仍然停留在研究试验阶段；且主要的参与者是高校，政府有必要引导企业参与到此技术的研究和产业化中来。4.汽车电磁制动技术的研究热点是系统的核心元器件研发和系统的电控技术与散热方法，国内相关研究人员可以重点关注这些技术领域。