D型
施工
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便梁施工一．特点：D型施工便梁适适用于现有线路或站场桥梁施工，它最大优点是在不中止行车情况下，利用它进行桥涵开挖和施工，而且含有运输和拆装方便特点。二．适用范围：适适用于单线、双线，直线、曲线（R≥400米），行车限速为60公里/小时，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。三．工艺原理：在桥位处现有线路两侧构筑便梁临时支撑，临时支撑达成
设计
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强度后，安装D型施工便梁。列车在采取D型施工便梁加固后现有线路采限速45Km/h速度经过，然后进行线下桥涵作业施工。待桥涵作业施工完成后，拆除便梁，恢复线路，列车恢复常速运行。四．材料：D型施工便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m,适适用于多种跨度桥涵施工。（多种参数详见D型便梁使用说明书）名称长×宽×高单重（Kg）备注D12纵梁12400×460×7564732.5D16纵梁16400×460×9247474.1D20纵梁20480×480×122011229.0D24纵梁24500×480×130016028.3横梁3960×200×212285.9五．工艺步骤及操作关键点：1、前期准备（1）、和相关设备管理单位签署安全
协议
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（2）、依据路局文件要求提前申报封锁及慢行计划。（3）、落实轨道车及D型施工便梁（除主梁外其它配件可提前运至施工现场）。2、D型施工便梁施工（1）、依据上海铁路局工务处下发《相关D型施工便梁使用相关问题》要求：在线路上安装、拆除D型便梁（含支墩、穿钢枕、纵梁就位，纵横梁联结，便梁拆除）必需在天窗点内作业。（2）、D型施工便梁施工有以下方法：①、横梁就位—纵梁就位—组装；②、纵梁就位—横梁就位—组装；第一个方法：线路为枕木：事先将枕木间距合适调整，按“六抽一”规则抽换枕木，采取定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。纵梁就位，联结横梁。逐步扒除道碴，安装斜杆和全部联结系统。线路为砼枕：按670mm左右间距调整好轨枕间距，并将多出轨枕抽出。在调整好轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采取定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。将横梁两端头及以外道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件能够临时松开，待纵梁和横梁连接完成后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出；安装斜杆及全部联结系统、挡碴件等。第二种方法：按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，方便抽枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。安装横梁位置应和枕木位置一致，所以事先应将枕木间距合适调整。抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，两根钢轨下均需要垫大块绝缘橡胶板，预防轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件；然后将垫高一片纵梁降落就位，并联结纵横梁，逐段扒除道碴，安装斜杆和全部联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。3、便梁检测：便梁组装结束，请电务部门进行绝缘检测。如不符合电阻要求，检验并更换绝缘垫片，满足要求后方可投入使用。4、便梁支座限位及沉降观察①、支座限位：在便梁基础浇筑时预埋限位角钢（事先钻好螺栓孔位），和便梁采取螺栓连接。②、沉降观察：便梁支座沉降观察可依据支座上设置沉降观察点（标高测量）及线路轨面改变进行双控。5、便梁纵移便梁纵移前需将横梁隔一解除，并补充道碴压道1～2天后，线路改变稳定后方可拆除便梁。便梁纵移依据以往施工经验可采取以下多个方法：第一个：便梁下设置台车（通常情况下24m便梁下设置4台），台车基础可顺线路方向满铺3根枕木，增大接触面积。然后采取5T或3T卷扬机牵引（依据便梁吨位设置对应动测轮组数），将便梁纵移就位。（台车需进行加工定制）第二种：俗称“抬轿子”即用两根定制长4.4m工字钢（和横梁同型号）将便梁两端连接起来，在工字钢下设置台车，利用钢轨做为走行轨道，将便梁纵移就位。该方法仅适用专用线。六、便梁使用过程中注意事项：1、牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。2、便梁在使用过程中，应随时检验，上紧松动螺栓。3、钢轨垫板下采取氯丁橡胶特制斜垫板，厚度为20mm，不得随意替换橡胶斜垫板含有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。4、便梁设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。
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