AKMASTER试验规范方案中文版

ISO/TC22/SC2N557盘式制动衬垫测试 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 客车梅塞尔泰明顿摩擦材料集团梅塞尔辉门公司合作人Meinecke/合作人Dlugosch/Dr.SchogPaul梅塞尔Rutgers梅塞尔奔德士-优力Automotive合作人Braun/合作人Leicht/AbendrothEisengraber编制日期：2000年10月5日发出情况：10689pK$te器SIB«449•卜ss•卜«-!・"・、ai蚤蛊蒙cmSIMMsHd,sss^8•附录1:7.6所述之制动转矩339•附录2:AKMaster的测力计测试507.7附录：衬面数据表28前言在汽车产业中，客户与供应商之间的关系在世界范围内快速地变化着。在竞争日益激烈以及成本压力增加的情况下，汽车制造商将越来越多的责任推向供应商。面对着汽车产业、国际汽车平台以及国际企业等全球化进程的快速发展，制定关于摩擦衬面开发、发展以及质量保证的国际测试规范是无可辩驳的，也是当务之急。根据“AK标准”（参见欧洲规范1与2）（AK标准的成员代表摩擦衬面以及客车制动器的大多数欧洲制造商、德国摩擦材料产业协会/欧洲摩擦材料制造商协会团队“AK-QS”以及最新的国际测试规范，已经详细制定了国际规范的草案初稿。为了获得广泛的同意与支持，下列概念与详细资料被提交至国际与国家研究机构以及相关国际企业以及公司集团。所述的测试程序可根据不同汽车概念、企业特性与市场等适当考虑的因素进行灵活调整。客户专用路面/驾驶测试以及特别测试补充了产品交付的程序。本介绍书的基本目的如下：-把握项目阶段发展并将结果转化为生产。-增加产品可靠性，同时控制检查成本。-根据过程稳定性标准确定检查频率。-制造过程的稳定性比最终检验程序更重要。现场确定过程介入技术。-本介绍书涉及一系列控制程序的技术创新。本介绍书中所述的程序建立在QS-9000/VDA（德国汽车工业联合会）宣传册之上并涵盖了产品质量预先 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 的整个过程（从定义阶段到参数确定）。阶段1-7的定义如下（第6页）。目的在于将本介绍书引入国际标准中。目的此等 规则 编码规则下载淘宝规则下载天猫规则下载麻将竞赛规则pdf麻将竞赛规则pdf 介绍了盘式制动衬垫开发的系统化过程及其质量标准评定的测试方法。在不同供应商测试规范的标准化过程中，现有的测试标准在再现性以及可比性方面有所4：B"a"提高。一些较无意义的测试规范被更有针对性的测试所取代，甚至在某些情况下被排除。容差范围以及这些规则所述的测试方法与结果实现了盘式制动衬垫的快速评定。通过在各个阶段对程序进行统一处理，可确保人们清楚地了解质量管理规则，使得在全球客户与供应商关系中实行此等规则成为可能。范围本规范中的规则适用于配备有液压制动传动装置的汽车中的盘式制动衬垫。本规范适用于产品开续进行的批量生产过程中的质量控制。本质量规范的规则是供应商与制造商一般承诺的一部分，因此也是客户与供应商所订立之合同的一部分。参考资料与相关文件除这些规则规定的要求之外，下列文件与规则同样适用：技术图纸与产品规格故障状态与效果 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 法律要求（欧盟-指导方针以及美国联邦机动车辆安全标准105等）欧洲摩擦材料制造商协会《特征目录》现行版相关规范、文件与规则如下：德国标准53151交叉刻绘德国标准50021盐雾测试德国标准53210生锈等级德国标准53209起泡度德国标准53167渗透德国汽车工业联合会621412油漆测试国际标准化组织6310压缩系数国际标准化组织6312剪切国际标准化组织9000ff质量保证准则德国汽车工业联合会文件“质量管理”质量体系-9000标准特征数据与参数ABS制动圆盘的散热区（被理想化为平板型圆盘）[m2]AB衬垫面积[cm2]AK活塞面积[cm2]B衬垫粘结与抗剪测试后的材料残留物[%]C*制动系数[-]F力[N]FAb剪力[N]Fb压缩系数测量用预负荷[kN]Fp*压缩系数测量用测试负荷[kN]FU圆周力[N]GA密度测量用空气中衬垫重量[g]Gb密度测量用水中衬垫重量[g]Gbs制动圆盘重量[N]dx最后一次测试循环中的压缩系数[卩m]dX400400°C下的压缩系数[卩m]dXRT室温下的压缩系数[卩m]di第一个测试循环中的压缩系数[卩m]Md转矩[Nm]P孔隙率[%]RT室温（18-28C）[°C]S衬垫膨胀、热膨胀[卩m]Smax衬垫膨胀、最大值[卩m]TA开始温度[°C]Te最终温度[°C]V密度测量用衬垫体积[cm3]VB衬垫磨损[mm,g]VS圆盘磨损[mm,g]Wd热传递[°C]a减速[%]c比热[J/gK]n速度[min-1]m重量[kg]t时间[s]P密度[g/cm3]Pb制动压力[bar]「eff有效摩擦半径[m]a热传递系数[W/m2K]n效率[%]M摩擦系数[-]卩B维护摩擦系数[-]MF衰减摩擦系数[-]MK冷摩擦系数[-]Mm平均摩擦系数[-]Mmax最大摩擦系数[-]Mmin最小摩擦系数[-]产品与功能描述盘式制动衬垫是车轮制动器的重要部分。在制动操作中，盘式制动衬垫通过制动钳驱动活塞施加的夹紧力紧压旋转的制动圆盘。汽车动能因而大部分转化为热量。制动衬垫对制动系统的有效性以及用户使用制动系统的舒适度来说是很重要的。盘式制动衬垫包括摩擦材料本身、衬垫底板等，有时候也包括消音器、衬垫磨损报警器以及定位或导向元件。一般情况下，摩擦材料通过粘结工艺粘结在制动底板上，会受到热量以及压力的影响。衬层可插入摩擦材料与背板之间，以提高粘结力度及其他性能。传统的摩擦材料主要包括含纤维的材料、粘结剂、防粘剂、金属以及其他填充物。在相关图纸中给出了摩擦材料类型、背板、消音措施、衬垫弹簧以及衬垫磨损报警器的定义。产品质量预先计划以及测试计划在6.2中给出了对各个开发阶段的最低测试要求。原型的开发阶段（阶段1-4）尚未达到一系列标准的工具描述盘式制动系统所使用的分类法及测试。初步测试（阶段5）描述了采用该系列的工具与过程进行初步生产系列评定测试的范围（根据客户专用测试要求）。通过过程参数以及过程结果的证明文件及评定来证明制造过程的稳定性。衬垫制造商应负责连续生产监测中的证明材料以及测试频率。下文所述测试所得的物理与化学衬垫资料包括从过程链得出的性能和/或特征数据。因此，化学与物理数据在过程控制评价中不能纳入统计的考虑范围。但是必须遵守约定的容差6.1程序在汽车测试中对衬垫进行审批，通过测试对衬垫性能进行的同时测定如此处所述。衬垫的制造商保证通过调整后的、可审查的程序来保持所规定的过程参数的参数、构成以及监控。下述通过测试测定的过程链末尾的性能数据用于确认所规定的程序得到正确的执行。处理与测试间的时延不允许出现过程干涉（如SPC控制）在成批测试中，完成的衬垫的性能数据测定用于继续证明一致性并可以接受趋势的观察。这些数据的容差范围测定所需的3个步骤如下：型（阶段4）将原型样本成批测试测定的数值提交后容差的规范。评定将审批后的数据变化考虑在内。衬垫数据表或图纸中的“暂定值”字样下注明。步骤2：初步测试（阶段5）批量生产首批（在构成、过程、圆盘以及集合图形确定并符合连续状态的条件下）。容差与汽车/制动器制造商的一致。与步骤1以及图纸或衬垫数据表中的条目作比较。步骤1（初步结果）的变化必须经客户同意。步骤3：生产监控根据此等规则，包括5个其他成批测试（阶段6）。以统计的角度看这些数据。图纸及衬垫数据表中的条目与衬垫制造商以及汽车/制动器制造商一致。根据这些测定的参数，对该系列进行监控。若需要，可通过待确定的多个成批测试检查偏离误差并将衬垫制造商以及汽车/制动器制造商进行的统计分布考虑在内。6.2产品质量预先计划以及测试计划产品质量预先计划阶段1阶段2阶段3阶段4阶段5阶段6阶段7定义核查复核参数固定概念先期计划原型设计原型设计初步测试/第2-第6批量生产初始化/预项目初步选择生产件批序批先计划准程序（项目要1•序批求）'、阶段特征标^志1234567概述目测+100%100%100%100%*测量5555*材料：密度、PH值、空隙率T5555*物理数据抗剪力度RTa)+T-355*在摩擦测试之后b)1Br.3Br.3Br.1Br.*setSetsSetsset**般通过测试（程序转矩=设定常数）来测定摩擦系数。**般通过测试（程序转矩=设定常数）来测定摩擦系数。冷压缩系数（完整的）+T三10101010*热压缩系数400°C热传递+-331*膨胀+-221*抗腐蚀性（完整的）+-22-*摩擦行为***各自的摩擦系数转矩二设定常数T3Br.Sets3Br.Sets1Br.set*1Br.set测力计测试AKMaster标准***1Br.set1Br.set1Br.set1Br.set**说明：“T”指定的数值作为倾向代表。*制造商测试计划的频率及样品大小***根据“AKMaster标准”（参见附录2）或客户要求进行惯性测试。***根据“AKMaster标准”（参见附录2）或客户要求进行惯性测试。+新衬垫完整的检测计划应用于新产品或摩擦材料以改变现有产品。所述制动器衬垫样品数量为最低要求。对于原型，若已证实零件库存，则可减少样品6.3活动计划矩阵活动、、1234567发展目标X责任与质量目标X初步零件清单X初步过程计划X特殊产品与过程特征的初步清单X产品安全计划X设计核查X设计检测X原型Q计划（控制计划）X技术图纸（包括计算机数据）X技术规范（参考规范）X材料规格X图纸与规范的变更X设备、工具与装置的新要求X特殊产品与过程项目X仪表与装置需求X可行性分析X包装标准与指南X项目与过程Q系统评价X工艺流程图XX初步过程能力研究X特殊特征清单XX测定能力研究XX过程FMEA（过程失效模式及后果分析（P-FEMA）XX批量生产之刖的Q计划（控制计划）（生产试验）XX过程说明X测试系统分析计划（MSA）X初步过程能力研究计划XX包装规范X测试系统检杳X初步过程能力研究X生产件批准程序X包装评价X产品核查测试X生产Q计划（控制计划）X生产件批准程序/初步测试X完成质量计划与管理支持X过程能力研究X测定能力研究X生产试验证明X固定参数X减少的差量X客户满意X交货与服务X初步规范数值XX供应商保证材料与过程的证明XXXXXXX相同材料版本的顺序米样将测试次数降低至*XX在原型阶段进行的修改从阶X衬垫制造商保证其将维护经核实的Q管理系统，该Q管理系统应符合汽车工业要求并由固定的第三方审查。这同样涵盖内部审查以及客户过程审查。在这类活动的范围内，衬垫制造商获得过程/材料以及最终产品/贯穿原型过程链至批量生产的过程参数的证明材料。通过复核证实这整齐、可审查的证明材料。通过第三方审查证明与专有技术相关的信息（如组成/过程参数以及过程等），但不揭露此等信息。客户自许其不会揭露通过第二方审查获得的信息（无论以报告的形式或以口头的形式）。7.1检查与要求-衬垫与弹簧组件7.1.1目测盘式制动衬垫不可存在会削弱其功能的缺陷。在“根据所提供的”条件下对衬垫进行检验。下列检查只能在无缺陷的制动器衬垫中进行。7.1.2尺寸待测盘式制动器衬垫的尺寸必须与适当现行图纸一致。7.1.3材料衬垫制造商必须保证并证明材料质量以及加工的一致性。发放的一批产品作为所有生产批次的参考。潜在测试过程如下：TGA热重量分析TMA热机械分析PGC热解气相色谱DSC微分扫描量热法EDX电子微分X射线法摩擦材料不仅必须具有摩擦新能（如摩擦稳定性以及系数水平等），还应具有物理性能（如强度、硬度、阻尼能力以及温度行为等，这些可能是特殊制动器所需要的）。衬垫背板的材料、绝缘薄垫片，止动弹簧以及衬垫磨损报警器必须与相关图纸说明一致。7.2.1密度定义：摩擦衬垫的密度P为正常情况下，摩擦材料的质量与体积之间的比值。（参见德国标准1306）7.2.1.1确定方法摩擦材料的密度通过水置换法来确定。此程序建立在阿基米德原理的基础之上。这是说一物体完全浸入水中，其重量将出现明显的减少且减少的重量等于被置换的水的重量。由于1cm3水在4°C重1克，在水中减少的重量可视为等于体积的数值。因此，密度等于空气中的重量与被置换的水的重量之商。被证明与水置换法类似的其他测试方法同样适用。7.2.1.2仪器安装于地板下的合适衡重器：用于样品重量的测量，以克为单位，允许的容差为±0.1%，可在不对结果产生反作用的情况下附着细导线、细号线筐或扣。水容器：大小可供样品完全浸入水中，而不接触容器底部或其侧壁。7.2.1.3样品制作适用全部或部分摩擦材料以确定密度。剪下的部分重量至少应为5克。其粗糙表面必须是平坦且光滑的，以避免在进入水中时产生泡泡。应主要避免样品存在可能的衬层或粘结剂残留物。程序在室温RT下进行测试。使用的水应不存在漂浮颗粒。向水容器中的水添加大约0.01%的润湿剂，以降低其表面张力。若发现水被污染，则必须将水替换掉。首先，必须确定样品在空气中的重量（GA）接着，使用细号线筐中的线或扣，将样品完全浸入水中；在浸入水中10秒后，测定样品在水中的重量（GB）请确保无气泡附在样品上。计算二G密度-其中，p=GA/V而V=（GA—GB）/p水GA=衬垫在空气中的重量GB=衬垫在水中的重量V二衬垫体积7.2.1.6测试报告将每个产品的密度等级作为单独的数值。衬垫的部分测得的三次样品结果的平均数应被视为产品的密度。7.2.2孔隙率定义：可将孔隙率P理解为材料中孔洞的体积比例。这包括任何大小、形状以及分布的开放或封闭孔洞。根据下列等式计算孔隙率。p=I1X100%Ig>P二密度卩口氏二无孔洞体积的绝对密度（从衬垫部件（制造商规范）的密度计算所得）注:从所使用的原料计算得出的衬垫部件的绝对密度可不同于生产过程中的化学反应以及混合物中原料的不均一分布得出的真正绝对密度。被证明与此方法类似的其他测试方法同样适用。7・2・3pH-指数摩擦衬垫pH-指数的测定方法--“表面pH-指数"”定义：pH值等于H+离子浓度的十倍对数的负值。这表示溶液为酸性、中性或碱性。pH<7为酸性pH=7为中性pH>7为碱性这是为了找到一个样品测试方法来检查电荷。允许使用其他更精确的方法。方法：一个内径为10mm的橡皮圈放置在摩擦衬垫上以避免使用的去离子水脱落。在室温下，在橡皮圈环绕的摩擦表面施加1ml的去离子水。水可在表面保持10分钟。然后，最好使用吸液管将水分移除。通过浸入石蕊试纸来确定液体的pH指数。不可使用通用纸。7・3力学性能与热性能7・3・1剪力定义：确定制动器衬垫剪力，以评估摩擦材料以及制动器衬垫背板的粘结力度。剪力为通过盘式制动器衬垫外径引入的力的最大值。粘结剂为在剪力测试完成之后存在于背板上的残留物，其可包括粘合剂、衬层、摩擦材料或它们的组合物。测试部件：a）在室温下的原制动衬垫b）在摩擦系数检查之后的制动器衬垫测试台/设备：-剪力测试台，配有适合衬垫的连杆。-挤压杆与剪力夹具滑板间所需的摩擦系数为^<0.15o-接头必须完全覆盖摩擦衬垫的表面。-连杆的半径以及倾斜度必须与衬垫的几何造型相配并与表面完全接触-连杆的半径<1.5mmo-连杆与背板的平行间隙为1.0±0.2mmo7.3.1.1测试装置：A-A1±0,2mm逹杆综合力接头剪力方向7.3.1.2测试程序-插入试件，衬垫一边朝向接头。-在装置中放置一合适的连杆。-对摩擦表面施加与50N/cm2±5N/cm2衬垫压力相对应的正常力。-在不产生震动的情况下，以4500±500N/s的增加率增加剪力，直至衬垫被折断。新零件的剪力要求（最小值）:FAb>0,5xFu*x1,4为最低要求（针对2衬垫/制动器的情况）Ab剪力Fu*二以N为单位的切向力（图纸或制造商规范或有效摩擦半径1克推迟的最大制动转矩）1,4二安全系数产品依赖性：参见图纸或数据表摩擦测试结束之后的剪力要求：产品依赖性：参见图纸或数据表7.3.1.3：测试结束之后背板上的残留物剪切图可能显示粘合剂、衬层、粘结薄膜或摩擦材料的裂痕及其组合物以及相对相邻材料的界限或过渡区，在不存在残留物时，这同样与衬垫载体相关。评估-要求分开对边缘的破裂表面以及中心区域进行评估。上文定义的材料残留物必须保持在边缘区域，环绕四周，其最低宽度为2mm。中心区域必须拥有80%的残留物。若目测评估存在可疑之处，可根据下文所述采用参考溶液进行分析。参考溶液的制备与使用制备测试溶液，混合80g-CuS0430g-NaCI、100ml-0.01n的盐酸（在11的溶液中，HCl的用量为0.3646g）以及蒸馏水或去离子水（使得溶液体积为1l）背板浸在参考溶液的时间为5秒。评估当破裂表面未被参考溶液染成棕色，则材料已经破裂。若胶水与金属板之间存在粘结问题，则断裂表面会出现正常的均质棕色。根据下列草图以及上述确定是否满足要求的标准来进行评估。边缘与中心区域的定义7.3.2压缩系数定义：压缩系数d为由一朝向摩擦表面的法向平面的一维压力负荷导致的衬垫厚度的变化。d1:在第一负荷循环中，测试前与测试负荷间衬垫厚度的改变（以lm为单位）减去测试条件下，测试装置的活塞专用真正的自身变形。冷压缩系数dxRT艮据d1，而不是最终负荷循环。热压缩系数dx400:在加热板温度为400弋时，在最终负荷循环，测试前与测试负荷间衬垫厚度的改变（以卩m为单位）减去在室温下确定的测试装置的活塞专用真正的自身变形。7・3・2・1压缩系数测定测试部件：按规定对新的与原有的制动器衬垫进行二次测量。若证明存在相互关系，可在无生产批次测试阻尼元件的情况下，测定压缩系数。测试台/设备：来自ZF-Passau公司、Glinde奔德士-优力的压缩系数测试台（KPS）或可实现相同结果的适当测试仪器。带有一个与原有活塞相对应的活塞环表面的活塞模拟器，或原有活塞的替代物。7.322测试装■:1加热板2衬垫_'3.活塞模拟器4连杆5>TtT传感器III1J1.2,7・3・2・3冷压缩系数测定测试测试位置：若无其他规范，必须选择活塞模拟器的测试位置，以便于其中心轴通过摩擦材料的表面中心。压力增加率与降低率：80±10巴/秒。连杆、活塞模拟器、测试仪器与衬垫的温度:室温1•插入衬垫，使其摩擦材料朝着热板的方向2•调整预负荷FB，以代表在原有制动器中5巴的制动压力。保持此预负荷1秒。3•加载测试负荷Fp（持续2秒），其代表160巴的制动压力，增加并保持1秒。记录在此力作用下，衬垫厚度的改变。4•在2秒内将测试压力降低至预负荷。5•根据点3与点4反复加载与去载-记录或不记录衬垫的变形。6•重复点3与点4并记录衬垫的变形。冷压缩系数测试的图解程序注：对于个别客户，可选择偏差数字循环。对每个最后加载循环的压缩系数进行评估。固有变形根据与客户所约定的各测量数值，测试仪器的固有变形不包括非线性变形，但与活塞有关。特征与要求：-产品依赖性：参见图纸或数据表。7・3・2・4热压缩系数测定测试测试位置：若无其他规范，必须选择活塞模拟器的测试位置，以便于使其中心轴通过摩擦材料的面心。压力增加率与降低率：80±10巴/秒。连杆、活塞模拟器、测试仪器与衬垫的温度：400°C±5K1•插入衬垫，使其摩擦材料朝着热板的方向。2•立即调整预负荷FB,使其根据原有制动器中5巴的主压力模拟夹紧力并维持10分钟。然后，将行程传感器归零。3•加载测试负荷Fp（持续2秒），其代表160巴的制动压力，增加并保持1秒。记录在此力作用下，衬垫厚度的改变。4•在2秒内将测试压力降低至预负荷。保持预负荷1秒。5•重复点3与点4.固有变形在室温下,测试仪器的固有变形以非线性方式被扣除并根据与客户的约定依赖于活塞。注:若连续进行多次测定，活塞模拟器及其装备必须在进行测试进行间隔中冷却至室温。特征与要求:-产品依赖性：参见图纸或数据表。7・3・3热传递（可与7.3.4同时进行）定义：盘式制动器衬垫的热传递Wd为背板达到的温度，以温度达400°C±5K的热表面以及定义的压力负荷摩擦表面接触10分钟。测试部件：根据规定对新的与原有的制动器衬垫进行二次测量。设备：来自ZF-Passau公司、Glinde奔德士-优力的压缩系数测试台（KPS）或可实现相同结果的适当测试仪器。活塞模拟器：带有一个与原有活塞相对应的活塞环表面7.3.3.1测试装置1:沁衬垫的背板需要直径为0.1mm的孔，该孔大于相对应的外壳热电元件，这样一来，外壳热电元件可根据以下内容进行安装：-在背板厚度中心。-尽可能在活塞模拟器下面。-与开口、孑L洞或凹部间为安装脚留有至少为10mm的间隙。-项目特定改变需要与客户达成一致。7・3・3・2测试程序该测试最好在进行热压缩系数测定的加热阶段进行。活塞压力件及其支座必须在进行新测定之前冷却至室温。在进行每次新测定之前必须将活塞模拟器及其装备冷却至室温。测试位置：若无其他规范，必须选择活塞模拟器的测试位置，以便于使其中心轴通过摩擦材料的面心。接头的温度：400°C±5K插入衬垫，其摩擦表面朝向加热板。2•立即调整预负荷FB，吏其根据原有制动器中5巴的主压力模拟夹紧力并维持10分钟。记录10分钟内衬垫背板的温度升高情况特征与要求：-产品依赖性：参见图纸或数据表。7.3.4衬垫膨胀定义：衬垫膨胀S为在制动器衬垫以400°C±5K热表面以及确定的已定义的压力与摩擦表面接触超过10分钟的情况下，厚度产生的热变。为了确定本次测试所造成的衬垫厚度的永久性改变，可测定衬垫膨胀测试前后衬垫在室温下的厚度。测试部件：依据规定对新的与原有的制动器衬垫进行二次测量。设备：根据奔德士-优力类型的压缩系数测试台（KPS）或可实现相同结果的适当测试设施。活塞模拟器（带有等于原有活塞的活塞区域）的压力。7.3.4.1测试仪器（参见7.3.3.1）注：若根据与客户的约定，证实了结果的相关性，则可使用其他测试方法。7.3.4.2测试程序该测试最好在进行热压缩系数测定的加热阶段进行。在进行每次新测定之前必须将活塞模拟器（或原有活塞）及其装备冷却至室温。测试位置：若无其他规范，必须选择活塞模拟器的测试位置，以便于使其中心轴通过摩擦材料的面心。接头的温度：400°C±5K以±0.01的精度测量5个规定点的衬垫厚度。在室温下，插入并定位衬垫，使其摩擦面朝向加热板。3•立即调整预负荷FB,使其根据原有制动器中5巴的主压力模拟夹紧力；将行程传感器归零并启动路径测量。记录10分钟以上的衬垫厚度改变。可通过两个负荷循环来进行热压缩系数的测定。在测定结束之后，立即将衬垫从夹具中移出并将其冷却至室温。第二次测量根据第一次进行。注：衬垫厚度的改变结果取决于是否在测定衬垫膨胀后确定热压缩系数。因此，这必须有所暗示。可根据项目的具体情况进行改变特征与要求：-产品详情参见图纸或衬垫数据表7.3.5背板表面处理-防腐蚀性根据下列德国标准规范对制动器衬垫进行测试：交叉刻绘德国标准53151盐雾测试德国标准50021生锈程度德国标准53210汽化程度德国标准53209德国汽车工业联合会-气候测试根据德国汽车工业联合会621-412检查带制动液的压缩系数图纸或数据表中写明了涂层的厚度。7.4摩擦性能7.4.1摩擦系数7.4.1・1测试部件：-原有制动器衬垫、制动钳以及制动圆盘。为了达到原型的效果，可采用合适的替代品，而非原有制动钳及圆盘。为了初步样品发放，必须使用原有部件。若各个变型应尽可能根据汽车而定，则应使用最有热压力的制动器圆盘。制动圆盘可能会进行再加工。请根据制造商的说明注意最小厚度。7.4.1.2测试装■:以在钻脚挤压下的热电偶表面的摩擦半径Reff来测量圆盘外侧的温度。参考感应器为牛牛固疋的热电偶。Mb7.4.1.3测试程序:摩擦值计算：n=0.95（滑动钳）Md2xpxreffxAhxn=0.98(固定钳)测试程序-制动时间循环：5秒制动10秒在明显的释放制动器与刹车之间自由运转。-圆盘速度：n二6601/分钟固定不变，在测试循环中不出现变化，只在排气时出现变化（排气根据制造商或项目详情确定）-从 表格 关于规范使用各类表格的通知入职表格免费下载关于主播时间做一个表格详细英语字母大小写表格下载简历表格模板下载 中取出转矩的值（参见附录/图纸）测试程序组循环制动Ops./循环表格中的转矩TAX)TE*(X)I•嵌入1-65M1100达到2501.Br.<50°主要程序n.%75M240达到350皿％8-105M2100达到350w・％1110M3100达到550V・»B212-155M2100达到350W・％1610M3100达到550皿»最小17-195M2100达到350皿M最大205M240达到350*TE:温度为从过程中所得的标准数值。在每次测试程序前后通过称重以及测量来确定衬垫磨损。根据项目具体情况来确定衬垫磨损测点的位置及数量。TwrFmd"ouawi.^rK.best™jtkm肛zT■「远a*ME1Jd.DpnHiW-iiwuvMCM*EMIMr*WEeFhIpg3iRm1iiin>Mhs'bW—Dr^iNo血traX*rEcmwfJ,i=aali__llilss一14=1gE¥11-_=_=_=wE£0口E§-FEH-[>£.•匸一一辰d-?5SS.whaerpDIM3,■fli-N!iErLbItti工刃番"sltn1*5IJ;~TestProcedure:GLOBAL-SPEC.TESTPROCEDURE2测试程序：国际规范测试程序2TestProc.ID测试过程IDTestID测试TestDate测试日期Dynamometer:untitled测力计Material材料BatchNo.批号LiningType衬面类型DrawingNo.图纸编号Customer客户Comment评价TechnicalData技术数据Brake制动器Disk圆盘Eff.Radius有效半径PistonArea活塞区域Liningarea衬面区域Revised修订人Verified证明人Released发放人Rejected拒收人Wear磨损LiningI衬面ILiningII衬面IICoefficientsoffriction摩擦系数Average平均值Minimum最小值Maximum取大值Cold冷Fade衰减评估在计算摩擦结果时，只能使用实际的数据，不能使用规范数据。计算用的常数（如rw）必须取自于图纸中。下列水平必须根据测试程序2来确定。-冷摩擦卩k1;卩k2-维护摩擦卩B1；卩B2,卩B3-衰减摩擦卩卩1；卩F2-最小摩擦卩min-最大摩擦卩max-衬垫磨损VB冷摩擦等级及维护摩擦等级在计算冷摩擦等级及维护摩擦等级时，所谓的“瞬间摩擦等级”必须取1制动器操作中在以时间"80%+1S"为中心的士0.1S中测定的所有测试结果的平均值。（参见下图）（见图）图纸：冷摩擦与维护摩擦结果的确定冷摩擦等级冷摩擦等级卩k1；卩k2为在各种情况下，测试程序组II的第一个循环以及测试程序组VIII中的最后一个循环的每个第一次制动操作所记录的瞬间摩擦等级。这些操作始于40弋的制动温度。维护摩擦等级维护摩擦等级为测试项目且III、V以及VII中的每个循环第一个制动操作的"瞬间摩擦等级”，初始温度为100°C。在程序组III以及VII中，确定了三个维护摩擦等级；在组V中确定了四个等级。接着，独立的结果结合成每个组的平均结果卩B1；卩B2,卩B3。最小、最大及衰减摩擦等级从时间为“80%+0,5S'开始对最小、最大及衰减摩擦等级进行估测，直至测试台计算机触发"制动结束”信号。（见下图）时冋ff搏系戟.（见图）最小、最大及衰减摩擦等级分析最小摩擦等级最小摩擦值卩min是测试程序组II到VIII中分别从时间“80%+0,5sec”到测试台计算机的"制动结束信号"过程中产生的最小摩擦值（除了块IV以及VI夕卜），最大摩擦等级最大摩擦等级卩min是测试组II到VIII中从时间"80%+0,5s"直至测试台计算机触发"制动结束"信号过程中所记录的最高摩擦等级。衰减摩擦等级衰减摩擦等级卩F1；卩F2是测试程序组IV（衰减1）或VI（衰减2）中从时间"80%+0,5S'至测试台计算机触发"制动结束"信号过程中所记录的最低摩擦等级。其他信息必须注明测试中以及测试后所做的所有观察（如重要烟的产生、与背板分离的衬垫、衬垫边缘或摩擦表面的裂痕、折断处以及制动圆盘条件（热点、裂痕）等。）7.5证明材料将在衬垫数据表、图纸或其他数据载体中证明上文确定的制动衬垫数据。7.6计算制动器转矩等式ex=59.7-i=51J/N1K/GG材料常数Cp=比热存储容量J/NK)Gbs=制动圆盘重量[N]Te=最终温度[°C]Ta=开始温度[°C]a=传递系数[J/m2sK]abs=传递表面[m2]t=制动时间[S]计算M2与M3或图纸上信息的假设M1=Te-TA=125°K,t=25sM2=Te-TA=225°K,t=25sM3=Te-TA=450°K,t=50s应采用图纸上所述的数据。7.7衬面数据表上文确定的制动器衬面数据将输入衬面数据表中。这些数据为：1.摩擦等级结果，单独的数值被并入散射带中。2.物理-化学数据待确定，其最小值与最大值数值被输入。第一批至第六批的结果用于建立规范限制，之后此等限制将成为衬垫制造商的法定标准。若发现一衬垫超出限制，测试将重复两次。若结果确认为否定，在与客户达成一致意见后，进行更精确的检查。若最终检查确认摩擦行为不满足要求，则衬垫必须退出流通过程。在与客户达成一致意见后，其他测试中的偏差需要重复测试。发放的一批被视为所有生产批次的参考。衬面数据表根据国际规范，带有供应商输入数值的衬面数据表必须附在样品衬垫报告中。图纸编号：发布；日期：客户汽车：制动器：制动器圆盘大小：制动器圆盘制造商：衬垫制造商摩擦材料:衬垫区域背板cm2/cm2WVA编号：薄垫片/类型：制造场地：制造方法。单缸多缸：1.图纸目测检验以及欧洲摩擦材料制造商协会项目1备注:2.材料实验数据原型初步样品释放生产监控取小/取大第1批第2至第6批规范数据取小/取大取小/取大取小/取大密度[g/cm]pH值孔隙率3.抗剪力度实验数据原型初步样品释放生产监控最小第1批第2至第6批规范数据最小最小最小剪力[N]中心区域的粘结剂[%]边缘区域的粘结剂[%]1.压缩系数/热传递实验数据原型初步样品释放生产监控取小/取大第1批第2至第6批规范数据取小/取大取小/取大取小/取大dXRT[卩m]dx400[卩m]Wd[°C]2.衬垫膨胀实验数据原型初步样品释放生产监控取小/取大第1批第2至第6批规范数据取小/取大取小/取大取小/取大400°C[mm]3.防腐蚀性实验结果腐蚀测试亮漆规范要求通过未通过交叉刻绘