世界五大城市群与长三角.doc

世界五大城市群与长三角.doc 世界五大城市群简介 1961年，法国地理学家戈特曼在他的著作《城市群:城市化的美国东北海岸》中第一次提出了城市群的概念，具体是指人口规模在2500万以上和人口密度超过每平方公里250人的特大城市。按其标准，世界上有五大城市群。 一、美国东北部大西洋沿岸城市群 该城市群从波士顿到华盛顿，以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心，涵盖40个10万人以上的中小城市，是世界第一大城市群。该城市带长965公里，宽48公里到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5,;人口6500万，占美国总人口的20,;制造业产值占全美的70,，城市化水平达到90,以上，是世界最大的金融中心。 二、北美五大湖城市群 该城市群分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。美国的“钢铁城”、“汽车城”都在这里。钢铁集中在匹兹堡，汽车集中在底特律及周围地区。这里有美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司，其产量和销售额约占美国总数的80,左右，是一个巨大的世界工厂。 三、日本太平洋沿岸城市群 也称东海道城市群，一般是指从千叶向西，经过东京、横滨、静冈、名古屋，到京都、大阪、神户的范围。该城市群一般分为东京、大阪、名古屋三个城市圈。这个区域面积3.5万平方公里，占日本国土的6,;人口将近7000万，占全国总人口的61,。二战以后，日本在美国的扶助下重建经济体系，形成了东京湾、伊势湾、大阪湾及濑户内海的“三湾一海”沿岸地区，内含京滨、名古屋、阪神、北九洲四大工业区。工业产值占全国的65,。 四、欧洲西北部城市群 这一城市群实际上由大巴黎地区城市群、莱因———鲁尔城市群、荷兰———比利时所构成。主要城市有巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特卫普、布鲁塞尔、科隆等。这个城市带10万人口以上的城市有40座，总面积145万平方公里，总人口4600万。 五、英国以伦敦为中心的城市群 由伦敦———利物浦一线的城市构成，其中包括世界纺织工业之都———曼彻斯特、纺织机械重镇———利兹、伯明翰、谢菲尔德等大城市，以及众多小城镇。这是产业革命后英国主要生产基地。面积为4.5万平方公里，人口3650万，是五大城市群中地域面积最小、发展最早、城市密度最大的城市群。 有五大城市群看长三角 “目前长三角城市群在硬件系统建设方面已经比较完善，但不同省市之间的行政壁垒依然存在，生产要素方面还存在很多限制。”针对国务院日前正式批准实施的《长江三角洲地区区域规划》，复旦大学经济学院世界经济系主任、复旦大学世界经济研究所所长华民 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示，长三角城市群要真正具备较强的国际竞争力，关键在于软件设施的建设，其中，特别是要突破行政壁垒。 长三角和五大城市群不同 华民认为，至少在短期内，长三角城市群与世界前五大城市群之间还存在较大差距。 “首先，我们是新兴市场国家，另外五大城市群所在国家都是发达工业化国家。在一个人均GDP3000美元的国家，一个地区的经济发展也不可能太快，否则会与其他地区形成脱节，产生严重的社会问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。”华民认为，这个背景就要求长三角城市群定位要准，不能不切实际的一味像五大城市圈看齐。 另外一个不同之处在于，相对来说，长三角城市群的市场化程度相对较弱，不同城市之间存在着比较强的行政壁垒。华民表示，“另外五大城市群都是在工业化的过程中自然而然形成的，市场化程度很高。在比较漫长的市场化过程中，不同城市的产业结构、功能定位等都形成了差异化的发展，而目前长三角城市区域内的产业还存在激烈的竞争。” 记者查询资料了解到，五大城市群的形成都经过了比较漫长的过程。以纽约城市群为例，其形成与演化就经历过四个阶段，仅从1870年以后区域性城市体系开始形成，到1950年以后大都市带进入成熟阶段，就经历了80年以上的时间。而城市群的每一次发展和飞跃，都与美国产业结构的变化和工业化的进程息息相关。 “升级”需要打破两大瓶颈 长三角城市群的影响力要从目前的“国家级”上升到“世界级”，还有多少路要走, 华民认为，从目前的情况看，长三角城市群的硬件系统已经比较完善，高速公路、高速铁路、跨江跨海大桥等基础设施建设的日趋完善，使得城市群空间布局结构已基本形成，“同城效应”日趋凸显。 但在软件方面，华民认为还存在较大差距。虽然长三角两省一市已经在 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 层面形成了一套协作机制，包括长三角两省一市省市长会议、沪苏浙经济合作与发展座谈会、长江三角洲16城市经济协调会、各职能部门行政首长联席会议等，但不同城市之间的行政壁垒依然存在。 因为这种行政壁垒的存在，就造成不同省市为了GDP求大而全，而不是进行专业化分工。据不完全统计，在长三角16城市中选择电子信息业为产业发展重点的有12个城市，选择汽车业的有11个，选择石化的有9个。同时，在产业转型方向上也往往不谋而合，比如提出创意经济后，长三角城市群内共建设了11个国家级动漫基地。 另外，在知识创新能力、人才培养机制、与国际交流联系程度等要素方面，长三角城市群都还存在一定不足。 华民认为，在城市群的形成和发展过程中，由市场来进行整合最有效。政府的规划只能起到助推市场的作用，而不能反市场去做。“城市群的发展应该按经济规律，由市场唱主角，政府规划唱配角。” 在他看来，在“升级”长三角城市群的过程中，政府最重要的是要做好两件事情。一是消除行政壁垒，为现在的产业发展除去限制。二是增加人力资源投入，为将来的产业升级储备人才。 未来有两条发展途径 提到当今世界五大城市群，在其巨大的世界影响力之外，其发展到一定程度之后的衰落趋势也被人们所关注。 华民认为，城市群的衰落是客观规律。因为进入后工业化时代之后，制造业所占比重下降，服务业上升。而服务业不受空间限制，无需运输成本，和制造业的集中不同，服务业 的发展是分散的。因此，进入后工业化时代以后，在工业化时代形成的城市群会面临一个衰落的过程。 对于长三角城市群来说，目前可以选择两条发展路径。一条是沿着五大城市群的路径，先发展加工制造业，那么，长三角城市群将与五大城市群的形态和发展过程类似，是一个密集度比较高的城市群。另一条道路则是跳过制造业，直接发展服务业，那么长三角城市群势必是一个分散的城市群，将呈现出与五大城市群截然不同的形态和发展路径。 在华民看来，因为服务业不利于拉动就业，所以从我国目前的状况看，前一条发展道路更切合实际。 无论选择哪一条道路，华民都认为，未来的长三角城市群，应该向一个多样性、综合性的整体发展，不同城市特色鲜明、有序分工，就像今天的欧盟，德国的制造业，法国的红酒、香水生产，意大利的皮鞋、服装等等。 “全球五大城市群”沪上献策长三角 全球五大城市群的区域经济专家昨天的频频亮相，让研讨会“国际”味十足。来自日本、德国、美国、法国、英国的多位专家纷纷将各自所属城市群的经验“长三角化”，用国际经验丰富着长三角“打造具有国际竞争力城市群”的目标。 “欧洲西北部城市群”建议主要城市将成高等院校、公司总部等驻地。欧洲西北部城市群由大巴黎地区、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特卫普、布鲁塞尔、科隆等城市构成，是全球最大的跨国城市群。 来自法国保尔?塞萨那大学区域治理学院的教授阿兰?莫托昨天发表演讲介绍“巴黎经验”:为促进除巴黎地区外的区域城市群发展，法国政府区域规划小组于2004年6月提出名为“合作的国际大都市”的政策。该政策旨在通过一系列战略项目推动区域内城市的协调发展，从而更好地应对来自欧洲其他城市的激烈竞争。 “政策的核心是，这是一个关于战略而非具体设施或设备的问题。”阿兰?莫托指出，每个“国际大都市”都应该站在提升区域国际竞争力的高度，以促进区域合作、建立泛区域机制网络为目的，来设计推动其战略项目。鉴于区域内各个城市都是一个独立的政治行政单位，在区域大都市的层面上共同行动无疑是一个巨大的挑战，“即使对于那些过去有过城市间合作的区域来说，泛区域层面的协调发展也是一个全新的课题”。 同样来自该城市群的德国吉森大学地理学教授里夫纳则更倾向于提供建议。他表示，对于中国，长三角的重要性是其建立以创新为基础的区域经济的示范功能。如果中国要加速以创新为重点的发展，就必须促进那些已具备强大知识吸收能力、学习能力和良好高等院校科研机构基础的地区的发展，“长三角地区最有前途”。 里夫纳称，从长期来看，上海和其邻近省份将形成一个区域综合体系，在该体系中主要城市将成为高等院校和公共科研机构以及公司总部、金融机构等的驻地。非技术密集型的大规模生产将逐渐迁出主要城市，转而落户于长三角地区的其他城市。整个长三角地区将通过通勤、客货运输、信息交流等整合在一起。 “日本太平洋沿岸城市群”建议 中国城市发展应与公共交通相伴而行。 日本太平洋沿岸城市群，是指从千叶向西，经过东京、横滨、静冈、名古屋，到京都、大阪、神户的范围，一般又分为东京、大阪、名古屋三个城市圈。 现任日本都市企画学会会长大西隆昨天指出，在东京扩展的进程中，区域轨道网络常常被认为扮演着重要的角色，它为人们穿梭于东京这个巨大的大都市区提供了便利的交通条件。相关数据研究表明，东京是世界上CO2排放量最低的城市之一。大西隆认为，对于快速扩张中的中国大城市，东京都市区的经验借鉴是中国城市发展应该与公共交通相伴而行。 大西隆建议，作为长三角城市群的“龙头”，上海必须立足提升文化品质，提供与自然协调的生活环境，在产业发展的同时营造安全悠闲的社会环境，才能长期得到发展。 “英国伦敦城市群”建议 发展经济除了“低价”还应胜在“优质” 英国伦敦城市群:由伦敦——利物浦一线的城市构成，包括曼彻斯特、利兹、伯明翰、谢菲尔德等，是五大城市群中地域面积最小、发展最早、城市密度最大的城市群。 英国拉夫堡大学全球化和世界城市研究组应用研究组主任凯瑟?配恩表示，国家的环境和体制对于伦敦城市群的发展、信息交流及互动有着重要作用。在区域和城市范围内，城市网络化思维证明了超越横向和纵向、体制和司法界限的必要性，“这些界限是有效管理城市区域可持续发展的障碍”。 英国工党副主席，斯蒂芬?莱得曼表示，长三角地区经济的成功发展将不仅取决于能否生产低价产品，而且取决于能否在环境友好的方式下生产出设计完美的优质产品并在国际市场上销售，达到这一步的关键正是与国际上能够提供有关知识和技能的人员和公司结成长期伙伴关系。 “美国东北部城市群”、“北美五大湖城市群”建议 注意保证当地居民有质量的生活水平 美国的学者是比较特殊的群体，他们代表着两大城市群。美国东北部的“波士华”城市群以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心，涵盖40个10万人以上的中小城市;北美五大湖城市群分布于五大湖沿岸，从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡，并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔。美国的“钢铁城”、“汽车城”都在这里。 加州大学洛杉矶分校公共政策系和地理系教授艾伦?斯科特认为，在城市群的发展中，目前普遍被尝试的方法是吸引其他地区选定的资产纳入自己的地理范围，但往往造成沉重的社会成本。还有一种在发展竞争中不时出现的现象是，不同的区域争相成为某些朝阳产业绝对核心的领导者。鉴于这些类型中的压力和竞争，随着新的区域划分日渐深入，将有被放大的可能性，有采取国家级或是区域性行动的必要，甚至最终进行全球层次上的政治协调，以建立一系列基本 规则 编码规则下载淘宝规则下载天猫规则下载麻将竞赛规则pdf麻将竞赛规则pdf 来引导区域间关系(包括对弱势区域的援助)，并设立适当的论坛以解决区域间问题。 马里兰大学公共政策教授约翰?肖特则提醒“长三角”，目前全球城市群面对的一大麻烦是如何在生活成本(特别是房价)上升的同时维持住国际竞争力。他强调，长三角立足于建设节省空间的经济是必要的，同时要注意保证当地居民有质量的生活水平，“公平、效率、生态的可持续性”是应兼得的三大目标。