波音飞机机型介绍

波音飞机机型介绍 波音飞机机型介绍——波音B757 波音 757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18[1]日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空。波音757可被视为波音最成功的 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。 简介 波音757(于起初发展阶段名为 7N7 )由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300(727-200的加长版)，757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”(T-tail)，虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。 757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机— 劳斯莱斯RB211-535。后来普惠 (Pratt & Whitney) 另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。 波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行(ETOPS)评级之一的民航客机。为了更符合经济效益，757的载客量比波音727多出50人。 波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。 757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”(Rocket Plane)，在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。 可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量大 减。波音终于在2004年，于757的销售量刚达到1,000架时便宣布757停产。波音737-900ER将取代757的市场地位，虽然它的续航能力和起飞 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 现不及757。其实，航空公司普遍倾向选择757，尤其用于一些长途航线，如洲际及跨大西洋航线。 757的转售价值于停产后有所提升。事实上，美国大陆航空于2004年12月29日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外，还包括10架二手757-300 (购自联美航空)。 另外，757虽然是一款窄体客机，但基于其尾流紊流度(Wake Turbulence)较其他窄体客机大，因此，在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。 型号 基本上只生产了两种型号。其中757-200的机身比757-300短，但有较长的巡航距离。757-100型原本为其中一种型号，但从来没有投产。一些航空公司缩短了757-200及757-300的全名，改称为752及753。 757-200 757-200 为最后定案的版本并占了757系列的大多数。757-200 亦有货运型(757-200F)及客货混合型(757-200M)。90年代后期，一些客运型757-200被改装为货机。 客运型757-200有两种不同的舱门布置。一款为每边设3扇 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 舱门，于机翼后方再加一扇较细的紧急逃生门，全部8扇门均设有充气逃生滑梯。另一款则为每边设3扇标准舱门(2扇于机翼前方，另一扇则于机翼后方)，再于每边机翼位置加设2扇“嵌入式” (plug-type) 逃生门，取代设于机翼后方的标准舱门。 , 757-200ER : 加大航程型 (Extended-Range)，从来没有完成设计阶段。 一些航空公司称旗下总重量较高的-200型号为-200ER，特别是洲际航机。 , 757-200PF : 货运型，1985年美国联合包裹服务公司(UPS)订购后开始 生产。 , 757-200SF : 为DHL制造的特别货运版本。 757-300 -300 为-200 的加长型，虽提升了载客量但却换来航程的减少，1998年8月首次飞行。757-300的载客量为252人，飞行距离为3,500海里。此型号飞机共有8扇标准舱门，另外4扇置于机翼位置(每边两扇)。757-300还拥有与“新一代”737 (NG)相似的客舱，与波音777客舱协调。 服役期 大部份的757都是服役于美国的航空公司的本土航线上，其中美国航空拥有最大的757机队，拥有约20架757的达美航空则紧随其后。联合航空、美国大陆航空、全美航空、美西航空、西北航空亦有使用757客机。一些航空公司投放757客机于越洋航线上，如冰岛航空、美国大陆航空、美国航空以及ATA航空。文莱皇家航空公司及尼泊尔皇家航空公司利用757高经济效益的特性，使航空公司能开办前往欧洲的洲际航线。很多第三世界以757取替同厂的707客机。 757客机成为一些专营假日或包机服务航空公司的热门机种，例如英国的Thomas Cook Airlines，首选航空(First Choice Airways)，君主航空(Monarch Airlines)，泰坦航空(Titan Airways)，Excel Airways，Astraeus and Thomsonfly。757的航程能从英国直达南非，亦可到邻近的阿姆斯特丹和巴黎。 经过头头的高销量时期，757客机的销量从1990年代中期开始急剧下降。航空公司倾向将757投放于长程但客量小，以及新航线上，当航线客量上升，航空公司不得不以有更高成本效益的广体客机接棒。 短程市场上，航空公司认为757太大，757需要75%客量才能有纯利，短程航线都使用波音737，以及空中客车A320家族。虽然A321和737-900的航程比757短，但仍足以胜任90%的757航线，757客机成为市场转型的牺牲品。不过，757在美国的航空公司中有新的任务，它的航程能有效地服务于越大西洋的长程少客量航线，例如来往美国东岸枢纽机场以及哥本哈根、格拉斯哥、香农等地。 第1,050架，亦是最后一架757客机，是属于上海航空公司，于2004年10月28日从Renton的生产线中下线。757-200将会被737-900ER暂时取代，长远会被Y1接替，而757-300则由787-3广体客机接替。 近年，一些757客机出现有毒引擎燃油气体进入驾驶舱的问题，影响飞行员工作， 但问题并没有如BAe 146的那么广泛。 规格 757-200 757-200F 757-300 首次飞行日1982年2月19日 不详 1998年8月2日 期 飞机尺寸 总长 47.32米 54.41 米 高(垂直尾翼13.56 米 顶端) 机身直径 3.76 米 最大机舱宽3.54 米 度 翼展 38.05 米 机翼面积(参185.25 平方米 考) 轮距 18.29 米 22.35 米 基本运行数据 两具 劳斯莱斯RB211-535 或 普惠 PW2037 或 发动机 普惠 PW2040 或 普惠 PW2043 发动机推力 163-193 kN 典型乘客人 200(2级)- 228(1级) 0 243(2级)- 280(1级) 续航距离 (w/最大乘7,275 公里 5,834 公里 6,421 公里 客数) 最大巡航速0.8 马赫(每小时870公里) 度 最高巡航高42,000 尺 度 设计重量 最大滑行重 量 116,100 公斤 122,930 公斤 (Max taxi 256,000 磅 271,000 磅 weight/kg) 最大起飞重 量 115,650 公斤 116,650 公斤 122,470 公斤 (Max 255,000 磅 255,000 磅 270,000 镑 takeoff weight/kg) 最大着陆重 量 95,250 公斤 92,250 公斤 101,600 公斤 (Max 210,000 磅 210,000 磅 224,050 磅 landing weight/kg) 无燃油最大 重量 85,300 公斤 90,700 公斤 95,260 公斤 (Max zero 188,000 磅 200,000 磅 210,000 磅 fuel weight/kg) 最大燃油容 量(Max takeoff 42,680 升 43,495 升 fuel payload/l) Typical operating 59,350 公斤 51,700 公斤 64,580 公斤 weight 130,875 磅 114,000 磅 142,350 磅 empty / kg 最大货运容 量(Bulk 86.9 立方米 86.9 立方米 114.1 立方米 hold volume/m3)