达克罗 dacromet 涂装技术工艺介绍

达克罗 dacromet 涂装技术工艺介绍 达克罗 dacromet 涂装技术工艺介 绍 一、概述 达克罗是dacromet缩写的译音，又译做达克锈、久耐锈、高克锈、锌铬膜等。达克罗技术是指用含有锌片、铝片、铬酸酐、乙二醇等成分的糊状处理液涂覆金属基体，经高温烘烤后，在金属基体 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面形成一层有极佳的耐蚀性的非装饰涂膜。该技术杜绝了电镀过程中产生的废渣、污水、废气的排放污染问题，是替代电镀锌、热镀锌等进行表面防腐的高新技术，1999年8月13日，国家环保总局将该项技术列为1999年国家重点环境保护实用技术推广项目(项目编号:99B030)。 二、达克罗技术的应用范围与受到的限制 (一)达克罗应用范围 达克罗的应用范围很广，它不但可以处理钢、铁、铝及其合金，还可以处理烧结金属，以及特殊的表面处理。它所涉及到的产业、行业也相当多，诸如: 1、汽车、摩托车行业:达克罗技术起源于汽车行业，世界著名的汽车制造公司，如美国的通用、福特、克莱斯勒，法国的雷诺，德国的大众，意大利的菲亚特以及日本的丰田、三菱等在汽车零部件表面处理上均要求使用达克罗技术。汽车零部件经过达克罗处理具有较高的稳定性、防热、防潮及防蚀性。随着我国加入WTO，我国汽车工业与国际接轨的步伐越来越快，达克罗技术在国产汽车业上的应用前景越来越广阔。 2、电器通讯行业:家用电器、电子产品、通讯器材等高档产品的零部件、原器件、配套件等，有的需长期置于户外，所以对产品的质量要求较高，过去使用电镀锌的方法，质量低且达不到要求。如果使用达克罗技术处理，产品的防腐性能将大大提高，产品的使用寿命、质量也将大幅提高，同时美化了环境，扩大了市场。所以国内已有越来越多的企业开始采用该项技术。如广州"美的"空调、"皇明"太阳能热水器、联通通讯发射塔、中兴通讯的户外机柜体，等等。 3、交通设施行业:地铁和隧道都处于地下，环境阴暗潮湿，通风较差;大桥、高架、港口机械长期处于户外日晒雨淋，它们均极易生锈，很快就会发生锈蚀现象，大幅降低了安全系数。如果关键的结构件和紧固件采用达克罗技术处理，不但安全可靠，而且美观持久。现在国内的地铁 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 、港口机械等已开始运用达克罗处理技术。 4、输配供电:高压输配电，城市供电，除供电电缆外，裸体明线都处于室外高空，不但日晒雨淋，而且还受环境污染，维护保养任务十分繁重。高压输电线路的铁塔、电杆的横担、撑铁夹箍、弯头、螺栓、钢帽、变压器上的油箱、紧固件等如果都采用达克罗技术处理，虽然一次性投入较大，成本相应升高，但是美观耐用，一劳永逸，节约了大量的常年维修费用。国内高压开关行业，如西高关、平高开等已率先引用了该项技术并取得了较明显的成效。除了以上举例的几个行业以外，市政工程、机械行业、铁路码头、造船修船、航天航空、海洋工程、五金工具、户外金属构件等都在研究应用达克罗涂覆技术。 (二)达克罗涂层的限制 达克罗涂层虽有许多优点，但它也有一些不足之处，主要体现为: 1、达克罗涂层的导电性能不是太好，因此不宜用于导电连接的零件，如电器的接地螺栓等。 2、达克罗涂层因为是一个高温烧结层，所以它的表面硬度和抗划伤能力比其他传统处理方法略差，特殊场合使用需要进行后处理。 三、达克罗涂覆层结构及其防腐机理简介 (一)达克罗涂液的组成 达克罗涂液种类繁多，但涂液的基本组成可归纳如下: 1.金属物:由锌、铝等物质组成，主要为超细鳞片状锌、超细鳞片状铝; 2.溶剂:为惰性有机溶剂，如乙二醇等; 3.无机酸组分:铬酸等; 4.特殊有机物:为涂液的增粘分散组份，主要成份为纤维素类白色粉末。 (二)达克罗涂层结构及防腐机理 达克罗涂层是由多层金属片迭加而成，主要由微小锌(铝)片及粘合锌片的无机铬化合物组成:无定型的复合铬酸盐化合物(mCrO3 nCr2O3)作为粘结剂与数十层约0.2um厚、10um大小的鳞片状锌、铝相互结合形成的涂层。工件在经过了除油、除锈处理，要再经300?左右高温烘烤后形成由锌、铝、铬等组分组成的无机涂层。固化时，涂层中的水份、有机组分等在挥发的同时，依靠达克罗液中高价铬酸盐的氧化性，对锌、铝和铁基体同时进行钝态保护，形成Fe、Zn、Al的铬酸盐化合物。由于涂层是与基体直接反应获得的，故防腐蚀层极为致密。涂层在腐蚀环境下会形成无数个原电池，即先腐蚀掉电位较负的Zn、*类，才有可能腐蚀至基体本身。因此，由于铬酸的钝化作用，复合铬酸盐，多层结构的屏蔽效应和即使在有害盐条件下的锌的受控电化学保护作用，以及铝抑制锌析出的作用，使达克罗涂层显示出较好的耐蚀性。 三、达克罗工艺 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 与涂覆层的性能特点 (一)达克罗工艺流程:基材、脱脂、除锈、涂覆、预热、固化、冷却(注:可 重复以上涂覆和固化工艺) 1、脱脂:带有油脂的工件表面必须进行脱脂，方法一般有三种:有机溶剂脱脂、水基脱脂剂脱脂、高温炭化脱脂。脱脂是否彻底有效，将直接影响涂层的附着力及耐腐蚀性。 2、除锈除毛刺:凡是有锈或有毛刺的工件严禁直接涂覆，必须通过除锈除毛刺工序，此工序最好用机械方法，避免酸洗，以防氢脆，且酸洗除锈,因酸洗影响达克罗涂层的耐蚀性。 3、涂覆:经过除油除锈的清洁工件必须尽快通过浸涂\喷涂\刷涂的方式进行表面涂覆。工件涂覆加工时，涂液的比重、ph、粘度、cr6+含量、涂液的温度及流动状况等将直接影响工件的涂覆效果，影响涂层的各项性能。所以涂覆过程中要调整好温度、溶液指标以及浸涂中离心机转速三者之间的关系。 4、预烘:达克罗湿膜的工件必须尽快在120?20?的温度下，预烘10-15分钟(根据工件吸热量定)，使涂液水份蒸发，流平均匀。 5、烧结:预烘后的工件必须在300?左右的高温下烧结，烧结时间20-40分钟(根据工件的吸热量定)，也可适当提高温度来缩短烧结时间。 6、冷却:工件烧结后,必须经过冷却系统充分冷却后进行后继处理或成品检验。 (二)达克罗性能特点:达克罗技术与传统的电镀锌、热浸锌技术相比有如下优点: ?超常的耐蚀性。锌的受控电化学保护作用，锌、铝片的屏蔽效应以及铬酸盐的自我修复作用使得达克罗涂层具有很高的耐蚀性，达克罗涂层中性盐雾试验时，需要100小时左右才能腐蚀掉涂层1um，比传统的镀锌处理耐腐蚀性提高7-10倍，中性盐雾试验时间可长达1000小时以上(厚度8um以上的涂层)，有的甚至更高，这是电镀锌和热浸锌层无法达到的。 ?极佳的耐热性。因为达克罗涂层的铬酸聚合物中没有结晶水，且铝\锌片的熔点较高,所以涂层高温耐蚀性极好。达克罗涂层耐热温度可达300?，在250?下连续长期使用，其耐蚀性能几乎不受影响，而电镀锌层表面钝化膜在70?左右开始被破坏，耐蚀能力急剧下降。 ?无氢脆性。达克罗技术处理过程中无酸洗\电沉积\电解除油等工序，也就没有电镀锌过程导致析氢的电化学反应，所以不会使材质产生氢脆。因此特别适合于处理弹性零件和高强度的工件。 ?良好的可再涂性。达克罗涂层外观为银灰色与基材、各种涂料均有良好的结合力，可作为面层使用，也可作为各种涂料的底层使用，在美、日汽车生产中常用作涂料底层取代有污染的磷化处理,同时大大提高整体的耐蚀性能。 ?防止对铝的电化学腐蚀。金属之间由于电位的不同，会发生电化学反应，对于镀锌层来说，其防护的无论是铁基还是铝基，都会发生电化学而大大降低防腐性。而对于达克罗防腐层来说，由于其防腐建立在铬酸钝化作用和鳞片状 锌层的受控牺牲保护作用之上，不产生任何电化学腐蚀，所以相对抑制了Zn消耗，同时也抑制了Al的腐蚀。 ?优异的渗透性。达克罗处理液能渗入工件紧密结合处，形成防锈涂层。如果使用电镀锌的方法，由于屏蔽作用,管状部件的内面几乎电镀不上。但是，因为达克罗处理是采用涂覆方式,具有很好的渗透性，所以可以应用它来提高内外面的防锈能力。例如紧紧卷着的弹簧经过达克罗处理后，在拉伸开的状态下，进行盐水喷雾试验，仍显示出极佳的防锈能力。 ?污染小。电镀锌时存在含有锌、碱、铬酸等的污水排放问题，会造成较大的污染，热浸锌时温度较高，释放的锌蒸汽和HCl对人体健康危害较大，目前大多数的热浸锌生产都必须远离城市和农村的地方进行。达克罗工艺开创了金属防腐的新领域，由于达克罗处理是一个封闭的处理过程，在烘烤过程中挥发的物质主要是水，不含有其它规定控制的有害物质，对环境污染小。 达克罗 2009年05月20日星期三10:22 一、定义达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。 二、达克罗的历史 达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末。在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度以缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钠中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。美国科学家迈克?马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。 因此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术(美军标MTL-C-87115)，到了二十世纪七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。岛国的日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此其尤为注重防腐技术。达克罗技术又通过日本的改良后，在日本迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术。中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，后又发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。 三、达克罗的优缺点 优点 达克罗是一种新型的表面处理技术，与传统的电镀工艺相比，达克罗是一种"绿色电镀"。其优势有以下几点: 1.超强的耐蚀性能:达克罗膜层的厚度仅为4-8μm，但其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验1200h以上未出现红锈。 2.无氢脆性:达克罗的处理工艺决定了达克罗没有氢脆现象，所以达克罗非常适合受力件的涂覆。 3.高耐热性:达克罗可以耐高温腐蚀，耐热温度可达300?以上。而传统的镀锌工艺，温度达到100?时就已经起皮报废了。 4.结合力及再涂性能好:达克罗涂层与金属基体有良好的结合力，而且与其他附加涂层有强烈的粘着性，处理后的零件易于喷涂着色，与有机涂层的结合力甚至超过了磷化膜。 5.良好的渗透性:由于静电屏蔽效应，工件的深孔、狭缝，管件的内壁等部位难以电镀上锌，因此工件的上述部位无法采用电镀的方法进行保护。达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层。 6.无污染和公害:达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程中，不会产生对环境有污染的废水废气，不用三废治理，降低了处理成本。 缺点 达克罗虽然有许多优点，但它也有一些不足之处，主要体现为: 1.达克罗中含有对环境和人体有害的铬离子，尤其是六价铬离子具有致癌作用。 2.达克罗的烧结温度较高、时间较长，能耗大。 3.达克罗的表面硬度不高、耐磨性不好，而且达克罗涂层的制品不适合与铜、镁、镍和不锈钢的零部件接触与连接，因为它们会产生接触性腐蚀，影响制品表面质量及防腐性能。 4.达克罗涂层的表面颜色单一，只有银白色和银灰色，不适合汽车发展个性化的需要。不过，可以通过后处理或复合涂层获得不同的颜色，以提高载重汽车零部件的装饰性和匹配性。 5.达克罗涂层的导电性能不是太好，因此不宜用于导电连接的零件，如电器的接地螺栓等 四、达克罗涂液的成分 达克罗涂液种类繁多，但涂液的基本组成可归纳如下: 1.金属物:由锌、铝等物质组成，主要为超细鳞片状锌、超细鳞片状铝。 2.溶剂:为惰性有机溶剂，如乙二醇等。 3.无机酸组分:如铬酸等。 4.特殊有机物:为涂液的增粘分散组份，主要成份为纤维素类白色粉末。 五、达克罗的防腐机理 达克罗膜层对于钢铁基体的保护作用可归纳为以下几点: 1.壁垒效应:由于片状锌、铝层状重叠，阻碍了水、氧等腐蚀介质到达基体的进程，能起一种隔离的屏蔽作用。 2.钝化作用:在达克罗的处理过程中，铬酸与锌、铝粉和基体金属发生化学反应，生成致密的钝化膜，这种钝化膜具有很好的耐腐蚀性能。 3.阴极保护作用:锌铝铬涂层最主要的保护作用与镀锌层一样，是对基体进行阴极保护。 六、达克罗的工艺流程 有机溶剂除油--机械抛丸--喷涂--烘烤--二次喷涂--烘烤--干燥 七、达克罗的注意事项 1.达克罗遇光照会迅速老化，所以达克罗的涂覆过程应该在室内进行。 2.达克罗烘烤温度过低、过高都会使达克罗丧失防腐能力，达克罗应该在合适的温度范围内烘烤。 3.达克罗的使用周期很短，所以应该尽快用完。 4.达克罗的耐磨性能较差，所以应顶涂达克罗，然后再涂以耐磨性的其他涂料。 八、达克罗技术在载重汽车工业中的应用 1、载重汽车上各种高强度底盘中小支架、连接件、外露件及紧固件的防腐，如各种异型钢支架、螺栓(含骑马螺栓、车轮螺栓等)、螺母等。国外已明确建议汽车上?10.9级的紧固件要使用达克罗涂层防腐，因为达克罗涂覆不仅有高的耐腐蚀性，而且能够保证无氢脆。高强度钢在酸洗和电镀等过程中有产生氢脆的危险性，虽然可以通过热处理去氢，但是很难彻底清除。达克罗涂覆过程不需要酸洗和活化，也没有导致析氢的电化学反应发生，避免了氢脆现象的出现。 2、发动机周围等高热环境金属制件的防腐，如隔热板、排气管、散热器、发动机缸盖等零部件。传统镀锌层表面钝化膜在70?左右就会被破坏，抗腐蚀能力急剧下降，而达克罗涂层的固化温度为300?左右，涂层中的铬酸盐聚合物不含结晶水，涂层在高温下不易被破坏，表现出优良的防腐性能。用达克罗工艺处理的零部件在250?长期使用，其外观几乎不变，抗腐蚀能力很强。 3、载重汽车上各种弹性零件的防腐，如环箍、半圆卡箍、各种弹簧、板簧等。这些零件的强度和硬度要求较高，电镀处理会产生氢脆，如去氢不彻底，长时间承受动载荷容易发生撕裂或腐蚀疲劳，会给汽车行驶带来安全隐患，尤其是 对于载重汽车，其作业环境比较恶劣，所以对这些件的表面处理要求也相应较高，而达克罗涂层具有高的耐腐蚀性，高的耐候性，非常适合这类汽车零部件的表面处理。 4、载重汽车上各种形状复杂的管类、腔类零部件的防腐，如发动机的排气 管、*等。如果这类零件采用电镀处理，由于此类零件形状复杂和电镀工艺的局限性，形成的镀层不均匀，甚至可能会发生漏镀，会使制件抗腐蚀能力急剧下降，直接影响汽车零件的性能和使用寿命。而达克罗工艺采用浸渍等方式，不存在电镀过程中均涂能力和深度能力不好的问题，而且达克罗处理液具有优良的的渗透能力，在紧密接触的缝隙中也能形成良好的防护膜，特别适用于管类及型腔复杂的汽车零件的防腐，有些组装件在装配好以后也适宜进行达克罗处理。此外，达克罗涂层也不受各种油类、防冻液、清洗剂等化学制品的侵蚀，耐化学性、耐候性也都很好，所以达克罗十分适合载重汽车底盘及汽车外用零部件的防腐。 达克罗工艺流程与涂覆层的性能特点-- 一、达克罗工艺流程: 基材、脱脂、除锈、涂覆、预热、固化、冷却 注:可重复以上涂覆和固化工艺 1、脱脂:带有油脂的工件表面必须进行脱脂，方法一般有三种:有机溶剂脱脂、水基脱脂剂脱脂、高温炭化脱脂。脱脂是否彻底有效，将直接影响涂层的附着力及耐腐蚀性。 2、除锈除毛刺:凡是有锈或有毛刺的工件严禁直接涂覆，必须通过除锈除毛刺工序，此工序最好用机械方法，避免酸洗，以防氢脆，且酸洗除锈,因酸洗影响达克罗涂层的耐蚀性。 3、涂覆:经过除油除锈的清洁工件必须尽快通过浸涂\喷涂\刷涂的方式进 、粘度、cr6+含量、涂液的温行表面涂覆。工件涂覆加工时，涂液的比重、ph 度及流动状况等将直接影响工件的涂覆效果，影响涂层的各项性能。所以涂覆过程中要调整好温度、溶液指标以及浸涂中离心机转速三者之间的关系。 4、预烘:达克罗湿膜的工件必须尽快在120?20?的温度下，预烘10-15分钟(根据工件吸热量定)，使涂液水份蒸发，流平均匀。 5、烧结:预烘后的工件必须在300?左右的高温下烧结，烧结时间20-40分钟(根据工件的吸热量定)，也可适当提高温度来缩短烧结时间。 6、冷却:工件烧结后,必须经过冷却系统充分冷却后进行后继处理或成 品检验。 二、达克罗性能特点:达克罗技术与传统的电镀锌、热浸锌技术相比有如下优点: ?超常的耐蚀性。锌的受控电化学保护作用，锌、铝片的屏蔽效应以及铬酸盐的自我修复作用使得达克罗涂层具有很高的耐蚀性，达克罗涂层中性盐雾试验时，需要100小时左右才能腐蚀掉涂层1um，比传统的镀锌处理耐腐蚀性 -10倍，中性盐雾试验时间可长达1000小时以上(厚度8um以上的涂层)，提高7 有的甚至更高，这是电镀锌和热浸锌层无法达到的。 ?极佳的耐热性。因为达克罗涂层的铬酸聚合物中没有结晶水，且铝\锌片的熔点较高,所以涂层高温耐蚀性极好。达克罗涂层耐热温度可达300?，在 250?下连续长期使用，其耐蚀性能几乎不受影响，而电镀锌层表面钝化膜在70?左右开始被破坏，耐蚀能力急剧下降。 ?无氢脆性。达克罗技术处理过程中无酸洗\电沉积\电解除油等工序，也就没有电镀锌过程导致析氢的电化学反应，所以不会使材质产生氢脆。因此特别适合于处理弹性零件和高强度的工件。 ?良好的可再涂性。达克罗涂层外观为银灰色与基材、各种涂料均有良好的结合力，可作为面层使用，也可作为各种涂料的底层使用，在美、日汽车生产中常用作涂料底层取代有污染的磷化处理,同时大大提高整体的耐蚀性能. ?防止对铝的电化学腐蚀。金属之间由于电位的不同，会发生电化学反应，对于镀锌层来说，其防护的无论是铁基还是铝基，都会发生电化学而大大降低防腐性。而对于达克罗防腐层来说，由于其防腐建立在铬酸钝化作用和鳞片状锌层的受控牺牲保护作用之上，不产生任何电化学腐蚀，所以相对抑制了zn消耗，同时也抑制了al的腐蚀。 ?优异的渗透性。达克罗处理液能渗入工件紧密结合处，形成防锈涂层。如果使用电镀锌的方法，由于屏蔽作用,管状部件的内面几乎电镀不上。但是，因为达克罗处理是采用涂覆方式,具有很好的渗透性，所以可以应用它来提高内外面的防锈能力。例如紧紧卷着的弹簧经过达克罗处理后，在拉伸开的状态下，进行盐水喷雾试验，仍显示出极佳的防锈能力。 ?污染小。电镀锌时存在含有锌、碱、铬酸等的污水排放问题，会造成较大的污染，热浸锌时温度较高，释放的锌蒸汽和HCl对人体健康危害较大，目前大多数的热浸锌生产都必须远离城市和农村的地方进行。达克罗工艺开创了金属防腐的新领域，由于达克罗处理是一个封闭的处理过程，在烘烤过程中挥发的物质主要是水，不含有其它规定控制的有害物质，对环境污染小。 金相显微镜达克罗涂层的检测方法的详细介绍 2009-01-0614:18 达克罗涂层的检测方法的详细介绍根据2002年国家质量监督检验检疫总局发布了锌铬涂层技术条件的中华人民共和国国家标准,标准号为GB/T18684-2002,对达克罗涂层的检测主要有以下五项: 一、外观: 在自然折射光下,用肉眼进行观察.锌铬涂层的基本色调应呈银灰色,经改性也可以获得其他颜色,如黑色等.锌铬涂层应连续,无漏涂、气泡、剥落、裂纹、麻点、夹杂物等缺陷.涂层应基本均匀,无明显的局部过厚现象.涂层不应变色,但是允许有小黄色斑点存在. 二、涂敷量和涂层厚度的检测: 标准对不同等级涂层的涂敷量或涂层厚度分为四个等级,可以采用二种方法进行检测: 1,溶解称重法:重量大于50g试样,采用精度为1mg的天平称得原始质量W1(mg),将试样放入70?~80?的20%NaOH水溶液中,浸泡10min,使锌铬涂层全部溶解.取出试样,充分水洗后立即烘干,在称取涂层溶解后的试样质量W2(mg).量取并计算出工件的表面积S(dm2),按下列公式计算出涂层的涂覆量W(mg/dm2): W=(W1-W2)/S2,金相显微镜法:按GB/T6462要求,采用金相显微镜法检测涂层的厚度. 三、附着强度试验: 采用胶带试验方法,检测锌铬涂层与基体的附着强度,胶带试验按GB/T5270-1985第1.4要求进行.要求试验后涂层不得从基体上剥落或露底,但允许胶带变色和粘着锌、铝粉粒. 耐水性能试验:把试样浸入40??1?的去离子水中,连续浸泡240h,将试样取出后在室温下干燥,再进行附着强度试验,试验结果应达到附着强度试验的要求.附着强度试验应在试样从去离子水中取出后的2h之内进行.进行耐水性试验后,涂层不得从基体上剥落或露底. 四、耐盐雾性能试验: 耐盐雾性能试验按GB/T10125-1997第3.2.1要求进行.涂层经盐雾试验后,按涂层上出现红锈的时间从120小时到1000小时,分为四个等级. 五、湿热试验: 湿热试验在湿热试验箱中进行,湿热试验箱应能调整和控制温度和湿度.将湿热试验箱温度设定为40??2?,相对湿度为95%?3%,将样品垂直挂于湿热试验箱中,样品不应相互接触.当湿热试验箱达到设定的温度和湿度时,开始计算试验时间.连续试验48h检查一次,检查样品是否出现红锈.两次检查后,每隔72h检查一次,每次检查后,样品应变换位置.240h检查最后一次.标准中规定,只对3级和4级涂层进行耐湿热试验,要求涂层在240小时内不得出现红锈. 同时标准中还规定了抽取试样的方法: 同一批产品中,按每一种试验随机抽取三个试样,进行试验.若其中任何一件试样经试验不合格,则应再随机抽取三件试样进行相同的试验,若其中再有任何一件不合格,则该批产品为不合格. 对于组合件或单件质量超过150克的零件或构件,则切取该工件的一部分作为试样进行试验.为了避免切口处裸露的钢铁基体影响试验结果,应采用涂料、蜡或胶带等保护切口.对于形状复杂难以求出表面积的零件也可以采用同样的方法制备试样. 除了以上标准中提到的五项涂层的检测外,在实际生产中,通常还进行氨水试验、导电性试验、涂层硬度检测、孔隙率检测等. 【复制标题和链接，发送给好友】 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3:如有侵权，请告知，立即删除。