1、 什么是差动连接？ 答：单杆活塞缸的左右腔同时接通压力油，液压缸称为差动液压缸。差动液压缸左、右腔压力相等，但左、右腔有效面积不相等，因此，无杆腔的总作用力较大（F3）活塞向右运动。此时有杆腔 排出的油液与泵供给时油液汇合后进入液压缸的无杆腔这种情况称为差动连接。 2.什么是困油现象？ 答：为了使齿轮泵能连续平衡地供油，必须使齿轮啮合的重叠系数ε大于1。这样，齿轮的啮合过程中，前一对轮齿尚未脱离啮合，后一对轮齿已进入啮合。由于两对轮齿同时啮合，就有一部分油液被围困在两对轮齿所形成的独立的封闭腔内，这一封闭腔和泵的吸压油腔相互间不连通。当齿轮旋转时，此封闭腔容积发生变化，使油液受压缩或膨胀，压油腔相互间不连通。当齿轮旋转时，此封闭腔容积发生变化，使油液受压缩或膨胀，这种现象称为困油现象。 3.液压系统由哪些部分组成？各部分的作用是什么？ 答：液压系统主要由以下四部分组成： i能源装置其作用是把机械能转换成油液液压能的装置。最常见的形式就是液压泵，它给液压系统提供压力油。 ii执行元件其作用是把油液的液压能转换成机械能的元件。有作直线运动的液压缸，或作旋转运动的液压马达。 iii控制调节元件其作用是对系统中油液压力、流量或油液流动方向进行控制或调节的元件。例如溢流阀、节流阀、换向阀、开停阀等。这些元件的不同组合形成了不同功能的液压系统。 iv辅助元件是上述三部分以外的其他元件，例如油箱、过滤器、油管等。它们对保证系统正常工作有重要作用。 4.容积调速回路？ 答：容积调速回路，容积调速回路是用改变液压泵或液压马达的排量来调节马达（或液压缸）速度的回路称容积调速回路，主要优点是没有节流损失和溢流损失，因而效率高，油液温升小，适用于高速、大功率调整系统。缺点是变量泵和变量马达的结构较复杂，成本较高。容积调整回路有i变量泵和定量液压执行元件容积调速回路，ii定量泵和变量马达容积调速回路iii变量泵和变量马达容积调速回路。 5.节流调速回路？。 答：容积节流调速回路采用压力补偿型变量泵供油，用流量控制阀调节进入或流出液压缸的流量来调节其运动速度，并使变量泵的输油量自动地与液压缸所需流量相适应。这种调速回路没有溢流损失，效率较高，速度稳定性也比容积调速回路好，常用在速度范围大、中小功率的场合，例如组合机床的进给系统等有两种节流调速回路1、限压式变量泵和调速阀的调速回路。2、差压式变量泵和节流阀的调速回路，两种容积节流调速回路，由于液压泵的输出流量能与阀的调节流量自动匹配，因此是流量适应性回路，节省能量消耗 简述伯努利方程的物理意义。 答：其物理意义是：在密闭的管道中作恒定流量的理想液体具有三种形式的能量（动能、位能、压力能），在沿管道流动的过程中，三种能量之间可以相互转化，但是在管道任一断面处三种能量总和是一常量。
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