进厂煤与入炉煤热值差的原因及对策

进厂煤与入炉煤热值差的原因及对策 陆文彬　　湘潭发电有限责任公司 (湖南湘潭 411102) 摘　要　叙述了火电厂进厂煤与入炉煤热值差的主要原因是人工采制样过程中, 很难按 标准 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 的采样深度、位置、重量、工具、制样工艺、设备进行, 从而使热值差远远超 过标准。在总结经验教训的基础上, 提出了制订热值差的衡量标准、研制自动取制样装 置、加强管理等建议。 关键词　火电厂　进厂煤　入炉煤　热值差 0　前　言 　　根据“火力发电厂安全文明生产达标及创建国 内一流火电厂”的规定:“进厂煤与入炉煤的热值差 不大于 150×4. 181 6 kJ ökg。”实际运行中, 进厂煤 与入炉煤的热值差 (以下简称热值差)远远超过这一 标准, 有的厂高达 (400～ 500) ×4. 181 6 kJ ökg 或者 更大。以燃用低位热值为 5 000×4. 181 6 kJ ökg 的 原煤发电为例, 当进厂煤与入炉煤的热值差增加 100×4. 181 6 kJ ökg 时, 其标煤单价增加 2. 8% , 按 目前的市场价计算每吨标煤加价 7～ 8 元。由此可 见, 热值差对电力生产的固定成本影响极大。造成 进厂煤与入炉煤热值差的因素错纵复杂, 目前, 还 没有一个统一的比较标准。因此, 实际得出的结论, 很难说明问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 的实质。 1　造成进厂煤与入炉煤热值差的主要 原因 1. 1　人工取、制样中, 人为干扰对热值差的影响。 进厂煤、入炉煤的取制样, 目前还没有一套适应现 场实际的自动取、制样装置, 95% 以上的电厂仍采 用人工取制样。试验表明, 煤化验热值的正确性, 70%～ 80% 取决于取样的代表性、真实性, 所取的 煤样能否满足“GB 47521996 标准”(下称标准)。在 人工取制样中, 虽然各单位均制订了操作 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 , 并 设置了专人监督, 但在实际工作中, 在取样深度、子 样位置、子样重量、取样工具、制样工艺、制样设 备、缩分方法等方面, 往往无法满足“GB 47521996 标准”。为了查找真实原因, 我们对照标准对现场实 际情况作一个简要的比较分析, 就会发现 2 者之间 存在较大的差距。 1. 1. 1　火车进煤的人工取样 a. 标准规定的子样数量和取样位置, 每批煤或 一个取样单元 (指同一个矿点, 在同一列车中, “下 同”) , 不管车箱多少, 取子样的数量均不少于 18 个, 同时规定在同一个车箱中, 取子样数不少于 3 个。取 子样的位置, 按图 1 方法, 选定“三点法”、“五点 法”、“交叉法”、“18 点法”等。实际取样中, 子样 的位置很难严格地按图 1 中尺寸定点, 随意性很大, 有的为了方便制样, 人为避开煤矸石取样, 严重影 响煤样的代表性、真实性。煤矸石和煤中的杂质是 影响燃煤热值的重要因素, 增加或减少煤样中的矸 石和杂质量, 将严重影响煤样的热值。 　　b. 标准中规定的子样重量, 它与煤中的颗粒大 小有关, 参见表 1。 表 1　子样重量与煤中颗粒的关系 颗粒ömm < 25 < 50 < 100 > 100 (大颗粒占 5% ) 子样重量ökg 1 2 4 5 　　煤样越多, 代表性越强, 表 1 中规定为子样的 ·52· 第 20 卷 湖　南　电　力 2000 年第 6 期 最小值, 标准中规定不小于该值, 但可以大于该重 量。按照目前我国原煤的生产情况, 很难按订货合 同中规定的颗粒供应商品煤, 特别是地方煤、小窑 煤, 煤的颗粒变化很大, 因此, 每一个子样的重量 取 4～ 5 kg 为宜。根据以上要求, 假如一批 50 个车 箱的煤, 则应取子样 150 个, 总重 750 kg。这么重 的煤样要在车箱中前后、上下传递, 劳动强度大, 需 要的取样人员多, 工作条件差, 要长期坚持确定有 很大的难处。在实际的人工取样中, 几乎没有那个 厂取足了那么多煤样, 一般每个子样只取 2 kg 或更 少, 严重地影响了煤样的代表性。 c. 取样的深度。标准规定在车箱煤层表面 400 mm 以下取一个子样的重量 (图 2) , 这是考虑了火 车在矿点装车时为“松方”, 在长途运输中, 由于火 车的振动, 使煤压实, 煤中的“四大块”(即: 大石 块、木块、矸石、铁件) 因重力原因而下沉等因素。 为抽查各矿的装车情况, 需抽检任何煤层的煤样, 以 反映供煤的真实情况。火车拖煤进入用户后, 为提 高空车箱的周转率, 铁路部门对车箱在厂停留时间, 有严格的限制, 超时罚款, 不可能有一个专门的取 样时间, 加上翻车机 (或其它卸车设备) 的连续作 业, 一般一个车箱的卸车时间不超过 3m in, 燃煤的 取样只能在这 3m in 的间隔中进行。由于时间短, 3 个子样必须在 3m in 之内完成, 因此, 取样操作不可 能挖到规定的位置, 大部分只能取车箱的表面样, 而 这部分的煤质一般来说比其他煤质好, 如果个别矿 点“底装” (劣质煤)、“面盖” (优质煤) 现象严重 时, 则所取的煤样完全没有代表性。 图 2　火车运煤取样深度图 　　d. 取样工具。标准规定取样工具的宽度是煤中 最大颗粒直径的 2. 5～ 3 倍, 当煤中最大颗粒大于 100 mm 时, 取样工具不能小于 250mm ×300 mm。 实际使用的工具均小于该尺寸, 所挖取样孔的横断 面尺寸也远远小于标准规定的要求。 1. 1. 2　入炉煤在皮带上的人工取样 1 台 300MW 机组所需的入炉煤, 一般日耗原 煤约 3 000 t, 三班制供煤, 皮带机带宽 1 200mm , 带 速 2. 5 m ös, 出力 1 000 töh, 实际运行中正常出力为 800 töh 左右。假如上述 50 个车箱的煤为同一个矿 点, 同时这批煤全部于当日分三班进入原煤仓供锅 炉燃烧, 根据标准关于在皮带上取样的规定: 每班 运煤 1 000 t, 取子样不少于 60 个, 必须在皮带的中 部或头部全断面取样, 取 2 个子样相隔的时间按下 式计算: T = 60Q öG n 式中 T 为在皮带上取子样的时间间隔, m in; Q 为采样单元, t; 每班采样化验 1 次, 则Q 取 1 000 t; G 为皮带机出力 (即煤流量) , töh; 皮带机正常出 力约 800 töh; n 为子样数目, 个; 当灰分大于 20% 时, 子样最少取 60 个。 将上述数值代入得: T = 60×1 000ö800×60= 1. 25 m in。即每 1. 25 m in 在皮带上取样 1 次, 每次 取样重量不少于 5 kg, 每班取煤样的总重量不少于 300 kg, 每天取煤样总重不少于 900 kg, 同时按标准 规定, 取每一子样间隔为 16. 67 t (即在皮带上上煤 16. 67 t必须取一个子样)。标准还有一个严格的限 制, 即人工在皮带上取样时, 皮带的速度不超过 1. 5 m ös, 并做好可靠的安全措施。目前在电力生产 的输煤系统中, 皮带机的速度几乎均高于 1. 5m ös。 因此, 要按标准在皮带上实行全过程的人工取样是 不现实的, 加上目前国内在自动取制样机方面, 虽 有多家生产, 但使用效果很差, 很难全面推广应用, 大部分电厂还只能在皮带上取水分样, 用煤粉样代 替工业分析样, 通过 2 者结合得出原煤工业分析结 果。由于煤仓的储煤、粉仓的储粉, 上述 2 者的煤 样, 往往不一定是同一个矿点的原煤。因此, 所取 煤粉样的化验结果, 与标准有较大的差别。试验表 明: 用煤分样代替皮带机上的原煤样, 2 者的热值差 约在 1%～ 2% , 这主要是锅炉的三次风带走了部分 煤粉, 而这部分煤粉, 确是煤中煤质较好的部分。 1. 2　煤样采集地点与标准的差异对热值差的影响 进厂煤和入炉煤的采样地点不在同一个地方。 进厂煤在火车箱、汽车上, 执行的是标准中的火车 ·62· 2000 年第 6 期 湖　南　电　力 第 20 卷 顶部采样要求; 而入炉煤的采样是在运行中的皮带 上, 执行标准中的煤流中采样要求, 即使 2 者采用 相同的人工或机械取样方式, 但毕竟是 2 个人或 2 种不同的取样机械, 其人为干扰的因素或机械取样 装置的精度、取样的数量、每个子样的重量、取样 的方法等均不相同。 1. 3　现场系统复杂, 储煤、用煤的工况变化较大 对于有储煤筒仓的输煤系统, 即使在同一个时 间取样, 进厂煤与入炉煤所取的煤样, 不是同一个 矿点, 二者无法比较; 对于无筒仓的输煤系统, 进 厂煤卸料后, 可以直接进煤仓, 但由于煤仓容积的 限制, 无法使一批煤全部进入煤仓, 必须有一部分 煤转入煤场, 待空仓后再由煤场取料进入煤仓, 这 时取的原煤, 其中很大一部分不一定是刚卸下的那 批煤种, 二者简单的比较无意义。 1. 4　煤在煤场中储存时的热值损失 进厂煤的化验, 每批煤基本上是瞬时作业; 而 入炉煤除小部分直接来自进厂煤外, 大部分储存在 煤场中。我们知道, 煤在煤场的储存过程中会损失 热值, 其热值损失的大小, 随时间变化而加大, 煤 的储存时间越长, 热值损失越大。此外同一个矿点 的煤, 用新进厂的与在煤场中储存较久的煤作热值 比较, 2 者本身还存在着一个正常的热值差。 1. 5　煤中水分对热值的影响 入厂煤和入炉煤的水分差随煤的种类、取样时 的周围环境、煤样的保管方法、煤的存储时间、采 制样时间长短、采制化的工艺、采制化使用的设备 等的变化而变化, 这种水分差的变化, 直接影响 2 者 热值的化验结果。由于水分而影响的热值差, 在最 终比较时可以作适当的调整, 但它在燃煤的购销中, 不能挽回不必要的经济损失。 综上所述, 由于受上述诸多因素的影响, 进厂 煤与入炉煤的热值差, 是客观存在而又是不可避免 的, 并且总的是进厂煤热值比入炉煤的热值高。为 减少 2 者的差值, 必须在燃煤管理、使用等方面多 做工作, 减少“亏吨亏卡”和各种人为干扰因素, 不 断提高电力生产的经济效益。 2　缩小进厂煤与入炉煤热值差, 应做 的工作 2. 1　尽快制订衡量热值差的统一标准。这个标准应 考虑下列内容: a. 制订一个固定的、时间较长 (2 个月、1 个季 度或半年) 的热值差比较周期。 b. 根据不同煤种和在煤场的不同储存时间, 确 定合理的热值损失和修正的计算公式。 c. 热值差比较周期内根据煤场储煤量的数量变 化、储煤煤种的变化等, 制订出修正系数和计算方 法。 2. 2　总结经验教训, 尽快研制出适合我国国情的进 厂煤、入炉煤自动取制样装置, 减少人为干扰因素, 确保煤质化验的真实性。在目前暂不能解决进厂煤、 入炉煤自动取制样的问题, 应规范人工取制样的标 准和方法, 强化人工取制样工作制度。先解决人工 取制样中劳动强度大, 工作不安全, 取样现场条件 差等实际问题, 如制作手提式取样器, 现场建人工 取样平台, 做一些铝合金的移动式楼梯、步道, 加 强对取样人员的技术 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 等⋯⋯, 以保证人工取样 工作能按标准的规定进行。 2. 3　充分掌握市场经济的规律, 在煤炭市场供过于 求, 电力供应不十分紧张的情况下, 根据各厂的装 机容量, 不要超过法规规定的储煤量 7～ 15 d, 以尽 可能减少储煤的热值损失。煤管人员要转变观念, 适 应市场经济发展的需要, 正确掌握市场信息, 不要 受节假日运输紧张, 燃煤涨价等小道消息的误导而 盲目储煤, 造成不必要的热值损失、资金积压和煤 场中煤满为患等得不偿失的怪事。要不断实践, 正 确掌握燃煤在储存中的热值损失规律, 例如, 夏季 存煤热值损失要比冬季大; 挥发分高的煤要比挥发 分低的煤热值损失大。通过长期摸索, 总结出一套 确保正常供煤、安全用煤、热值损失最小、存煤量 适中的储煤 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。 2. 4　加强煤场管理, 是减少存煤热值损失的关键。 对于储煤时间较长的煤场, 应采取防止热值损失的 措施, 例如, 采用分层压紧法, 排除原煤颗粒之间 的空气, 减少原煤的氧化热值损失, 在夏季还可以 防止煤的自燃。我们曾经做过这方面的试验, 当夏 季堆煤高 10 m , 用推土机层层压紧后, 在 8m 深的 煤层测得的温度, 始终稳定在 18～ 20℃之间。其次 在煤场中可装一些喷雾装置, 增加排水、防风设施, 减少煤场飞灰的热值损失等。 (收稿日期: 2000205212) ·72· 第 20 卷 陆文彬: 进厂煤与入炉煤热值差的原因及对策 2000 年第 6 期