交通工程学课程自觉辅导材料

交通工程学课程 自 学 辅 导 材 料 ● 配套教材：《交通工程总论》 ● 适应层次：本 科 内部教学使用 目 录 1第一部分 自学指导 1第1章：绪论 2第2章：交通特性 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 3第3章：交通调查与分析 4第4章：交通流理论 5第5章：道路通行能力 7第6章：交通规划 8第7章：停车设施规划 9第8章：交通管理与控制 11第9章：交通安全 12第10章：道路交通环境保护 13第11章：道路景观设计 15第二部分 复习思考题 15一．选择题 37二、填空题 42三、名词解释题 45四、简答题 47五、计算题 50六、论述及应用题 51第三部分 参考答案 51一．选择题 52二．填空题 55三．名词解释题 60四、简答题 70五、计算题 74六、论述及应用题 第一部分 自学指导 第1章：绪论 一．主要内容 1.交通工程学的定义、作用与发展 （1）交通工程学的定义；（2）交通工程学的作用;（3）交通工程发展的回顾; (4)交通工程学科的建立与发展 2.交通工程学科的内涵、外延、性质与特点 (1)交通工程学科的内涵(范围);(2)交通工程学科的外延(相关学科);(3)交通工程学科的性质;(4)交通工程学科的特点 3.我国交通工程学科的发展 (1)古代道路交通工程简况;(2)近、现代交通工程的发展;(3)我国交通工程学科的进展;(4)我国交通 工程学科近期的研究任务 二．重点 1．交通工程学的定义 （1）交通工程定义；（1）交通工程学的主要研究对象； 2．交通工程学科的内涵、外延、性质与特点； （1）交通工程学的主要研究内容：交通特性、交通调查、交通流理论、交通规划、交通组织与管理、交通安全、通行能力研究、停车场及服务设施等；（2）5E学科 3．我国交通工程学科的发展 ⑴ 交通工程学的发展阶段 ⑵ 我国交通工程学发展现状及存在的问题 ⑶ 交通工程学的研究重点 三．难点 1.理解交通工程学的定义、特点、主要内容 2.理解交通工程学的近期研究任务 第2章：交通特性分析 一．主要内容 1．道路交通三要素基本特性 （1）人的特性；（2）车的特性；（3）路的特性 2 交通量的基本特性 （1）交通量的定义；（2）交通量的时间分布；（3）交通量的空间分布；（4）设计小时交通量； 3 行车速度特性 （1）速度定义；（2）行车速度的统计分布特性；（3）时间平均车速与区间平均车速； 4 交通流基本特性及其相互关系 （1）交通流三参数基本关系；(2)速度与密度的关系；（3）流量与密度的关系；（4）流量与速度的关系； 二．重点 1．道路交通三要素基本特性 （1）道路交通三要素及其关系；（2）驾驶人的视觉特性；（3）驾驶人的反应特性；（4）汽车的动力性能；（5）汽车的制动性能；（6）路网密度；（7）道路结构与道路线形；（8）路网布局； 2．交通量特性 （1）交通量的含义与统计；（2）交通量的月变性；（3）交通量的周变性；（4）交通量的时变性；（5）交通量的方向分布特性；（6）设计小时交通量及应用； 3．行车速度特性 （1）各种速度的定义；（2）85%、15%、50%位车速；（3）时间平均车速和区间平均车速及两者之间的关系； 4．交通流基本特性及其相互关系 （1）交通密度定义；（2）车头间距与车头时距；（3）交通流三参数基本关系及相互关系；(2)格林希尔茨模型及其变形； 三．难点 1.交通流特征参数的计算和相互换算。 2.由流量、速度、密度之间的关系式（交通流三参数的基本关系：Q=VK， ， ， ）计算和推求最大流量、最佳车速、最佳密度。 第3章：交通调查与分析 一．主要内容 1.交通调查的意义、内容及要求 （1）交通调查的目的与意义；（2）交通调查的主要内容；（3）交通调查的基本要求 2．交通量调查 （1）交通量调查目的；（2）交通量调查的种类；（3）交通量调查的方法；（4）交通量数据的分析应用及不同车辆的换算 3. 行车速度与密度的调查 （1）速度调查的目的；（2）速度调查的主要方法；（3）调查数据的分析与应用；（4）密度调查的目的与方法 4.行车时间与延误调查 （1）行车时间与延误的含义及延误产生的原因；（2）区间行车时间和延误的调查方法；（3）交叉口 延误的调查方法；（4）调查资料的应用 5.通行能力调查 （1）通行能力的含义；（2）通行能力的调查方法；（3）调查资料的应用 6.其他交通调查简介 （1）自行车交通调查目的与方法；（2）行人过街调查 二．重点 1.交通调查的意义、内容及要求 （1）交通调查的定义； 2．交通量调查 （1）交通量的定义及分类和表示方法；（2）交通量的空间变化；（3）日交通量、小时交通量等各种交通量的含义和计算；（4）交通量的时变、周变、月变和年变的含义和规律；（5）交通量调查方法； 3. 行车速度与密度的调查 （1）地点车速和行程车速调查的目的；（2）地点车速和行程车速调查的主要方法；（3）地点车速观测数据的整理和分析（地点车速的排序、分组、频率颁直方图、累计频率分布图线、速度统计特征值、第85%位车速和第15%位车速）；（4）等时线和等时线图；（5）密度调查的目的与出入量法； 4.行车时间与延误调查 （1）行车时间与延误的含义及种类；（2）区间行车时间和延误的调查方法；（3）信号灯交叉口饱和流量的含义和测定及计算。（4）点样本法 5.通行能力调查 （1）通行能力的定义；（2）信号灯交叉口饱和流量的含义和测定及计算。 三．难点 1.名词概念很多，有些含义相近，容易混淆； 2.浮动车测速法计算行程车速和流量的方法； 3.地点车速统计特征计算； 4.出入量法的理解； 第4章：交通流理论 一．主要内容 1. 交通流的统计分布特性 （1）交通流统计分布的含义与作用；（2）离散型分布；（3）连续型分布； 2. 排队论的应用 （1）排队论的基本原理；（2）M/M/1系统及其应用；（3）简化的排队延误分析方法； 3. 跟驰理论简介 （1）车辆跟驰特性分析；（2）线性跟驰模型； 4. 流体动力学模拟理论 （1）车流波动理论；（2）车流波动理论的应用； 二．重点 1. 交通流的统计分布特性 （1）交通设施种类；（2）泊松分布、二项分布、负二项分布及适用条件；（3）离散型分布的拟合优度检验；（3）负指数分布和移位负指数分布； 2. 排队论的应用 （1）排队与排队系统；（2）排队系统的三个组成部分；（3）排队系统的数量指标；（4）M/M/1系统计算及应用； 3. 跟驰理论简介 （1）跟驰模型的定义；（2）车辆跟驰三个特性；（3）线性跟驰模型及稳定性； 4. 流体动力学模拟理论 （1）车流连续性方程；（2）波速公式；（3）集散波 三．难点 1.泊松分布和负指数分布应用计算； 2.M/M/I排队系统的计算； 3.跟车理论、车流波动理论的理解与应用计算。 第5章：道路通行能力 一．主要内容 1.道路通行能力和服务水平 （1）道路通行能力定义；（2）道路服务水平的定义； 2.道路路段通行能力 （1）基本通行能力；（2）实际通行能力；（3）规划（或设计）通行能力； 3.交织区与匝道通行能力 （1）交织区通行能力；（2）匝道通行能力； 4.高速公路与匝道连接处通行能力 （1）分、合流点车流运行特征；（2）通行能力计算图式；（3）车道分布、车辆换算与服务水平分析； 5.平面交叉口通行能力 （1）无信号管制的交叉口通行能力；（2）环形交叉口的通行能力；（3）信号交叉口机动车的通行能力； 6.自行车道通行能力 （1）理论通行能力；（2）设计通行能力； 二．重点 1.道路通行能力和服务水平 （1）道路通行能力定义及与交通量定义的区别；（2）道路通行能力的分类；（3）道路服务水平的定义及划分指标； 2.道路路段通行能力 （1）基本通行能力含义；（2）实际通行能力含义；（3）规划（或设计）通行能力含义；（4）双车道一般公路路段通行能力；（5）城市道路基本路段通行能力； 3.交织区与匝道通行能力 （1）交织运行的定义和分类；（2）交织区通行能力和速度的计算；（3）匝道的定义、形式、类型；（4）匝道的运行特征及通行能力计算的主要参数；（5）自由流速度概念； 4.高速公路与匝道连接处通行能力 （1）分、合流点车流运行特征；（2）通行能力计算图式；（3）车道分布、车辆换算与服务水平分析； 5.平面交叉口通行能力 （1）交叉口的分类；（2）无信号管制的交叉口通行能力计算公式；（3）常规环形交叉口的通行能力计算方法；（4）信号交叉口机动车的通行能力——停车线法； 三．难点 1.环形交叉口通行能力的计算，注意环形交叉口交织段对车辆通行的影响； 2.信号交叉口机动车通行能力的分析计算注意信号对交通流的影响； 第6章：交通规划 一．主要内容 1.交通规划的定义、类型与程序 （1）交通规划的定义；（2）交通规划的层次和类型；（3）交通规划的基本程序； 2.交通规划的调查工作 （1）社会经济调查；（2）交通设施及其服务能力调查；（3）交通实况调查； 3.交通规划预测工作 （1）交通发生预测；（2）交通分布预测；（3）交通方式划分预测；（4）交通分配预测； 4.交通设施体系规划 （1）综合交通体系基本要素与要求；（2）制定交通设计体系规划的目的与原则；（3）制定交通规划方案的程序；（4）交通设施体系规划的基本内容； 5.交通规划的评估与效益分析 （1）交通规划方案的一般要求；（2）交通规划的总体评价；（3）交通规划方案的技术经济指标；（4）交通规划方案的服务性能及社会环境影响； 二．重点 1.交通规划的定义、类型与程序 （1）交通规划的定义与特征年概念；（2）交通规划的分类；（3）交通规划的过程； 2.交通规划的调查工作 （1）社会经济调查的内容；（2）起讫点调查含义、目的、方法和步骤； 3.交通规划预测工作 （1）社会经济发展预测；（2）四阶段的工作和预测方法；（3）OD表；（4）增长系数法和重力模型法的计算；（5）全有全无、容量限制、多路概率、容量限制多路径概率分配方法的思路和计算；（6）道路交通阻抗分析；（7）wardrop第一、二原理及交通分配方法分类；（5）标号法求最短路径； 4.交通设施体系规划 （1）交通设施体系规划的一般原则；（2）制定交通规划方案的程序；（3）制定交通规划方案的程序；（4）城市道路网、公路网交通设施体系规划的基本内容； 5.交通规划的评估与效益分析 （1）交通规划的总体评价内容；（2）交通规划方案的技术经济指标及概念； 三．难点 1.增长系数法的基本思路和计算； 2.重力模型法的基本思路和计算； 3.多路线概率分配模型的基本思路和计算； 第7章：停车设施规划 一．主要内容 1.车辆停放设施分类 （1）按停车场所处位置分类；（2）按停车车型分；（3）按停车设施的服务功能分； 2.车辆停放特征与停车调查 （1）车辆停放特征；（2）停车调查方法； 3．停车设施规划 （1）停车设施布置原则；（2）停车设施容量的估算；（3）停车需求预测；（4）近期停车设施规划重点； 4.停车场设计 （1）拟定设计车型；（2）停放方式与停发方式；（3）单位停车面积；（4）通道、出入口设计；（5）自行车停车场设计； 二．重点 1.车辆停放设施分类 （1）按停车场所处位置分类；（2）按停车车型分类；（3）按停车设施的服务功能分类； 2.车辆停放特征与停车调查 （1）基本的定义和术语；（2）车辆停车实况调查方法，重点是连续式调查和间隙式调查方法及适用条件； 3．停车设施规划 （1）停车设施容量的估算；（2）停车需求预测主要方法：基于类型分析的产生率模型、基于相关分析的多元回归模型、出行吸引模型；（3）近期停车设施规划重点； 4.停车场设计 （1）停放方式与停发方式；（2）通道、出入口设计方式； 三．难点　 （1）停车需求预测，要求对书中提出的“产生率模型”和“相关分析模型”中提到的各种参数的定义及参数的获取均有明确认识，进而可以比较两个模型的特点及适用场合。 第8章：交通管理与控制 一．主要内容 1.交通管理与控制概述 （1）交通管理与控制的涵义、性质、目的与作用；（2）交通管理与控制的内容与类别； 2.交通需求管理（TDM） （1）交通需求管理的策略；（2）交通需求管理的基本原则；（3）交通需求管理的层次；（4）交通需求管理的措施； 3.道路交通法规与标志标线 （1）道路交通法规；（2）道路交通标志；（3）道路交通标线； 4.交叉口的信号控制 （1）交通信号的发展、作用与控制方式；（2）信号相位、阶段与基本参数；（3）交通信号灯设置的依据；（4）交通管理与控制方式的选择；（5）交叉口单点信号控制；（6）线控与面控系统介绍 5.道路交通组织管理 （1）未设信号灯控制交叉口的管理；（2）单向交通管理；（3）公交车辆的管理；（4）自行车交通管理；（5）行人交通管理；（6）摩托车交通的管理 6.高速道路的交通控制 （1）高速道路交通控制的特点；（2）高速道路交通控制的重点和方法；（3）高速道路的交通监控系统； 二．重点 1.交通管理与控制概述 （1）交通管理、交通控制、交通管理与控制的定义； 2.交通需求管理（TDM） （1）交通需求管理的定义；（2）交通需求管理的措施；（3）交通系统管理的定义（TSM）；（4）交通系统管理的措施； 3.道路交通法规与标志标线 （1）交通法规的定义和主要内容；（2）道路交通标志定义和制定三要素；（3）道路交通标志的种类及特征；（4）道路交通标志设置原则；（5）道路交通标线定义；（6）道路交通标线的分类及特征； 4.交叉口的信号控制 （1）信号控制的分类；（2）信号相位的定义和设计（尤其是典型的两相位和四相位）；（3）主要信号参数，尤其是单点控制的三个基本参数及计算；（4）单点信号控制的过程及计算；（5）感应控制的基本原理和基本参数；（6）线控的定义、三个基本参数和三种协调方式；（2）面控的定义和类别； 5.道路交通组织管理 （1）平面交叉口管理的原则；（2）视距三角形；（3）优先控制类别；（4）单向交通的定义和种类；（5）单向交通的优缺点；（6）单向交通实施条件；（7）变向交通（潮汐交通）的定义和种类；（8）公交专用道的设置条件 6.高速道路的交通控制 （1）高速道路交通控制的重点和方法； 三．难点 1.单点定时信号的基本参数、配时，掌握最佳周期计算，掌握美国等效交通量法； 2.感应控制的基本原理； 3. “线控制”、“面控制”的理解； 第9章：交通安全 一．主要内容 1. 交通事故的定义与分类； （1）交通事故现状与安全工作的重要性；（2）交通事故的定义与分类；（3）道路交通事故的发展趋势； 2.交通事故调查 （1）交通事故调查的目的、意义、要求与内容；（2）交通事故现场勘查工作；（3）交通事故调查报告； 3.交通事故分析 （1）交通事故统计的基本方法；（2）交通事故的分布；（3）交通事故的统计分析；（4）交通事故的成因分析； 4.交通事故预测与安全评价 （1）交通事故预测概述，（2）交通事故预测程序；（3）交通事故预测方法；（4）交通安全评价； 5．交通安全对策与措施 （1）交通事故预防对策；（2）交通事故预防措施；（3）提高驾驶人素质、水平与职业道德；（4）交通安全措施效果评价。 二．重点 1. 交通事故的概念 （1）交通事故定义与分类；（2）交通事故的六要素； 2.交通事故调查 （1）现场调查的内容；（2）现场勘查的程序； 3.交通事故分析 （1）静态法；（2）动态法；（3）统计分析法；（4）交通事故的直接、间接原因；（5） 4.交通事故预测与安全评价 （1）交通事故预测含义，（2）区域交通安全评价：绝对数法、事故率法；（3）路段安全评价：绝对数-事故率、交通事故率法；（4）路口评价：交通事故率法，速度比辅助法； 三．难点 1.交通事故的判断分析； 2.事故率计算和分析； 第10章：道路交通环境保护 一．主要内容 1.道路交通噪声的污染与控制 （1）噪声的含义、计量与指标；（2）道路交通噪声的评价指标；（3）道路交通噪声的来源、特性及其危害；（4）道路交通噪声的控制措施； 2.道路交通排放的污染物及其防治 （1）汽车排放的主要污染物成分、形成及其危害性；（2）污染物的运动与扩散；（3）控制汽车排放污染物的措施； 3.道路交通振动的防治 （1）道路交通振动的产生及其危害；（2）道路交通振动量测的标准与防治措施； 4.道路交通环境影响评价 （1）评价的目的、意义、范围、对象；（2）评价标准与评价因素；（3）评价方法； 二．重点 1.道路交通噪声的污染与控制 （1）噪声的含义、计量与指标的概念；（2）道路交通噪声的评价指标；（3）道路交通噪声的控制措施； 2.道路交通排放的污染物及其防治 （1）汽车排放的主要污染物成分及危害；（2）控制汽车排放污染物的措施； 3.道路交通振动的防治 （1）道路交通振动的定义及危害；（2）道路交通振动防治措施； 三．难点 1.光化学烟雾产生机理及其对生态环境和人类健康的影响等概念的理解。 第11章：道路景观设计 一．主要内容 1.概述 （1）景观与道路景观的含义；（2）道路景观的要素；（3）道路景观的类型与分类； 2.道路景观设计基础 （1）道路景观设计的要求；（2）道路景观设计的基本特点；（3）道路景观设计的基本原则；（4）道路景观的设计理念；（5）道路景观的设计方法； 3.道路景观设计任务、程序与要求 （1）道路景观设计的任务；（2）道路景观设计程序；（3）道路景观设计步骤； 4.道路结构物景观与绿化设计 （1）道路结构景观设计；（2）道路绿化设计的要求； 5.道路铺装景观 （1）道路铺装景观的地位与作用；（2）道路铺装的功能；（3）路面铺砌设计；（4）路面铺装的人性化；（5）生态环保型铺装； 二．重点 1.道路景观的概念 （1）道路景观的含义；（2）道路景观的构成要素；（3）道路景观的类型与分类； 2.道路景观设计基础 （1）道路景观的设计思路； 3.道路景观设计任务、程序与要求 （1）道路景观设计三个阶段；（3）道路景观设计步骤； 4.道路结构物景观与绿化设计 （1）道路结构景观设计的一般原则；（2）绿化设计在道路景观设计中的作用； 三．难点 1.道路景观设计三个阶段各自的重点、难点的理解？如何做好协调规划阶段的工作的理解； 第二部分 复习思考题 一．选择题 （一）单项选择题（共100小题） 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题卷”上的相应字母涂黑。错涂、多涂或未涂均无分。 1．以下哪种概率分布不属于连续型分布 。 A．负指数分布 B．二项分布 C．威布尔分布 D．爱尔朗分布 2．小型环形交叉口其中心岛的直径尺寸应该是 。 A．小于25m B．小于50m C．大于25m D．在25~50m之间 3． 在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，常用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。 A．MADT B．AADT C．WADT D．30HV 4．在公路养护中推行的“公路标准化、美化”作业工程，用汉语拼音缩写为 。 A．LBM B．LUBM C．GZM D．GBM 5．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，那么该道路的方向不均匀系数为 。 A．0.4 B．0.6 C．0.5 D．0.67 6．要提高运输效率归根结底是要提高车辆的 。 A．地点车速 B．行程车速 C．行驶车速 D．设计车速 7．衡量声音强度相对大小的指标是 。 A．声压 B．响度 C．声压级 D．响度级 8．停车场的出入口设置时，当停车车位数大于500个时，应设置的出口数为 。 A．2个 B．1~2个 C．3个 D．3~4个 9．用以反映交通事故发展变化过程和趋势的统计方法，称为 。 A．静态法 B．动态法 C．相对值法 D．平均值法 10．在道路结构物景观设计工作中，使边坡造型和现有景观及绿化相适应的造型设计属于 设计。 A．平面造型 B．立面造型 C．横断面造型 D．整体造型 11．设车流的“速度—密度”关系为 ，则该车流的最大流量为 。 A．1210辆/h B．968辆/h C．1320辆/h D．1000辆/h 12．美国道路服务水平分为 级，我国道路服务水平一般分为 级，以下正确的说法是 。 A．6/4 B．6/6 C．4/4 D．4/6 13．在标准的M/M/1排队系统中，队长n、排队长q与非零平均排队长度qw之间的关系，以下说法正确的是 。 A．n＞q＞qw B．qw＞n＞q C．qw＞q＞n D．q＞n＞qw 14．下列形状中，用作警告标志图形的是 。 A．圆形 B．四边形 C．八角形 D．顶角朝上的三角形 15．关于交通量在路段上的方向分布系数取值范围，下述说法正确的是 。 A．0~1 B．0~0.5 C．0.5~1 D．1~2 16．下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布 。 A．二项分布 B．负指数分布 C．泊松分布 D．负二项分布 17．在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通发生量和交通吸引量将有大量的变化，此外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布模型较为合适 。 A．重力模型法 B．弗雷特法 C．平均增长率法 D．均衡增长率法 18．在选用速度－密度数学模型时，符合使用“格林伯对数模型”的交通条件 。 A．交通密度为0 B．交通密度很小 C．交通密度适中 D．交通密度很大 19．道路上车流行驶车速为30km/h，测得的平均车头间距为20m，则该路段的交通量是 。 A．1500辆/h B．1600辆/h C．1400辆/h D．1800辆/h 20．对线路所在地区或街道周围进行有关文物景观资源方面的文献资料收集、整理或深入现场调查的工作，属于道路景观设计程序中 阶段的工作。 A．工程勘测 B．协调规划 C．技术设计 D．实施性设计 21．道路设计时，常选用下列哪个小时交通量作为确定道路建设规模的控制流量 。 A．第8位最高小时交通量 B．年最大小时交通量 C．第30位最高小时交通量 D．高峰小时交通量 22．下列叙述中，错误的是 。 A．交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化； B．交通量的周变化是指一月或一年内各周交通量的变化； C．交通量的周变化，本质上是一周内的日变化； D．交通量的周变化，又可称为交通量的周日变化。 23．在路段 ， （ ， 代表路段的起始和终止横断面）上。若 时刻存在的车辆数为 ，在时间间隔 内，进入该路段的车辆数为 ，驶出该路段的车辆数为 ，则该路段 在 时刻的车辆数 为 。 A． B． C． D． 24．下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是 。 A．车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率； B．车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率； C．有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布； D．不能超车的单列车流的车头时距分布。 25．我国高速公路服务水平分级表，对一级服务水平的高速公路，每车道的最大服务流量 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 为 。 A．600pcu/h B．800pcu/h C．1000pcu/h D．1200pcu/h 26．下列调查内容，不属于起讫点调查的是 。 A．居民出行调查 B．商品销售调查 C．机动车出行调查 D．公交月票使用者出行调查 27．作停车需求预测时，采用的“产生率模型”，其理论依据是 。 A．土地使用状况 B．商用土地价格 C．人口与土地使用关系 D．土地使用类型与停车产生率的关系 28．下列特征不属于交通标志基本要素的是 。 A．安装高度 B．颜色 C．图形平面形状 D．文字符号 29．画于路段中央，用以分隔对向行驶的交通流，禁止车辆跨越超车或压线行驶的标线，必须用 。 A．黄色单虚线 B．黄色双实线 C．白色单虚线 D．白色双实线 30．一次事故中造成死亡3人以上，或重伤11人以上；或死亡1人，同时重伤8人以上；或死亡2人，同时重伤5人以上；或财产损失6万元以上的交通事故，应定为 。 A．特大事故 B．重大事故 C．事故现场 D．轻微事故 31．下列叙述中，可用于定义“地点车速”的是 。 A．中等技术水平的驾驶员在良好气候条件下，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速； B．根据行驶某一区间所需时间及区间距离求得的车速； C．使道路达到理论通行能力时的车速； D．车辆通过某一地点时的瞬时车速。 32．根据国外的观测统计，设计小时交通量系数 的值分布在 范围内。 A．3%~7% B．8%~10% C．12%~18% D．15%~25% 33．下列方法中哪一种方法不是交通量调查的常用方法 。 A．人工观测法 B．有线电视监控法 C．车辆感应器测定法 D．试验车法 34．当交通流中车辆比较拥挤，自由行驶机会不多，计算时间间隔T内到达某指定地点K辆车的概率 时，适合的数学模型是 。 A．泊松分布 B．二项分布 C．负指数分布 D．移位负指数分布 35．将车流看成是无法超车的单一车道上行驶的车辆行列，由此建立的刺激-反应表达式，在交通流理论中称为 。 A．刺激-反应模型 B．跟驰模型 C．反应模型 D．加速度模型 36．确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是 。 A．交叉口车道数 B．入口车道数 C．交叉口的渠化措施 D．每辆车的平均停车延误值 37．下列方法中可用于交通分布预测的方法是 。 A．回归分析法 B．重力模型法 C．变量分析法 D．数字模拟法 38．下列分配方法中，不是交通分配预测中使用的方法是 。 A．多路径概率分配法 B．容量限制分配法 C．全有全无分配法 D．按需分配法 39．在交通规划过程中 阶段的工作任务是对方案组提出的不同规划方案进行技术经济比较和评价，选定经济实用，能满足未来交通需求的推荐方案。 A．组织准备 B．分析预测 C．制订方案 D．评价选择 40．下列调查方法中，不属停放实况调查的是 。 A．机动车停放连续调查 B．停车设施分布调查 C．机动车停放间隔调查 D．询问调查 41.关于交通量观测站，正确的说法是 A.控制测站亦称间隙观测站 B.控制测站亦称连续观测站 C.辅助测站亦称连续观测站 D.辅助测站亦称补充测站 42.在信号交叉口，绿灯启亮后，车流就从零流量和高密度Kj状态转变到具有流量S和较低密度Ks的状态，形成消散波，这种消散波又称起动波，则其波速为 A.-S/(Kj-Ks) B.S/(Kj-Ks) C.-S(Kj-Ks) D.S(Kj-Ks) 43.关于某一路段的行驶车速和行程车速，正确的是 A.行驶车速不小于行程车速 B.行程车速大于行驶车速 C.行驶车速小于行程车速 D.行驶车速和行程车速是一回事 44.信号周期时长等于 A.全部相位所需绿灯时长和黄灯时长的总和 B.全部相位所需绿灯时长和红灯时长的总和 C.全部相位所需黄灯时长和红灯时长的总和 D.全部相位所需绿灯时长、黄灯时长和红灯时长的总和 45.不属于交通流理论的是 A．跟车理论 B.概率论方法 C．交通波理论 D.绿波带 46.以下关于流量Q、速度V、密度K之间关系式，正确的是 A.K=Q/V B.K=Q+V C.K=QV D.K=V/Q 47.某年某道路路段发生了35起交通事故，其长度为20公里，平均交通量为5000辆/日，则该路段事故率为 A.97.22（次/HMVK） B.95.89（次/HMVK） C.9.589（次/HMVK） D.100（次/HMVK） 48.关于交通发生预测，说法准确的是 A.交通发生只要考察出行产生量即可 B.交通发生只要考察出行吸引量即可 C.交通出行产生量应该与吸引量大致相等 D.交通出行产生量应该与吸引量不等 49.我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时，轻型货车行驶制动距离在____以下。 A．9m B.8m C．7m D.6m 50.关于汽车废气的影响因素，正确的是 A.废气排放与燃料有关 B.废气排放与汽车行驶状态无关 C.废气排放与车速无关 D.废气排放与气温无关 51.用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减的情况是 A.当本向左转车的实际数量超过允许值时 B.当对向左转车的实际数量超过允许值时 C.当对向右转车的实际数量超过允许值时 D.当本向右转车的实际数量超过允许值时 52.某车流的交通量为600辆/小时，服从泊松分布，则在6秒内到达一辆车的概率为 A.0.1353 B.0.3679 C.0.2707 D.0.1015 53.下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数 A.时差 B.周期时间 C.绿灯时间 D.相位 54.排队系统中的泊松输入是指 A.顾客到达时距符合负指数分布 B.顾客到达时距符合移位负指数分布 C.顾客到达时距符合爱尔朗分布 D.顾客到达时距符合韦布尔分布 55.关于区域控制系统，正确的说法是 A.SCOOT是澳大利亚开发的 B.SCATS是英国开发的 C.TRANSYT是定时控制系统 D.SCATS是实时控制系统 56．进行 检验时，认为某随机变量服从假设的概率分布，是因为 A. 的计算值大于临界值 的2倍 B. 的计算值为负 C. 的计算值不大于临界值 D. 的计算值大于临界值 57.在排队论中，M/D/1记号的含义是 A. 定长输入，负指数分布服务，单个服务台 B. 泊松输入，爱尔朗分布服务，单个服务台 C. 泊松输入，定长服务，单个服务台 D.爱尔朗分布输入，定长服务，单个服务台 58.设50辆车随机分布在6公里长的道路上，任意600米路段上没有车辆的概率为： A. 0.067 B. 0.0067 C. 0.67 D.0.9933 59.关于负二项分布，正确的是 A. 适用于到达量波动不大的车流 B. 可以描述密度不大的多列车流 C. 车辆到达数具有较大的方差 D.可以描述没有超车机会的单列车流 60.关于驾驶员视野与车速大小的关系，正确的是 A. 车速愈高，视野愈窄 B. 车辆静止时，驾驶员视野范围最小 C. 车速愈低，视野愈窄 D.车速愈高，视野愈大 61.在一车队中，前后两种车流状态的流量分别为4000辆/小时和3600辆/小时，空间平均车速分别为40公里/小时和30公里/小时，则车流波的波速为 A. 20公里/小时 B. -30公里/小时 C. -20公里/小时 D. 50公里/小时 62.用事故率法鉴别高事故地点时，正确的说法是 A. 事故率法的缺点是交通量低时会出现假象 B.事故率法的缺点是交通量大时会出现假象 C. 事故率法不考虑交通的使用状况 D.事故率法没有缺点 63.设计自行车停车场时，我国选用的标准车型是 A. 20英寸车 B. 22英寸车 C. 26英寸车 D. 28英寸车 64.月平均日交通量简写为 A. AADT B. WADT C. MADT D. ADT 65.在多路线概率分配模型中，已经节点i到节点j的线权为L.W.(i,j)，节点i的点权为P.W.(i)，进入节点i的交通量为 ，则该连线上的分配交通量 为 A. = [ L.W.(i,j)+ P.W.(i)] B. = [ L.W.(i,j)-P.W.(i)] C. = [ L.W.(i,j) P.W.(i)] D. = [ L.W.(i,j)/ P.W.(i)] 66.声波的频率为 A. 20000赫 B. 2000赫 C.20~20000赫 D. 赫 67.代表小区间所发生的出行，连接各小区形心的直线叫 A. 境界线 B. 期望线 C.核查线 D.形心线 68.关于交通感应信号，正确的说法是： A.对于全感应控制，检测器只设置在次要道路上 B.对于半感应控制，检测器设置在所有进口道上 C.初期绿灯时间不考虑行人安全过街的需要 D.感应信号的通行能力比定时信号大 69. 图中标志是已做过黑白处理的减速让行标志，它属于何类标志，原来的颜色怎样？ A．禁令标志，白底红边黑字B. 禁令标志，黄底黑边黑字 C．警告标志，黄底黑边黑字 D. 警告标志，白底红边黑字 70.关于两个地区之间的交通分布水平，正确的说法是 A．交通分布水平与地区土地利用规模无关 B. 区间距离越短，交通分布水平越高 C．地区土地利用规模大，交通分布水平越低 D．交通分布水平与区间距离无关 71.已知某车流服从泊松分布，其平均到车率为 辆/秒。设 表示在计数间隔 秒内到达 辆车的概率，则 计算公式为（ ） A. B. C. D. 72.平均日交通量简写为（ ） A. AADT B. WADT C.MADT D.ADT 73.我国交通部门规定：在车速为30（km/h）时，中型货车不大于（ ） A. 10m B. 9m C.8m D.6m 74. 交通量的周变是指（ ） A.一周内小时交通量的变化 B. 一月内周交通量的变化 C.一年内周变交通量的变化 D.一周内日交通量的变化 75.设泊松分布的参数为m，则方差D等于（ ） A. m B. 6m C.4m D.2m 76.关于排队系统中的定长服务，下列说法正确的是（ ） A.排队系统的总服务时间是一给定值 B. 每一个顾客的服务时间都相等 C.每一个顾客的等待时间都相等 D.排队系统的总等待时间是一给定值 77.车辆停发方式为佳的是（ ） A. 前进式停车，前进式发车 B. 后退式停车，前进式发车 C. 前进式停车，后退式发车 D. 后退式停车，后退式发车 78.设Q、V 、K分别为车流的流量（辆/小时）、空间平均车速（公里/小时）和交通密度（辆/公里）。已知 ，则Q与K的关系式为（ ） A. B. C. D. 79.关于车流波及波速，下列说法正确的是（ ） A. 波速为正，则波沿道路后退 B. 波速为正，则波沿道路前进 C. 所有车流波都沿道路前进 D. 所有车流波都沿道路后退 80光化学烟雾是汽车排出废气中的_____在空气中经阳光照射发生一系列复杂的光化学反应生成的一种浅蓝色的烟雾。（ ） A. 铅化合物和一氧化碳 B. 一氧化碳和碳氧化合物 C. 一氧化碳和氮氧化合物 D.碳氢化合物和氮氧化合物 81.下列不属于交通标志的要素的是（ ） A. 数字 B.形状 C.符号 D. 色彩 　 　82.一组观测数据为1、2、3和4，则该组数据的样本均值m和方差s2为(      ) 　　 A.m=10，s2=100 B.m=2.5，s2=1.667 　　 C.m=2.5，s2=6.25 D.m=2.5，s2=1.25 　　 83.在M／M/1系统中，设ρ为利用系数，没有顾客的概率P0为(      ) 　　 A.P0=ρ B.P0=1-ρ 　　 C.P0=1+ρ D.P0=1／ρ 　　 84.下列哪一个参数不是单点信号的参数(      ) 　　 A.时差 B.周期时长 　　 C.绿信比 D.相位 　　 85.绿波宽度是指(      ) 　　 A.干道交通流所能利用的通车时间B.次要道路交通流所能利用的车速 　 　C.次要道路交通流所能利用的通车时间D.干道交通流所能利用的车速 　 86.OD调查O、D两个字母的含义是(      ) 　　 A.O表示起点，D表示讫点 B.O表示讫点，D表示起点 　　 C.O、D都表示讫点 D.O、D都表示起点 　　 87.绿信比是指(      ) 　　 A.一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比 　　 B.一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比 　　 C.一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比 　　 D.所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比 　 88.在多路线概率分配模型中，节点的点权是(      ) 　　 A.进入该节点的全部连线的线权中的最小者 　　 B.进入该节点的全部连线的线权之积 　 　C.进入该节点的全部连线的线权中的最大者 　　 D.进入该节点的全部连线的线权之和 　 89.某路段长度为55m，测得该路段的行程时间为29.5秒，停车延误时间为18.1秒，则该路段的行程车速V1和行驶车速V2分别为(      ) 　　 A.V1=6.71公里／小时，V2=13.71公里／小时 　　 B.V1=14.37公里／小时，V2=6.71公里／小时 　　 C.V1=17.37公里／小时，V2=6.71公里／小时 　　 D.V1=6.71公里／小时，V2=17.37公里／小时 90.在计算事故率时，基数HMVK表示( ) 　　 A.每万车Km B.每百万车Km 　 　C.每千万车Km D.每亿车Km 91.OD调查中，小区形心指的是( ) 　　 A.小区内任意一点 B.小区内某一出行端点 　　 C.小区几何面积的重心 D.小区内所有出行端点的某一集中点 92.某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒，黄灯时间都是3秒，则信号周期时长为( ) 　　 A.48秒 B.74秒 C.68秒 D.65秒 　 93.驾驶员的制动反应时间通常取为( ) 　 　A.4~6秒 B.4~5秒 　　C.2~3秒 D.5~6秒 94.关于绿灯时间，正确的是( ) 　　 A.实际绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间 　 　B.有效绿灯时间就是实际可用于通车的绿灯时间 　　 C.绿灯时间可全部用在通车上 　　 D.有效绿灯时间就是绿灯的显示时间 95.关于交通事故，正确的说法是( ) 　　 A.交通事故与车速无关 　　 B.交通事故随车道数的增加而增加，较宽的车道可减少事故 　　 C.与路段相比，交叉口的交通事故少 　　 D.交通事故与交通量的大小无关 96.设M/M/1系统的利用系数为ρ，则说法准确的为( ) 　　 A.ρ可以小于0 B.ρ>1，则系统稳定 C.ρ<1，则系统不稳定 D.ρ>1，则系统不稳定 97.跟车模型的一般形式可理解为( ) 　　 A.反应=敏感度+刺激 B.反应=敏感度×刺激 　　 C.反应=敏感度-刺激 D.反应=敏感度/刺激 　　98.关于高峰小时系数PHF，正确的是( ) 　　 A.PHF≤1 B.PHF>3 　 　C.PHF>2 D.PHF>1 99.关于第85%位车速和第15%位车速，正确的是( ) 　　 A.第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%达到的车速 　　 B.第15%位车速是指在行驶的全部车辆中有15%未达到的车速 　　 C.第85%位车速用于确定观测路段的最小限制车速 　　 D.第15%位车速用于确定观测路段的最大限制车速 　　100.在出行分布的预测中，设增长系数法的调整系数为α，则增长系数法的精度要求为( ) 　 　A.α≈0 B.α≈1 　　 C.α≈2 D.α≈3 （二）双项选择题（共25小题） 1.不能算作交通事故的有 A.体育场内赛车时，赛车所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故 B.车辆在公路上运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故 C.农机车辆在田间或院场作业时，或往返作业途中所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故 D.车辆在停车场运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故 E.车辆在胡同运行时所引起或发生的死人、伤人或损坏物件的事故 2.关于行程车速、行驶车速、行程时间和行驶时间，正确的说法是 A.行驶时间包括行程时间和中间受阻时的停车时间 B.行程时间包括行驶时间和中间受阻时的停车时间 C.行程车速是车辆行驶的距离除以行程时间 D.行程车速是车辆行驶的距离除以行驶时间 E.行驶车速是车辆行驶的距离除以行程时间 3.由重力模型法可知 A.两区之间的出行数Tij与出发区i的出行产生量成正比 B.两区之间的出行数Tij与出发区i的出行吸引量成反比 C.两区之间的出行数Tij与到达区j的出行产生量成正比 D.两区之间的出行数Tij与到达区j的出行吸引量成反比 E.两区之间的出行数Tij与两区之间的行程时间(或费用、距离等)成反比 4.对于某车流的一组车辆到达数观测数据，求其统计分布时 A.是否拟合某种分布，需要进行拟合优度的检验 B.泊松分布、二项分布、负二项分布都是适用的，不需要检验 C.由测记车辆到达数的时间间隔的长短不同，可导致服从不同形式的到达分布 D.当服从泊松分布时，也必然服从二项分布和负二项分布，反之亦然 E.计数时间间隔的大小对统计分布没有影响 5.单向交通的优缺点有 A.降低通行能力 B.降低行车速度 C.有助于解决停车问题 D.增加车辆绕道行驶的距离 E.增加交通事故 6进行交通规划方案评价时，正确的说法有 A.年损失最小的方案为最优方案 B.总投资最小的方案为最优方案 C年净增益最高的方案为最优方案 D.年度费用最小的方案为最优方案 E.效益-费用比最大的方案不一定为最优方案 7.下列指标不属于汽车动力性能评定的主要指标有 A.最高速度 B.加速时间 C.最大爬坡度 D.最大牵引力 E.附着力 8.关于有效绿灯时间，正确的是 A.有效绿灯时间是实际可用于通车的绿灯时间 B.有效绿灯时间是绿灯的显示时间 C.有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间 D.有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间+起动损失时间 E.有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间-起动损失时间 9.车速分布中有代表性的值是 A.第20%位车速 B. 第35%位车速 C. 第15%位车速 D. 第25%位车速 E. 第85%位车速 10.关于排队论中的记号，正确的说法有 A.D代表泊松输入或负指数分布服务 B.M代表泊松输入或负指数分布服务 C. 代表爱尔朗分布的输入或服务 D. 代表定长输入或定长服务 E.M代表定长输入或定长服务 11.下列调查不属于最基本的交通调查是（ ） A.交通量调查 B. 车速调查 C. 事故调查 D. 通行能力调查 E. 行人和车辆的起讫点调查 12.移位负指数分布的使用条件是（ ） A.有充分超车机会的单列车流 B. 密度不大的多列车流 C. 不能超车的单列车流 D. 车流量低的车流 E.车流量高的车流 13.设泊松分布的参数为m。则下列说法正确的是（ ） A.泊松分布的均值大于m B. 泊松分布的均值等于m C. 泊松分布的方差等于m D. 泊松分布的方差大于m E.泊松分布的方差小于m 　14.关于负指数分布、移位负指数分布，正确的是(         ) 　　A.这两种分布在描述车头时距分布时，都没有局限性 　　B.移位负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车头时距分布 　　C.负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车头时距分布 　　D.移位负指数分布适用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布 　　E.负指数分布适用于描述有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布 　15.有关交通量的正确描述有(         ) 　　A.周平均日交通量为一周交通量总和除以7所得之值 　　B.高峰小时系数是高峰小时交通量与平均日交通量之比 　　C.高峰小时系数大于1 　　D.应按照交通组成，将交通量分类统计 　　E.交通量的月变化与气候、生产和节假日无关 　16.关于第85％位车速和第15％位车速，正确的说法有(         ) 　　A.第85％位车速小于第15％位车速 　　B.第85％位车速是在行驶的全部车辆中有85％未达到的车速 　　C.第15％位车速是在行驶的全部车辆中有15％达到的车速 　　D.第85％位车速大于第15％位车速 E.第85％位车速等于第15％位车速 　17.关于全有或全无分配模型和多路线概率分配模型，正确的是( ) 　　A.全有或全无分配模型将交通量全部分配在最长路径上 　　B.全有或全无分配模型将交通量全部分配在最短路径上 　　C.全有或全无分配模型中，行驶时间作常数是完全合理的 　　D.多路线概率分配模型中全部路段都分配到交通量 　　E.多路线概率分配模型中大部分路段都负担着多少不等的交通量 　18.关于驾驶员反应时间，正确的是( ) 　　A.反应时间是由感觉、思考两部分时间的总和组成的 　　B.反应时间是由感觉、思考、判断三部分时间的总和组成的 　　C.反应时间是由感觉、思考、判断、决策四部分时间的总和组成的 　　D.在研究驾驶员的反应特性中，驾驶员的制动反映时间最为重要 　　E.制动反应时间通常取为5～6秒 　19.关于负二项分布，正确的有( ) 　　A.负二项分布适用于到达量波动大的车流 B.负二项分布适用于到达量波动小的车流 　　C.负二项分布的方差小于均值 D.负二项分布的方差等于均值 　　E.负二项分布的方差大于均值 　20.关于年变、周变和月变，正确的有( ) 　　A.一年内月交通量的变化，简称年变 B.一月内日交通量的变化，简称月变 　　C.一年内月交通量的变化，简称月变 D.一周内日交通量的变化，简称周变 　　E.一年内周交通量的变化，简称周变 　21.关于交通感应信号，正确的是( ) 　　A.信号显示时间随车流到达情况而变化 　　B.与定时信号相比，感应信号的通行能力小 　　C.与定时信号相比，感应信号的费用小 　　D.感应信号控制能充分利用绿灯时间，使车辆在停车线前尽可能不停车 　　E.必须在所有进口道上都设置检测器，才能实现感应信号控制 　22.以下关于驾驶员动视力的正确说法是(　　　) 　　A.驾驶员动视力随车速的增加而降低 　　B.驾驶员动视力降低幅度随车速的增加而减小 　　C.驾驶员动视力随年龄的增加而增加 　　D.驾驶员动视力随年龄的增加而减小 　　E.驾驶员动视力随车速的增加而增加 　23.驾驶员视野范围与车速的关系为(　　　) 　　A.视野范围随车速增加而增加 　　B.视野范围随车速增加而减小 　　C.视野范围随车速增加而先增加后减小 　　D.视野范围随车速增加而先减小后增加 　　E.车辆静止时，驾驶员视野范围最大 24.以下关于交通量表示方法的正确说法是(　　　) 　　A.AADT为平均日交通量的英文简写 　　B.WADT为周平均日交通量的英文简写 　　C.ADT为平均日交通量的英文简写 　　D.WADT为月平均日交通量的英文简写 　　E.AADT为月平均日交通量的英文简写 25.以下关于车流波波速的正确说法是(　　　) 　　A.车流从低密度低流量状态转变为高密度高流量状态，波速为正值 　　B.车流从低密度低流量状态转变为高密度高流量状态，波速为负值 　　C.车流从高密度低流量状态转变为低密度高流量状态，波速为正值 　　D.车流从高密度低流量状态转变为低密度高流量状态，波速为负值 E.集结波的波速总是正值，疏散波的波速总是负值 （三）多项选择题(共25小题) 1.交通管理的主要措施有 A.交通规则 B.道路标志 C.交通标示 D.单向交通 E.公交优先通行 2.关于交通量，正确的说法是 A.全年交通量最大的一个小时称为高峰小时 B.全天交通量最大的一个小时称为高峰小时 C.一天内小时交通量的变化，简称时变 D.一年内小时交通量的变化，简称时变 E.年最大小时交通量是指一年内各小时交通量中，最大的一个小时交通量 3.关于高事故地点的鉴别方法，正确的说法有 A.可采用事故数法与事故率混合法 B.可采用事故数法 C.可采用事故率法 D.不能采用事故数法 E.不能采用事故率法 4.关于连续流和间断流，正确的说法有 A.车流不因外界因素干扰而停车，谓之连续流 B.连续流就是均匀流，不会在道路断面上发生车辆结集和排队 C.连续流在道路瓶颈处会发生车辆结集和排队 D.车流因外界因素而停车，车流中断，谓之间断流 E.连续流中一旦发生车辆结集和排队，则排队一定不会消散 5.关于交通预测四阶段法说法准确的有 A．出行发生的预测包括出行产生量和出行吸引量 B.出行分布可用OD表表示 C．交通方式划分不可以在出行分布前进行 D.交通分配确定各小区间交通出行量 E.交通预测是在现状的基础上预测未来需求的 6.关于汽车废气排放的影响因素，正确的说法有 A.废气排放与燃料有关 B.废气排放与汽车行驶状态无关 C.废气排放与车速有关 D.废气排放与气温无关 E.废气排放与气温有关 7.关于交通流特征参数，正确的说法有 A.交通流量是指某时刻某道路上的车辆或行人总数 B.交通密度是指在单位长度路段上，一个车道上某一瞬时的车辆数 C.车头时距是指在同向行驶的一列车队中两连续车辆车头到达道路某断面的时间距离 D.车头时距等于车头空距 E.时间平均车速等于空间平均车速 8.有关交通信号，正确的描述有 A.绿信比是所有相位的绿灯时长总和与周期时间之比 B.周期时长是信号灯绿、黄、红显示一周所需的时间 C.有效绿灯时间不包括黄灯时间 D. 有效绿灯时间是实际可用于通车的绿灯时间 E.实际绿灯时间就是绿灯的显示时间 9.交通量调查的方法有 A.人工计测法 B.自动计数器测数法 C.超声波检测法 D.试验车浮动测定法 E.照相摄影法 10.关于负二项分布，正确的有 A.负二项分布的方差等于均值 B.负二项分布适用于到达量波动小的车流 C.负二项分布的方差大于均值 D. 负二项分布适用于到达量波动大的车流 E.负二项分布的方差小于均值 11.交通紧张是大城市中最突出的问题之一，主要反映在以下几个方面（ ） A.交通堵塞 B.车祸频繁 C.高峰时间交通拥挤 D.停车困难 E.废气、噪声危害严重 12.道路上的车辆按其使用性能分为（ ） A.客运车辆 B.货运车辆 C.载货卡车 D.公共汽车 E.平板车 13.二项分布的使用条件是（ ） A.车流密度不大 B.车辆间相互影响微弱 C.其他外界干扰因素基本上不存在 D.车辆比较拥挤 E.自由行驶机会不多 14.产生交通事故的影响因素有（ ） A.驾驶员 B.行人 C.交通量 D.车速 E.道路的几何线形 15.OD调查的方法有（ ） A.家访调查 B.发（收）表调查 C.路边询问调查 D.公交线路乘客调查 E.工作出行调查 16.关于交通流的仿真模型，正确的有(         ) 　　A.仿真模型不能模拟数辆车的运行B.仿真模型能模拟单辆车的运行 　　C.仿真模型可把交通流模拟为流体D.仿真模型不能模拟单辆车的运行 　　E.仿真模型能模拟数辆车的运行 17.关于交通量简写记号，正确的有(         ) 　　A.平均日交通量简写为ADTB.平均日交通量简写为DAT 　　C.月平均日交通量简写为MDATD.年平均日交通量简写为AADT E.平均日交通量简写为TAD 18.有关交通量的时间变化的正确描述包括(         ) 　　A.时变是一天内小时交通量的变化B.月变是一月内日交通量的变化 　　C.周变是一周内日交通量的变化D.月变是一年内月交通量的变化 　　E.时变是指一年内小时交通量的变化 19.关于交通感应信号，正确的说法有(         ) 　　A.可提高通行能力 　　B.感应信号的通行能力比定时信号小 　　C.初期绿灯时间可不考虑行人安全过街的需要 　　D.不能提高通行能力 　　E.信号显示时间随测得的交通量到达情况而变化 20.比较用于出行分布预测的增长系数法和重力模型法，可知( ) 　　A.重力模型法适用于短路程出行分布的预测 　　B.重力模型法考虑的因素比增长系数法全面 　　C.如果调查区的发展有重大变化，则增长系数法不宜采用 　　D.重力模型法不适用于短路程出行分布的预测 　　E.增长系数法考虑的因素比重力模型法全面 　21.进行交通事故调查的意义有( ) 　　A.根据驾车者及行人某些引起事故的行为调查，进行交通安全的宣传教育 　　B.评价道路的各种几何设计，推荐符合安全要求的设计 　　C.为改进交通条例和法规提供论据 　　D.鉴定改善交通监视和控制的需要程度 　　E.鉴定改善道路工程设施的需要程度 　22.交通流理论的主要研究方法有( ) 　　A.概率论 B.车辆排队理论 　　C.交通需求理论 D.跟车理论 　　E.交通分配理论 　23.关于M/M/N系统的排队规则，正确的说法有( ) 　　A.可采用单路排队式 B.不能采用单路排队式 　　C.可采用多路排队式 D.不能采用多路排队式 　　E.既可采用单路排队式，又可采用多路排队式 　　24.关于浮动车测速法，正确的说法有( ) 　　A.测量精度较高 B.测量精度较低 　　C.使用较少的人力 D.内业整理及计算工作量大 E.内业整理及计算工作量小 25.关于交通标志,正确的说法有（ ） A.交通标志三要素是色彩、形状和符号 B.三角形标志的视认性最好 C.蓝色一般用作禁令标志 D.绿色一般用作导向标志 E.符号是表示标志具体意义的,应简单明了 二、填空题 1．排队论中常见的排队规则有等待制、 和 三种。 2．非自由行驶状态下的车队具有 、延迟性和传递性三个特性。 3．我国的道路交通标线按其功能分为 、警告标线和禁止标线三类。 4．高峰小时系数越大，说明高峰小时内车流到达的均匀性程度越 （高、低）。 5．单点定时信号控制的基本参数包括周期时长、信号相位和 。 6．对于驾驶员的视觉机能，主要从视力、 和色感三个方面来考察。 7．设有3辆汽车，分别以20km/h、40km/h、60km/h的速度通过路程长度为10km的路段，那么时间平均车速为 。 8．交通事故调查是为了查清 ，确定违法责任，是必不可少的政策性很强的严肃工作。 9．单向交通的种类一般包括 、定时式单向交通、车种式单向交通和可逆性单向交通四种。 10．典型的城市道路网布局型式有 、带型、放射型和放射环形四种。 11．设有3辆汽车，分别以20km/h、40km/h、60km/h的速度通过路程长度为10km的路段，那么空间平均车速为 。 12．交通量的周变系数大于1，则说明年平均日交通量 （大、小）于周平均日交通量。 13．干道交通信号协调控制的基本参数有周期时长、绿信比和 。 14．典型的公路网布局有 、放射形路网、并列形路网和树叉形路网四种。 15．道路交通阻抗函数是指路段行驶时间与路段 之间的关系。 16．停车设施供应调查应调查路边停车场地和路外停车场地的位置、 和其他相应的特征资料。 17．汽车的制动性能主要由制动距离、 和制动时间等体现。 18．道路中心标线为双实线时表示严禁车辆 或压线行驶。 19．社会经济系统、 和交通活动系统，是运输系统分析的三个基本要素。 20．自行车停车场设计时，可以考虑的自行车停车方式有垂直式和 两种。 21．分别用 表示交通流的时间平均速度， 表示第 辆车的地点车速， 表示单位时间的观测年的车辆总数，则道路该被观测点的时间平均车速 = 。 22．在随机概率分析中，将理论分布与一组试验数据之间的各种拟合进行比较，以对其拟合的质量进行评价，这一分析过程称为 。 23．车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为 ，这一分界面沿道路移动的速度称为 。 24．美国2000年版道路通行能力手册中，将信号交叉口的服务水平分为 级。 25．交通预测工作通常分为 、 、交通方式划分预测、交通分配预测四个阶段进行。 25、交通需求预测四阶段模型包括 、 、 和 四个阶段。 26．在交通信号的基本参数中，在一个周期中的有效绿灯时长与周期时长的比，称为 。 27．用以反映交通事故发展变化过程和趋势的统计方法称为 。 28．衡量声音强度相对大小的指标应该是 。 29．分别用 表示某一路段长度（ ）， 表示第 辆车通过路段 的时间（ ）， 表示通过路段 的总车辆数，则该路段的区间平均车速 = 。 30．交通管理部门，根据车速累计频率分布图，选择用作最高限制车速的是 位车速。 31．在研讨道路通行能力时，我们将“实际道路条件和交通条件下单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量”定义为 。 32．道路交通标志基本三要素是 、 和文字符号。 33．将不同类型、不同性质的各类交通事故中伤亡人数核算或财产损失，最终将一次事故的总经济损失作为比照标准的方法称为 。 34．交通事故统计的基本方法可分为 和 两大类。 35． 是衡量声场中声音强弱的物理量，是单位时间内在垂直于声波传播方向上通过面积 的声能量。 36．道路景观设计的类型，按道路的重要程度将景观规模大小分成 类。 37、我国的道路交通标志包括 、 、 、 、旅游区标志、道路施工安全标志和辅助标志这些种类。 38、交通量的月变系数大于1，则说明月平均日交通量 （大、小）于年平均日交通量。 39、区间平均速度指在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值，当观测长度为一定时，其数值为地点车速观测值的 ；时间平均速度指在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点车速的 ；由区间平均速度推算时间平均速度的关系式为 。 40、对某道路上的交通流进行观测，发现速度与密度的关系是对数关系，并且有V=40Ln(180/K)，式中车速单位为km/h，密度单位为辆/km，那么该路段的阻塞密度为 ，交通流量最大时对应的车速为 。 41、车辆停放方式相对于行车通道来说有 、 和 三种。 42、感应式信号控制的基本参数有 、 、 、和 。 43、汽车的动力性通常用 、 和 三个方面的指标来评定。 44、道路通行能力按其性质作用分为 、 和 三种。 45.排队系统的主要数量指标：等待时间、__________、队长。 46. 交通系统的四大元素是__________、__________、__________和__________。 47.驾驶员的反应特性通常为__________s。 48.高峰小时流量比为__________。 49.车头空距是__________。 50.道路交通噪声的控制措施：控制噪声源、__________、限制噪声传播。 51．交通工程学的研究对象：__________。 52.年第30位最高小时交通量为__________。 53.停车场的类型按建筑类型可分为：地面停车场、地下停车场、__________。 54.交通工程学是运输工程学的一个分支。运输工程包括：道路交通、铁道交通、航空交通、水上交通、________五项主要内容。 55.M/M/N是表示泊松输入，________,N个服务台的排队系统。 56.交通控制属于动态控制，交通管理属于静态管理，这两者的综合作用简称为_________。 57.声波的频率越高，波长越短，其绕射能力越差，声屏障对噪声衰减的作用越_________。 58.SCOOT是_________国于1980年提出的一个实时操作的自适应交通控制系统。 59.设泊松分布的参数为m，则泊松分布的均值等于_________。 60.由跟车理论知，反应=敏感度×_________。 61.中位车速是累计频率为_________％时的车速。 62.按照交通组成，交通量分为：机动车交通量、非机动车交通量和________。 63.车速调查分为两种：地点车速调查和________调查。 64.交通量预测的四阶段模式：出行发生的预测、________、交通方式划分的预测和交通量分配的预测。 65.交通对环境的污染主要有：交通噪声、________、车辆废气。 66.描述交通到达统计特性的离散型分布包括泊松分布、二项分布和______分布。 67.交通控制与管理的主要手段包括交通信号、______、交通标示以及交通规则和限制措施的规定、条例等。 68.停车调查的方法:断续式调查、____________、询问式调查. 69.当汽车由明处驶入暗处时,驾驶员需要____________秒钟后才能看清周围情况. 70.高峰小时系数为____________. 71.排队系统的三个组成部分:输入过程、____________、服务方式. 72.车速越高,一氧化碳和碳氢化合物的排放量就越____________. 73.交通工程学起源于二十世纪________年代。 74.在事故率计算中，HMVK表示________。 75.在多路线概率分配模型中，L.W.（i，j）表示________权。 76.交通对社会的公害主要有三个方面：交通噪声、__________和交通振动。 77.流量、__________、密度之间的关系式叫做交通流模型。 78.车速调查通常分为两种，一种是__________，另一种是行程车速调查。 79.由低密度状态向高密度状态转变的车流波称为__________。 80.交通工程学又称作为一门5E学科，这5个E指的是________、________、________、________和________。 81.排队系统的三个组成部分是___________、___________和___________。 82.观测交通流流量为0时，此时可能对应的交通密度为______或___________。 83.某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/h和600辆/h，那么该道路的方向不均匀系数为______。 84.驾驶员的视觉特性可从 、 、 来考察。 85．排队系统的状态是指 ；当 时系统是稳定的。 86.在等时线图中，相邻等时线相隔较近则说明交通 。 87.根据误差理论，测定值与真值两者之间存在误差。它包括 误差和 误差； 误差是不可避免的。 88.交通工程学是一门研究 、 、 、 及其相互关系的科学。 89.道路线形是指道路在___________、___________、___________、三方面的几何形状。 90.驾驶员的___________和反映特性是驾驶员的主要心理特性。 91.设计车速是指道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的___________、用作道路线形几何设计的标准。 92.动视力是指汽车运动过程中驾驶员的视力，它随___________的增大而降低。 93.城市近期交通规划，规划年限一般在___________内。 94.城市交通战略规划的年限一般为___________年。 95.驾驶员的反映特性是指其对___________敏感程度。 96.交通流的三大基本参数是___________、___________、___________。 97.交通三大基本调查是___________、___________、___________。 98.阻塞密度是指车流密集到___________时的密度 99.OD调查即___________至出行终点的调查 100.月变系数定义为___________除以___________。 三、名词解释题 1．交通工程学 2.”五E”科学 3. ITS 4.路网密度 5.交通调查 6.交通量 7.年第30位最高小时交通量 8.交通量的空间变化 9．周变系数 10.第15%位车速 11.第85%位车速 12. AADT 13、高峰小时系数 14.交通量的分布系数（ ） 15．设计小时交通量系数 16.行程车速 17.地点车速 18．行驶车速 19．空间平均车速 20.时间平均车速 21．临界车速 22.交通密度 23.车头时距 24.车头间距 25.阻塞密度（ ） 26.停车延误 27.排队延误 28．引道延误 29．停放车指数 30．停车周转率 31交通流理论 32. M／D／1系统 33．M/M/N 34、 35连续流 36.车流波 37 起动波 38、车辆跟驰特性 39、渐近稳定 40．交通规划 41.全有或全无分配模型 42.期望线 43.小区形心 44.OD表 45.出行 46、Wardrop第一原理 47．分隔查核线 48．道路通行能力 49．基本通行能力 50.实际通行能力 51.设计通行能力 52．服务水平 53.交通管理 54.交通控制 55.交通法规 56．道路交通标志 57.道路交通标线 58、单向交通 59.绿信比 60.信号相位 61．绿灯间隔时间 62. 饱和度 63. 饱和流量 64.相位差 65.绿时差 66.相对时差 67线控制 68.面控制 75.交通事故 76.交通事故统计的动态法 77.声压级（ ） 69、TDM 70、HOV 71、TSM 72BRT 73.信号周期 74．等时线 78.道路交通振动 79道路景观 80.视线引导 四、简答题 1．交通需求预测的四阶段法包括哪四个阶段，各阶段的主要工作是什么？ 2．机动车在停车场地有哪些停放方式，说明各种停放方式的特点。 3．人工测定地点车速时要注意哪些问题。 4．简述影响道路通行能力的主要因素。 5．设置交通信号灯的依据有哪些？ 6．道路路段通行能力按其性质作用可分为哪三种，试简述其定义及确定方法。 7．简述交通事故预测的主要方法及适用范围。 8．交通分配预测应考虑哪些因素？常用的分配方法有哪几种？ 9．交通工程学的主要研究内容是什么？ 10．简述交通量调查常用的方法，并简要分析其优缺点。 11．试分析比较泊松分布、二项分布及负二项分布三种离散型模型的特点及其适用条件？ 12．简述交通规划的目的和工作过程。 13．简述交叉口延误的类型及调查常用的方法，交叉口延误有何作用？ 14．离散型分布的拟合优度检验的主要步骤如何？ 15. 简述单向交通的优缺点 16．试简述道路交通控制的类型及其参数。 17. 试述流动车法调查交通量的方法，并说明流动车法有何优点和不足。 18. 简述全有全无分配法的计算思想。 19. 简述感应信号控制的基本原理，其主要的配时参数有哪些？ 20. 简述出入量法进行密度调查的原理及原始车辆数的确定方法。 21、离散型分布的拟合优度检验主要用来解决哪两类问题，其主要步骤如何？ 22、交叉口延误一般分为哪几种，如何调查信号交叉口延误？ 23、简述容量限制－多路径交通分配方法的基本原理。 24、解释流量、速度、密度三者之间的关系。 25、时间平均车速与区间平均车速的区别与联系？两者何时相等？ 26、公交优先通行管理措施有哪些？ 27、何谓绿波设计，绿波设计有哪些参数，绿波设计适用于什么道路交通条件？ 28、列举城市道路网规划方案、公交线网规划方案和公路网规划方案技术评价的指标（每项至少列举4个主要评价指标）。 29、交通需求管理的基本含义是什么？交通需求管理的手段主要有哪些？ 30、简述ITS的主要研究内容及其关键技术。 31、分析比较增长系数模型与重力模型的优缺点。 32、简述单点定时信号控制的基本参数、参数含义及信号配时设计的过程。 33、智能交通系统的涵义是什么，主要包含哪些研究内容，举例说明它对交通的影响。 34. 何谓停车延误、排队延误和引道延误？三者的关系又怎样？ 35、简述时间平均车速与空间平均车速的定义及其相互关系。 36、简述非自由行驶状态下的车队特性及其形成原因。 37. 连续流、间断流的概念。 38. 高速干道交通控制系统由哪三个部分组成？ 39.地点车速调查的目的。 40.在交通特性的统计分布中，连续型分布有哪些类型？适用条件分别为？ 41.OD调查的目的、步骤。 42.什么是集结波和疏散波？ 43.路面交通标示可分为哪些种类？ 44.停车调查方法有哪些？ 45.定时式联动控制各信号间的三种协调方法是什么? 46.地点车速和行程车速的调查方法. 47.跟车理论的概念和研究目的 48.产生交通事故的影响因素.  49.交通对环境的污染主要有哪三个方面? 50.控制噪声的主要途径有哪些？ 五、计算题 1．在长度为600m的道路上行驶36辆车，速度与密度为线性关系，且 ，试计算：①畅行车速 ；②交通流量 ；③阻塞密度 ；④最大交通流量 。 2．某公路需要进行拓宽改造，经预测该路在规划年的年平均日交通量为62500辆标准汽车/日，第30位高峰小时交通量系数为0.125，取一条车道的设计通行能力为1600辆标准汽车/小时/车道，方向不均衡系数为0.55，试问该公路应该拓宽为几个车道？ 3．某道路收费站仅设单通道通行，站上收费的服务员平均能在3.6s钟内处理一辆汽车，且符合负指数分布。若要以95%的概率保证排队等待收费的车辆数不超过9辆，问对到达流量应作何限制（假定车辆到达服从泊松分布）。 4．某交通量观测站，测得交通量数据如下表所示。经计算高峰小时交通量为1481辆/h，又已知全日交通量为13487辆/日，试计算：①高峰小时流量比；②5min的高峰小时系数 ；③15min的高峰小时系数 。 时段 8:00 ~8:05 8:05 ~8:10 8:10 ~8:15 8:15 ~8:20 8:20 ~8:25 8:25 ~8:30 8:30 ~8:35 8:35 ~8:40 8:40 ~8:45 8:45 ~8:50 8:50 ~8:55 8:55 ~9:00 交通量 129 125 123 122 125 131 126 117 115 129 121 118 5．流量为500辆/h、车速为20km/h的车流因铁道口栅栏关闭15min而中断，栅栏开启后车流以600辆/h的流率通过铁道，速度仍为20km/h，如果停车排队的车头间距为10m，试求最大停车数和受阻车辆总数。 6．设车流的速度与密度关系式为V＝90-1.8K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，若假设车流的密度＜最佳密度，试求速度的最低值和密度的最高值？ 7．已知交通需求和网络如下，试用最短路方法（全有全无方法）配流。 q16=200 ； q26=100； q36=300 ② 3 ④ 2 2 ① 2 4 1 ⑥ 3 4 ③ 2 ⑤ 8．已知 ，试用多路径随机配流方法配流?（假定配流参数 ） 9.现有一两相位信号控制交叉口，设各相位关键进口道q1＝504辆/小时（0.14辆/秒），q2＝360辆/小时（0.10辆/秒）。S＝1440辆/小时（0.4辆/秒），S1＝S2＝S。L＝10秒。试求：该交叉口最短周期、最佳周期。 10．在一双车道公路上，由于修路形成瓶颈路段，原路每个车道的最大流量为1125辆/h，当停车时，车辆的平均车头间隔为20m，假定速度和密度呈线性关系模型，如果在瓶颈路段要限制车流的实际流量不小于最大流量的0.8倍，若假设车流的密度＞最佳密度，试求速度的最低值和密度的最高值？ 11．已知某规划区域的OD表如下： 10 8 12 7 40 260 12 260 200 问： 1、该规划区域有几个小区？ 2、计算各小区的交通发生量与吸引量。 3、出行总量有多大？ 12．现有一个两相位定时信号控制交叉口，已知两个相位的绿灯时间分别35秒和30秒，黄灯时间分别为3秒和4秒，起动损失时间分别为3秒和2秒。试求信号周期时长、各相位的红灯时间、有效绿灯时间和绿信比。 13. 某高速公路一年间发生交通事故80次，其长度为60千米，平均日交通量为6000辆/天，求该路段的事故率。 14. 在一条长为50千米的路段上,在5min测得60辆车,车流均匀连续,车速为45km/h,求交通量,交通密度,车头时距和车头间距. 15. 某交叉口进口道测得停车线处饱和车流的车辆组成及车头时距如下表所示： 车辆类型 大 中 小 平均车头时距（s） 5.5 3.6 2.7 饱和车流中车辆比重 20％ 23％ 57％ 试根据上表计算混合饱和车流的平均车头时距和饱和流量S。 六、论述及应用题 1．试分析我国交通现状、问题和发展趋势。 2．对于“交通规划应该是一个动态过程”的提法，你是如何理解的？ 3．针对城市日益拥挤的交通而言，怎样运用交通工程学的原理方法缓解这一问题。 4．大城市公共交通应该有那些方式？就我国大城市的情况谈如何发展公共交通。 5、某城市环线要进行后评估工作，需要相关的路段和交叉口流量数据资料，试设计一份交通量调查方案。 第三部分 参考答案 一．选择题 （一）单项选择题（共100小题） 1.B 2.A 3.B 4.D 5.B 6.B 7.C 8.D 9.B 10.C 11.A 12.A 13.B 14.D 15.C 16.B 17.A 18.D 19.A 20.B 21.C 22.B 23.C 24.C 25.B 26.B 27.D 28.A 29.B 30.A 31.D 32.C 33.B 34.B 35.B 36.D 37.B 38.D 39.D 40.B 41.B 42.A 43.A 44.A 45.D 46.A 47.B 48.C 49.C 50.D 51.A 52.B 53.C 54.A 55.C 56.C 57.C 58.B 59.C 60.A 61.C 62.A 63.C 64.C 65.D 66.C 67.B 68.D 69.A 70.B 71.B 72.D 73.C 74.D 75.A 76.B 77.A 78.C 79.A 80.D 81.A 82.B 83.B 84.A 85.A 86.A 87.C 88.D 89.D 90.D 91.D 92.B 93.C 94.B 95.B 96.D 97.B 98.A 99.B 100.B 　 　 （二）双项选择题（共25小题） 1.AC 2.BC 3.AE 4.AC 5.CD 6.CE 7.DE 8.AE 9.CE 10.BC 11.CD 12.CD 13.BC 14.BE 15.AD 16.BD 17.BE 18.CD 19.AE 20.CD 21.AD 22.AD 23.BE 24.BC 25.AD （三）多项选择题（共25小题） 1.ABC 2.BCE 3.ACD 4.ACD 5.ABE 6.ACD 7.BC 8.BDE 9.ABDE 10.DE 11.ABDE 12.AB 13.DE 14.ADE 15.ABCDE 16.BCE 17.AD 18.ACD 19.AE 20.BCD 21.ABCDE 22.ABD 23.ACE 24.BCE 25.ABE 二．填空题 1．损失制、混合制 2．制约性 3．指示标线 4．高 5．绿信比 6．视野 7．40km/h 8．事故原因 9．固定式单向交通 10．棋盘型 11．32.7km/h 12．大于 13．相位差 14．三角形路网 15．交通负荷 16．容量 17．减速度 18．跨线超车 19．运输服务系统 20．斜列式 21． 22．拟合优度检验 23．车流的波动，波速 24．6 25．交通产生预测，交通分布预测 26．绿信比 27．动态法 28．声压级 29． 30．85% 31．实际通行能力 32．颜色，形状 33．严重性计算法 34．静态法，动态法 35．声强 36．4 37、警告标志，禁令标志，指示标志，指路标志 38、小于 39、调和平均值，算术平均值， 40、180辆/km，40km/h 41、平行式，垂直式，斜列式 42、初始绿灯时间，最小绿灯时间，单位绿灯延长时间，绿灯极限延长时间。 43、最高车速，加速度或加速时间，最大爬坡能力 44、基本通行能力，可能通行能力，设计通行能力 45. 忙期 46. 人、车辆、道路、环境 47.由外界因素的刺激而产生的知觉-行为过程。 48. 高峰小时交通量与日交通量的比值。 49. 连续运行车流前后车头间距。 50.合理进行路网规划设计 51.人、车、路、环境与能源及相互关系 52. 一年8760h中交通量由大到小排列第30位小时交通量。 53.立体机械式停车楼 54.管道交通 55. 服务时间服从负指数分布 56.交通管制 57.差 58.英国 59.m 60.刺激 61.50% 62.行人交通量 63.行程车速 64.出行分布 65.道路交通振动 66.负二项 67.交警指挥 68.间隙式调查 69.6s 70.高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比 71.排队规则 72.小 73.40 74.亿车公里事故率 75.线 76.大气污染 77.速度 78.地点车速 79.集结波 80.工程、法规、教育、能源、环境 81.输入过程、排队规则、服务方式 82.0、阻塞密度 83.0.6 84. 视力、视野、色感 85. 排队系统的顾客数、λ﹤μ 86. 拥挤 87. 系统、偶然、系统。 88. 人、车、路、环境。 89.平、纵、横 90.反应特性 91.最大安全车速 92.车速 93.五年 94.20-30年 95.环境刺激 96.交通量、车速、密度 97.交通量、车速、OD 98.无法移动（车速=0） 99.出行起点 100.年平均日交通量，月平均日交通量 三．名词解释题 1．交通工程学：是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论/方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路、环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术科学。 2.”五E”科学: 交通工程学研究的内容涉及工程（Engineering）、执法（Enforcement）、教育（Education）、环境（Environment）、能源(Energy)等许多领域，人称”五E”科学 3.ITS：智能运输系统，运用当代高新科技提高交通运输效率、增强交通安全性的一系列先进技术或技术集成系统的一个统称。 4.路网密度：一个区域内，道路总长度与该区域总面积之比称为路网密度。 5.交通调查：用客观手段测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析从而了解与掌握交通流的规律。 6.交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一方向或某一车道的车辆数（或行人数），又称交通流或流量 7.年第30位最高小时交通量：一年8760h中交通量由大到小排列第30位小时交通量。 8.交通量的空间变化：交通量随空间位置而变化的特性。 9．周变系数: 年平均日交通量与某周日平均日交通量的比值。 10.第15%位车速：对应累计频率曲线在15%位置上的速度值。其意义在于所调查样本中85%的车辆速度大于该值。 11.第85%位车速: 对应累计频率曲线在85%位置上的速度值。其意义在于所调查样本中85%的车辆速度小于该值。 12. AADT：年平均日交通量。一年内所有日观测交通量的平均值。 13、高峰小时系数：高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比。 14.交通量的分布系数（ ）：主要行车方向交通量占双向总交通量的百分数。 15．设计小时交通量系数: 第30位小时交通量与年平均日交通量之比称为设计小时交通量系数。 16.行程车速：亦称区间速度，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。 17.地点车速：车辆通过道路某一地点(道路某断面)时的瞬时车速，亦称瞬时车速、点速度。 18．行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间(即行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间)的比值。 19．空间平均车速：某一瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。 20.时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时地点车速的算术平均值： 21．临界车速：道路达到理论通行能力时的车速。 22.交通密度：在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆从m／km/车道表示 23.车头时距：同一车道行驶的连续相邻两辆车通过同一断面之间的时间差。 24.车头间距：连续运行车流前后车头间距。 25.阻塞密度（ ）：车流密集到所有车流无法移动时的密度。 26.停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间。 27.排队延误: 车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间(自由行驶时间)之差。 28．引道延误：引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。 29．停放车指数：某时段内实际停车数量或停放吸引量与停车场容量之比，它反映停车场地的拥挤程度。 30．停车周转率: 停车设施在一定时间段内总停放累积次数和泊位容量的比值。 31交通流理论：有交通量、车速、密度的相互关系及测量方法；交通流的统计分布特性；排队论应用；跟驰理论；驾驶员处理信息的特性；交通流的流体动力学模拟理论；交通流模拟七大理论体系。 32. M／D／1系统：车辆到达服从泊松分布、服务时间服从定长分布、单个服务台的排队系统。 33．M/M/N：车辆到达服从泊松分布，服务时间服从负指数分布的多通道排队系统。 34、 ：车辆到达服从泊松分布、服务时间服从k阶Erlang分布、有N个服务台的排队系统。 35连续流：连续流设施下，无内部因素会导致交通流周期性中断，连续流主要存在于设置了连续流设施的高速公路和一些限制出入口的路段。 36.车流波：把车流密度的变化，比拟成水波的起伏而抽象为车流波。 37 集散波：集结波和疏散波的总称。 38、车辆跟驰特性: 跟驰模型中刺激反应方程的一种形式。驾驶员所接受的刺激是前方导引车的加速或减速以及随之发生的这两车之间的速度差和车间距离的变化；驾驶员对刺激的反应是指为了紧密而安全的跟踪前车所做的加速或者减速动作及实际效果。 39、渐近稳定：速度的变化有向其后各辆车传播的特性，如果速度变化的振幅在传播过程中逐渐衰减，则称为渐近稳定。 40．交通规划：经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。 41.全有或全无分配模型：所有起讫点的交通量都分配在其最短路径上。 42.期望线：又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数。因其反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关。 43.小区形心：指小区内出行端点(发生或吸引)密度分布的重心位置，即小区内交通出行的中心点，不是该小区的几何面积重心。 44.OD表：表示起迄小区之间出行交换数量的表格。 45.出行：指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程。具备三个基本属性：（1）每次出行有起点、讫点两个端点。（2）每次出行都具有一定的目的。（3）每次出行都要采用一种或几种交通方式。 46、Wardrop第一原理 ：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中，当网络达到均衡状态时，每对OD对间各条被使用的路线具有相等且最小的走行时间，其它任何未被使用路线上的走行时间大于等于最小走行时间。 47．分隔查核线：为了校核OD调查成果的精度，在调查区域内按照天然或人工障碍设定的调查线。 48．道路通行能力：在给定的服务水平下，道路某一断面或某一车道在单位时间内可能通过的最大交通实体数。 49．基本通行能力：在理想的道路、交通、环境和控制条件下，道路的一条车道或一个方向或整个断面上，不论服务水平如何，一个小时内所能通过标准车的最大辆数。 50.实际通行能力：在实际的或预计的道路、交通、环境和控制条件下，道路的一条车道或一个方向（上行或下行）或整个断面上，不论服务水平如何，一个小时内所能通过的车辆的最大数 51.设计通行能力：又叫做实用通行能力。设计通行能力是指在预测的道路、交通、控制和环境条件下，以及在给定的设计服务水平下，一条车道或一个方向或整个断面上，一个小时内所能通过的车辆（混合交通公路上为标准车）的最大辆数。 52．服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等多方面可能得到的服务程度或服务质量。 53.交通管理：用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育，对道路上的行车、停车、行人和道路使用者的管理，又称静态交通管理. 54.交通控制：依靠交通警或采用交通信号控制设施,随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行. 又称为动态交通管理. 55.交通法规：是道路使用者在通行中所必须遵守的法律、法令、规则和条列的总称。 56．道路交通标志：是用图形符号，颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。一般设在路侧或道路上方。 57.道路交通标线：道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边的轮廓标等所构成的交通设施。 58、单向交通：道路上的车辆往一个方向行驶。 59.绿信比：某相位有效绿灯时间与周期之比。 60.信号相位: 信号灯轮流给某些方向的车辆行人分配通行权的次序。 61．绿灯间隔时间：上一相位绿灯时间结束到相邻下一相位绿灯时间开始之间的时间差。 62. 饱和度：实际流量与通行能力之比。 63. 饱和流量: 连续绿灯时间内通过停车线的最大车辆数。 64.相位差: 相位差也称“时差”，各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差 65.绿时差:用绿灯起点或中点作为时差的标点 66.相对时差：相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差 ，相对时差等于两个信号绝对时差之差 67线控制：将一条干道交通信号连接起来，加以协调控制 68.面控制：面控又称为区域交通信号控制,其控制对象是城市或城市的某个区域中所有交叉路口的交通信号 75.交通事故：凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车物损失的交通事件。 76.交通事故统计的动态法：即把一定时间间隔内的统计指标按时间顺序构成数列或制成图表，用以反映交通事故发展变化的过程与趋势的统计方法。 77.声压级（ ）：声音强度大小的相对指标。 69、TDM：交通需求管理是对交通源的管理，是一种政策性管理，交通需求管理通过影响城市交通结构，消减不必要的交通需求，减少道路交通量，从而缓解交通紧张局面，着重对将要发生的交通所进行的管理 。 70、HOV：高乘率车道（HOV），专门为多人乘用的车辆提供通行权的车道，一般使用在高速公路上。 71、TSM: 交通系统管理是对交通流的管理，是一种技术性管理，交通系统管理通过对交通流的管制及合理引导，使交通流在道路网络上重新分布，均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。着重对已经发生的交通所进行的管理 72．BRT：Bus Rapid Transit快速公交系统。 73.信号周期：信号灯色显示一个循环所需要的时间，称为信号周期，用符号C（秒）表示。信号周期同时又是不同信号相位所需时间之和。 74．等时线: 以某交通枢纽点为中心，沿各干线向外放射，计算出相同时间间隔在各干道上行驶的距离，按此距离点于地形图上，将这些点相连，即为等时线。 78.道路交通振动:由载货车辆的运行而使地面引发的振动。 79道路景观：人们在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及空间的四维景象，称为道路景观。 80.视线引导：通过科学事理的线形布设，沿线绿化，路口栽植等手段，使驾驶员在较长距离内或较大视域内可以较早的预知或预感路线走势和前方道路线形的变化，道路景观的这种功能称为视线引导。 四、简答题 1．答题要点如下 交通规划的四阶段模型：交通生成预测；交通分布预测；交通方式划分预测；交通分配预测。 各阶段的工作：交通生成预测阶段确定规划对象区域的生成交通量及各交通小区的发生交通量和吸引交通量；交通分布预测阶段确定各规划特征年份的OD矩阵；交通方式划分预测阶段确定各种不同交通方式的分担率大小并计算分担交通量；交通分配预测阶段确定规划特征年份各路段以及各交叉口的流量流向。 2．答题要点如下 机动车停放方式包括：平行式，垂直式和斜列式。 平行式是指车辆平行于通道方向停放；垂直式是指车辆垂直于通道方向停放；斜列式是指车辆与通道成一夹角停放，夹角一般为30°、45°和60°三种。 平行式较方便车辆进出，适应性强，但停放车辆少；垂直式用地紧凑，进出可以从各个方向，但车辆进出受到一定限制，较容易发生碰撞事故；斜列式可使车辆进出迅速，但用地不经济。 3．答题要点如下 人工测定地点车速时，只有选定的路段不长，且车辆可以匀速通过该路段时，所测得的平均速度才可以作为该路段内任一断面处的地点车速； 为使测量记录方便、迅速，事先应制好记录表格； 为提高测量精度，所选路段不能过短，一般以车辆通过时间2~3秒为宜。 4．答题要点如下 ①道路条件：如道路的几何尺寸、交通设施、车道数、侧向净空、平面线形、纵断面线形等； ②交通条件：主要指车种构成，车道流量，交通量在不同车道或不同方向上的分布； ③管制条件：主要指道路管制设施类型、管理体制、交通信号、标志的配置等； ④其它条件：如气候、地形、心理影响等因素。 5．答题要点如下 ①可根据道路交通量大小来考虑，低于某一最小流量则可不设信号灯； ②可根据主次干道交通流量大小来考虑，若次干道流量过小可考虑不设信号灯； ③可根据最小行人交通量来考虑，即只有行人过街流量超过某一数值才考虑设置； ④学校区域，因考虑学生过街需求，可考虑设置信号灯； ⑤若设置信号灯，有利于减少交通事故，则可考虑设置； ⑥因①、②、③项均是根据交通量来考虑的，因此可根据它们作综合考虑。 6．答题要点如下 分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种； 基本通行能力是指在理想的道路、交通、环境和控制条件下，道路的一条车道或一个方向或整个断面上，不论服务水平如何，一个小时内能通过标准车的最大辆数； 可能通行能力是指在实际的道路、交通、环境和控制条件下，道路的一条车道或一个方向或整个断面上，不论服务水平如何，一个小时内所能通过标准车的最大辆数； 设计通行能力是指在预测的道路、交通、控制和环境条件下，以及在给定的设计服务水平下，一条车道或一个方向或整个断面上，一个小时内所能通过的车辆的最大辆数）； 基本通行能力首先应确定好，可以通过调查或数学分析的方法来获得，但目前国家对于各种不同的道路组成部分在进行通行能力分析时，都已经规定好了基本通行能力的取值。有了基本通行能力，作各种系数的修正就可以获得可能通行能力；在可能通行能力的基础上，再考虑一个服务水平的影响就可以得到实用通行能力了。 7．答题要点如下 交通事故预测方法有多种，其中主要的有：专家判断法、时间序列分析法、回归分析法、灰色预测法； 其中专家判断法分为专家会议法和特尔菲法，但其本质都属专家判断适用于较大范围的宏观趋势预测； 时间序列分析法属于定量预测方法，适用于各种范围的宏观预测和微观预测； 回归分析法也属定量预测，适用范围较广； 灰色预测是建立在灰色理论基础上的数模预测方法，适用于数据较少，资料变化较大的宏观预测分析。 8．答题要点如下 交通分配预测应考虑以下三方面的因素：①交通方式；②行程时间；③路段上行车速度与流量之间的变化关系。 常用的分配方法有三种：①全有全无分配法；②容量限制分配法；③多路径概率分配法。 9．答题要点如下： 包括交通特性，交通调查分析，交通流理论研究，道路通行能力，交通规划理论与方法，交通管理与控制，交通安全，停车设施规划，交通环境的保护，交通仿真等。 10．答题要点如下 ①人工计数法：优点是可以分流向分车种分车道调查，调查的精度高，调查方法机动灵活，方便简单而又便宜，缺点是需要较多的人力，调查员的劳动强度大，不宜作长期连续性的观测，不能得到交通量的多种变化系数。 ②机械计数法：优点是精度比较高，减少人力，可以作长期连续性的观测，可以获得交通量的多种变化系数，缺点是在大多数情况下不能分流向分车种调查，并且对行人和自行车交通无能为力，设备的一次性投资大。 ③流动车法：优点是不仅可以得到交通量，同时可以得到行程时间和区间速度，缺点是精度不太高，调查的次数很多，一般要往返调查 6－8 个来回。 ④录像法：优点是调查方法简单，精度高，资料可以长期反复地使用，缺点是花钱多，数据处理的工作量大。 11．答题要点如下 泊松分布有1个参数，均值和方差相等，适用于描述随机车流； 二项分布有2个参数，均值大于方差，适用于描述拥挤车流； 负二项分布有2个参数，均值小于方差，适用于描述波动性大的车流。 12．答题要点如下 交通规划的目的是协调各种运输方式之间的关系，使旅客和货物流动在最佳的交通网络中实现，使交通系统与环境平衡协调，在可能的资金和资源条件下，对交通系统的布局、建设、运营等从整体上做出最佳安排。 工作过程包括：建立组织机构、制定目标；现状调查与分析、交通需求预测；规划方案设计、方案的综合评价、形成推荐方案；规划的实施与滚动。 13．答题要点如下 交叉口的延误类型有固定延误、行驶延误、停车延误、排队延误和引道延误等。 常用的调查方法有点样本法、车辆牌照法等。 延误的作用有评价交叉口运行、交叉口改建的依据、用于交通管制、探求延误的发展趋势等。 14．答题要点如下 主要步骤：建立原假设H 、选择适宜的统计量、确定统计量的临界值、判断统计检验的结果。 15．答题要点如下 优点: 提高了通行能力:路段减少了对向车冲突, 交叉口简化交通组织减少干扰。 提高了行车速度 提高了行车安全：冲突点减少了，降低交通事故。 有利于信号控制：点控、线控 有助于解决停车问题 有助于充分利用现有狭窄道路来减少主干道道路拥挤 缺点 增加了车辆绕行的距离，外地人容易迷路。 公共车辆乘客带来不便,增加步行距离 增加了为单向管制的道路公共设施 16．答题要点如下 按照控制的范围划分有点控、线控和面控三种； 点控的参数为周期时长、信号相位和绿信比； 线控的参数为周期时长、绿信比和相位差。 按照控制操作方式的不同分为：定时控制、半感应式控制、全感应式控制三种； 感应式控制的参数为初期绿灯时间、最小绿灯时间、单位绿灯延长时间、绿灯极限延长时间。 17.答：需要一辆试验车，3~4个调查人员，车辆行驶过程中，调查人员分别记录与实验车行驶方向相反的来车数、超车数、被超车数和行驶时间。调查中，一般需要往返6~8个来回。依次得出测定方向上的交通量 辆/min同理可以获得B断面的单向交通量（A至B上行方向）为 辆/min. 优点：不仅可以得到交通量，同时可以得到行程时间和区间速度；缺点：精度不太高，调查的次数很多，一般要往返调查6－8个来回。 18.答：又称最短路径法，该方法是从计算费用最小出发，通常以各区矩中心之间的行程时间为基准。从某一区的矩心出发以最短路径（最少费用、时间）达到其他各区矩心的一组线路称为最短通路，当所有的起讫点交通量以最短路分配到道路网时，完成全有全无分配。 19．答：基本原理：一相位起始绿灯，感应信号控制器内预设有一个“初期绿灯时间”，到初期绿灯结束时，如在一个预置的时间间隔内，无后续车辆到达，则即可更换相位；如检测器测到有后续车辆到达，则每测得一辆车，绿灯延长一个预置的时间间隔内，车辆中断，即换相；连续有车，则绿灯连续延长。绿灯一直延长到一个预置的“极限延长时间”时，即使检测到后面仍有来车，也中断这个相位的通车权。基本参数：初期绿灯时间、最小绿灯时间、单位延长时间、极限绿灯时间。 20. 所谓出入量法是一种为了测定道路上两断面间无出入交通的路段内现有的车辆数，以便计算该路段交通密度的一种方法。根据获得现有车辆数方法不同又可分为试验车法及车牌照法。 21.答：通常用于解决下面两类问题，①某随机变量（如车辆的到达数）是否服从某完全给定的概率统计分布？②某随机变量（如车辆的到达数）是否服从某种形式的概率统计分布？主要步骤：建立原假设H0、选择适宜的统计量、确定统计量的临界值、判断统计检验的结果。 22.答：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误和引道延误等。调查的方法有点样本法、车辆牌照法等。 23．答：将OD流量进行N等分后，将每一等份OD流量按多路径分配方法配流，然后将N次配流结果累加即可。而多路径分配方法的基本步骤：①计算各交通节点 至出行终点 的最短路权 ；②令 ，即从出行起点 开始进行分配，判别与节点 相连的有效路段，并计算有效出行路线长度 ；③计算有效路段 的边权 ；④计算节点 的点权 ；⑤计算各有效路段 的OD分配率 ；⑥计算有效路段 的分配交通量 24.答： ；又 ， ，所以， 25.答：区间平均车速是在某一特定的瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆车速分布的平均值，即地点车数观测值的调和平均值： ， ， ，由于 不可能为负， EMBED Equation.3 EMBED Equation.3 ， 当且仅当所有车辆速度相同时两者相等。 26．答：公交车专用车道，公交车专用街，公交车专用道路，公交车专用进口车道，公交车、自行车专用道路；调整信号周期；增加公共汽车通行次数。使用公共汽车感应信号。公共车辆放行专用灯，公交车转弯优先。 27.绿波设计就是干道交通信号联动控制设计，参数有周期、绿信比和相位差。适用条件有：干道上交叉路口之间的距离不宜过长；在被控制的主干道上的交通量基本上要成流，并且次干道的交通能够服从主干道；非机动车和行人的干扰应尽量的少等。 28.城市道路网规划方案技术评价指标：道路面积率；道路网密度；人均占有道路用地面积；道路宽度、机动车道条数；路网等级结构等。公交线网规划方案技术评价指标：公共交通线路网密度；公共交通线路重复系数；公共交通线路非直线系数；平均换乘系数；公交线网站点覆盖面积；平均站距等。公路网规划方案技术评价指标：路网拥挤度；路网平均车速；公路网等级水平指数；路网铺面率；路网连通度；路网可达性；路网密度等。 29.通过一系列政策措施来降低出行需求量，优化交通结构的管理模式。主要手段有：公交优先措施、HOV车道、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略等。 30、先进的交通管理系统（ATMS）、先进的出行者信息系统（ATIS）、先进的公共交通系统（APTS）、先进的乡村交通系统（ARTS）、商业车辆运营（CVO）、先进的车辆控制和安全系统（AVCSS）、自动公路系统（AHS）。 31.①增长系数法优点：模型构造简单；不需要小区间的出行时间；对于分布均匀、增长率变化不大的地区，这类模型比较合理。②增长系数法缺点：要求有完整的基年OD表；现状OD分布为0，将来的OD分布也为0；对于未来出行分布与现状出行分布变化较大的地区（如新开发的区域）、交通小区之间的出行时间变化较大的地区不适用；经济结构变化大，现状与未来小区划分不一致时不适用。③重力模型法的优点：可以将土地利用对交通发生与吸引的影响考虑进去；对由于交通设施建设导致的小区间出行时间的变化敏感；模型构造简单，对任何地区都适用；即使没有完整的基年OD表同样可以进行OD分布预测。④重力模型法的缺点：当小区间行驶时间较小时，分布量将偏大；为了满足边际约束，需要用增长率法进行迭代计算等。 32．基本参数有：周期时长，信号相位和绿信比，周期时长是指各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，信号相位是指信号灯轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权的次序，绿信比是指有效绿灯时间与周期时长之比。信号配时设计的过程包括：划分配时时段，确定设计小时交通量及饱和流量，确定信号相位方案，确定各相绿灯间隔时间、黄灯时间及信号损失时间，计算流量比，确定周期时长，计算总有效绿灯时间及各相绿灯显示时间。 33.智能运输系统是将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和计算机处理技术有效综合运用于交通管理体系，从而建立一种大范围、全方位发挥作用的、实时、准确高效的交通运输管理系统，它的目标是使汽车与道路功能智能化，提高运输效率，保障交通安全，缓解交通拥挤，减少空气污染。主要研究内容包括：先进的交通管理系统（ATMS）、先进的出行者信息系统（ATIS）、先进的公共交通系统（APTS）、先进的乡村交通系统（ARTS）、商业车辆运营（CVO）、先进的车辆控制和安全系统（AVCSS）、自动公路系统（AHS）。ITS对交通的影响是广泛的，以ATIS为例，作为出行者首先在选择出行时间时，可以参照ATIS系统所提供的信息，选择合适的出行时间和出行工具；在出行过程中，可以通过ATIS系统信息，选择合适的出行路径或改变出行路径。从而，可以达到出行时间最省。 34. 停车延误=停车时间=停止时间+启动反应时间，排队延误=排队时间-自由行驶时间，引道延误为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差，三者中引道延误最大、排队延误次之、停车延误最小。 35.时间平均车速是指在单位时间内道路上某一断面车速分布的平均值，或时间平均车速就是地点车速的算术平均值。空间平均车速是指在某一个瞬间，给定的路段上车速分布的平均值，或空间平均车速是地点车速的调和平均值。二者之间的关系为： （ 为时间平均车速观测值的均方差）。 36、①制约性：跟驰车辆要满足两个条件，一是后车的车速不能长时间大于前车车速，只能在前车速度附近摆动，否则会发生碰撞，这是“车速”条件；二是前后车之间必须保持一个安全距离，即在前车刹车时，两车之间有足够的距离，从而有足够的时间供后车司机做出反应，采取制动措施，就是“间距条件”，紧随要求和“车速”条件、“间距条件”构成了制约性，即前车制约着后车的速度及两车之间的间距。②延迟性：从跟驰车队的制约性可知，前车改变运行状态，后车也要改变，但前后车运行状态的改变不是同步的，而是延迟的。③传递性：由制约性可知，车队中的第n辆车制约着第（n+1）辆车的运行状态，这就是传递性，这种传递性由于具有延迟性，所以信息沿车队向后传递不是平滑连续而是像脉冲一样间断连续的。 37.交通设施从广义上被分为连续流设施与间断流设施两大类，连续流设施下，无内部因素会导致交通流周期性中断，连续流主要存在于设置了连续流设施的高速公路和一些限制出入口的路段。间断流设施是指那些由于外部设备而导致了交通流周期性中断的设置。导致间断流的主要装置是交通信号，它使车流周期性中止运行，其他设置，如停车或让路标志，也会中止交通。 38.高速公路干道交通控制系统分高速公路道路干道本身、驶出匝道及驶入匝道的控制三部分。 39. (1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；(2)作为交叉口交通设计的重要参数； (3)用于交通事故分析；(4)判断交通改善措施的成效；(5)确定道路限制车速；(6)设置交通标志的依据；(7)局部地点如道路弯道、坡度、瓶硕等处的交通改善设计的依据；(8)交通流理论研究中的重要参数。 40.描述事件之间事件间隔的分布称为连续型分布。主要有负指数分布、移位负指数分布、韦布尔分布等类型，负指数分布适用于车流到达是随机的、有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的情况。移位负指数分布适用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布和车辆量低的车流的车头时距分布。韦布尔适用范围较广，当使用简单的负指数分布或移位负指数分布不能拟合实测的分布时，可选用韦布尔分布。 41. 起迄点调查的具体目的：（1）通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发现主要交通症结，调查与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排队提供依据；（2）由ＯＤ调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据；（3）客观地分析评价各类交通出行的特征，特别是公共交通服务水平，为提高公共交通兵统运行效率，制定近期、远期交通政策提供有效信息。 出行调查实施步骤：（1）成立专门机构统一负责。OD调查是一项涉及面十分广的社会性调查，没有强有力的工作队伍和政府的号召与支持是很难完成的 。（2）资料准备，包括调查区域内的居民点、人口分布造册、土地利用现状、各级行政组织(行政区、街道、派出所、居委会)、道路、车辆资料。（3）编制调查设计方案(拟定调查区域、交通划区、抽样、表格设计)和组织实施大纲。（4）试调查与技术培训准备：修改技术方案，包括表格内容检验抽样方法。（5）编写培训讲义和市民宣传提纲。（6）全面实施调查：居民出行调查应尽可能持家访、流动人口访问和境界线调查、分隔查核线调查同步进行。 42.集结波：由低密度状态向高密度状态转变时所形成的车流波； 疏散波：由高密度状态向低密度状态转变时所形成的车流波。 43.按功能划分：指示标线、禁止标线、警告标线。 44.停车实况调查方法主要有以下三种：连续式调查，间歇式调查，询问式调查。 45.同步式协调控制，交互式协调控制，续进式绿波协调控制。 46.地点车速的调查方法：人工测速法，雷达测速法，自动计数器测速，录象法 。行程车速的调查方法：汽车牌照号码登记法，试验车跟车测速法，五轮仪测速法，光感测速仪，浮动车法，基于GPS得车速调查法。 47.研究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态的一种理论。它用数学模式表达跟驰过程中发生的各种状态。 跟驰理论研究的一个主要目的是试图通过观察各个车流逐一跟驰的方式来了解单车道交通流的特性。 48.分为直接原因和间接原因，直接原因多为人的因素，间接原因主要为车的因素、路的因素和环境的因素。 49. 交通对环境的污染主要有道路交通噪声污染、废气和振动污染三类。 50. 控制噪声的主要途径：完善道路交通噪声控制标准；合理进行路网规划设计；控制噪声源；针对噪声传播途径降噪；针对受声点的降噪。 五、计算题 1．计算过程如下 ①当 时， ，故 ； ②当 时， ，故 ； ③在600m的路段上有36辆车，则 ； 又由线性模型可知， ； 故流量 ； ④ EMBED Equation.3 。 2．计算过程如下 辆/h； ； 取 ； 车道数量 。 3．计算过程如下 根据题意，按M/M/1排队系统计算； 根据M/M/1排队系统，系统中的顾客数小于等于 的概率为 ； 由题意， 辆/h； 由题意，系统中的车辆数应不超过10辆； ，解之可得： 辆/h。 4．计算过程如下 ①高峰小时流量比为： ； ②5min的最高流率为8:25～8:30，时段交通量为131辆/5min； ； ③15min的最高流率为8:20～8:35，时段交通量为382辆/15min； 。 5．计算过程如下 第一状态： ， ， ； 第二状态： ， ， ； 车流波速度： km/h； 车流波传播的距离： km； 最大停车数： 辆； 受阻车辆总数： 辆。 6．计算过程如下： ， km/h（1分）； ， 辆/km（1分）； 最大流量为 辆/h； 实际最大流量 辆/h； 根据交通量与密度相互关系有 ； 解方程可得 辆/h、 辆/h； 根据车流的密度小于最佳密度，故取密度的最高植为13.82辆/h； 速度的最低值为 km/h。 7．计算过程如下： 寻找OD对16间的最短路：①→②→④→⑥； 寻找OD对26间的最短路：②→④→⑥； 寻找OD对36间的最短路：③→⑤→④→⑥； 将OD需求加载到最短路上并进行流量的迭加，配流结果为。 ② 300 ④ 200 700 ① 0 0 300 ⑥ 0 0 ③ 300 ⑤ 8. 计算详细过程如下： ①计算各节点至出行终点的最短路权： （1,4）=4、 （2,4）=2、 （3,4）=2、 （4,4）=0. ②判断有效路段：（1,2）和（1,3）均为有效路段 ③计算有效出行路线长度：L（1-2,4）=4，L（1-3,4）=4，平均长度为4 ④计算边权：路段（1,2）和（1,3）的边权相等，均为 （1,2）= （1,3）=exp（-3.3） ⑤计算OD量分担率：路段（1,2）和（1,3）的分担率相等，均为0.5. ⑥流量分配：q12=500辆/日，q13=500辆/日 ⑦从节点3开始进行流量分配，路段（3,2）和（3,4）均为有效路段。计算有效出行路线长度：L(3-4,4)=2，L(3-2,4)=3，平均长度为2.5.计算边权：路段（3,4）的边权为 （3,4）=exp（-3.3 ）=0.0714、路段（3,2）边权为=0.0191. 计算点权： （3）= （3,4）+ （3,2）=0.0714+0.0191=0.0905.计算分担率：路段（3,4）的分担率为P（3,4）= (3,4)/ (3)=0.79、路段（3,2）的分担率为P（3,2）= (3,2)/ (3)=0.21。流量分配：q34=395辆/日，q32=105辆/日、q24=605辆/日. 9．计算过程如下 相位1关键进口道流量比： y1＝q1/s1＝504/1440＝0.35 相位2关键进口道流量比： y2＝q2/s2＝360/1440＝0.25 信号交叉口关键进口道总流量比Y： Y=y1+y2=0.60得： 最短周期Cm＝L/（1－Y）＝25秒。 最佳周期C0＝（1.5L＋5）/（1－Y）＝50秒。 10．计算过程如下 ① EMBED Equation.3 ； ② EMBED Equation.3 , 得出 =90 ； ③速度与密度间的关系为 ； ④ =1125 =900，即 ， ， ； ⑤ ， 。 11．计算过程如下 （1）3个小区； （2）1小区发生量：10+8+12=30； 2小区发生量：7+40+260=307； 3小区发生量：12+260+200=472； 1小区吸引量：10+7+12=29； 2小区吸引量：8+40+260=308； 3小区吸引量：12+260+200=472； （3）出行总量：30+307+472=29+308+472=809。 12．计算过程如下 信号周期：C＝ = ＝72s； 各相位红灯时间：绿灯时间为35秒的相位1的红灯时间：R =C-(G +A )=G +A =34s；相位2红灯时间：R ＝C－（G ＋A ）＝G ＋A ＝38s； 有效绿灯时间：Ge ＝G ＋A －Ls =35+3-3=35s； Ge ＝G ＋A －Ls =30+4-2=32s； 绿信比： =0.486（1分）， =0.444。 13. = =60.88（次/HMVK） 14. Q=（60/5）*60=720（辆/小时），K=720/45=16（辆/km）,ht=3600/Q=5s,hs=1000/K=62.5m. 15. 混合平均车头时距： 5.5*0.2+3.6*0.23+2.7*0.57=3.467s 饱和流量s=3600/3.47=1038辆/h 六、论述及应用题 1.答题要点如下 现状和问题体现在交通运输虽有了很大发展，但仍是国民经济发展的制约因素和薄弱环节，主要表现为以下六个方面：①运输线路运力不足；②运输结构很不合理；③运输网络的技术装备陈旧；④运输负荷过重全面紧张；⑤运输政策不够协调；⑥管理方式和手段落后。 发展趋势体现在道路交通在国家运输网中的作用和地位将变得更加重要和突出，今后的研究重点为以下七个方面：①要确立交通运输的地位、作用和发展战略的规划；②做好全国公路网发展的全面规划；③制定老路提高等级与技术改造的标准与实施计划；④提出高等级道路技术标准与发展规划；⑤实现道路交通运输系统技术管理与设施的现代化；⑥建立科学合理的交通运输管理体制；⑦要制定好城市道路交通的发展规划。 2.答题要点如下 交通规划工作的最终成果似乎就是推荐一个关于某一区域中交通运输网络的结构、规模、布局的方案和分阶段建设、实施的工程计划； 事实上任何一个方案都不可能完美无暇，特别是在科技和社会经济发展进步的速度越来越快的当下，任何好的规划方案也必须在实施中不断修正； 因而规划程序中最后安排一个连续规划阶段，即要求在方案实施过程中不断地对交通系统进行监督检验，不断地修改数据文件，使原有方案在实施过程中不断得到修改和优化； 所以说交通规划应该是一个动态过程。 3.答题要点如下 缓解城市交通拥堵的思路与对策： 规划层面：协调好城市规划与城市交通规划的关系，建立城市规划与城市交通规划的联动机制，避免土地开发强度大而导致交通问题无法解决；制定全面的、完备的交通规划方案，包括道路网、公共交通、停车设施等等，城市交通基础设施的建设严格按规划执行；对城市新建项目开展交通影响评价。 管理层面：开展交通需求管理，引导城市居民合理使用小汽车等个体交通工具；采用经济杠杆削减城市无效交通需求，引导城市居民使用大容量公共交通工具；完善城市交通控制系统，优化交叉口设计，充分挖掘现有道路的通行能力；建立城市交通基础信息平台，采用信息诱导等措施均衡交通流的时空分布。 政策层面：加快相关法律法规的建设，逐步提高交通参与人的素质；加大交通违法者的处罚力度；切实落实好公共交通优先的政策与措施，加大公交投资力度，使公交优先落到实处。 4. 答题要点如下 大城市公共交通系统通常包括：常规公交、出租车交通、快速公交（BRT）、轻轨、地铁等多种形式。 发展公共交通的思路： 1） 明确认识，把优先发展公共交通落到实处，可以从政策上和 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 上展开，如加大公交基础设施建设投入力度、优先落实公交站场用地、制定公交优先的法律法规； 2） 做好规划，一方面要做好各子系统的规划，如常规公交线网规划、轨道交通线网规划等，另一方面要做好各个子系统之间的衔接规划，如轨道交通与常规公交的衔接等，公交系统的建设与运营要严格依据规划实施，并确保规划的严肃性； 3） 加强管理，做好交通系统管理与交通需求管理，在逐步完善公共交通线路网的同时引导人们的出行向大容量的公共交通方式转移。 5. 答题要点如下：编制交通量调查方案应包括如下内容：确定调查目的，应收集的数据类型；定调查时间和调查地点；定调查方法；调查表格设计；人员安排；调查员培训与试调查；调查实施；调查数据的处理。对立交的调查要进行专题研究，注意调查的一些注意事项等。 � EMBED AutoCAD.Drawing.14 ��� PAGE _1367993162.unknown _1368018031.unknown _1422867601.unknown _1422870840.unknown _1422875718.unknown _1422882068.unknown _1423161502.unknown _1423161698.unknown _1423250738.unknown _1423250882.unknown _1423251427.unknown _1423161992.unknown _1423161677.unknown _1422885780.unknown _1423161470.unknown _1422885240.unknown _1422876942.unknown _1422876969.unknown _1422875760.unknown _1422875556.unknown 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