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道路服务水平对于城市道路来说，衡量交通服务水平的最主要指标为路段的饱和度(V/c即是:路段实际交通量/设计通行能力)，其次是车速(路段车速)或延误。由于车速延误与v/c有关，V/C增大，则车速降低，延误增加;V/C减小，则车速增加，延误降低，所以V/C是关键指标。为方便研究，可采用V/C作为城市道路的服务水平划分依据。国外一般采用如表3一7的服务水平划分标准:服务水平ABCDEFV/C≤0.40.4～0.60.6～0.750.75～0.90.9～1.0≥1.0级别情形A畅行车流，基本无延...

道路服务水平

对于城市道路来说，衡量交通服务水平的最主要指标为路段的饱和度(V/c即是:路段实际交通量/ 设计通行能力)，其次是车速(路段车速)或延误。由于车速延误与v/c有关，V/C增大，则车速降低，延误增加;V/C减小，则车速增加，延误降低，所以V/C是关键指标。为方便研究，可采用V/C作为城市道路的服务水平划分依据。国外一般采用如表 3一7的服务水平划分标准 :服务水平ABCDEFV/C≤0.40.4～0.60.6～0.750.75～0.90.9～1.0≥1.0级别情形A畅行车流，基本无延误B稳定车流，有少量延误C稳定车流，有一定延误D接近不稳定车流，有较大延误，司机还能忍受E不稳定车流，交通拥堵，延误很大，司机无法忍受F强制车流，交通严重堵塞，车辆时开时停从道路本身的使用效益来说，反映道路服务水平的v/C并不是越低越好。v/C值低，道路的服务水平固然很高，但道路的使用效率却很低，不利于实现道路建设所期待的社会效益。V/C值高，道路的使用效率虽然很高，但道路的服务水平却很低，最终也难以实现较好的社会效益。因此，综合考虑起来，交通设施的V/C在0.6一0.8之间一般会取得较好的效益，这时，交通设施的交通运行状

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