宝马发动机电脑控制系统2

四、基本调整 1．气门间隙调整 BMW气门间隙调整，有其特别的 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 ，若照一般车辆，在热车调整气门间隙，往往造成怠速抖动，加速无力，甚至气门因而烧毁，比未调整前的状况还差。因此，按照原厂规定作业，是非常重要的。 调整间隙程序如下： 1）必须确认发动机已完全冷却，气门间隙调整，仅在冷车状态下实施，才不会造成误差。 2）放松摇臂杆上的螺帽，以备调整凸轮间隙。 3）确定第一缸已在压缩行程上死点，按1-5-3-6-2-4点火顺序的方法，序列调整气门间隙。 4）气门间隙调整规格如表2-7。 气门间隙调整规格            表2-7 车种 气门间隙IN（mm） 3、5系列   冷车 .010(.20) 到达工作温度 .012(.30) 其他所有车系   冷车 .012(.30) 到达工作温度 .014(.40)     2．燃油压力检查 1）在燃油压力调节器的前端进油管，装上燃油压力表。 2）拆下燃油压力调节器的真空管。 3）拆下燃油泵继电器。 3系列-----------在左前避震器架上。 5和7系列----------发动机室右后角的继电器盒中。 4）用跨线在继电器的电线接头，直接跨接红线（电瓶电源）和绿/紫线（油泵电源），使油泵转动。 5）检查燃油压力，应在40~46PSI（2.8~3.2kg/cm2  ）的规格内。 6）油压太高时，检查压力调节器，油压不足时，检查油泵。 3．怠速检查 1）确认发动机已到达正常工作温度，气门间隙也符合正确规定。 2）关闭车上所有电气设备。 3）接上转速表观察转速是否在规定范围(见表2-8)。 转速规定范围                      表2-8 车种 转 速 （RPM） 325和528I- 650~750 325i系列 720~800 其他所有车系 750~850     4）转速不在规格内，检查怠速控制装置或查看进气系统有无漏气。 4．怠速混合比与CO调整 1）将含氧传感器线头拆开，并拆下测试口螺帽（位于排气管上，触媒转换器前），另外碳罐电磁阀线头也须拆开。 2）连接CO表电源线，并将测试管插入测试口，量取CO值；发动机怠速约720~850RPM，CO值约0.4~1.2。 3）如果CO值超过高，则检查喷油器，供油压力及水温传感器。 4）如果 CO值超过低，则检查怠速控制马达及管路夹头是否松动或漏气。 5）调整正确后装回含氧传感器线头。 5．节气门位置传感器（TPS）调整 1）拆下节气门位置传感器线头插座，利用欧姆表量取中间接脚（桔色或棕/桔色线）与怠速接脚（棕/蓝色线）当不踩油门时，欧姆表应指示在零阻抗位置。 2）再利用欧姆表量取中间接脚与动力接脚（棕/黑色线），当踩油门全开时，欧姆表应指示在零阻抗位置。 3）若依上述作业测量时，发现不合则将节气门位置传感器固定螺丝放松调整到正确后固定。 6．定期保养灯与归零方式 1）概述 BMW在仪表板上，配备有“定期保养灯”的装置，用来提醒车主定期实施保养检查，避免增加无谓的损害。 2）指示灯说明 仪表板上有“OIL  SERVICE”（机油保养）灯和“INSPECTION”（检查）灯，以及5个绿色LED（发光二极体）、1个黄灯LED和1个红色LED，都是定期保养的指示灯。 在点火开关打开时，5个绿灯一并亮起，发动机起动后即熄灭。每行驶1000英里后，5个灯会有一个不亮，到5000英里后，5个绿灯将全部不亮。当黄灯和“OIL SERVICE”灯或“INSPECTION”灯亮时，表示已到达定期保养检查的时候了，如果红灯也亮，则是指示已超过保养期限。 3）保养检查项目 （1）更换机油与机油滤清器。 （2）按行驶里程数或时间，更换下列各项： 空气滤芯 -----------------------------------------------30000哩 汽油滤芯-------------------------------------------------30000哩 火花塞  -------------------------------------------------30000哩 含氧传感器----------------------------------------------50000哩 刹车油 -------------------------------------------------  12个月 冷却水 -------------------------------------------------  24个月 变速箱油------------------------------------------------  12个月 （3）进行其他机件、配备检查和调整。 4）使用跨接线归零 20脚诊断接头： （1）确认保养灯电路是否正常。以电压表测量诊断接头7号和19号脚之间的电压，在点火关闭“ON”时，应有5V电压出现。 （2）点火开关“OFF”。 （3）以自制跨线跨接于7号与19号脚。 （4）点火开关“ON”，等待约12秒左右，仪表板上的5个绿灯全部亮起，表示归零完成。 7．2000新宝马520i（OBD-Ⅱ）保养归零 1） 2000新宝马520i仪表板(如图2-15) 图2-15    520i仪表板 1-油表  2-左转向灯  3-里程表  4-远光灯  5-转速表  6-水温表 7-右液晶显示屏 8-B按钮  9-档位显示屏  10-中央液晶显示屏  11-ASC/DSC系统指示灯  12-温度显示 13-操作手册  14-行驶里程  15-保养归零灯  16-A按钮  17-左液晶显示屏 2）机油保养归零 （1）点火钥匙位于位置“0FF”； （2）按住分里程显示器的按钮（在组合仪表上A按钮），并将点火钥匙旋转至位置“ACC”； （3）继续按住A按钮5秒钟，直到显示器上15出现下列信息： “Oil service（换油保养）”或“Inspection（保养检查）”，带“Rest（复位）”或“Re”。 （4）再次按住A按钮约5秒钟，直到显示“Reset（复位）”或“Re”闪烁。 （5）在显示器闪烁时短时间按住按钮，以使保养周期复位。 注：如机油保养指示灯未亮起黄灯或红灯，机油保养无法归零。 五、E38、E39燃油系统保养 1．功能装置说明 E38/39 M52TU/M54/M62TU的供油装置示意图见图2-16。 图2-16  E38/39 M52TU/M54/M62TU的供油装置 图注见表2-9。 表2-9 1、燃油箱（E38钢制、E39塑料） 17、燃油回流管 2、电动供油泵 18、燃油供油管 3、缓冲装置 19、燃油滤清器 4、引流泵 20、燃油压力调节器 5、限压阀 21、3/2换向阀（仅限M52美规） 6、安全阀 22、喷油轨 7、压力检测管（仅限美规） 油箱加油通风管（世界范围通用） 23、冲洗管道 8、单向阀 24、发动机控制单元 9、加油管 25、燃油箱通气阀 10、燃油箱盖 26、进气管 11、燃油箱补偿管 27、真空管路（仅限LDP美规） 12、油箱加油通风管（仅限美规） 加油通风管（世界范围通用） 28、活性碳过滤器 13、加油通风管 29、燃油蒸汽排放管路 14、燃油热膨胀平衡箱 30、泄漏诊断泵（LDP）（仅限美规） 15、翻车保护阀 31、油箱泄漏诊断模块（仅限美规） 16、浮球式阀（仅限美规） 32、滤尘器（仅限美规）     1）油箱 马鞍形燃油箱的右侧为燃油缓冲装置及电动供油泵。 燃油缓冲装置可保证在所有运行状态下车辆的燃油供应泵正常供应燃油。安装在燃油缓冲装置底座上的引流泵用于向燃油缓冲装置供应燃油。 燃油通过燃油箱补偿管中集成的引流泵从燃油箱的左侧被泵送至燃油缓冲装置。两个引流泵均通过燃油回流管工作。 2）限压阀 限压阀控制引流泵工作所需的压力。安全阀限制住燃油回流管。如果燃油回流管损坏或断开时压力下降，则阀门关闭。 以此可避免车辆在极端位置下（车辆翻滚、倾斜位置）燃油从燃油箱中流出。单向阀可避免加油枪关闭后燃油回流至加油管。 3）油压调节器 燃油压力调节器和燃油滤清器合为一个单元。 燃油从电动供油泵通过燃油供油管和燃油滤清器/燃油压力调节器单元输送至喷油轨。喷油轨不会出现回流现象。燃油直接从燃油滤清器/燃油压力调节器单元重新输送至燃油箱。 4）通风系统 油箱加油时燃油箱通过油箱加油通风管进行通风。 由于横截面积大，油箱加油通风管可将排出的燃油蒸汽通过燃油热膨胀平衡箱迅速输送至活性碳过滤器。活性碳吸收燃油蒸汽中的燃油。清洁的空气通过燃油蒸汽排放管路、泄漏诊断泵或油箱泄漏诊断模块和滤尘器进入大气。 车辆运行过程中以同样方式通过油箱通风管和加油通风管进行通风。 燃油蒸汽中的冷凝成分从燃油热膨胀平衡箱通过加油通风管回流至燃油箱。 加油过滤时因燃油液面升高而导致油箱加油通风管中的浮球式阀关闭（仅限E39）。这样可避免燃油热膨胀平衡箱满溢。 当车辆颠簸时，燃油热膨胀平衡箱上方的翻车保护阀关闭。这样可避免燃油排出至活性碳过滤器中。通过用新鲜空气冲洗对活性碳过滤器进行再生。 发动机控制单元打开燃油箱通气阀。这样可使发动机进气管中的真空紧挨冲洗管道。以这种方式，可通过燃油蒸汽排放管路、泄漏诊断泵及油箱泄漏诊断模块和滤尘器输入新鲜空气对活性碳过滤器进行冲洗。活性碳中吸附的燃油成分通过输入的空气被冲洗并通过冲洗管道输送至发动机进行燃烧。 此过程只有在运转的发动机上才发生。 5）泄漏诊断泵（美规） 泄漏诊断泵及油箱泄漏诊断模块，用于识别油箱通风系统在法定的车载诊断范围是否存在泄漏。 向油箱通风系统加压，并观察意外泄漏时的压力损失。 对于泄漏诊断泵可通过其补充泵压时间测量压力损失。用进气管中的真空通过真空管路使泵开始运行。 油箱泄漏诊断模块通过集成泵的耗电观察压力损失。通过滤尘器输送需要的空气。由发动机控制单元控制两个系统。 压力检测管在燃油箱和加注管接头之间建立连接。这样可以识别加油箱-燃油箱盖范围内是否存在泄漏。 6）燃油油位传感器 在每个燃油箱侧用一个杠杆式传感器测量燃油的加注油位。右侧杠杆式传感器集成在供油系统内。左侧杠杆式传感器位于左侧传感器单元内。根据左右杠杆式传感器的欧姆可确定燃油箱的实际加注油位(如表2-10)。