天津机场机坪运行管理细则a6版(11修改)

精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除【精品文档】第PAGE页总则目的及依据：为加强机坪生产运行管理，维护良好的运行秩序，确保机坪技术状况持续性地符合有关 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 和要求，保证航空器地面生产运行和各项保障工作安全、正常、有序地运行。依据《中华人民共和国民用航空法》及其他有关法律法规，结合天津滨海国际机场（本细则以下称为天津机场）实际情况，制定本细则。实施原则：机坪运行管理遵循“安全、正常、高效、有序”的原则，天津机场对机坪生产运行实施统一管理，对其它航空企业所属机坪有监督管理权限。适用范围：本细则适用于天津机场各机坪的运行管理。基本要求：天津机场运行指挥中心（本细则以下称为运行指挥中心）代表机场对机坪生产运行具体实施监督管理，发挥安全生产运行协调中心、信息流程管理中心、应急救援指挥中心作用。运行指挥中心负责对进入机坪作业或申领相关控制区域证件的人员进行资格准入考核管理工作。机场公安分局对取得有效的资格准入的人员核发相应控制区证件。进入机坪的所有航空器、车辆、设备及人员必须严格遵守本细则，并接受运行指挥中心的指挥和监管。在机坪作业的单位应与机场管理部门签署安全管理 协议 离婚协议模板下载合伙人协议 下载渠道分销协议免费下载敬业协议下载授课协议下载 ，协议中明确各作业单位在机坪作业应当遵守的相关制度、职责和权力；并将车辆、设备标准作业手册或操作规程在运行指挥中心备案。机场运行管理分委员会是机场安全管理委员会的下设机构，承担对运行保障中有关问题进行管理、协调等具体工作，确保机场地区各单位运行生产的顺利开展。机场管理机构及各驻场单位应当及时落实天津机场安全管理委员会和分委员会提出的有关安全运行的整改意见和建议。运行管理分委员会协调例会每季度召开一次，以期沟通思想，统一认识，强化控制区运行管理。运行指挥中心每季度负责运行管理分委员会协调例会的组织，机场相关保障单位、驻场航空公司及其他驻场单位参加，根据会议纪要及时协调解决生产运行中存在的问题。驻场航空企业、院校在不违背本细则前提下可制定所属机坪的生产运行管理规定，并在运行指挥中心备案。未经运行指挥中心批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。本细则内下列用语的含义为:机坪:是指在陆地机场上划定一块意图供航空器上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修之用的场地，包括客机坪、货机坪、停机坪、维修和机库机坪、通用航空机坪。运转区：是指机场内用于航空器起飞、着陆、滑行的部分，不包括机坪。航空器活动区：是由运转区和机坪组成。空侧控制区是指在陆地机场上划定的意图为保障航空器起降、上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修之用的空防控制区域，包括跑道、滑行、航站楼行李分拣装卸区、客机坪、货机坪、停机坪、维修和机库机坪、通用航空机坪。机坪生产运行管理机场运行管理分委员会是机场安全管理委员会下设的专业的分委员会。组成主任：由天津机场分管运行的副总经理担任；委员：机场运行指挥中心、机场质量安全部、机场飞行区管理部、机场航站楼管理部、空管分局管制运行部、各航空公司运控管理部门、航安办、安监部等安全管理部门主要负责人。分委员会办公室设在运行指挥中心，由运行指挥中心经理兼任办公室主任，各成员单位运行控制部门业务经理或主管参加。职责依据国家法律法规、民航规章，对机场运行安全中分委会相对应的专业领域工作进行指导。根据局方要求和机场运行实际组织制定机场运行的相关规则，并监督规则的执行。及时分析、研究安全生产中的问题，评估分委会相对应领域的安全形势和状况；协调解决机场运行中分委会相对应的专业领域的安全问题；对机场运行管理分委会相对应的专业领域的隐患和问题，提出整改措施，并督促相关单位落实。完成机场安全管理委员会交办的其他事项。运行指挥中心根据飞行计划和飞行动态，科学合理地组织航空器的地面生产运行，确保机场客坪、货坪、通用机坪区域有秩序、高效率的运行，主要职责包括：制定《机坪运行管理细则》，并监督实施。协调管控地面代理单位对航空器生产运行提供服务。协调解决航空器地面生产运行过程中的问题。督促检查机坪上航空器、车辆、人员运行秩序，防止机坪阻塞。监督检查机坪设施、设备的运行状况。分配调整航空器的停放机位。根据空中交通管制部门发布的飞行计划信息、飞行动态信息，综合航空公司等其它部门提供的信息，及时向机场所属保障部门、专业化公司、驻场联检单位（国际或地区飞行任务）以及协议单位通报。为航空器进入机坪提供引导车服务，在特殊情况下，可为航空器滑入机坪提供引导车服务。机坪区域内发生紧急情况时发出警报，承担机场应急救援指挥中心职能，按照规定程序实施应急救援指挥。负责对航空器生产运行的机坪实施监管，巡视、检查航空器作业、车辆停放、设备摆放等情况。协调航班正常性工作，并做代理好航班机场保障正常率统计。参与机坪区域发生的地面事故调查。依据TBIA203-300-005《空侧控制区设备准入管理规定》对进入空侧控制区的设备进行有效管控。在机场空侧控制区为旅客、货主、客户提供服务的所有工作人员必须通过机坪运行相关知识培训和考试获得的资格要求，同时也是其在申领办理相关区域控制区证件前必须具备的资格要求。执行TBIA203-300-004《天津机场空侧控制区作业资格准入制度》规定要求。运行指挥中心负责编写培训资料并对空侧控制区作业单位负责培训的内训人员进行培训；负责空侧控制区准入考核工作的具体实施。空侧控制区作业单位负责对本单位首次进入空侧控制区作业的人员和准备换发空侧控制区区域证件的人员进行“机坪运行管理知识”培训；每年至少对其在机场空侧控制工作的员工进行一次复训，复训时间不少于24学时，考试试卷、部门培训总结和总成绩单向指挥中心进行报备，个人成绩单由指挥中心进行审核盖章，各单位自行留存用于换发控制区证件。所有机坪的交通管理、治安管理和安全保卫工作由机场公安分局负责，机场安全检查站和驻场航空公司协助。天津机场所属机坪的卫生管理、冰雪清除、道面维护、标志喷涂、机坪高杆灯的维修以及机坪边界灯光设施、标记牌的使用管理和维修均由机场飞行区管理部负责。驻场单位所属专有机坪管理机场管理机构遵照《民用机场运行安全管理规定》与专有机坪的所属单位签订专有机坪的运行安全管理协议，明确双方的管理责任。运行指挥中心代表机场管理机构对专有机坪实施巡视监管，飞行区管理部代表机场管理机构对专有机坪的物理特性、标志标识进行定期检查，确保机坪运行秩序和运行标准持续符合民航局规章要求。如在日常检查中发现专有机坪存在与局方规章、标准不一致的问题时，应及时以书面形式告知专有机坪所属单位，所属单位应在规定时间内完成整改。天津机场质量安全部做为天津机场安全管理委员会办公室负责督促隐患的整改。当专有机坪由于整改落实不到位而造成持续存在安全隐患，无法满足局方法规、标准的要求时，机场管理机构要向民航天津监管局报告，由天津民航监管局视情做出处理。如专有机坪存在涉及适航性的问题，飞行区管理部按规定程序发布航行通告。机场运行指挥中心对以下内容实施监管：机坪作业人员管理、车辆行驶与停放、设施、设备使用与摆放、机坪环境等本细则规定的秩序监管。针对为生产运行提供保障服务的天津机场各部门及专业化公司以及协议外包单位所属人员，运行指挥中心还可以依据TBIA203-300-003《现场运行监察及奖励处罚规定》的规定，对机场现场整体运行保障过程中的安全、质量情况实施有效监督、检查，发现并收集保障服务过程中所发生的涉及安全、服务等各种问题，上报值班经理，提出奖励、整改、处罚建议。根据协议，驻场航空公司和空中交通管制部门应及时、准确地向运行指挥中心提供航班信息，以确保其能够及时、准确地向旅客和机场其他用户发布信息。新建、改（扩）建机坪开放使用前，需经过行业主管部门的竣工验收，各项设施、设备符合有关技术标准和 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 的规定，并应有保障安全的措施。机坪开放使用期间飞行区管理部应当按照《民用机场飞行区技术标准》始终保持灯光、机位标志、滑行线、机坪安全线、机位号码标记牌正确清晰。其道面表面应保持完整、平坦、清洁，平整度、粗糙度符合有关技术标准；其道面等级号（PCN值）应当大于航空器等级号（ACN值）。必须配备与使用该机坪的航空器类别相适应的各种附属设施设备，如消防、供水、排水、供电、供油和泛光照明装置。任何单位或个人均可将所发现的影响或可能影响机坪使用安全的问题或违反本《细则》的行为，向运行指挥中心（电话：24906456/24906135）或公安分局或各驻场单位安全管理部门举报。所有机坪区域内和控制区建筑物机坪一侧外延的土木工程维修及其它施工活动，必须经运行指挥中心同意。施工管理单位需提前书面向运行指挥中心报送施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，内容包括：施工作业时间、地点和施工实施计划（做法、工艺）、安全风险控制等；如属大型维修工程，施工管理部门还应对施工区隔离措施、灯光标志、施工时间、进出路线、通信联络办法做出明确规定，涉及动火、动电的需要机场相关单位 批复 请批复和请批示区别授权性批复融资租赁批复批复是否可以授权党员大会宣布预备党员批复 手续。任何单位和个人需要进入机坪从事非飞行保障活动（如新闻媒体采访、摄影、摄像、参观、举行仪式等）时，必须提前向机场接洽部门索取活动审批单，经机场主管部门及运行指挥中心审核同意、公安分局办理通行证件、安全检查站安全检查后，在接待部门专人带领下方可进入机坪。否则，运行指挥中心、安全检查站有权禁止该项活动。上述活动不得影响停机坪的安全和运行，安全责任由承办（接待）单位负责。机坪区域内禁止烟火，禁止燃放鞭炮烟花爆竹，严禁将易燃易爆物品私自带进机坪。机坪区域内禁止吸烟（包括行驶、停放的各种车辆内）。所有进入机坪的人员都必须保持机坪卫生，不得随意乱扔杂物，避免杂物吸入发动机或损伤航空器，发现杂物遗落后应做到随时清捡。机坪生产运行管理检查要求：机坪道面检查：飞行区管理部应不迟于当日第一架航空器预计起飞（降落）时间前60分钟开始，正常情况下每天不少于4次道面检查，建立机坪每日动态巡查制度，及时清除外来物。机坪灯光检查：飞行区管理部每日对机坪的助航灯光、泛光照明设备进行正常巡视检查，发现故障应及时抢修。机坪标志检查：飞行区管理部场务人员定期对机坪各种标志、滑行线、行车线、安全区域线、停机位置标识进行检查，确保正确清晰。保障车辆检查：为航空器提供服务前，航空器服务保障单位应按照所建立的相应检查制度，对所属廊桥、特种车辆和机具的适用性进行检查，防止使用可能对航空器造成损坏的机械设备。机坪消防检查：飞行区管理部定期对机场所属机坪常备消防箱、灭火器具等进行检查，如发现丢失空缺，应及时补放齐全；消防急救支队定期对机坪消防栓、井等进行检查，如发现损害及时报机场动力能源部予以维修、维护；运行指挥中心监管室每月对机坪内的车辆携带灭火器情况进行一次抽查。安全净距检查：各航空器保障单位必须确保停放和运行中的航空器与相邻航空器或其它障碍物之间的安全净距，特别需要注意部分机位安全线交叉的位置，防止地面剐蹭。设备摆放检查：运行指挥中心日常巡视中对机坪区域内设备摆放情况进行检查，发现违规现象及时纠正。机坪运行检查：运行指挥中心对机坪区域内航空器、车辆、人员运行秩序进行动态检查，制止违章及影响安全的行为。运行指挥中心有权暂扣存在安全隐患的车辆和设备。暂扣后，车辆交由机场公安交通管理部门检验，设备由所属单位采取措施排除隐患后方可领回。在机坪区域内的人员、行驶的车辆、航空器需要穿行跑道、滑行道或在跑道、滑行道作业时，必须事先征得空中交通管制部门的同意，按指定的时间、区域、路线穿行或作业，并与空中交通管制部门保持双向不间断地通讯联系。紧急情况下的处置程序见TBIA205《天津机场应急救援计划》相应预案或程序。机坪运行资源管理天津机场跑道资源概况。西跑道(号码16R/34L)，长度3600米，跑道宽度75米（含跑道两侧道肩各12.5米），PCN：83F/B/W/T，是装有仪表着陆系统和目视助航设备，供决断高度不低于60米和能见度不小于800米或跑道视程不小于550米飞行的仪表跑道，能够满足B747－800、A380全载起降使用要求及航空器备降的基本要求。运行类别为I类精密进近跑道。16R跑道入口内移400m，内移部分不能用于16R跑道着陆。东跑道(号码16L/34R)，跑道长3200米，道面宽度为60米（含跑道两侧道肩各7.5米），道面厚40c米，防吹坪长60米,宽6O米，PCN：93/R/B/W/T(跑道端部1000米)、74/R/B/W/T(跑道中部)。主次降方向均设Ⅱ类精密进近仪表着陆系统：跑道和滑行道系统按满足Ⅱ类精密进近灯光系统的要求设置跑道灯、滑行道灯、进近灯等及供电与控制系统，能够保证航空器在决断高60米至30米，跑道视程800米至350米的精密进近和着陆以及跑道视程200米以上的起飞。东西跑道相距2100米，西跑道南端相对东跑道南端错开500米。滑行道资源概况。天津机场平行滑行道共有4条，分别为A、B、C和W滑，B滑行道可供F类（含）及以下航空器滑行，其他滑行道均仅供E类（含）及以下航空器滑行。机坪滑行道共有8条，分别为：D、T1、T2、T3、T4、T5、T6和M1滑，其中D、T5、T6滑可供E类（含）及以下航空器滑行，T1、T2滑可供D类（含）及以下航空器滑行，T3、T4、M1可供C类（含）及以下航空器滑行。其他滑行道共5条，分别为N、P、Q、S和M滑，601机位与610机位之间的Q滑行道仅供C类（含）及以下航空器滑行，Q滑其余区域供E类（含）及以下航空器滑行；其他滑行道供E类（含）及以下航空器滑行。联络道口资源概况。A1、A2、A10（A滑东侧）、A12、N1、N2、N3、N5、N6、N7、W3、W5、W6、W7、W8、W11宽23米；A6（A滑东侧）、A4宽18米；A5宽25米、A9宽24米；A3、C1宽31米；A10（A滑西侧）32米；A8、A6（A滑西侧）宽34米。B1、B8、A11宽34.5米；B2、B7、C2宽39米；B3、B4、B5、B6宽27米；C6宽46米；C3、C4、C5宽48米；W1、W9宽30.5米；W2宽38米；N4宽68米。机位资源概况。西区机位资源概况。机场西区机位为西跑道西侧机位，目前由北向南共有华宇机坪、国航货坪、邮航机坪、机场货坪、机场客机坪、国航过夜坪、通用机坪、东航机坪等八个区域，共有机位52个，均为远机位，F类机位2个、E类机位7个、D类机位12个、C类机位16个、B类机位15个。其中9-13、16-20、40-41、51-56为可自滑机位，其余均为非自滑机位。华宇机坪61、62为F类机位；国航货坪51、54-56为D类机位、52-53为E类机位；邮航机坪40、41为C类机位；机场货坪30、31为C类机位、32-36为D类机位、37-39为E类机位；机场客机坪1-5号机位为C类机位、9、10号为E类机位、11-13为D类机位；国航过夜坪16-20为C类机位；通用机坪21-29、70-73、76-77为B类机位、74-75为C类机位；东航机坪目前还未完全投入使用。东区机位资源概况。机场东区机位为西跑道东侧机位，目前由西向东共有东1区、东2区、东3区、东4区等四个区域，共有机位73个机位（79个复合机位），其中近机位48个，远机位25个（31个复合机位），F类机位3个、E类机位12个、D类机位9个、C类机位49个；（复合机位：E类机位9个、D类机位9个、C类机位58个、B类机位3个）。东区机位除601-610为C类自滑机位外，均为非自滑机位。东区机坪区域划分：1、西跑道东侧与T1航站楼西侧称为东一区机坪；2、T1、T2航站楼之间区域称为东二区机坪；3、T2航站楼端头区域称为东三区机坪；4、T2航站楼东侧称为东四区机坪。东一区：414-416为F类机位；417-719、101-102、105为E类机位；103-104、106-107、109为D类机位；409-413、108为C类机位；东二区：212为E类机位；117-118为D类机位、501-504、110-116、201-211、213为C类机位；东三区：214-218、601-610为C类机位；东四区：219-222、228为E类机位；229-230为D类机位；223-237为C类机位；除冰坪概况：南除冰坪，位于B滑南端东侧，于B1联络道相连，PCN93/R/B/W/T，机位编号：ZL01(ZL01A,ZL01B)，可以保证两架D类航空器同时除冰作业，除冰坪兼做隔离机坪使用。东区机坪限制运行相关要求Q滑行道601-610之间等级为C，Q滑行道其余部分等级为E在N1-N3、N4-N7滑行道中间等待位置上等待的飞机，部分机型机尾与后侧滑行道安全净距不足。由于空间限制，219、228机位应注意严格按照标线滑入。因机位安全线交叉而成的红色斜线区域内，需同时考虑规避相邻机位、滑行道航空器的进出，在有航空器滑行时严格避免人员、设备进入相邻机位红色斜线区域内。服务车道上的车辆、设备，除应按道路标志等待避让外，还应注意避让进出机位的飞机。601-610机位飞机滑出前，临时等待区内设备、人员应撤离。联络飞机机头、机尾服务车道（如228、229机位间的车道）上的车辆，应密切注意避让两侧进出机位的飞机。东四区个别机位（如223-226）机位安全线距廊桥固定端相对较近，保障人员、车辆应重点注意，避免穿行。。西区运行模式：西区机坪原则上用于货运航班、公务机、通用飞机、飞机维修等使用。东区运行模式：为节约各基地航空公司人员、车辆、设备数量，提高航班保障效率，便于各公司贵宾厅的使用，将国内航班廊桥机位的使用位置相对固定。1、国航原则上主要使用117-118,201-205号机位；2、天航原则上主要使用205-218号机位；3、东航原则上主要使用218-221号机位；4、奥凯航原则上将主要使用221-226号机位；5、厦航原则上将主要使用226-230号机位。非基地公司的过站航班原则上按照各地面代理单位代理的基地航空公司划定区域进行航班保障。运行指挥中心根据实际运行情况统一调配机位资源。当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象条件、专机保障以及航空器故障等情况时，运行指挥中心有权指令航空公司或其代理人将航空器移动到指定位置。拒绝按指令移动航空器的，机场可强行移动该航空器，所发生的费用由相应航空公司或者其代理人承担。航空器地面运行管理东区航空器进出客机坪规则：根据使用跑道情况，避免对头冲突、减少侧向交叉原则；滑出航空器优先滑入航空器原则；东二、三、四区滑行道及P、N滑行道单向使用原则。只使用16R/34L跑道时。东二、三、四区主要机坪滑行道单向使用原则。C2、M、P滑行道由东向西单向使用；C1、Q、N滑行道由西向东单向使用；T2、T3、T6、N6滑行道由南向北单向使用；T1、T4、T5、N5、M1滑行道由北向南单向使用；航空器推出方式。东一区：409-413机位的飞机推出至D滑行道，机头朝南；414-419、101-109机位的飞机推出至D滑行道，根据使用跑道决定飞机机头朝向（16R号跑道机头朝北，34L号跑道机头朝南）。东二区501-504、110-113机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T1滑行道滑出；114-118机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿T1滑行道滑出；201-211机位的飞机推出至T4滑行道，飞机机头向东或向南停放，飞机沿T4滑行道滑出；212-213机位的飞机推出至Q滑、M滑间的N3滑行道，飞机机头向北停放，飞机由N3滑出。东三区：214-216推出至Q滑行道，飞机机头向东停放，飞机沿Q滑行道右转至M1滑行道滑出；217-218推出至Q滑行道，飞机机头向东停放，飞机沿Q滑行道右转至N5滑行道滑出。东四区：219C类飞机推出至Q滑，飞机机头向东，飞机沿Q滑、N5滑行道滑出；C类以上飞机推出至Q滑、S滑之间的N5滑行道，飞机机头向南停放，飞机沿N5滑行道滑出；220-227推出至T5滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T5滑行道滑出；228-230推出至T6滑行道，飞机机头向北停放，飞机沿T6滑行道连续左转至T5滑行道滑出。航空器滑行模式。东一区：东一区航空器滑入路线：使用16R跑道：409-419、101、103-109经B滑、C3、D滑至相应机位（F类航空器停放414-416机位的飞机时，滑行路线为16R跑道、经B1联络道,经B滑行道由C6进入停机位）；102经B滑、C4、D滑至相应机位。使用34L跑道：409-419、101-109经B滑、C4或C6、D滑至相应机位。（F类航空器停放414-416机位的飞机时，滑行路线为34L跑道、经B8联络道,经B滑行道由C6进入停机位）东一区航空器滑出路线：使用16R跑道：409-419、101-109经D滑、C5/C6至B滑至16R跑道等待位置。使用34L跑道：409-419、101-109经D滑、C3、C滑、P滑至B滑至34L跑道等待位置。东二区：东二区航空器滑入路线：经C1、N1、T2滑至501-504、110-118相应机位；经C1、N2、T3滑至201-211相应机位；经C1、N3至212机位；经C1、Q滑至213机位。东二区航空器滑出路线：501-504、110-118经T1、C2、C滑、C6/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；201-211经T4、C2、C滑、C6/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；212-213经N3、C2、C滑、C6/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。东三区：东三区航空器滑入路线：经C1、Q滑进入214-218、601-610相应机位。东三区航空器滑出路线：214-216机位经Q滑、右转M1、M滑、N3、（P滑、C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；217-218机位经Q滑、右转N5、（P滑、C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；601-610机位经M滑、N3、（P滑、C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。东四区：东四区航空器滑入路线：经N滑、N6、Q滑至219机位；经N滑、N6、S滑至220机位；经N滑、N6、T6至221-230相应机位。东四区航空器滑出路线：219机位经N5、（P滑、C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；220-230机位经T5、N5、（P滑、C滑、C6）/P滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。只使用16L/34R跑道。东区主要机坪滑行道单向使用原则：C2、Q、N滑行道由东向西单向使用；M、S、P滑行道由西向东单向使用；T2、T3、T6、N1、N2、N6、B滑行道由南向北单向使用；T1、T4、T5、N3、N5、M1、C滑行道由北向南单向使用。航空器推出方式。东一区：409-419、101-109机位的飞机推出至D滑行道，409-413、102机头朝南，其他机头根据情况确定。东二区：501-504、110-113机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T1滑行道滑出；114-118机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿T1滑行道滑出；201-211机位的飞机推出至T4滑行道，飞机机头向东或向南停放，飞机沿T4滑行道滑出；212机位的飞机推出C2滑行道，飞机机头向东停放，飞机由N3滑出；213机位的飞机推出Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机由N3滑出。东三区：214-215推出至Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿Q滑行道左转至N3滑行道滑出；216-218推出至Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿Q滑行道左转至M1滑行道滑出。东四区：219C类飞机推出至Q滑，飞机机头向西，飞机沿Q滑行道滑出；C类以上飞机推出至Q滑、S滑之间的N5滑行道，飞机机头向南停放，飞机沿N5滑行道滑出；220-227推出至T5滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T5滑行道滑出；228-230推出至T6滑行道，飞机机头向北停放，飞机沿T6滑行道连续左转至T5滑行道滑出。航空器滑行模式。东一区。东一区航空器滑入路线：经W滑、N滑、B滑、C3、D滑至409-419、101、103-109相应机位；经W滑、N滑、B滑、C4至102机位。东一区航空器滑出路线：409-413经D滑、C6至C滑、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；414-419、101-109经D滑、C4/C5/C6至C滑、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置。东二区。东二区航空器滑入路线：经W滑、N滑、N1、T2滑至501-504、110-118相应机位；经W滑、N滑、N2、T3滑至201-213相应机位。东二区航空器滑出路线：501-504、110-118经T1、C2、C滑、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；201-211经T4、N3、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；212经C2、N3、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；213经Q滑、N3、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置。东三区。东三区航空器滑入路线：经W滑、Q滑至214-218、601-610相应机位。东三区航空器滑出路线：214-215机位经Q滑、N3、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；216-218机位经Q滑、M1、M滑、N5、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；601-610机位经M滑、N5、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置。东四区。东四区航空器滑入路线：经Q滑至219机位；经Q滑、N6、S滑至220机位经Q滑、N6、T6至221-230相应机位。东四区航空器滑出路线：219机位经N5、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置；220-230机位经T5、N5、P滑、W滑至16L/34R跑道等待位置。使用16R/34L跑道起飞、16L/34R跑道降落。东区主要机坪滑行道单向使用原则：C2、S、Q、M、P、N滑行道由东向西单向使用；T2、T3、T6、N1、N2、C滑行道由南向北单向使用；T1、T4、T5、N3、N5、M1滑行道由北向南单向使用；航空器推出方式。东一区：409-413机位的飞机推出至D滑行道，机头朝南；414-419、101-109机位的飞机推出至D滑行道，根据使用跑道决定飞机机头朝向（16R号跑道机头朝北，34L号跑道机头朝南）。东二区：501-504、110-113机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T1滑行道滑出；114-118机位的飞机推出至T1滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿T1滑行道滑出；201-211机位的飞机推出至T4滑行道，飞机机头向东或向南停放，飞机沿T4滑行道滑出；212-213机位的飞机推出至Q滑、M滑间的N3滑行道，机头向北，飞机沿N3滑出。东三区：214-215推出至Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿Q滑行道滑出；216-218推出至Q滑行道，飞机机头向西停放，飞机沿Q滑行道滑出。东四区：219C类飞机推出至Q滑，飞机机头向西，飞机沿Q滑行道滑出；C类以上飞机推出至Q滑、S滑之间的N5滑行道，飞机机头向南停放，飞机沿N5滑行道滑出；220-227推出至T5滑行道，飞机机头向南停放，飞机经T5滑行道滑出；228-230推出至T6滑行道，飞机机头向北停放，飞机沿T6滑行道连续左转至T5滑行道滑出。航空器滑行模式。东一区。东一区航空器滑入路线：经W滑、P滑、C滑、C3、D滑至409-419、101、103-109相应机位；经W滑、P滑、C滑、C4、D滑至102机位。东一区航空器滑出路线：409-413经D滑、C6、B滑至16R/34L跑道等待位置；414-419、101-109经D滑、C4/C5/C6、B滑至16R/34L跑道等待位置。东二区。东二区航空器滑入路线：经W滑、P滑、N1、T2至501-504、110-118相应机位；经W滑、P滑、N2、T3至201-213相应机位。东二区航空器滑出路线：501-504、110-118经T1、C2、B滑至16R/34L跑道等待位置；201-211经T4、C2至B滑至16R/34L跑道等待位置；212-213经N3、C2至B滑至16R/34L跑道等待位置。东三区。东三区航空器滑入路线：经W滑、Q滑至214-218、601-610相应机位。东三区航空器滑出路线：214-215机位经Q滑、N3、C2、B滑至16R/34L跑道等待位置；216-218机位经Q滑、M1、M滑、N3、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；601-610机位经M滑、N3、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。东四区。东四区航空器滑入路线：经Q滑至219机位；经S滑至220机位；经S滑、T6至221-230相应机位。东四区航空器滑出路线：219机位C类飞机经Q滑、N3、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；C类以上飞机经N5、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置；220-230机位经T5、N5、N滑、B滑至16R/34L跑道等待位置。航空器应严格按照滑行路线滑行，按指定机位滑行到位；航空器停放时，翼尖距障碍物或航空器不得小于7.5米（II=D、E、F）、4.5米（II=C）、3米（II=B、A），不得影响滑行通道上的其它航空器滑行。航空器驾驶员若发现不符合上述要求时，应当立即停止滑行，及时通报天津塔台或机场运行指挥中心，并应当保持发动机运转等待后续处置。航空器滑出时除需得到天津塔台指令外，还需有地面人员进行指挥。机务人员应在位，要加强观察，主动避让已引导进入客机坪的航空器。航空器引导车引导服务。运行指挥中心按规定为下列情况之一的进港航空器提供引导车引导服务使用东区机坪的所有进港航空器，但不包括训练任务结束后停靠在东区机坪的航空器。所有进港急救航空器、公务机。使用西区机坪但初次来津的进港航空器。不正常航班（备降等）进港航空器。代理人或天津塔台管制员提出引导服务需求，运行指挥中心视情给予提供。对于下列情况之一的进港航空器不提供引导车引导服务定期货班航空器。以天津为基地（在本场起飞）的通用、训练、试飞进港航空器。在能见度小于100米、视线不清（看不清滑行线）等不能保证安全的情况下，引导车驾驶员将情况及时告知天津塔台管制员和指挥中心后，不提供引导车引导服务。进港航空器引导，天津塔台与引导车设置交接点，交接点以前由天津塔台负责指挥航空器，交接点以后由引导车负责引导航空器至机位。特殊情况需改变交接点、滑行引导路线时，由天津塔台和引导车双方临时协调，引导车服从天津塔台的指挥。引导车交接点设置：C1交接点应在C滑与C1交口东侧；C3、C4、C6交接点应在C滑行道和D滑行道之间；N1、N2、N6交接点应在M滑和P滑之间；Q滑交接点应在Q滑与N7交口。使用东区机坪进港航空器，天津塔台与引导车交接点位置如下：只使用16R/34L跑道引导车交接点设置：409-419、101-109号机位的航班引导车交接点为C3或C4或C6；501-504、110-118、201-219、601-610号机位的航班引导车交接点为C1；220-230号机位的航班引导车交接点为N6。只使用16L/34R跑道引导车交接点设置：409-419、101-109号机位的航班引导车交接点为C3或C4或C6；501-504、110-118号机位的航班引导车交接点为N1；201-211号机位的航班引导车交接点为N2；212-230、601-610号机位的航班引导车交接点为Q滑。双跑道一起一降引导车交接点设置：双跑道一起一降引导车交接点与使用16L/34R跑道一致。西区引导车交接点设置：使用34号跑道时：1-5、9-13、16-20、21-29、70-77、30-39号机位的飞机，交接点为A6；40-41、51-56、60-61的飞机，交接点在A6或A9；使用16号跑道时：交接点在A1或A5联络道口。根据航班信息显示系统提供的航班号所对应的机位对航空器提供引导。引导车进入跑道及航空器进出港主滑行道应征得天津塔台的许可，在航空器落地前10分钟，到达相应交接点等待，提供引导服务。实施引导时，引导车严禁超速，到达停机位后引导车应迅速脱离。无特殊情况，应严格按照滑行线行驶。引导车负责方向引导，机组和地面机务负责航空器与航空器或其它障碍物的安全净距是否符合要求。引导中若车辆发生故障，应立即报告天津塔台并向航空器示警，使航空器停止滑行，并迅速将车辆移至不影响航空器滑行的地点。航空器依靠引导车引导时，应按照引导路线滑行，与引导车保持一定的安全距离（大于50米），到达指定机位后根据机务人员指挥准确停机。对因4.6.2.3.原因不提供引导车引导服务时，采用拖车牵引航空器，指挥人员穿反光标志服，使用荧光棒指挥航空器入位。航空器启动发动机应做到：所有航空器，无论什么原因启动发动机均需得到空中交通管制部门开车许可。不得在无油、溢漏油、加油的情况下启动发动机。不得利用航空器自身动力进入机库。如航班延误不能按时起飞时，不得随意启动发动机。应在机务人员的监护下实施，不得对机坪上的人员、车辆、设施、设备及其他航空器造成安全威胁。航空器的地面移动（包括滑行、被拖曳和顶推）要求:航空器移动路线应严格遵循空中交通管制部门的指令，并依照目视助航设施的提示行进。有引导车（FOLLOWME）实施引导时，航空器应跟随引导车行进，并严格遵守4.6.10要求。航空器在地面移动的速度限制:在滑行道上滑行速度不得超过50千米/小时。在障碍物附近滑行速度不得超过15千米/小时。转弯、进入机位的滑行速度不得超过10千米/小时。拖曳航空器速度不得超过10千米/小时。顶推航空器、夜间和特殊天气拖航空器速度不得超过5千米/小时。转弯、进入机位的拖/推速度不得超过3千米/小时。通过障碍、复杂区域、有坡度地带的拖/推速度不得超过1.5公里/小时。当航空器翼尖距障碍物不足10米时，需在地面机务人员监护、指挥下方可继续滑行，滑行速度不得超过10千米/小时。航空器在地面运行中的灯光使用航空器只要发生移动，必须打开防撞灯。航空器自主滑行时，必须打开滑行灯；被拖行时，打开航行灯。机位停放航空器要求机翼灯必须熄灭；其它灯光使用按照航空器飞行手册的要求执行。航空器试车管理。根据民航局191号令的规定，航空器本场试车必须向机场运行指挥中心（电话24906456，频率121.75）申请。申请内容应不限于进行试车的位置、试车时间、试车类型以及现场安全防护措施。运行指挥中心同意试车申请后，由航空公司向天津塔台申请试车，航空器的移动以及试车全过程与天津塔台保持长守，服从天津塔台的指挥。试车地点的要求：试大车：发动机推油门运转的大功率试车必须限制试车时间和区域。西区航空器在A滑行道，东区总体制订了3个试大车的位置，可供航空公司选择，分别为：1、C5、C6滑口间的D滑行道上机头朝南(白天申请由塔台掌握时长，夜间无限制)；2、N7滑行道以东的S滑上，机头朝西；3、N7滑行道以东的Q滑上，机头朝西；试慢车：因为工作需要发动机怠速运转、不推油门的慢车测试和以电源带动风扇旋转、发动机不输出功率的冷转测试时，鉴于天津机场的现状，根据当时运行情况，经运行指挥中心同意可在原机位试车。安全防护措施：对于任何类型的试车，航空器试车主责单位，现场必须安排有专人负责安全监控，并设置醒目的“试车危险区”的警示标志并配备符合要求的消防设备，以防止无关人员和车辆进入试车危险区。监管员在日常例行巡视中对航空器试车情况进行巡查，发现航空器试车单位不能满足安全条件时，监管员有权现场制止试车并及时通知运行指挥中心或天津塔台，并对相关责任人进行处罚。试车作业现场的监控人员若发现任何安全问题或安全隐患，应立即终止试车，并向运行指挥中心通报，运行监管人员到现场处置；排除隐患后，若仍需试车，则需重新申请。航空公司或地面代理公司机务部门试车操作人员未按照批准的类型进行试车作业且导致发生安全事故，试车操作人员所属单位承担全部安全责任及承担赔偿责任。航空器维修作业管理。除紧急情况外，未经空中交通管制部门许可，不得在跑道、滑行道内实施维修作业。未经廊桥管理部门许可，不得在廊桥对上航空器时实施更换轮胎维修作业。航空器在机坪内进行维护排故、添加润滑油和液压油及其他保障工作时，不得影响机位的正常调配和机坪内其他保障工作的正常运行，同时应采取有效措施以防止对机坪环境造成污染和腐蚀。对机坪造成污染和腐蚀所发生的治理费用由造成污染的单位承担。维修作业结束后，维修作业部门应及时将现场清理干净。驻场航空公司所属航空器的清洗工作应在过夜坪进行，过站航空器的清洗工作应在运行指挥中心指定机位进行。尽可能使用机场固定地面电源装置或地面电源车，减少辅助动力装置（APU）在停场期间的使用，以利于减少机场区域噪声，保护环境。航空器在跑道和滑行道区域发生故障时，航空器营运人及其代理人应及时向空中交通管制部门和运行指挥中心通报情况，并尽快使航空器离开跑道、滑行道区域。空中交通管制部门和航空器机组应严格遵守已发布的《航行通告》内容，机场飞行活动区域内，道面关闭应在关闭地点明显位置设立标示牌（灯），防止航空器进入已关闭的区域。未经运行指挥中心同意，航空器不得在机坪以外区域上下旅客、装卸行李货物及加油卸油作业。若发现航空器型别或注册号与计划不相符或航班计划变更时，航空器营运人或相关保障部门应及时向运行指挥中心通报。航空器的交接、监护：执行飞行任务的航空器在机坪短暂停留（过站）作业期间的监护由安全检查站负责；航空器停场时间超过4小时以上的，严格按规定撤廊桥，航空器由安全检查站作业监护人员向机务交接,由机务人员视情向航空器停场守护人员交接。航前航空器交接：停场航空器守护人员与机务在E类航空器130分钟、D类及以下航空器100分钟前完成航空器交接工作。航后工作结束后，机务与停场航空器守护人员必须在15分钟内完成航空器交接工作。特殊情况各单位及时通报运行指挥中心协调。旅客和机坪工作人员的安全管理机坪旅客安全使用远机位的航班，旅客上、下航空器必须使用摆渡车接送。航空公司及其地面代理公司应做好进出港旅客引导，保障旅客在机坪停留期间的人身安全，禁止旅客步行横穿机坪。航空公司或地面代理公司工作人员禁止在航空器发动机运转时组织旅客上、下航空器。航空公司或地面代理公司工作人员必须对旅客自摆渡车至客梯车或旅客廊桥侧工作梯上下航空器过程进行引导和监护。航空公司或地面代理公司工作人员应密切关注旅客的流向，严防旅客靠近航空器发动机、机翼下，或接触现场保障设备、设施，避免在地面运行的其它航空器尾流吹袭或运转设备对旅客造成伤害。航空公司或地面代理公司工作人员应做好进出港旅客的服务、保障机坪秩序，严防旅客滞留机坪、穿越滑行道。任何车辆不得在旅客队伍间穿行。遇有雨、雪、大风、大雾等特殊天气时，飞行区管理部应做好场地安全保障工作，避免地面积水、积冰。航空公司及其地面代理应启动相应预案，做好设备保障和旅客服务，避免旅客受到伤害。若发生旅客在机坪区内受伤的特殊事件时，各相关保障单位应积极救治，同时将信息及时通告运行指挥中心。航空器在滑行过程中或停在停机位而发动机或螺旋桨仍在运转过程中，除机务人员外，任何人员不得在距离航空器发动机进气口或螺旋桨处半径5米和尾部50米内通过或停留。机坪工作人员的安全从事机坪现场保障工作的人员，均应当接受机场运行安全知识、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面的培训并考试合格，并需取得本岗位所需从业资格证书，方可办理相关证件上岗在机坪从事保障作业。机坪现场保障工作人员在进行保障工作时，应严格按照操作程序开展保障工作，避免对航空器或其它设备人员造成伤害，同时关注现场存在的各种风险源，避免他人和设备对自身的伤害。在机坪上运作的各驻场单位应分析保障现场存在的各种安全风险源，制定本部门机坪保障安全教程，定期进行员工安全培训、考核。机坪内各保障作业部门，应当按国家和行业的法律法规要求为员工配备足够和有效的劳动保护用品，保护员工职业健康。机坪内工作人员应按规定着装整齐，注意仪表仪态；注意观察航空器及车辆动态，主动避让。所有进入隔离区的工作人员，均需将工作证件或隔离区证件佩戴在胸前显著位置，并自觉接受公安、安检人员及运行指挥中心监管员对证件的查验。进入机坪保障区域的工作人员应穿着符合标准的可视性反光服。对停放在远机位的航班，航空公司承运人或代理人、安检监护人员应对在机坪的旅客进行安全监督，防止旅客在机坪任意走动或靠近航空器发动机和保障作业区域，所有旅客必须由摆渡车接送，不得让其擅自穿越机坪或远离航空器。所有登机人员都必须受航空器监护人员的检查、监督。执行航班任务的航空器（含过夜航空器），没有监护人员在场时，禁止飞行保障勤务人员开舱门、登机作业，无关人员禁止接近航空器。航空器进入停机坪时，除机务人员外，其它保障人员应在预停机位安全区域外等待，待航空器处于安全靠泊状态后，方可接近航空器。航空器在滑行过程中或停在停机位而发动机或螺旋桨仍在运转过程中，除机务人员外，任何人员不得在距离航空器发动机进气口或螺旋桨处半径5米和尾部50米内通过或停留。在机坪内活动的各类人员，均不得随意丢弃各类垃圾废弃物；发现垃圾或废弃物应当主动拾起，并放入垃圾桶；发现有人随意丢弃垃圾行为，有义务制止或报告天津机场飞行区管理部或运行指挥中心监管室。禁止人员随意徒步穿越机坪和滑行道。遇有专机任务时，非执行专机保障任务的人员（无专机证）一律不得接近专机保障现场。机坪保障车辆的运行管理在机坪行驶的机动车辆，应当符合下列规定：经机场公安交通管理部门检验合格。按照机场公安交通管理部门指定的时间和地点接受年度检验，未按规定检验或检验不合格的，不得行驶。制动器、转向器、刮水器、后视镜、喇叭和灯光装置，保持齐全有效。挂《民用机场航空器活动区机动车车牌样式》规定的由机场公安交通管理部门统一制发的车辆号牌及《民用机场航空器活动区机动车行驶样式》规定的机动车辆行驶证并喷涂安全标志。在车身顶端安装黄色警示灯。非机动车辆原则上严禁在机坪内行驶，确需在机坪行驶的非机动车辆，应当经机场公安分局批准、备案，并喷涂统一规定的黄色标志。严禁无内场驾驶执照的司机在机坪驾驶车辆，发放内场牌照由机场公安分局承办，无内场牌证车辆禁止驶入机坪。场内保障车辆驾驶室内保持整洁干净，保障车辆除携带保障所必须的设备物品外，与保障无关的物品需及时清理、不得存放在车内。进入控制区车辆的管控。安全检查站对进入控制区内的车辆查验“三证（人证、车证、驾驶证）”后方可放行。外来保障航班相关车辆（非民航牌照车辆以下称外来车辆）到公安分局办理车证。外来施工保障车辆需在飞行区管理部开据施工许可证明后，到公安分局办理车证，由相关施工责任单位引领进入控制区。其他特殊情况外来车辆到公安分局办理车证，由公安分局引领进入控制区。机坪内停车位的使用：临时性停车位的保障车辆在为航班保障作业准备时进入，保障结束后必须撤离，各种车辆严格按照机坪停车车位停放方向和车位标识要求，在车位区域内停放和使用机坪停车位。机坪车辆行驶速度限定：实行分区限速管理，但最高时速不得超过50公里。行驶到客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，须停车观察航空器动态，在确认安全后方可通行，且时速不得超过25公里/小时。低能见度时控制区内最高时速不超过20公里/小时。车辆拖拽尾撑杆、拖把及工作梯行驶时，时速不超过20公里/小时。除执行任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车、清扫车等特殊车辆在确保安全的前提下不受速度及行车路线的限制外，其它所有车辆均应按照停机坪内划定的行车路线、行车速度行驶，按指定位置停放，并应随时观察航空器滑行动态，按6.7款规定避让。牵引车在牵引航空器前，机务人员应认真检查拖杆，司机起步要平衡，转弯要减速，严格执行航空器在地面移动的速度限制，禁止使用急刹，防止损坏航空器相关部位。所有车辆避让航空器；车辆遇有航空器滑行或拖行（推出）时，应在航空器一侧50米外避让，不得在滑行的航空器前200米内穿行或50米内尾随；不得在机翼下穿行。遇有专机任务时，非执行任务的车辆一律不准驶入专机保障现场。在廊桥活动端移动范围内（即为廊桥活动区）采用红色线条设置禁区，禁止任何车辆和设备进入，廊桥活动区内标识廊桥回位点。装卸平台车、行李传送带车在行驶中不得载运任何货物或行李和其他物品。牵引车拖挂托盘行驶时，挂集装箱（板）托盘不得超过四个，挂行李托盘不得超过六个；集装箱（板）和行李托盘混合拖挂时总数不得超过四个。具有液压作业装置的车辆在行驶过程中应使液压作业装置处于收回状态。在机坪运行的车辆须配备有灭火器，其中空调车、航空器牵引车、动力气源车、维修工具车、除冰车、地面电源车、活动休息车厢上应至少配有一瓶容量不少于6.8kg的手提式灭火器。经常不使用的车辆摆放到西区、车库（如除冰车等）；长期不使用的车辆集中放到西区。非保障作业需要、故障或已报废的车辆和设备不得长期放置于机坪。进入机坪的保障车辆要喷涂所属公司标识。机动车辆在机坪行驶使用灯光时，应遵守以下规定：向右转弯、向右变更车道、靠路边停车时，开右转向灯。向左转弯、向左变更车道、驶离停车地点或掉头时，开左转向灯。昼夜开启黄色警示灯。夜间开示宽灯、尾灯和近光灯，雾天开启雾灯。禁止使用远光灯。在机坪行驶的车辆发生故障不能行驶的，驾驶员应立即报告运行指挥中心，并迅速将车辆移至不阻塞交通和影响航班保障的区域。机坪设施设备管理运行指挥中心依据TBIA203-300-005《空侧控制区设备准入制度》的规定对空侧控制区内的设备进行管理。在空侧控制区内用于航空器地面保障、航空运输服务等作业的各种专用设备在进入空侧控制区前，必须通过运行指挥中心的审核，在获得准入资格并悬挂同意标牌后，方可进入空侧控制区，并摆放在指定位置。运行指挥中心监管室负责对通过审批的设备建立管理档案。对未按规定备案的设备，指挥中心有权予以清出隔离区，所产生费用及后果由设备所有人承担。设备进入程序。新设备进入前，产权单位应提前填写《天津机场控制区设备进入申请/审批表》，并向运行指挥中心申请。运行指挥中心批准申请后，为申请单位开具《天津机场控制区进入证明》，为相关设备制作统一的标牌。申请单位应在审批的有效时间内为设备悬挂标牌后，并移入控制区。设备通过安检通道后，申请单位应按照运行指挥中心指定的位置停放设备，并接受检查。申请单位及时将《天津机场控制区进入证明》交回指挥中心。运行指挥中心监管室负责对设备进行备案。损坏等不符合使用要求的设备，产权单位应立即移出控制区，并报运行指挥中心，在3个工作日内将设备标牌交回运行指挥中心。所有车辆、设备、工具停泊须放置于运行指挥中心指定的区域内，按要求设置轮挡或系留。廊桥下的设备区用于摆放拖把和轮挡，工作梯摆放至专用区域。同类工具摆放应整齐划一，高低有序，维护机坪环境美观、整洁。保障工作结束后，各保障部门应及时将所用设备放回原区域，并摆放整齐。任何单位、人员不得损坏，挪用、占用、遮挡机坪基础设施和设备。机坪设施设备所属单位负责对其进行使用、维护和管理，同时作相应的定期检查安全评估；对具有安全隐患的、丧失使用功能的设施设备必须立即从机坪清出。对于不及时清出的具有安全隐患的、丧失使用功能的设施设备，指挥中心有权予以清出隔离区，所产生费用及后果由设备所有人承担。机坪某部位或机位处于关闭状态时，应设置醒目的关闭标志。机位临时处于不适用状态时，应当设置不适用地区标志物，防止航空器、车辆误入该区域。机坪内易被行驶车辆刮碰的建筑物、固定设施等，应当设置防撞警示标志、限高标志。重要的建筑物构件、设施设备应当设置防撞保护装置。旅客廊桥连接活动端的立柱上，应设置黄黑相间的防撞警示条；旅客廊桥固定部分应设置限高标识，以提醒从其下方车道内穿越的车辆。廊桥处在非工作状态时，应当将廊桥停留在廊桥回位点。各类井盖的管理机坪范围内的加油井、消防井、电缆井、供水井及其他各类井的井盖本身及周边至少20厘米以内均应当涂刷成红色。井盖开启时，应当在井盖旁设置醒目的反光锥型标志物。车辆设备的停放处应当尽量避开井盖。车辆不得碾压井盖或在井盖处停留。当井盖出现碎裂时，分管部门应在井盖旁设置醒目的反光锥型标志物，并迅速更换。航空器保障作业管理天津机场过站航班运行保障要求。接机机务在航班计划/预计开舱门前10min（国内）/15min（国际）到达机位，并作适航性检查；航空器自落地至入位宜在10min内完成轮档放置：C类及以下航空器轮挡与锥筒的放置操作时间不宜超过2min；D、E类航空器轮挡与锥筒的放置操作时间不宜超过3min；F类航空器轮挡与锥筒的放置操作时间不宜超过4min。本场提供电气源空调车提供：根据机组需要，应及时提供地面电源、空调和气源设备及车辆。廊桥对接：使用单桥及双桥时，廊桥操作人员在航班计划/预计开舱门时间前10