LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响

LKJ基础数据的构成及其对行车安全的影响二○一○年三月系统结构由主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、双针速度表、转储器、IC卡、事故状态记录器构成，机车信号等构成一个超速防护系统。LKJ2000型列车运行监控记录装置简介LKJ2000型列车运行监控记录装置简介主机LKJ2000型列车运行监控记录装置简介显示器主要功能：LKJ2000型列车运行监控记录装置简介1、控制，它能协助司机有效地防止“二冒一超”等事故的发生。2、显示，直观显示列车前方线路限速、线路纵断面、距信号机距离，当前位置、速度等信息，对行车具有指导功能。3、记录，实时记录列车运行的速度、位置、限速、信号状态、司机手柄位等相关信息。4、语音提示功能。LKJ2000型列车运行监控记录装置简介绿灯控制界面LKJ2000型列车运行监控记录装置简介地面红灯机车红黄灯站内停车控制界面LKJ2000型列车运行监控记录装置简介临时慢行限速控制界面LKJ2000型列车运行监控记录装置简介特点：1、装置的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地面信息交换,采用车载或车载数据与地面信息相结合的控制模式。2、系统采用双机热备方式，当主机出现故障的情况下，自动切换到备机工作，具有很高的可靠性。3、监控功能的制动模式限速曲线采用实时计算，并考虑客/货车，制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。4、对故障导向的安全措施作了较多的考虑。对速度信息故障、机车信号信息故障、过绝缘节校正故障，通讯故障等都有具体的的处理。5、采用10英寸TFT高亮度液晶显示屏（也可选用数码显示器）作为显示界面，以图形、文字、曲线的方式预示前方的桥隧、坡道、曲线、车站、道岔、线路限速等情况，使装置与司机之间更好地交换信息。6、具备大容量IC卡读写功能，能够解决对乘务员的参数输入，临时限速的控制，大交路大轮乘文件转储困难等问题。LKJ数据和数据文件结构1、LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。LKJ数据与铁路运输基础设备、设施的数据必须保持一致。2、LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC卡数据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。LKJ数据和数据文件结构3、LKJ数据各部分的含义①LKJ基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点等基础运行组织数据。②LKJ临时数据（IC卡数据）：是指依据向机务段提前下达的运行揭示调度命令，编辑形成IC卡数据文件载入LKJ设备，对列车运行实施减速控制或改变行车方式、提示有关操作的各类临时性数据。③LKJ固定控制参数：是指由铁路局LKJ专业机构在LKJ特定运行区段控制模式设定时通过LKJ车载控制文件置入的对应特定运行交路的参数。④LKJ临时控制参数（司机输入数据）：是指由机车司机担当具体值乘任务时通过LKJ人机交互单元（屏幕显示器）输入装置的参数。⑤LKJ运行记录数据：是指由LKJ按照技术 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 形成的列车运行状态数据。LKJ数据和数据文件结构4、LKJ运行组织数据包括以下内容。①运输类：车站正线股道、旅客列车车站接发车经由股道和道岔、线路线编号为二线（多线）交汇车站通过列车径路、线路所位置、固定径路列车信息等数据。②机务类：停车靠标困难特殊车站（股道）、机外大坡道特殊车站、开车对标距离特殊地点、机车(动车组)担当区段等数据。LKJ数据和数据文件结构5、LKJ基础线路数据包括以下内容，其取用格式由“LKJ基础数据填写表”规定。①工务类：线路名称表、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、车站平面示意图（配线图）、正线起讫里程表等数据。②电务类：信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距离、轨道电路制式、特殊发码地点、车站股道固定无码、关联发码特殊信号机显示关系、防护18号及以上道岔信号机位置、级间转换、车站及区间信号机设置的平面示意图等数据。③机务类：接触网分相、接触网限制速度、长大下坡道百吨闸瓦压力列车限速等数据。④信息技术类：TMIS车站编号数据。LKJ基础数据电务类模板信号机和轨道电路分布表模板LKJ数－13局名局编号线名线编号行别车站信号机编号信号机间距离信号机位置信号机类型轨道电路制式中心频率UM71类别闭塞方式修改标注注1.“信号机间距离”为以进站信号机为基准点，各径路至出站（进路）LKJ基础数据电务类模板特殊发码地点表（场间无码特殊信号机和一离去发码特殊信号机）模板LKJ数－14局名局编号线名线编号行别信号机编号信号机位置信号机类型轨道电路制式特殊发码类型修改标注　　　　　　　　　车站股道固定无码表模板LKJ数－15局名局编号线名线编号行别车站名车站编号轨道电路制式股道号修改标注　　　　　　　　　　　　　　　　　　LKJ基础数据电务类模板关联发码特殊信号机显示关系表模板（按《技规》69条要求）LKJ数－16防护18号及以上道岔信号机位置表模板LKJ数－17局名局编号线名线编号行别车站名本架信号机编号本架信号机类型关联信号机编号关联信号机类型轨道电路制式备注修改标注　　　　　　　　　　　　　　　　　　局名局编号线名线编号行别信号机编号信号机位置信号机类型轨道电路制式道岔辙叉号修改标注LKJ基础数据电务类模板关联发码特殊信号机显示关系表模板（按《技规》69条要求）LKJ数－16防护18号及以上道岔信号机位置表模板LKJ数－17局名局编号线名线编号行别车站名本架信号机编号本架信号机类型关联信号机编号关联信号机类型轨道电路制式备注修改标注　　　　　　　　　　　　　　　　　　局名局编号线名线编号行别信号机编号信号机位置信号机类型轨道电路制式道岔辙叉号修改标注LKJ基础数据电务类模板级间转换表模板LKJ数－18车站及区间信号机设置的平面示意图车站及区间信号机设置的平面示意图电子文档应使用部统一软件绘制。局名局编号线名线编号行别应答器名称应答器编号里程设备类型转换点限速备注CTCS0/2修改标注哈尔滨01京哈线7上行B12284-1008-1-04-004-11227.721无源165CTCS2LKJ基础数据工务类模板线路名称表模板LKJ数－1局名局编号线名线编号修改标注　　　　　　　　车站表模板LKJ数－2局名局编号线名线编号行别车站名车站编号拼音字头股道数中心里程修改标注　　　　　　　　　　　　LKJ基础数据工务类模板股道表模板LKJ数－3道岔表模板LKJ数－4局名局编号线名线编号行别车站名车站编号股道编号有效长全长曲线半径方向坡度坡段长度修改标注附注　　　　　　　　　　　　　　　　　　局名局编号线名线编号行别车站名车站编号道岔编号尖轨尖里程修改标注附注LKJ基础数据工务类模板线路允许速度表模板LKJ数－5线名行别速度区段及起讫里程线路允许速度车站过岔速度长期限制慢行修改标注直向侧向地点速度原因线下车站—车站速度速度速度里程-里程（区间）速度R-300里程-里程（区间）速度病害桥XX站直向过站速度9号道岔XX站XX道速度9号道岔XX站XX#岔直向速度9号道岔XX站XX#岔侧向速度9号道岔LKJ基础数据工务类模板股道表模板LKJ数－3道岔表模板LKJ数－4局名局编号线名线编号行别车站名车站编号股道编号有效长全长曲线半径方向坡度坡段长度修改标注附注　　　　　　　　　　　　　　　　　　局名局编号线名线编号行别车站名车站编号道岔编号尖轨尖里程修改标注附注LKJ基础数据工务类模板坡道表模板LKJ数－6曲线表模板LKJ数－7局名局编号线名线编号行别起点里程终点里程坡度坡长长短链里程长短链长度修改标注局名局编号线名线编号行别起点里程终点里程曲线方向曲线半径曲线长度修改标注　　　　　　　　　　　　　　　　　　　LKJ基础数据工务类模板注：曲线左右转示意：曲线右转曲线左转600 8000里程标数值增加方向LKJ基础数据工务类模板桥梁简表模板LKJ数－8隧道简表模板LKJ数－9局名局编号线名线编号行别桥号桥名中心里程全长辅助线名辅助线编号修改标注　　　　　　　　　　局名局编号线名线编号行别隧道号隧道名中心里程全长辅助线名辅助线编号修改标注　　　　　　　　　　　　　　　　　LKJ基础数据工务类模板道口表模板LKJ数－10线路里程断链明细表模板LKJ数－11局名局编号线名线编号行别道口编号道口名称中心里程左平台长度右平台长度道路类别站间或站名修改标注　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　局名局编号线名线编号行别断链类型起点里程终点里程长链长度短链长度修改标注　　　　　　　　　　　　　　　　　　　LKJ基础数据工务类模板车站配线图车站配线图电子文档应使用铁道部统一软件绘制。正线起讫里程表模板LKJ数－12正线起讫里程表序号线名行别起点终点延展长度公里修改标注附注站间或站名位置里程站间或站名位置里程LKJ数据和数据文件结构6、LKJ基础数据源文件是通过专用软件编辑LKJ基础数据形成的，用于编译生成LKJ车载基础数据文件的区域数据集合。7、LKJ车载数据文件是使用专用软件在LKJ基础数据原文件的基础上编译成的二进制的数据文件，可以直接写入芯片，安装在LKJ主机中。LKJ数据和数据文件结构LKJ基础数据源文件LKJ数据和数据文件结构LKJ基础数据源文件示意图LKJ数据和数据文件结构LKJ车载二进制数据文件LKJ数据提交、汇集和发布1、“LKJ基础数据”须作为独立章节纳入《列车运行图技术资料》，由铁路局总工程师室统一归口管理。铁路局有关业务部门负责向铁路局总工程师室提交与相应运输基础设备、设施和运行组织数据对应的LKJ各类数据。提交的LKJ数据须经过审核、确认程序并签认和存档备查，确保准确。LKJ数据提交、汇集和发布2、铁路局LKJ各类数据交接的业务部门规定见表。序号数据内容提交部门接收部门1LKJ基础线路数据工务类铁路局工务处铁路局总工师室2LKJ基础线路数据电务类铁路局电务处铁路局总工师室3LKJ基础线路数据机务类铁路局机务处铁路局总工师室4LKJ基础线路数据信息类铁路局信息处铁路局总工师室5LKJ基础运行组织数据运输类铁路局运输处铁路局总工师室6LKJ基础运行组织数据机务类铁路局机务处铁路局总工师室7LKJ列车参数机务类铁路局机务处铁路局电务处8LKJ列车参数车辆（动车组）类铁路局车辆处铁路局电务处LKJ数据提交、汇集和发布3、由铁路局总工程师室将各业务部门按表1规定内容提交的LKJ数据进行汇集编辑，纳入《列车运行图技术资料》的“LKJ基础数据”独立章节并单独成册，其格式须符合“LKJ基础数据填写表”的要求。《列车运行图技术资料》的“LKJ基础数据”章节须同时具备纸质文档和电子文档。如纸质文档与电子文档出现差异时，以纸质文档为准。LKJ数据提交、汇集和发布4、在运行图拟实施的20天前，由铁路局总工程师室将含有“LKJ基础数据”章节的《列车运行图技术资料》，以铁路局文件发布至本铁路局有关业务部门和相关铁路局，并抄送相关铁路局总工程师室、运输处、电务处、机务处、工务处。LKJ数据提交、汇集和发布5、在既有列车运行图执行过程中，遇线路、信号、牵引供电等新建、改建项目，引起运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织方式变化，需对LKJ基础线路数据或LKJ基础运行组织数据进行部分调整的，铁路局各业务主管部门须在技术资料核准后，对需纳入《列车运行图技术资料》的变化情况及时向铁路局总工程师室提报。铁路局总工程师室组织对《列车运行图技术资料》中“LKJ基础数据”章节中相关内容进行修改、审核，并于LKJ数据变更计划生效时刻的10天前，将“LKJ基础数据”章节中修改部分的内容和标注按附件规定格式以铁路局电报向原《列车运行图技术资料》发布对象和相关单位公布。LKJ数据和数据文件结构6、铁路局总工程师室每季度应组织进行一次对《列车运行图技术资料》“LKJ基础数据”章节修改内容和标注的核对、整理，并以文件发布。铁路局总工程师室应于每年3月份组织对含有“LKJ基础数据”章节的《列车运行图技术资料》进行一次全面核对与规范，并于每年4月1日前以文件形式重新发布。LKJ数据和数据文件结构6、铁路局总工程师室每季度应组织进行一次对《列车运行图技术资料》“LKJ基础数据”章节修改内容和标注的核对、整理，并以文件发布。铁路局总工程师室应于每年3月份组织对含有“LKJ基础数据”章节的《列车运行图技术资料》进行一次全面核对与规范，并于每年4月1日前以文件形式重新发布。LKJ数据文件编制和使用1、铁路局电务处收到本铁路局总工程师室发布的《列车运行图技术资料》后应立即组织LKJ专业机构进行LKJ基础数据源文件编制和LKJ车载基础数据文件编制工作，须于LKJ数据变更计划生效时刻的7天前完成LKJ基础数据源文件编制和审查确认手续。LKJ数据文件编制和使用2、铁路局电务处会同机务处审查确认LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件换装准备就绪，应于LKJ数据变更计划生效时刻的5天前将换装准备工作就绪情况以电报通知局总工程师室、运输处、机务处、车辆处、电务处、工务处和调度所，同时通知信息技术部门。3、铁路局LKJ专业机构对接收的LKJ基础数据纸质文档、电子文档及确定的新版LKJ基础数据源文件、LKJ车载基础数据文件的保存时间不得少于2年。LKJ数据文件编制和使用4、LKJ车载基础数据文件编制、修改的主要工作程序：①.对LKJ基础数据进行分析，确定编制 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。②.对LKJ基础数据源文件进行编制或修改。③.对编制、修改后的LKJ基础数据源文件进行复核。编制与核对工作应由不同人员完成。④.对编译生成的LKJ车载基础数据文件进行全程实验室模拟检验。⑤.对形成的LKJ基础数据源文件和LKJ车载基础数据文件命名版本号。版本号命名须符合《列车运行监控装置（LKJ）数据文件编制规范》的要求。⑥．根据LKJ车载基础数据文件调整情况，制订电务段、机务段重点项目控制功能运行试验方案及试验计划。⑦.对确定的新版本LKJ基础数据源文件和LKJ车载基础数据文件存档管理。LKJ数据文件编制和使用5、局运输处收到LKJ数据换装准备工作就绪的书面通知后，须在LKJ数据变更生效时刻3天之前向局总工程师室、运输处、电务处、机务处、车辆处、工务处、调度所和电务段、机务段、动车基地、车辆段（动车所）发布正式LKJ数据换装电报，明确LKJ数据变更的事由和生效时刻，以及LKJ数据文件中过渡数据径路的启用和取消时间。在LKJ数据变更生效时刻24小时之前，变化的线路所属铁路局调度所须发布相应运行揭示调度命令。LKJ数据文件编制和使用6、每次LKJ数据换装时间间隔不得少于10天。LKJ数据换装实施铁路局确保换装的LKJ车载基础数据文件须与运输设备、设施和行车组织数据变化生效时刻的要求一致。因行车设备基础技术数据变化紧迫、频繁，不能满足LKJ数据换装时间间隔要求时，由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。LKJ数据文件编制和使用7、机车司机发现在途列车LKJ数据与线路变化后启用数据不相符的，由机车司机 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 列车调度员；列车调度员应发布允许在数据不对应的区域将LKJ由通常工作状态人工转为20km/h限速工作状态运行的调度命令，并由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。LKJ运行记录数据分析1、机务段对LKJ运行记录数据实行退勤、日勤两级分析。2、安全检索分析项点须包括：关机、解锁、降级、LKJ启用常用制动、紧急制动、20km/h限速模式使用、试风、区间停车，以及机车司机报告的运行途中发生的重要情况。3、通过对机车司机作业 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化、平稳操纵、非正常行车办法执行情况的分析，发现问题、总结经验、优化操纵，指导机车司机提高操纵水平。电务类基础数据不准确的危害①信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距离不准。这三项数据LKJ数据的基础，是列车控制的关键所在，例如，出站信号机距离做的短了，就会影响列车停车位置，进不了站台，旅客列车进不了站台算一般事故，如果乘客因没有站台上下车受伤，事故还会升级；反过来如果出站信号机距离做的长了，就会引发冒进信号的C类事故。另外，数据必须连续，即相邻两架信号机坐标相减的差值与间距必须相符，如果间距小于差值，列车运行至次一架信号机处就会出现“短链数据”，少一部分，假设临时限速的起止里程恰恰在这个“短链”之中就会造成临时慢行不控制，就是“4.28”事故的再现。电务类基础数据不准确的危害②轨道电路制式不准。危害一是造成LKJ监控装置失去自动校正距离的功能，产生监控数据不准。危害二造成监控装置控制模式变化，红黄闪灯不能自动引导、双黄闪灯不能执行高速道岔限速等。③特殊发码地点提报不准特殊发码地点指场间不发码或发码距离比较短的信号机，哈站SL2、牡丹江中场，满洲里S都是特殊发码信号机，这种信号机LKJ在显示白灯、红灯时可以解锁通过。如果不提报给我们，没有特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提报了的话，信号机即使正常显示停车信号，LKJ监控解锁后也不控制，容易冒进。电务类基础数据不准确的危害④车站股道固定无码提报不准指侧线股道不发码的信号机，呼兰南场6、7、8道，这种股道，进站双黄灯出站信号机显示白灯、红灯时可以解锁通过。如果不提报给我们，没有特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提报了的话，信号机即使正常显示停车信号，LKJ监控解锁后也不控制，容易冒进。电务类基础数据不准确的危害⑤关联发码特殊信号机提报不准指与前一架信号机具有显示关联的且本架不发码的信号机，王岗SZ5、哈南SI-IIIL信号机，这种信号机，前一架信号机显示双黄灯、黄灯，而本架信号机显示白灯、红灯时不用解锁就可以通过。如果不提报给我们，没有特殊设置，列车是无法通过的；如果发码正常的信号机，按此提报了的话，信号机即使正常显示停车信号，LKJ监控也不控制，容易冒进。电务类基础数据不准确的危害⑥级间转换数据提报不准这是京哈线特有的数据，用于LKJ控车、ATP控车（CRH动车组）的转换提示功能，虽然没有实际控制作用，但是各级领导都特别重视。⑦防护18号及以上道岔信号机位置这个数据是设置高速的主要依据，如果这类数据不准可能会将高速道岔限速设置成低速道岔限速，或低速道岔限速设置成高速道岔限速。电务类基础数据不准确的危害⑧车站及区间信号机设置的平面示意图车站信号机设置的平面示意图是使用最为频繁的资料，经常使用它核对LKJ基础数据，主要使用车站平面图中的侧线信号机位置、道岔位置、站中心位置等数据，示意图中各种资料都非常重要。2005年我局的伊列克得车站出现的冒进出站信号机事故，其中LKJ数据不准就是按车站平面示意图做的。工务类基础数据不准确的危害1、线路名称表线路名称表主要在临时揭示的控制方面使用，如线路名称表提供错误，造成LKJ数据中线路名称表与临时揭示中不一致，会导致揭示不控。2、车站、股道、道岔车站、股道、道岔为LKJ数据中编制车站数据的依据，如提供数据不准确，容易导致LKJ数据中股道与实际股道不符，道岔位置与实际道岔位置不符，道岔限速与实际不符，会造成道岔超速、股道距离存在误差等问题。3、线路允许速度线路允许速度是LKJ数据中最重要的数据，提供数据不准确会造成列车超速运行。工务类基础数据不准确的危害4、坡道、曲线、桥梁、隧道坡道在LKJ中是计算列车制动力曲线的重要参数，LKJ的控制曲线如果启动滞后的话，容易产生冒进信号事故。曲线、桥梁、隧道数据对乘务员起到视觉提示作用，数据不准确不会影响安全。5、道口道口数据不准确，LKJ不能有效的提示司机进行鸣笛操作，容易产生路外伤。工务类基础数据不准确的危害6、车站平面示意图（配线图）车站平面示意图（配线图）是制作LKJ数据的依据，如不准确容易造成LKJ数据中车站数据错误，容易产生LKJ中道岔位置、股道数据与实际不符，造成超速或误控等问题发生。7、正线起讫里程表正线起讫里程表是编制LKJ数据的一个重要指标，如提供不准确会造成LKJ数据中里程与实际不符，特别是多线交汇处，容易导致临时揭示不控或误控。工务类基础数据不准确的危害8、线路里程断链明细线路里程断链明细是编制LKJ数据的一个重要数据，如提供不准确会导致LKJ限速控制错误，也会导致临时限速不控或错误控制。线路里程断链数据的有关知识线路里程断链的定义：因线路改造等原因，使线路里程产生不连续的处所。断链前后两里程之差小于实际长度时为长链，反之为短链。因为线路里程断链在实际运用、管理中都很关键，如管理不善会为铁路安全运输带来严重的危害，因此铁道部在2005年下发了专题文件《铁路线路里程断链设置和管理暂行规定》（铁运[2005]229），对线路里程断链的标注、资料的表述都进行了详细的规定。线路里程断链数据的有关知识3.线路里程断链设置的规定①新建线路或既有线复测、改造时，应将线路里程贯通为统一里程，消除或减少断链设置处所。②单线及双线的下行线原则上不设置断链，且双线并行的区段的里程位置应保持一致。因设备改造等原因，双线并行区段同时出现断链时，断链位置应设在同一处所。③断链起、终点位置应设置在区间直线范围内，不得设置在车站、桥隧建筑物、曲线、平交道、信号机等设备范围内或设备处。④为了正确反映线路里程实际情况，线路宜设置百米标。在断链前后和断链里程范围内须设置百米标。⑤断链一般应设置在整公里标处，困难条件下可设在半公里标或百米标处。线路里程断链数据的有关知识4.长链在线路上的标注：4、1长链（长度小于100m）起点位于整公里标处的标注方法设置长链公里标，长链公里标的里程数字后面缀以字母A。例1:218km长链90m时，如下所示：行别断链类型起点里程终点里程长链长度短链长度下长链218A+000219+00090m--线路里程断链数据的有关知识4.长链在线路上的标注：4、2长链（长度小于100m）起点位于百米标处的标注方法设置长链百米标，长链百米标数字后面缀以字母a。例2：k218+700处公里标突变，如下所示：行别断链类型起点里程终点里程长链长度短链长度下长链218+700a218+70090m--线路里程断链数据的有关知识4.长链在线路上的标注：4、3长链（长度大于等于100m，且小于1km）起点位于公里标处的标注方法,长链公里标后面缀以A，长链百米标按顺序标注为1a、2a、3a．．．．．．。例3:218km长链900m处长链公里标标注为218A，长链百米标顺序标注为1a,2a,3a......，如下所示：行别断链类型起点里程终点里程长链长度短链长度下长链218A+000219+000900m--线路里程断链数据的有关知识4.长链在线路上的标注：4、4长链（长度大于等于100m，且小于1km）起点位于百米标处的标注方法例4:218.7km长链900m，长链范围内的长链百米标则按原里程顺序标注为7a、8a、9a，第一个长链公里标应标注为:218A，长链百米标顺序标注为la、2a、3a……，如下所示：行别断链类型起点里程终点里程长链长度短链长度下长链218+700a218+700900m--线路里程断链数据的有关知识4.长链在线路上的标注：4、5长链长度大于等于1km长链公里标后面顺序缀以A、B、C．．．．．．等字母，长链百米标按顺序标注为1a、2a、3a．．．．．．。①长链起点位于公里标例5：218km长链1.9km，如下所示：行别断链类型起点里程终点里程长链长度短链长度下长链218A+000219+0001900m--线路里程断链数据的有关知识4.长链在线路上的标注：4、5长链长度大于等于1km长链公里标后面顺序缀以A、B、C．．．．．．等字母，长链百米标按顺序标注为1a、2a、3a．．．．．．。②长链起点位于百米标例8：218+700a长链1.9km，如下所示：行别断链类型起点里程终点里程长链长度短链长度下长链218+700a218+7001900m--线路里程断链数据的有关知识5.短链的标注方法当线路里程出现短链时，短链的下一个公里标（或百米标）应设置在扣除短链长度后的位置，并标注下一个公里标（或百米标）例：218km短链40m，在218km＋960m处，设置219km标。行别断链类型起点里程终点里程长链长度短链长度下短链218+960219+000――40m线路里程断链数据的有关知识6.LKJ监控数据中的线路里程必须和现场的里程坐标保持一致，否则就会造成限速位置的错位，该限速的地点没有限速，不该限速的地点进行了限速，产生严重的失控，危及行车安全。7.机务部门在制作IC卡临时限速揭示时，也必须掌握现场的断链设置情况，做出来的IC卡临时限速揭示里程位置必须和LKJ监控数据、现场里程完全保持一致，否则就会造成严重的失控。线路里程断链数据的有关知识LKJ监控装置发展到现在，许多的运输生产中的安全隐患问题都已经得到解决，各种资料提报制度都已经健全，许多关键环节都得到了各级领导、兄弟单位的高度重视。但是断链这个相对较少的数据，很少有人去重视，也不知道其中的危害。设想在某一个断链处所有临时慢行限速，无论工务现场的断链标注、工务断链资料的表述、慢行里程的提报，电务LKJ数据的编制，机务IC卡临时限速揭示的制作等哪一个环节对应不上，都会造成限速不控。希望各级领导、各个部门高度重视有关断链的各种资料、各个环节。LKJ监控装置带数据运行方式,管理很复杂,一个点施工变化需要更换一个段或全局的机车芯片，更换芯片工作需要消耗大量的人力物力,对行车影响较大。动车组上装的ATP控车系统，将所有的数据安装在地面上，以后在施工变化数据，只需更换一个应答器或几个应答器内的数据即可。列车控制系统的发展方向ATP介绍完毕，谢谢！