北汽新能源汽车常见故障及排除1M30RB无法行驶、底盘间歇异响1.1故障现象车辆在行驶中、起步时偶尔出现底盘异响，仪表整车系统故障灯点亮，车辆不能行驶。1.2诊断思路用诊断仪读取故障码P0521（控制器相电流过小故障）、P0519（电机超速保护故障）、P0518（电机控制器欠压故障）。可能原因是电机控制器内部故障，旋变传感器或线路故障。故障诊断与排除;经试车此故障再次出現，使用车辆故障检测仪读出故障码P0521（控制器相电流过小故障）、P0519（电机超速保护故障）、P0518（电机控制器欠压故障），经过对故障代码的分析初步判断以上故障码可能是电机旋变传感器或电机控制器故障。按从简到繁的原则，用举升机把车辆举起（车辆通电的状态下）晃动电机旋变传感器端线束，车辆出现掉高压现象，将旋变传感器插接件拔下，发现塑料插接件内部卡槽损坏造成端子退针导致虚接。将插接件端子复位并用AB胶对卡槽进行修复，待胶凝固后插上插接件进行试车，此故障不再出现，故障排除。1.3故障分析此故障有底盘异响现象，首先要判断是机械故障还是电气故障，通过故障的表现此现象为偶发故障基本可以排除机械类故障但是此车读出故障码P0521（控制器相电流过小故障）、P0519（电机超速保护故障）、P0518（电机控制器欠压故障）其中电机超速和电流过小或欠压，正常工作的情况是不可能同时出现的;通过此故障的检查和排除过程我们分析一下旋变传感器插接件虚接为何会同时出现以上三个故障码，经查资料旋变传感器是有三组信号，通过解码电路处理后对三组信号进行对比，它的作用是判断电机转子的位置和监测电机的转速。而此车是其中一组信号线虚接产生瞬间信号失真，造成三组信号在同一时间内出现不一致的状态。由于旋变信号瞬间频率变化太大而触发了控制器被判断为电机超速，超速只是一种假象而电流和电压是实际的工况如果用转速作基准和电流对比就出现电流过小;如果用电流作基准和转速对比就出现超速;所以就导致超速和电流过小的现象同时出现。2M306电机过热被限速9km・h-1故障现象车辆行驶几公里以后，出现限速9km・h-1现象，仪表显示电机控制器过热。诊断思路可能原因;水泵故障、散热风扇故障、冷却液缺少或冷却系统内部堵塞。故障诊断与排除;用诊断仪读数据流显示电机控制器温度为75C。，散热器风扇高速旋转，检查水泵工作正常、膨胀水壶冷却液也不缺少;水泵在工作过程中观察膨胀水壶发现冷却液循环不畅现象，进一步对冷却系统进行水道堵塞排查。采用压缩空气对散热器、管路和电机控制器进行疏通检查时发现电机控制器内部有阻塞。找到堵塞点用高压空气将电机控制器内部异物吹出，恢复冷却系统管路再次加注冷却液后进行试车，不再出现电机系统高温，故障排除。2.3故障分析M306电机系统冷却方式采用水冷式，电机控制器和电机是串联式循环，电机控制器的温度在75〜85C时电机降功率，当电机控制器温度高于85C时电机将立即停止工作，这就是此车电机控制器温度达到75C被限速的原因。3M30RB间歇性断高压3.1故障现象车辆在行驶几公里偶尔出现掉高压现象，仪表显示动力蓄电池故障指示灯亮，系统故障灯亮，车辆无法行驶。3.2诊断思路可能原因：电机控制器故障、高压绝缘故障、动力电池故障。故障诊断与排除：使用故障检测仪读出故障码为P0518(电机控制器欠压故障），使用诊断仪清除故障码，故障码无法清除则说明存在现行故障。（2）启动空调系统能正常工作。（3）检测高压绝缘性能未发现异常。（4）检查电机控制器低压电路电源正常，插接件也未发现退针现象。通过以上检查空调系统正常，基本排除了动力电池故障;结合故障现象和故障码显示可以断定为电机控制器故障，更换电机控制器后故障现象消失。3.3故障分析故障码为P0518（电机控制器欠压故障），因为电机控制器是个比较昂贵的部件需要确定故障后才进行更换以免更换后故障未能解决。因此需要对相关部件和外围电路进行排查，确定是电机控制器故障才可进行处理，避免多次维修不能解决问
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。4绅宝EV车辆行驶中间歇性出现车辆冲击故障现象车辆在行驶中偶尔报电机故障，车辆抖动后被限速，重新启动车辆正常，但行驶一段时间后此故障又出现。诊断思路可能原因：电机旋变传感器信号故障、电机控制器故障、整车控制器故障。故障诊断与排除：通过试车此故障再现，故障的表现为偶发故障。虽然此故障出现时车辆没有断高压但仪表已经报出电机故障，经过监控平台查看此车故障为电机系统IGBT故障。检查电机控制器与电机连接低压线束无退针与虚接现象，检查电机控制器低压控制插件12V供电正常，其他针脚无退针虚接现象，将车辆升起检查电机旋变插件时，发现线束端端子存在异常，经过恢复后车辆正常。在试车过程中此故障再次出现，经过故障的再次出现初步判断为电机旋变传感器可能存在故障，再次将车辆升起用万用表测量电机旋变传感器的阻值，电机旋变传感器分为三组正常值，第一组针脚A-B阻值为33±10Q。第二组针脚C-D阻值为60±10Q，第三组针脚E-F阻值为60±10Q，当测量第二组的组值时发现有跳变现象阻值在5〜15Q之间变化，因此确定为电机旋变传感器故障，更换电机总成故障排除。4.3故障分析因为旋变传感器第二组的信号不稳定，在与其他两组进行信号对比时出现误差，此时电机控制器根据信号频率和弧度的变化及时对高压交流输出进行调整，表现为电机存在转速忽高忽低问题，与路面经过车轮传回来的反向力产生冲突所以造成车辆剧烈振动。此故障的疑惑之处为：旋变传感器绕组的电阻值在静态的时候为何会发生变化，从理论上分析可能是旋变传感器的绕组受到磁干扰;此分析只是推断，待有检测设备和故障件时方能再进行试验，从而取到数据进行详细分析。5E150EV仪表显示EPS故障5.1故障现象将点火开关置于ON挡以后，仪表显示EPS故障、转向无助力。5.2诊断思路可能出故障的原因包括：低压保险盒内EPS控制器保险FU06(60A)、保险F11(10A)是否损坏，其线束连接插件有无退针现象，EPS控制器是否损坏，电机本体是否损坏。故障诊断与排除：经检测低压保险盒内EPS控制器保险FU06(60A)、保险F11(10A)是正常，将万用表旋至到直流电压挡，将万用表的表笔两端分别与EPS控制器的线束输入67号与E2线连接，显示13.5V属正常，转动转向盘测量EPS控制器输出端没有电压，更换EPS控制器故障解决。5.3故障分析EPS系统结构主要是由：EPS控制器、电机和扭矩传感器,首先确定EPS控制器电源供电是否正常，关于电机采用的是12V电压可以采用短接方式进行测试来确定电机是否有故障;检测扭矩传感器打开点火开关ON挡，在扭矩传感器信号线插针引线，用万用表直流20V电压进行测量主扭矩和辅扭矩信号线，在转动转向盘时观察万用表瞬间的电压变化，如电压在瞬间发生变化则扭矩传感器正常;反之，扭矩传感器内部有故障。
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