铁路规范汇编15

%!如果压人式通风管的出风口离工作面的距离过大!则其通风效果往往不理 想!吸出式的进风口离工作面的距离也不能过大!否则有可能将大量流入的新鲜空 气一并吸出!造成浪费"因此!一般情况下!应通过计算确定" )!采用混合式通风!为了保证到达工作面的风流是新鲜的!两组风管的交错 搭接的距离必须达到%$!)$+"局部通风时!一般采用吸出式通风!其出风口出来 的是已污染的空气!因此应将其引入到主风流循环的回风流即污染的空气中!一起 流出洞外" &!通风管的漏风!按每#$$+通风长度漏风率不大于%O!)O要求!这是参 照现行的 #铁路隧道设计规范$%!"#$$$)&而定的" !’"!"*!通风机进行串联时!主要是提高风压!并联时主要是增大风量!但不论串 联或并联!都必须使用同一型号的风机!其原理跟干电池的串’并联要求是一 样的" !’"!"+!!’"!"!!!综合防尘 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 主要有四项内容(即湿式凿岩’喷雾洒水’机械 通风’个人防护"实践证明!严格执行综合防尘措施!可以使洞内的粉尘浓度降低 到国家规定的标准以内" 在特定的条件中!可采用带有捕尘设备的干式凿岩"但根据过去使用的经验! 存在的问题较多!特别是开眼捕尘效果差"故粉尘浓度不能达到规定的标准时!禁 止使用" !’"!"!$!凡有矽尘的作业场所是指开挖工作面’喷射混凝土地段’搅拌混凝土处 所等"洞内空气取样分析的项目!包括第#*G#G#条的第#’%’&款的全部内容" !’"$"!!目前采用全断面液压台车进行钻孔的长大隧道日益增多!但一般中小隧道 仍采用凿岩机打眼!由于开挖断面的不同!可能使用的凿岩机的台数也不相同!如 全断面开挖和正台阶开挖!此外还必须考虑风动设备!如喷射机等!其具体计算公 式可参阅隧道施工手册" !’"$"$!供风管的长短!对风压的关系很大!空压机站应设在洞口的附近!主要是 减少洞外管路长度!以免风压损失过多" 集中供风能充分发挥机械效能!当多个洞口需集中供风时!为了保证用风量较 大的工点!可将各洞口用风情况调济错开!避免在同一时间出现高峰负荷" !’"$"%!条文规定隧道工作面风压不应小于$G*MK8!是针对目前国产的各种轻型 风动凿岩机!一般使用的风压为$G&!$G(MK8!如为bV#$$N型井下潜孔凿岩 )$$&#) 第三篇!铁路工程建设施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 机!则不在此限" !’"$"&!高压风管的安装使用!有六款规定是根据多年来施工经验总结制定的" %!洞内外的温差有时很大!可达%$!)$]!洞外一个昼夜的最大温差!在有 的地区可以达到%$]以上"所以!为了防止钢管的开裂损坏!宜安装伸缩器# )!洞内风管一般与水管在一侧!这是便于检查$维修!也是保证施工安全的 一项具体措施# !’"%"!!利用高山自然水源设蓄水池!除起沉淀过滤作用外!其主要的优点是利用 高差!保证洞内最高用水点的水压!水池容量一般有*$!#$$+)即可!长大隧道 使用液压台车钻孔时!水池可适当增大容量!当高山自然水源大于最大用水量时! 水池能起稳压作用#当采用机械提升或高山水源小于用水量时!水池应能储备足量 用水!满足高峰需要"水池位置的选择可按 %铁路工程施工技术手册&隧道’提供 的公式计算" 工程用水使用条件可参照该手册第,章第%节有关要求办理!凡符合国家卫生 标准的生活用水!均可作工程用水" !’"%"$!条文中规定隧道工作面的水压不低于$G)MK8!是针对国产的各类轻型风 动凿岩机"一般使用的水压为$G%!$G*MK8!如为台车!则不在此限" !’"%"%!高压水管的安装和使用!有(款规定"这些都是多年来施工经验总结制 定的" %!装设总$分闸阀的规定!是为了便于控制和维修管路#第四款!洞内高压 风水管路敷设在电缆电线的另一侧!主要是出于安全的考虑# )!关于高压水管的长度限制!是由于高压软管的阻力大!压力容易损失的 原因" !’"&"!!&!提出线路末湍的电压降不得大于#$O!在短小隧道较容易办到"在长 大隧道中!由于输电线路长!如按导线的经济电流密度选择合理的最大断面后!仍 不能满足规定的电压降时!可以在成洞地段采用(!#$;P高压电缆送电!选用铠 装高压电缆!悬挂高度距人行道不得小于)G*+"变电站应设置在安全地点"并有 防护栅栏及明显警告标志!只允许值班人员进内操作" !’"&"$!电动机的起动电流!一般为其额定电流的*!-倍"如果供电电流是单台 变压器!当单台电动设备容量超过变压器容量的#()时!则可能影响到电网中其他 电动机的正常运转"同时!巨大的起动电流还会引起很大的线路电压降"为了保证 &#$&#& 铁路隧道施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 供电质量!故应适当考虑增加起动附加容量"如电网是由多台的小容量变压器并联 供电的!允许直接起动的单台电动机容量!可通过计算确定" !’"&"%!洞外变电站是指 #(!)*$%$G*;P的降压站&设在洞口附近可以减少低 压线路进洞前的电压损失&设在电源来线的一侧可以免去高压线跨越施工地区增大 施工作业的危险性"电线最低点距人行道和运输线路的最小高度是根据现行的 ’铁 路电力施工规范(#!"#$%$-$制定的" !’"&"&!洞内电力线路的布置和安装!作出了五款规定!是参照有关电力工程)电 气设置安装的规定!并结合隧道施工的具体情况综合制定的" 根据隧道施工特点!电力线路的架设必须分两次进行*在施工地段!随工作面 的向前推进!先用橡套电缆设临时线路&在成洞地段改用胶皮绝缘线架设固定线 路"洞内电力线路一般架设在与风)水管路相对的一侧"架设的方式是*高压在 上!低压在下&干线在上!支线在下&动力线在上!照明线在下"施工作业地段照 明应用安全变压器!输入电压%%$P!输出电压采用)(P!因其容量不大!故输电 线路长度一般不大于#$$++" !’"&"’!关于洞内高压变电站的设置原则以及距离)位置要求是根据近年来施工现 场的经验得出的" !’"&"(!原隧道施工规范关于洞内照明的要求!是保留*$年代以来采用的白炽灯 的标准"在本次修改过程中!为了和国际接轨!改用国际通用的照明单位勒克斯 #2A$作标准!但当前市场上照明灯具仍用瓦特 #[$为单位"因此施工时!可按 下列要求进行照明的安排* 采用白炽灯时!每平方米不宜小于#*[!不安全因素较大的地段可加大照度" 运输道路照明在未成洞地段每隔(+!成洞地段每隔#$+!应装设($[电灯一盏" !("!"!!本章所指的特殊岩土)不良地质系包括下面内容* 软弱破碎富水围岩)岩溶地区)风积沙)流砂地层)黄土)裂土)断层)膨胀 岩)挤压性围岩)岩爆地段和瓦斯地层" 本条文中主要强调以下两点*一是认真熟悉设计图纸!理解设计意图!尽管现 在大多数隧道设计!在遇到不良地质地段时!都是非常细致的!但地质状态并不能 完全符合现场的实际情况!因此有必要将设计资料与现场实际情况结合起来分析研 究"二是在施工前必须制定一套科学合理的施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 !并报上级及业主)监理部门 的审批!以往遇到特殊不良地质时!有个别单位只凭以前的一些类似工程经验!或 +%$&#+ 第三篇!铁路工程建设施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 者是只针对某个关键问题搞了方案!但没有一套完整的实施方案!结果往往出现了 施工受阻!甚至于发生了大的塌方!从而使施工处在盲目"被动的局面中#因此! 必须制定一套完整的实施方案!而且该方案还必须得到上级技术部门以及业主"监 理的批准# !("!"$!本条文给出的施工原则!是利用新奥法原理在通过特殊不良地质地段的大 量施工实践基础上总结出来的!它对预防塌方"稳步掘进起到决定性的作用!因 此!必须遵守# !("!"%!在特殊不良地质隧道施工中!量测工作格外重要!隧道在发生大的塌方 前!总是有一定先兆的!表现在围岩的变形上!就是突然增大!或者是应力的突然 变化!而这些变化只能通过量测才能掌握!而量测的结果与施工技术措施之间又存 在着内在的联系#因此!必须开展量测工作并做到信息的快速反馈!实现动态 管理# !("!"&!现在修建的铁路隧道的长度越来越长!施工的难度也越来越大!而要求的 工期相对来讲!越来越短!因此!必须采用现代的先进施工技术!如超前地质预 报"全断面深孔注浆"长大管棚"喷射钢纤维混凝土及高强"早强混凝土等#才能 实现安全"快速的目的!这是本次修改规范的基本原则# !("$"!!地下水对软弱破碎围岩隧道施工影响很大!是造成塌方的主要因素之一# 许多隧道的施工总结!强调了必须对地下水进行处理!才能保障施工安全#因此! 应对地下水丰富的P"&级围岩制定特殊措施进行施工# #!地质超前预报应作为一个工序纳入生产过程# $#%前期准备&收集和熟悉与工程有关的地质资料!研究隧道施工所涉及的主 要地质问题!制定超前预报方案# $%%预报方法&钻探"超前导洞"地震波"声波"岩石微观研究"赤平极射投 影作图等方法# $)%预报的重点内容&预测开挖面前方的地质情况!包括围岩级别"断层"软 弱破碎带的位置"地下水活动情况等# $&%预报方式&根据勘测设计成果和施工阶段的观测结果!进行综合分析处 理!分阶段作出预报# (长期预报#根据地质背景!确定地质构造形式!建立具体的地层"构造标 志!以地质观测和工程类比为主要手段!并用物探"钻孔等验证!进行总体预报# ’)$&#’ 铁路隧道施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 预报软弱破碎带的规模!分布!性质!构造特点!富水性等"并分段作出工程地质 评价# )中期预报#岩石微观构造研究$在地面不同部位采集岩样"进行规定的微观 鉴定和岩性分析"进一步证实软弱破碎带的范围!构造分带等# 工程地质类比$根据超前导洞日常观测资料的积累"对分段岩体作出定性评 价"从而采用地质类比法可基本推测正洞地质情况#同时根据正洞开挖工作面和侧 壁剖面观测"结合地质背景"预报正洞前方和超前导洞的岩体稳定性及地下水活动 情况# 图析法$利用赤平极射投影"实体比例投影等作图法"分析岩体稳定状况"判 断可能失稳岩块的分布"提供预报#以超前导洞分段作图"预报相对应的正洞"也 可以正洞资料预报前方相似的地段# 地震反射波法$在开挖工作面排列布置地震探测的激发和反射波接收装置"可 接收反射波#对于岩性单一"走向与隧道轴线近于正交的地层"只要存在裂隙发育 程度差异的界面"便可产生较强的反射波"据此判断隧道前方岩体的破碎程度和 范围# *短期预报#开挖工作面及其附近的观测预报$通过地质观测素描!地质剖面 图"可判断开挖面前方距离 %一般数米以内&不良地质构造的间距"岩体稳定情 况"并提出开挖注意事项和防坍措施#一般按开挖循环作业进行相对的预报# 开挖工作面超前浅孔和声波法预报$根据钻孔 %台车钻孔长可达#*+&的岩 粉!钻速!水质等的变化情况"配合声波单孔探测和跨孔穿透测试"综合判断后即 可预报前方水文!地质条件# %*&预报效果检查$开挖到预报位置时"应将实际的地质情况进行素描"和预 报的地质资料进行对比"以此来评价预报的准确性"积累经验"并为下一步的预报 提供参考# %!&!除地质超前预报外"地下水的处理也很重要#由于超前钻孔或辅助导坑 排水的降压作用"正洞涌水量减小"水压降低#有条件时"在隧道开挖前进行地面 预注浆和开挖工作面预注浆"按隧道埋深%$+为界限"主要考虑地面预注浆"地 面预注浆一般采用小型钻机钻注浆孔"钻孔速度快!质量高"而且钻孔利用率 也高# *!(!开挖采用控制爆破技术"短进尺!弱爆破"特别松散的围岩采用局部松 ’&$&#’ 第三篇!铁路工程建设施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 动爆破或利用挖掘机!风镐等进行开挖"开挖方法一般都采用小断面开挖#即正台 阶环形开挖预留核心土法!双侧壁导坑法!中隔壁法和中隔壁交叉法" !("$"$!围岩与支护的位移量测主要内容有拱顶下沉和净空变形量测#必要时还应 对钢架内力进行量测"量测频率可按第IG$G,条的规定#当变形速度大于*++$C# 每天量测%次"量测数据经分析处理与必要的计算#再反馈于施工#用于判断围岩 和支护体系是否稳定#支护参数和施工方法是否合理等" !("%"!!当隧道通过岩溶地区时#一般设计上只简单提供溶洞的里程和大概的规模 以及类型#更为详细的情况必须在隧道的开挖或超前探测中才能逐渐掌握#因此# 为了能及时正确地制定施工技术方案#必须根据设计资料结合现场实际发生的情况 进行综合分析和研究#除此之外没有其他更好的办法" 关于溶洞的几何形状分类#一般可分为大厅式!管道式和蜂窝式#这是近几年 来国内比较认可的并已在西康线等隧道的设计中采用的#其定义如下% 大厅式一溶洞的横断面近似于矩形#纵向的高程变化较小#接近于水平#其长 度与宽度的比例不限" 管道式一溶洞的横断面近似于圆形或椭圆形#纵向长度远大于横断面的尺寸# 较大的管道式溶洞往往中间存在有多个支洞" 蜂窝式一溶洞发育较完整#呈不规则形状#类似于蜂窝的形状"蜂窝式溶洞 中#往往存在有一些溶沟!溶柱等其他几何形式的岩溶产物" !("%"$!本条是根据以前施工溶洞隧道的经验以及近几年来使用先进施工方法相结 合后列出的" #!排水是一般岩溶隧道都要采用的基本方法#本条中列出四种#作为溶洞排 水的基本形式" %!封堵是近十年来才开始采用的新方法#即采用注浆与长大管棚 &长度一般 为%$!)$+#直径(为,$!#,$++’相结合#能够解决大溶洞的施工难题#在这 样处理后的开挖及支护就比较安全和方便#但其需要配置专用设备#处理费用也相 对高得多#尽管如此#随着当前铁路隧道的长度日益增加#其对工期的要求也逐渐 增高#因此#采用注浆配合管棚的施工方法仍然是当前乃至今后一段时期#长大隧 道穿过大溶洞的主要技术对策措施" )!填充也是几十年来总结出的经验方法#对于一般中!小溶洞是非常适合的# 方法简单而且经济" (*$&#( 铁路隧道施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" &!跨越只是用于隧道底部的溶洞处理!是早在%$世纪五六十年代就已有的 方法" !("%"%!本条共分)款!主要是针对溶洞地段已采取了超前支护措施后的开挖作 业!由于采取注浆技术!可加固围岩并提高围岩的稳定性!如原来的P#&级围 岩!注浆后相当于$#P级围岩!因此本条的开挖技术!实质上与$#P级围岩 的开挖要求是基本相同的" !("%"&!采用新奥法原理施工!当遇到岩溶地质时!其支护和衬勘应予加强$一是 尽早施作喷锚支护!二是喷锚支护应尽快受力!三是增加钢筋网和钢架支撑!四是 衬砌加厚或加钢筋#增大混凝土强度等级!这些都是为了保证工程质量和施工安全 而提出的" !("&"!!砂层的稳定是靠其颗粒的重量和颗粒间的摩擦力来维持的"当砂层中含有 地下水且超过一定限度形成流沙时!其内摩擦角就会减少!砂体就容易坍垮"隧道 通过风积沙和含水砂层施工时!必须先治水!以减少砂层的含水量防止砂粒流失" !("&"$!!("&"&!这三条是隧道通过风积沙和含水砂层的开挖#支护#衬砌等工序 的施工操作要求!以及必要时可采取的措施!这些内容都是从近来一些工点的施工 实践经验和教训中总结出来的" !("’"$!是关于膨胀岩隧道的防排水问题!根据膨胀岩遇水易膨胀#崩解的特点! 使膨胀岩隧道的防排水工作与一般地质条件下的隧道防排水工作具有明显不同的要 求"因此关于防排水的施工原则!强调以防为主" #!强调浅埋地段的地表封闭" %!要求在洞内有水地段施工时!应采用全断面预注浆技术对地下水进行封堵! 但对较小的渗漏水应及时引排等" )!强调了膨胀岩隧道选择进洞方向的原则!以及无法满足顺坡进洞排水时! 应采取的相应对策措施" &!衬砌的防水非常重要!处理不好会影响衬砌的质量以及日后的运营安全" !("’"%!由于膨胀岩的特点!应以最大限度减小对围岩的扰动为原则选择施工机 械!所以采用掘进机一次成型最好!但目前国内使用掘进机的情况甚少!实际上绝 大多数膨胀岩隧道也只能采取钻爆法进行开挖!同样为了避免多次对地层的干扰! 宜采用全断面一次开挖法施工"当围岩特别软弱!跨度又较大!无法进行全断面一 次开挖时!就只能采用分部开挖法了"本条文所列出的分部开挖法是通过以往实践 %($&#% 第三篇!铁路工程建设施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 完全行之有效的方法!但与第*章的分部开挖法比较!没有考虑中洞法"环形开挖 预留核心土法!其原因是膨胀岩的初期支护具有可压缩"可拆换"可增补的特性 #详见第#(G*G&条$!使这些开挖方法无法顺利实施!故未予包括% ##$台阶法一般分为上"下台阶!台阶长度一般采用)!*+的微台阶% #%$侧壁导坑法适用于浅埋"大跨的膨胀岩地层% 施工时的注意事项包括&(采用钻爆法时!为减少对围岩的作用!宜采用电钻 钻孔!为了减少对地层的干扰!宜采用光面及预裂爆破%)膨胀岩隧道的开挖断面 要圆顺!是为了避免应力集中!为尽量减少扰动地层!故周边宜采用人工开挖%* 强调及时封闭!以限制空气中的水分侵入围岩内部!达到减小膨胀量的目的% !("’"’!关于膨胀岩地区修建隧道时施作二次衬砌的基本规定!都是针对膨胀岩的 特点为确保施工质量和施工安全而提出的!其中关于二次衬砌的施作时间!要求变 形速率小于$G*++’C时即可进行!相对于一般地质条件下要求的变形速度$G#! $G%++’C来说是大一些!但考虑到膨胀岩隧道在开挖"初期支护后!其变形量大" 变形稳定时间长的特殊性!故作此规定% !("("!!瓦斯隧道由于瓦斯浓度与煤 #岩$中的瓦斯含量常有对应关系!但不确定 因素很多%因此定义瓦斯隧道尚无规定的定量指标!为确保安全!本条规定只要隧 道内存在瓦斯!不论瓦斯出现早晚"时间长短"地点位置"数量大小!该隧道即定 性为瓦斯隧道%这与现行的 (铁路瓦斯隧道技术规范)相一致% !("("$!瓦斯隧道的类型根据隧道内各施工工区的最高级确定%如各工区中最高级 为低瓦斯工区!则为低瓦斯隧道!如最高级为瓦斯突出工区!则为瓦斯突出隧道% 划分为不同类型后!在施工机械和施工方法上可区别对待!从而达到简化施工和降 低造价的目的% !("("’ %!小于$G(+的浅眼爆破的安全措施&每孔装药量不得超过#*$7*炮眼必须 封满炮泥*爆破前必须在爆破地点附近撒水降尘!并检查瓦斯浓度!超过#O不准 爆破*检查并加强爆破地点附近的支护*爆破时!必须做好警戒!并有工班长在现 场指挥% )!在矿井下爆破!根据国家标准 (爆破安全规程)#J"(-%%+,($第&G)G) 条规定应按危险程度选用相应安全等级的煤矿许用炸药*高瓦斯矿井必须使用二级 或三级以上的煤矿许用炸药%有煤与瓦斯突出危险的采掘工作面必须使用三级或三 ,-$&#, 铁路隧道施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 级以上的煤矿许用炸药!而选用的煤矿许用炸药"目前大量使用%号#)号!其对 瓦斯的安全性能随号数递增"威力则随号数递减! &!秒或半秒级电雷管各段的间隔时间为#=或$G*="在有瓦斯爆炸危险的工作 面使用时"当前段爆炸瓦斯浓度已形成较高"下段炸药才爆炸"就容易引爆瓦斯! 况且雷管内的延期药在燃烧"从雷管的排气孔喷出火焰或高温气体是引爆瓦斯的危 险因素"因而严禁使用!毫秒雷管则不然"只要最后一段的延期时间不大于 #)$+="爆炸过程中瓦斯浓度尚未达到#O时"各段毫秒雷管就已爆炸完毕"故 安全! (!电力起爆采用串联连接方式"要求的起爆电流较小"而安全的电力爆破发 出的电压虽较高"但电流也较小"则两者可互相匹配!而并联起则要求电流大"需 用动力电源"使用并联或混联时"若分路电阻安排不当"有的分路先爆炸"炸断仍 在通电的其他分路或母线"则易产生电火花引爆瓦斯"故必须采用串联连接方式! 瞬发雷管和毫秒雷管的电引火装置"使用的材料和形式均不相同"对电流的敏 感程度亦各异"若将这两种雷管串联起爆"则对电流敏感程度高的雷管先起爆"随 即可切断网路"导致其余雷管不能起爆"故严禁在同一网路中将这两种雷管同时 使用! -!防爆型起爆器具有高强度的防爆外壳"电能的输出有时间限制"在(+=内 将足够的电流送到爆破网路后而自动停止供电"可防止网路被炸开后的瞬间产生火 花放电"从而消除了引爆瓦斯的可能性"故安全上有保障! !("(") #!接近突出煤层时"在距设计煤层位置#*!%$+ $垂距%的工作面打超前探 孔#个"初探煤层位置&在距初探煤层位置#$+ $垂距%处的工作面上打)个超前 探孔"并取岩 $煤%芯"分别探测工作面前方上部及左右部位煤层位置&按各孔见 煤#出煤点计算煤层厚度#倾角#走向及与隧道的关系"并分析煤层顶#底板岩 性&掌握并收集探孔施工过程中的动力现象&各探孔施工时"每个探孔应穿透煤层 并进入顶 $底%板不小于$G*+#正式探测孔应取完整的岩 $煤%芯"进入煤层后 宜用干钻取样&各探孔直径应不小于-(++&施钻中应观察孔内排出的浆液#煤屑 变化情况"并作好 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 ! %!施工时"应在距煤层垂距*+处的工作面钻瓦斯测压孔"或在距煤层垂距 )+外的工作面进行突出危险性预测!对于石门揭煤宜采用综合指标法或钻屑指标 ’,$&#’ 第三篇!铁路工程建设施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 法!对于煤巷掘进宜采用钻孔瓦斯逸出初速度法或钻屑指标法" 突出危险性预测方法中有任何一项指标超过临界指标!该工作面即为突出危险 工作面"其预测时的临界指标应根据实测数据确定!如无实测数据时!可参照说明 表#(G(G-R#中所列突出危险性临界值"打钻过程中出现顶钻#夹钻#喷孔等动力 现象时!应视该工作面为突出危险工作面" )!钻孔排放瓦斯技术简单!施工难度小!设备投入少!时间较短!安全性高! 适用于石门揭煤和煤巷掘进的防突!抽放瓦斯技术复杂!投入多!时间长!多用于 区域性大范围防突!铁路隧道多是小范围穿过煤层!以钻孔排放瓦斯较为合适" 说明表!("(").!!突出危险性预测指标临界值 序号 预测类型 预测方法 预测指标 突出危险性临界值 # 煤层突出危 险性预测 瓦斯压力法 2$MK8% $G-& % 石 门 揭 煤 突 出 危 险 性预测 综合指标法 . $G%* ? %$$无烟煤%!#*$其他煤% 钻屑指标法 +*%$K8% #($$湿煤%!%$$$干煤% ?#&+‘’$7(+60#’%%) $G&$湿煤%!$G*$干煤% ) 煤 巷 开 挖 工 作 面 突 出 危 险 性 预测 钻孔瓦斯涌 出初速度法 1 & *F+指标法 %+ ( 钻屑指标法 +*%$K8% #($$湿煤%!%$$$干煤% ?#&+‘’$7(+60#’%%) $G&$湿煤%!$G*$干煤% 最大钻屑量$;7’+% ( !!&!防突效果检验在距煤层垂距%G$+岩柱以外进行"宜按说明表#(G(G-,% 中的方法之一进行- (I$&#( 铁路隧道施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 说明表!("(").$!防突效果检验指标及临界参考值 序号 检验类型 检验方法 检验项目 检验指标临界值 # 石门揭煤防 突措施效果 检验 钻屑指标法 +*%!K8" %$$!干煤"#($!湿煤" ?##+‘$!7%+60#$%"& $G*!干煤"$G&!湿煤" 钻孔瓦斯涌 出初速度法 1+’!‘$+60" & % 煤巷掘进工 作面防突措 施效果检验 (F)指标法 %+ ( 钻屑指标法 ?##+‘$!7%+60"&#$% $G* +*%!K8" %$$ 最大钻屑量!;7$+" ( !!防突效果检验指标的临界值应根据实测数据确定’如无实测数据’可参照上表 所列指标*检验结果其中任何一项指标超标’或在打检验孔时发生喷孔+顶钻+夹 钻等动力现象时’则认为防突措施无效’必须采取补充防突措施* !("("+ (!煤系地层均采用复合式衬砌’并在初期支护与二次衬砌间铺设塑料隔离层* 为防止压浆孔施工时打穿隔离层’二次衬砌时应预留注浆孔*二次衬砌混凝土灌注 后’因混凝土收缩和自重’在隔离层与二次衬砌间出现空隙’形成瓦斯聚集’要求 二次衬砌混凝土达到初期强度后及时压浆充填’封闭瓦斯不同于非瓦斯地段’全隧 道完成后再压浆* !("("!# #!瓦斯隧道因有易燃易爆的气态甲烷从煤层或岩缝中溢出’施工通风的好坏’ 直接关系到作业人员的人身安全’因此’必须根据瓦斯绝对涌出量编制通风设计* %!建立监测制度’不仅是施工安全的需要’也是调整通风系统的依据* )!参照 ,煤矿安全规程-第#))条制订* &!巷道式通风必定是双巷掘进*对有瓦斯突出危险的隧道’有两条平行的巷 道安全度大* *!参照 ,煤矿安全规程-第##I条制订* (!按瓦斯隧道内同时工作的最多人数计算通风量’每人每分钟至少供给新鲜 空气量&+)*按瓦斯绝对涌出量计算通风量’可参照下式计算. %$#&#% 第三篇!铁路工程建设施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 3Y#$$1@R@$? 式中!1!!!瓦斯绝对涌出量 "+)#+60$%通过地质勘探或隧道内实测获得& @!!!隧道内瓦斯最大容许含量的百分数& @$!!!进风中瓦斯含量的百分数& ?!!!瓦斯涌出不均衡系数%?Y#G*!%G$%抚顺煤炭研究所建议取#G(’ -!独头施工的瓦斯隧道%采用压人式通风%整个巷道都是回风流’考虑到洞 内有电气设备%工作面还有后部工序作业%故工作面回风流中的瓦斯浓度应稀释到 $G*O以下’对于有平行导坑的巷道式通风%回风风流中的瓦斯浓度应稀释到 $G-*O以下’但其开挖工作面仍为独头%故风流中的瓦斯浓度应控制在$G*O 以下’ ,!根据国外资料%当风速大于#+#=时%不会形成甲烷带%不会在上部聚积’ 南昆线家竹箐隧道实测%当洞内风速小于#+#=时%拱顶瓦斯浓度大多大于%O’ 采用局部通风%目的就是不使瓦斯形成停留域’ I!参照 (煤矿安全规程)第#&(条制订’ ##!参照 (煤矿安全规程)第#)&条制订’ #%!参照 (煤矿安全规程)第#)&条制订’ !("("!$!两套电源指分别来自两个公用变电站或同一个公用变电站的不同母线段 的两条电源线路&或一条来自公用变电站和一条来自自备电站的两条电源线路’为 了保证施工用电%特别是通风机正常运转%隧道内供电应用双电源线路’ !("("!%!隧道内高瓦斯工区和瓦斯突出工区采用防爆型是为了防止电气设备和作 业机械工作时产生火花引爆瓦斯’非瓦斯工区和低瓦斯工区可按非瓦斯隧道处理’ !(")"!!隧道产生岩爆的条件是多方面的%如何预测岩爆的存在%各国对此都有不 同的判别方法%我国工程界常用的公式为*!$# "$G#*!$G%$!9%式中!$为原始 最大主应力%!9’为岩石的单轴抗压强度%即%+%在一座隧道中%%+在设计上只 给出一个值%在不同的里程和不同的埋深处%其值显然是不同的%在施工现场一般 不易测得%因此仅依靠上面一个式子%无法有效地组织施工’事实上%判别岩爆是 否存在已不是什么很新+很难的课题%根据我们近十几年来修建公路+铁路隧道以 及水电工程的施工实践来看%主要有*个方面的条件%即如下所列的*项指标* "#$岩石的强度%3#,$MK8& ,##&#, 铁路隧道施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" !%"岩层中的原始初应力!$# !$G#*!$G%"%3# !)"围岩的级别$"%’或#级# !&"隧道的埋深"#*$+# !*"岩石干燥无水&呈脆性&节理基本不发育’ 一般来说&发生岩爆的隧道基本上能同时满足这*个条件&但是&也有极少数 的隧道&在并未完全满足这*个条件的情况下&也出现了岩爆&且有的岩爆的强度 还不低&如瑞典的福斯马克电站&岩爆发生在埋深*G$!#$G$+的引水隧洞中&重 庆的渝长线的铁山坪隧道&整个隧道位于地下水位以下&开挖时涌水量达)*$! *$$.(C&但仍然发生了中等强度的岩爆&有的隧道其原始应力!$& !$G#*!$G%" %3时&也发生岩爆&因此&为了更具普遍性&只要满足其中任意三项指标时&即 可判定岩爆的存在’ 岩爆发生时&根据所表现出来的基本特征分为如下三类$ !#"破裂松脱型$围岩呈块%板%鳞片状爆裂&爆裂声微弱’爆裂的岩块需经 过一段时间后才从母岩表面弹射下来&弹射距离较小’弹射速度一般小于%+(=& 部分岩块是自上而下的坠落’此类型为微弱的岩爆’ !%"爆裂弹射型$岩片的弹射及岩粉的喷射&爆裂声响如同鞭炮&爆出的岩块 成片状弹射或剥离&射出来的岩块多为中间厚%周边薄的鳞片&其较大的块体达到 直径.Y$G)!$G*+%厚度*Y$G#!$G)+&岩片弹射的速度一般约为%G$!*G$+( =&发生的部位一般在新开挖的工作面及其附近的拱部’岩爆发生前连续发生有如 破竹般的劈啪声&发生后有岩粉尾随出现’发生岩爆的洞壁岩面一般光滑平整’此 类型为中等岩爆’ !)"爆炸抛石型$巨石抛射&声响如炮弹爆炸&抛石体积有数立方米至数十立 方米&抛射距离数米至一二十米’弹射的速度一般大于*+(=&岩爆部位集中于爆 破后的开挖面’岩爆发生在爆破后数分钟内&并很快趋于平稳’此类型为强烈 岩爆’ 对岩爆的分类中&还有几种类型&如冲击地压型%围岩深部地震型和断裂地震 型等&由于它们在山岭隧道和水工隧道中出现得极少&故一般不予考虑’ !(")"$!本条文主要是强调超前地质预报&所列出的三种方法&都是最常用的也是 最有效的方法&必须遵守执行’ !(")"%!关于对岩爆强度进行分级&目前国内尚无统一标准&但是&作为施工规 )%#&#) 第三篇!铁路工程建设施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 范!如果没有一个定量的标准!就无法有效地指导施工"现介绍的分级标准系经验 所得 #说明表#(G-G)$!有关这方面内容的证明情况可详见 %特殊岩土&不良地质 的开挖和支护技术的调查与分析研究’的相关成果" 说明表!(")"%!岩爆强度大小的分级表 分项指标 分级 !$(%3 围岩级别 *#+$ %3#MK8$ 微弱岩爆 $G#*!$G%* ’&# &%$$ ,$!#%$ 中等强度岩爆 $G%!$G)* ’&# %$$!-$$ #%$!#,$ 强烈岩爆 %$G) "&’ %-$$ %#,$ !!围岩的强度!表中岩石的单轴抗压强度下限取为,$MK8!是因为低于,$MK8 时几乎不发岩爆!,$!#%$MK8时一般为微弱的岩爆!大于#,$MK8后!该指标对 岩爆的强度影响作用不再继续增加或增加量较小" 埋深!对于大多数岩爆发生在^%*$+的情况下!只有极个别的隧道在洞口 浅埋段就开始发生岩爆!这时岩石的强度一定较高!围岩的级别也较高!如果是处 于深埋地段!可能就会发生较强烈的岩爆了"大多数的岩爆发生在^Y%$$!-$$+ 的地方!超过-$$+以后!岩爆的强度与埋深的关系变化不大了" 原始地应力!对于一般微弱的岩爆!!#(%3Y$G#$!$G%)中等岩爆时!!#(%3 Y$G%!$G))强烈岩爆时!!#(%3%$G)"为了定量!故按表中的分段范围进行取 值!比较合理"本条是根据岩爆可能发生的条件下!针对不同的级别!采取相应的 对策措施!以有效地降低岩爆的强烈程度!从而提高施工的安全性!对于各种强烈 程度的岩爆!通过向开挖面进行洒水和钻孔注水一般都能起到明显的效果!因为水 能通过节理渗入围岩内部!进而软化围岩!降低围岩的弹性模量0及内部的9&( 值!从而降低了岩爆的强烈程度"对于强烈岩爆!除了在洞内进行注水外!还考虑 了在地面进行钻孔注水!这样软化围岩的范围就更大一些!效果也就要好一些!另 外!对于双线或双线以上隧道!可以先行贯通一个小导坑!让其提前进行应力释 放!待一段时间 #一般不超过一年$以后!再进行隧道的开挖!这时!岩爆的强度 就大大降低了" !(")"&!本条指出了岩爆地质隧道施工中的基本原则!即 *短进尺!多循环!强支 护+!这是近几年来在实践中形成的经验!必须遵守" 短进尺!对于岩爆地质!一般来讲采用&G$!*G$+的深孔爆破!单从爆破方 ,)#&#, 铁路隧道施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 面而言是完全可行的!但这样的进尺!爆破后的出碴时间需要较长!不利于及时支 护"另外!暴露出来的开挖面较大!就更容易引起较大范围的应力重分布!从而导 致强烈的岩爆发生!对施工安全不利" 强支护!这里的强支护形式与软弱围岩时的强支护形式基本相同 #只是锚杆的 长度一般较短$!但其作用完全不同!软弱围岩中的强支护主要是控制围岩的变形! 抵抗上部土体的竖向压力!具有以硬支软的特点!而在岩爆地质中!主要是锁定围 岩的表面部分!防止正面%边墙及拱部的岩石向外弹射!限制岩爆的大规模发生! 具有以硬对硬的特点" !("*"!!挤压型 #大变形$地质隧道往往是软弱围岩在高地应力情况下形成"在该 地区进行隧道开挖!当实际应力比大于临界应力比时!则产生挤压型 #大变形$" 临界应力比的判定!可根据甘肃金川三矿&##*$以下巷道开拓工程和襄渝线狗磨 湾隧道改建工程以及南昆线家竹菁隧道的科研成果 #分别经冶金部和铁道部鉴定$ 确定"其判定标准为 ’!%(%3)+Y#Y)’!%(%3)+Y%Y% 式中!!%&&&水平地应力* %3&&&围岩抗压强度" !("*"$!挤压型 #大变形$地质隧道开挖方法的选择!应根据围岩的地质条件%受 力状况%机械设备状况%施工安全等综合考虑"只要开挖能够减小围岩扰动!快速 形成封闭结构%改善支护结构受力状态!控制隧道的收敛及拱顶下沉%提高施工进 度的方法均可考虑"本条所列的&种开挖方法在甘肃金川高应力地下巷道%襄渝线 狗磨湾隧道改建工程%国家计委地下停车场等工程!都成功采用过!其成果都通过 冶金部或铁道部鉴定"但任何开挖方法的选择!要根据施工具体要求!慎重确定" !("*"%!挤压型 #大变形$地质隧道的支护!要以新奥法原理为指导!以维护隧道 稳定为目的!加快施工进度为宗旨进行"使其既是施工期间的临时 #初期$支护一 主要受力结构!又是隧道使用期间的长期 #永久$支护"条文中所列的三种支护形 式!是针对大变形特点所采取的特殊支护措施!效果很好" 第)%&款规定!是为了保证支护效果!防止塌方和预防初期支护侵入衬砌净 空等!必须遵守" !("*"&!挤压型 #大变形$地质隧道的衬砌!应在围岩基本稳定后进行!可避免衬 砌开裂%破坏"在一次支护为主要受力条件下!采用这些措施!能提高隧道衬砌的 +&#&#+ 第三篇!铁路工程建设施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 防水效果!增强其使用寿命"特别是采取全断面一次衬砌!效果更加明显"但在特 殊情况下!采用仰拱超前#先墙后拱衬砌时!必须做好施工缝#变形缝的防水工 作"采用何种加强衬砌类型!施工时要根据实际情况综合确定" !)"!"!!在既有线上进行隧道改建!首先应当考虑以行车为主!保证行车的绝对安 全$改建工作必须在保证行车安全的条件下进行!所以在施工前应根据铁道部发布 的有关规定!制订保证行车与人身安全的措施" !)"!"$!隧道的联合指挥机构需由设计#施工#运营三方面派人组成!必要时上级 单位可派人指导!以利于问题的解决" !)"!"%!施工人员应熟悉和遵守现行的 %铁路技术管理规程&#%铁路工务规则&# %铁路货物运输规程&有关规定"应急措施指在行车 安全制度 病案保护及信息安全制度超市消防安全制度安全制度消防安全制度范本免费安全制度管理 以外!如发生意外要 求临时停车所采取的措施!如设置音响#有色信号等" !)"!"&!隧道改建时!应根据改建的实际情况在隧道两端车站设立联络员#隧道两 端及施工现场设立防护员和安全员!并根据安全需要架设通信设备" !)"!"(!临时建筑设施!指施工时安装的风#水#电管线路!装卸设备!钢架及其 顶部设置的固定脚手!带有走行轮的常备式台车!洞外施工岔线等" !)"!"*!在行车线上使用的车辆!指轨道车#小平车#单轨车等" !)"!"+!根据区间行车状况选择车型是为便于随时随地上下轨道!在行车密度较大 的区段宜采用单轨车!也可酌情配以双轨小平车$行车密度小或有较长封锁时间的 区段!可采用轻型轨道车并设下道装置 ’下道装置可参阅 %铁路工程施工技术手 册&(" !)"!"!#!改移现有线路是指架设临时岔线#便线#便桥或轨束梁等工程" !)"!"!!!在电化线路上进行隧道改建时!应当采取避免电击的防护措施!以确保 施工安全" !)"$"!!改建施工前的调查工作!主要有) ’#(隧道地质状况及不良地段特殊情况$ ’%(涌水地段的水量和水质情况$ ’)(衬砌结构#尺寸及完好状况!衬砌背后坍方和回填情况$ ’&(运营期间发生的问题的原因#发展过程和处理经过$ ’*(施工区段的线路坡度#半径和 望条件$ ’((列车运行密度和速度$ **#&#* 铁路隧道施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" !-"邻近车站的股道#货台#给水和通信设备等条件$ !,"工点和两端相邻工程的相互关系和干扰程度% !)"$"$!研究隧道改建的施工方法时&以下方法可供参考比选’ 一#按单线隧道标准改建 !#"落底扩建’有扣轨束梁法#扣吊轨束梁法#横扣轨束梁法#混凝土支承墩 法等&可根据行车要求的条件选用$ !%"顶部扩建’一般有顶进小导坑开挖法和内部挑顶开挖法&可按新旧衬砌间 隙大小选用$ !)"一侧扩建’一般用跨拱法施工&根据设计要求可利用一侧边墙或全部拆换 施工$ !&"全断面扩建’围岩较好时用全断面开挖法&其主要方式是分段跳跃施工& 全断面一次扩建$当围岩较破碎时可采用顶部小导坑引进&依次扩大落低&衬砌一 般按先墙后拱顺序完成$当围岩松软破碎时&可采用压浆加固&再按全断面开挖法 一次扩建% 二#单线隧道改建为多线隧道 !#"单线改为双线&有外部改建法和内部改建法&前者适用于新旧中线大致吻 合的情况&施工时暂时保留原有衬砌&在其外部扩建$后者适用于在旧中线偏于新 隧道一侧的情况&施工时须先拆除原有衬砌&再自内向外扩建$ !%"单线改为三线&一般均可用外部改建法%当新旧衬砌边墙间有适当间隙可 容纳导坑位置时&可采用上导坑和两侧壁导坑并进&围岩稳定时可按先墙后拱衬 砌$当一侧不能容纳侧壁导坑或围岩较差&则宜先进上导坑按先拱后墙施工% 三#非电化隧道改电化隧道 !#"当隧道外两端建筑物不多&线路纵坡有条件调整时&可采用落低扩建法& 将隧道纵坡降低&增加净高$ !%"当线路不能降坡落道时&可采用顶部扩建法&加高边墙&重新建拱$ !)"当电力牵引的接触网采用简单悬挂时&可在拱部侵限部位按设计尺寸挑顶 改建$ !&"若拱顶高度侵限不多&可在圆心角I$W范围内凿除拱部衬砌&凿除厚度以 不大于衬砌厚度的#()为限&凿除部位及两侧一定范围内&视围岩情况以锚杆和喷 混凝土或在拱背后压浆加固$ )(#&#) 第三篇!铁路工程建设施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" !*"若下锚段设在隧道内时#可按设计要求#采用一侧扩建法改建$ !)"$"%!改建施工准备工作#主要有% !#"测定改建隧道的中线#水平和新旧建筑物的相互关系#并设置固定桩位# 以简化施工中间的测量工作& !%"编制施工组织设计#做好场地安排#以便充分利用施工中的有效时间& !)"架设通信线路#加强施工调度及有关单位的联系& !&"铺设必要的临时平交道’岔线’会让站#为施工运输创造条件& !*"根据外来料情况#提出车辆申请计划和区间小运转列车计划& !("备好施工料具’防护材料’信号标志和必要的养路工具及备用轨’枕’配 件等&制作隧道施工限界检查架$ !)"$"&!钢拱架的制作#在单线隧道一般用)$;7以上钢轨弯制#在多线隧道则宜 用适合的型钢制成$围岩较好地段亦可用锚杆加固$ !)"$"’!开挖作业宜成环进行#就是开挖之后尽早成环#一环不完成#不再施工相 邻环节$成环方法及环节间距’长度根据围岩条件和原衬砌的完好状况而定#可一 次成环#也可分部成环&分环长度可参考以下情况布置% 当围岩为"!’级时#环长&G$!(G$+& 当围岩为#!$级时#环长%G*!&G$+& 当围岩为%!&级时#环长#G*!%G*+$ !)"$"(!多线拱架跨度大#架设时由于受下部行车影响的限制#左右支点受力不易 平衡#故需用支撑加强$ !)"$")!预裂爆破可以减少对原衬砌的破损$对钻爆围岩的要求#目的是控制各部 位每次石碴爆落量及块度#以便在行车间隙或封锁时间内能处理完毕$ !)"$"*!不安全因素是指衬砌背后围岩松软易塌’回填不密实等#如发现情况不利 于衬砌结构#需要采取加强措施#如压浆加固地层#增设锚杆或喷锚联合支护等$ !)"$"+!隧道改建采用喷锚支护可最大限度地提供作业空间#减少与行车干扰$采 用环形支撑时#拱部的支柱与纵梁间距视围岩压力而定#可按马口支撑的形式 架设$ !)"$"!#!隧道改建施工用的脚手平台有%(设在有成组拱架的顶部的脚手平台$ )在施工限界以外设置的固定脚手平台$*施工量大的地段采用带有行走轮的各式 台车$,地形许可时#在洞外铺设岔线设置移动式高架台车$ (-#&#( 铁路隧道施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" !)"$"!!!电气化改造的隧道!其防排水施工要严格按电化隧道的有关规定办理" !)"%"$!本条要求是为了保证行车畅通和安全"增建二线隧道洞口邻近行车线时! 其爆破作业可能危及行车安全#影响既有设备#阻碍行车$火雷管起爆易产生缓 爆#速爆#瞎炮等问题!最后一炮响后!%$+60才能进入现场检查!无法适应行车 线对时间的准确要求$电气化区段的强烈感应电流会使电雷管引爆!很不安全" !)"%"%!受既有铁路建筑物#地形#地质的限制!在某些特殊地段!两隧道间的线 间距较小!在此情况下!新建隧道的施工技术措施应保障既有隧道的安全和新建隧 道的正常施工" !)"%"&!既有线上列车运行繁忙!若跨越轨道运输时!应尽可能采用立交!否则必 须按照运营的有关规定设立专人看守的道口" !*"#"%!施工中对隐蔽工程的验收!指在下道工序尚未进行覆盖以前进行的验收! 由于不能等待一次集中进行!故应随施工检查!必要时也可报上级派人参加" 7"!"!!7"!"%!严格地讲!预防塌方的工作是一项系统的工程!包括的内容很多! 本三条的内容仅是从三个方面共计十款进行要求!只要严格地按照这些要求去施 工!可以说一般的塌方就不会发生!从而能有效地提高质量!加快进度并降低工程 的投资费用" 关于塌方的界定!根据我们对隧道塌方的调研结果!结合公路部门的划分标 准!进行如下的界定%3&!5#$G-+时!即判定为塌方!当3&!5&$G-时!则称 为超挖或局部坍塌!这样规定是便于区分什么是人为因素的坍塌!什么是非人为因 素引起的坍塌!它关系到工程索赔!这也是为了尽量和国际接轨"有关本节的各种 规范!是参考铁路隧道规范科研项目 ’特殊岩土#不良地质隧道的开挖和支护技术 的调查与分析研究(的相关成果制订的" 关于塌方的大小分级!分级完全按塌体的数量来划分!通过分级!使得各种类 型的塌方有一个量化指标!这样对下一步塌方的处理的方法有一个明确的界线!因 为不同大小的塌方处理的方法和原则是不同的"塌方分级标准如下% 说明表7"!"!!塌方大小分级 塌方数量3)+)* $)$$ )$$!#$$$ #$$$!*$$$ %*$$$ 分级符号 " ’ # $ 塌方规模 小型 中型 大型 特大型 7"$"!!关于塌方处理的一般规定!重点强调两点%一是处理塌方的及时性"因为 +,#&#+ 第三篇!铁路工程建设施工规范 """"""""""""""""""""""""""""""""""""" 有些塌方!如在软弱围岩中的塌方!如果不及时处理!其塌方的范围"数量将随时 间的延长而不断地扩大!直到坍塌至洞顶的原地面#二是针对不同的塌方采取不同 的措施!避免盲目性#但是!制定正确合理的处理措施!是建立在对塌方的特点" 原因以及规模的充分掌握的基础上的#因此!要求在制定方案之前!首先必须对塌 方进行观察和测定#包括地下水的分布"活动情况了解等# 7"$"$!本条强调处理塌方的一般原则和基本的加固措施$ 治塌先治水!就是先处理塌体附近"表面"内部的地下水!然后再治理塌方# 治塌先加强!是指处理塌方前!先对塌体附近的未塌地段进行加固处理!这样对防 止塌方扩大!保证处理质量有较大意义# 7"$"%!塌方往往与地下的活动有关!治塌应先治水!这是实践的总结#防止地表 水渗入塌体或隧道范围以内!引截地下水防止其渗入塌方这段!以免塌方的扩大! 所列的三款技术措施!都是以往大量施工实践的经验总结# 7"$"&!隧道坍塌!按进洞的前后顺序!分为洞口坍方和洞内塌方是合适的!另外 还有一种说法!即洞口段坍方!是指在山岭微丘地区!洞口段 %一般长在#$$+以 内&埋深不大!一般在)$!*$+范围内!洞口已顺利通过!甚至洞门已完成以后! 在洞口段发生的塌方!这类塌方往往塌至地面!本规范将这类塌方划入洞内塌方# 洞口坍方!亦称洞口滑坡#在山岭隧道中!这类坍方并不少见!原因是洞口一 般地质条件较差!如第四纪堆积层!风化岩层等!且埋深不大#预防洞口坍方发生 的方法主要有两个$一是洞口边仰坡的防护及加固处理!二是洞口的进洞挂齿工作 必须做好!对于地质较差的情况!应先进行预加固后!再正式进洞# 洞口坍方的处理!分为中小型坍方和大型坍方!因为进洞前一般要刷坡!故洞 口坍方一般情况下都为中小型坍方!除非在洞口岩壁陡峭!无条件刷坡!但洞口附 近又存在着较大的断层或滑动面!这样在进洞后不久!洞口才会出现大型坍方#对 坍方的处理方法!条文中所列内容!都是多年来从施工经验中总结得出的#坍方后 的二次衬砌加强!是指增大衬砌厚度!或施作钢筋混凝土"钢架混凝土衬砌# 7"$"’!洞口的坍方!特别是较大型坍方!往往是由洞口附近的滑动体引起的坍方 发生后!滑动体因卸载而稳定!但有时坍方发生后!滑动体仍处于不稳定状态!此 时必须先加固滑体!再处理坍方#加固滑动体的措施!以前主要是抗滑桩!但近年 来!随着加固技术的发展!增加了自进式锚杆和预应力锚索二种新方法!且加