上海轨道交通简史与发展

nullnull 上海轨道交通简 史 与 发 展高一（9）班 顾家泉 31null 历史篇发展篇请点击:尾声null上海市首条轨道交通线路的建设史 ● 立 项 ● 选 线 ● 设 计● 建 设回总目录null立 项 上海城市交通，随着改革开放形势发展，车辆剧增，车速下降，人车拥挤，乘车难已成为城市生活中突出矛盾，并制约经济持续发展，市领导和专家对采取多平面交通体系形成共识。1984年8月，上海市南北快速有轨交通线项目筹备组向市计委、市基建委编报《石龙路(后改新龙华)至铁路新客站地下铁道工程项目建议 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 》。1985年3月，上海市地铁公司成立，继续地铁工程项目的可行性研究，11月提交《新龙华至新客站地下铁道工程项目建议书的补充报告》。1986年7月，市政府向国务院上报《上海市人民政府建设新龙华至新客站地下铁道工程项目建议书的请示报告》。8月，国务院批复立项。市地铁公司就客流、线路走向、站位、工程地质、地下管线状况、征地拆迁、技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 、工程筹划、投资估算、资金筹措及建设 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，进行深入调查研究，并汇集国内有关方面专家、学者以及香港地下铁路工程服务公司、日本国际协力事业团、法国和英国地铁集团先后提供的咨询意见与建议，经综合分析论证，于1986年10月上报《上海市新龙华至新客站地下铁道工程可行性研究报告》。1987年1、5月，通过市和国家两级评审；1988年2月，国务院批准项目立项。 BACKnull 选 线 一号线南起新龙华，北至上海火车站，中间经过徐家汇与人民广场两个交通枢纽，具体走向为:新龙华——漕溪北路——徐家汇——衡山路——淮海中路——人民广场——新闸路——汉中路——上海火车站。 上海体育馆至徐家汇，线路选走漕溪北路下方案，可与漕溪路立交桥工程结合建造，节省费用，拆迁少，车站出入口布置合理，方便乘客。徐家汇至人民广场，线路选走衡山路下方案，弃走衡山公园至衡山路12号街坊方案。该区间隧道为60年代建成的试验工程，隧道断面不能满足一号线限界。衡山路至人民广场线路有走复兴中路、延安中路、成都北路和淮海中路4种方案。从吸引客流、网络布置，动拆迁量及工程实施难易的综合比较，选定淮海中路方案。人民广场至上海火车站，线路离开人民广场后，往北穿北京西路转西，在温州路口折入新闸路，并斜穿苏州河，经汉中路往北至上海火车站。这方案较成都北路方案，具有线路顺直、长度缩短500米、地下管线搬迁量小等优点。 BACKnull 设 计 一号线客流预测，是依据城市总体规划、中心城市新区近远期开发规模、1982年居民出行抽样调查、1983年公共交通客运观测统计等资料，运用 Transtep 模型中的计算公式，采取年增长递减法，推算出近期（注：近期系指至2000年，远期至2013年。）高峰小时单向断面通过客流量为4万人次，远期6万人次。建设规模按高峰小时单向通过6万人次、8节车辆编组 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 。线路纵剖面采用高站位、低区间型式。轨道，隧道内采用整体道床、隧道外碎石道床。区间隧道中部设置上下行线联络通道。车站设上行自动扶梯及下行步行扶梯。车辆采用大容量铝合金宽体电动客车。行车间隔远期最少2分钟。电力从城市电网供电。列车受电采用悬挂接触网。信号系统采用列车自动控制、行车调度集中和车站电气集中等设备。环境控制采用站台屏蔽门系统。通信采用有线、无线及闭路电视监控等设施。给水水源由城市管网供给。 车辆段停车线，近期按锦江乐园站至上海火车站站配置，检修能力按远期长度考虑。控制中心按一号线和二号线的长度考虑。BACKnull 建 设 1990年1月19日，国务院批准上海地铁一号线开工建设。上海市隧道工程公司操纵的一号盾构率先掘进，根据地质、埋深、地面荷载和环境条件合理确定参数，并发现由法国引进的土压平衡式盾构原装超挖刀，不适合上海地层条件，建议从7台盾构上拆除，为盾构 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 控制地面沉降提供了重要技术经验。上海市基础工程公司操纵的5号盾构，在陕西南路站进洞后，仅用25天时间就调头出洞，继续掘进。上海市机械施工公司的盾构掘进穿越南京路、旧房街坊、苏州河和粉砂层等复杂地段，地面沉降仍控制在26毫米以内，达到国际水平。机电设备有9个系统5000多台套，产品来自3个国家十几家厂商，加上国内配套设备，环节、接口繁多，技术复杂、标准高。安装调试时汇集国内外一批专业技术专家和工程技术人员，是一次成功的国际性合作。 1993年1月10日，首列地铁列车进入新龙华至徐家汇区间上行正线试车调试。5月28日，南段双线开通试运营。1994年12月12日，全线开通调试。1995年4月10日，向社会开放试运营。 地铁一号线一期工程建成后，南向莘庄的延伸线开工；二号线工程开始筹备建设。 BACKnull 2010年上海 轨道交通建设规划请点击右方相应线路的色块,进入内容.→ Line 1Line 2Line 3Line 4Line 5Line 7Line 8Line 9Line 10Line 11Line 13Line 6 回总目录null长度：33.93公里 识别标志色：大红色 站数：25 轨距：1435mm 动力电源：1500V直流(架空电线方式) 复线区间：全线 电气化区间：全线 地上区间：莘庄站-锦江乐园站东 地下区间：上海南站西-汶水路站南 高架区间：汶水路站北-共富新村站 车辆制造商：德国西门子公司 设计时速：80km/h 车辆编成：6-8辆编成 建设中：自现在的北共富新村站向北延伸至宝山区富锦路，设3个车站。（北北延伸段） 近期规划：自现在的南起迄站莘庄站继续往南延伸，经过莘庄工业区、航天城和上海旗忠森林运动城到达闵行开发区，设8座车站。 远期规划：往北延伸到崇明，往南延伸到金山。 1号线2007年底北北延伸段将试运营null长度：25.72公里 识别标志色：淡绿色 站数：13 轨距：1435mm 动力电源：1500V直流(架空电线方式) 复线区间：全线 电气化区间：全线 地下区间：中山公园站-龙阳路站东 高架区间：龙阳路站东-张江高科站 车辆制造商：德国西门子公司 设计时速：80km/h 车辆编成：6辆编成 地铁2号线的起点站原先设计为中山公园－杨浦，后由于浦东的开发，从浦西的杨浦区调整至浦东花木地区。随着张江高科技园区的建设，又往东延伸一站。东延伸段原先规划为高架线路，最近消息将现在的张江高科移入地下，全线除海天路和机场站为高架站，其余全部为地下站。 远期规划：西段为低速磁浮线路，自虹桥交通枢纽站出发至朱家角镇，称“青浦线”。 2号线null长度：40.5公里 识别标志色：黄色 站数：29 轨距：1435mm 动力电源：1500V直流 复线区间：全线 电气化区间：全线 地面区间：上海南站-石龙路站东北,中潭路站西-宝山路站西，铁力路西-江杨北路 地下区间：友谊路西-铁力路西 高架区间：石龙路站东北-中潭路站西，宝山路站西-江湾镇-友谊路西 型号：A型 设计时速：80km/h 车辆编成：6辆编成 又名明珠线1期，利用原来的淞沪铁路和沪杭铁路内环线，为高架铁，外界普遍称之为轻轨明珠线，这是错误的，3号线是名副其实的重轨。全线有9站和4号线共线运营。3号线现在分大小交路，大交路为上海南站至江杨北路站，小交路为上海南站至长江南路站。为上海首条全线建成的轨道交通线路，也是目前最长的一条轨道交通线。 3号线null长度：27公里 识别标志色：深紫色 站数：22(含轨道交通三号线“共线营运”路段) 动力电源：1500V直流(架空电线方式) 复线区间：虹桥路站至宝山路站为“共线营运”，其余路段为复线 车辆制造商：法国阿尔斯通公司，南京浦镇车辆厂 型号：A型 设计时速：80km/h 车辆编成：6辆编成 又名明珠线2期，由于穿越黄浦江事故段（鲁班路-西藏南路-南浦大桥-塘桥）还未修复，暂时呈C型运营。2003年7月1日凌晨在越江隧道区间用于连接上下行线的安全联络通道的施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部坍塌并引起管涌。由于报警及时，隧道和地面建筑物内所有人员全部安全撤离，没有造成伤亡。修复工程有望在2007年完成。最终将成为33.6公里，26个车站的环线。 4号线2007年年底修复段将通车,实行环线运营null识别标志色：红、黄间色 站数：11 轨距：1435mm 动力电源：1500V直流(架空电线方式) 车辆制造商：法国阿尔斯通公司，上海阿尔斯通交通设备有限公司 型号：C-I型 设计时速：80km/h 车辆编成：4辆编成 历史回放： 2003年11月25日起试运营。全长17.2公里，沿线设11个车站。 北延伸：自现在的北起迄站沿七莘路北上到达虹桥交通枢纽，共设10站。 南延伸：自现在的东川路站分岔道往南延伸到奉贤南桥镇，闵行区境内设闵行站，奉贤区境内设6站。届时自东川路起分2条支线营运。 “莘闵线”原本为规划中R1线的一部分，后闵行区政府自行投资建设，为解决闵行开发区至市区交通，后正式列入上海轨道交通路线，命名为5号线，为高架轻轨。 5号线null 长度：约33公里 识别标志色：品红色 站数：28 车辆编成：4辆编成 开通时间： 2007年 背景资料： 为浦东轻轨，贯穿浦东新区沿黄浦江地区南北，其中南段穿越世博会规划区，为世博会重要的轨道交通线。南段路线走向曾经变动，原规划到三林城。自南起迄站济阳路开始至博兴路为地下线路，五莲路起至北起迄站港城路段为高架线路。 行政区所属：浦东新区 2007年年底将试运营6号线null长度：35公里 识别标志色：深黄色 站数：28 开通时间：2010年前 近期规划： 自锦秋路站往北延伸到罗店新镇，设4站。 背景资料： 7号线为世博会重要的交通动脉之一，该线有5座进入世博园区的车站，全线共设 28座车站，包括 27座地下车站和 1座地上车站（锦秋路站）。 7号线北、南两端为居住区，并穿越长寿路、静安寺、淮海路、肇嘉浜路等市中心商业办公区域。建成后，它将与全市已建及规划中的 14条轨道交通线连接， 15座车站为两线以上换乘枢纽车站。 行政区所属：宝山区、普陀区、静安区、徐汇区、浦东新区7号线null 长度：23.3公里 识别标志色：蓝色 站数：21 车型：C型 近期规划： 2期成山路站出发往南到达杨思镇，转向济阳路往南穿越外环线后沿浦星公路到达浦江镇，预计09年建成通车。2期工程设9个站，浦东新区为4站（地下站），闵行区为5站（高架站），2期全长约14公里。 背景资料： 又名杨浦线。建成后将大大方便杨浦往来市中心，也将促进五角场城市副中心的发展。经过四川路、南京路、淮海路等黄金商业地块，8号线将大大疏解市中心的交通压力。途经的人民广场站是三线换乘中心，8号线将于此和1、2号线交汇，现有站台将被大规模改造，旨在减少换乘距离，改善布局环境。1期全线为地下站。 最初规划新江湾城－成山路，与10号线可以换乘，但后来起讫点改为中原地区的市光路。后来由于穿越世博会选址区域，以及配合世博会动迁基地和一城九镇之一的浦江镇建设，南延伸到浦江镇。自2002年起开工建设，为一次性建设时间最长的线路之一。8号线2007年年底将试运营null长度：29.14公里 识别标志色：淡蓝色 站数：12 开通时间：2007年 设计时速：120km/h 地下区间：桂林路－九亭站 高架区间：九亭站西－松江新城 后续事件 建设中：9号线2期西起宜山路站，东至浦东杨高中路，全线14.5公里，全部为地下线，预计2009年建成通车。 远景规划：又名R4线，为4条市域快速铁之一，杨高中路站以东将跨越长江，抵达崇明，而松江新城以西部分，也将延伸至金山区枫泾镇。 9号线1期，又名申松线，为上海第一条通往卫星城的地铁路线，途经松江大学城、九亭、七宝、漕河泾开发区，横跨松江、闵行和徐汇3区，具有 线路长、站间距大、速度快等特点。9号线 一期工程将于2007年年底试运营null长度：约34公里 识别标志色：淡紫色 站数：31 开通时间：2009年 后续事件： 远期规划：新江湾城至外高桥保税区 背景资料： 最初规划上海动物园－外高桥，后由于高速铁路规划建设，起点改为七宝站，2005年随着七宝高铁站易址北移到虹桥，10号线一期的西起迄站改为规划中的虹桥客运枢纽，二期将由新江湾城延伸至外高桥保税区。 另外为弥补高速铁路规划原址七宝地区，将有支线连接七宝。途径古北、淮海路、南京路、四川路、豫园、五角场等地区，10号线因此被誉为上海轨道交通的“黄金线”。 行政区所属：闵行区、长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、虹口区、杨浦区、（浦东新区）10号线null 长度：主线长约32.5公里，支线长12.81公里 识别标志色：深红色 开通时间：2010年 站数：20（主线16，支线4，其中环球乐园站为预留站） 背景资料：市域快速铁R3，原先规划从嘉定城区经龙华、三林、周浦至临港新城，现在南段（原规划三林至临港新城段）规划改用低速磁浮线，称“临港线”，起点改为龙阳路至临港新城，所以11号线现规划为嘉定至三林东，其中一期北段为嘉定城区至江苏路，并建有支线，到达“一城九镇”之一的安亭镇。 行政区所属：嘉定区、普陀区、长宁区、（徐汇区）、（浦东新区）11号线null轨道交通13号线 13号线是上海市城市轨道交通路网中西北－东南的重要骨干线路，穿越嘉定、闵行、长宁、普陀、静安、闸北、卢湾和浦东等8个行政区，经过金鹤公路、金沙江路、长寿路、天目西路、恒丰路、石门路、瑞金路、成山路、沪南路等客运交通走廊和大型客流集散点，串联城市总体规划中的几个中心，如长风地区、华阳社区、江宁社区、不夜城综合开发区、太平桥二期和部分历史文化风貌保护区、世博会地区以及浦东的三林、六里地区。 　 13号线全长33.6公里，均为地下线。26座车站分别为华江路站、金沙江西路站、丰庄路站、祁连山南路站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站、隆德路站、武宁路站、长寿路站、江宁路站、汉中路站、南京西路站、淮海中路站、淡水路站、马当路站、卢浦大桥站、世博园站、长清路站、成山路站、东明路站、六里站、下南路站、北蔡站、莲溪路站和罗山路站，均为地下站。 13号线将分段修建，2015年完成华江路站至南京西路站线路，长15.9ｋｍ，设车站13座；2022年完成华江路站至罗山路站线路。 null上 海 轨 道 交 通 图 片 选null6号线 运营列车null 调试中的6号线列车null 6号线 外高桥保税区北站 null 6号线 巨峰路站 null 8号线 大世界站null 号线 运营列车 8 null 9号线 线路区间null 9号线 松江大学城站null 1 号 线 北 北 延 伸 段null4号线蓝村路站 隧道区间null 远处的宝山路站null3号线 虹口足球场 出站null 速 度结束语结束语 上海的轨道交通建设正在如火如荼的进行着，这项巨大的工程，将在不远的未来承担起运输千万上海市民出行的艰巨任务。 其实，如何解决特大型城市居民的出行问题，一直是人们争论的焦点。而大力发展轨道交通，形成轨道交通路网，是迄今为止最有效的方法之一。 在美国纽约，在日本东京，在香港，轨道交通都承担了大部分的客流，使地面交通能够基本保持通畅，这就是一个最典型的反映轨道交通路网能发挥巨大效能的实例。 因此，我们相信，上海大力发展轨道交通，是正确的。它将在不久的将来充分显示其便捷、快速、环保等诸多优点，成为市民出行的首选公共交通工具之一。到那时，上海的交通拥挤状况也会有很大程度上缓解了吧！null谢 谢 观 赏