MK_02.电子商务环境下现代化城乡配送物流发展初探

2000人交流群432529468，�限注�考�！！电子商务环境下现代化城乡配送物流发展初探王镇豪，许建，朱冯源摘要:基于对配送物流供应链上销售企业、客户和配送物流企业的调查数据分析，发现电子商务环境下城乡配送物流发展过程中的新要求和新问题，在先后分析配送物流节点体系、共同配送、末端节点布局和绿色发展模式基础上，确定了配送物流的城乡一体化、现代化和绿色发展目标，强调了城乡共同配送发展和配送物流末端节点规划在现代化城乡配送物流体系构建中的重要性，从物流体系、政策法规、基础设施、信息化和 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化等四个方面提出了城乡配送物流发展策略，突出了“物流园区——公共配送中心——末端节点”三级现代化城乡配送物流节点体系构建发展策略，之后给出了城乡配送物流发展保障措施，最后以济南市济阳县县域一体化的城乡配送物流系统规划项目作为研究实例。关键词:电子商务城乡配送物流城乡一体化发展物流体系共同配送末端节点绿色物流0背景国外配送物流研究方面起步相对较早，已经取得不小成就。德国、法国、荷兰、日本和美国等发达国家已经基本构筑多层次、较完善的配送物流体系。国内配送物流研究大多脱离电子商务发展环境或脱离乡镇仅研究城市内的配送物流，对电子商务发展环境下构建城乡一体化的现代化配送物流系统指导性不明显。2013年5月28日，“中国智能物流骨干网”（ChinaSmartLogisticNetwork，简称CSN，菜鸟网）项目正式启动，花费五至八年打造一张全国性的物流基础设施网络，实现全国任意地区24小时内送达目标。2014年9月12日，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014~2020年）》，该规划把电子商务物流工程和城乡物流配送工程作为重点物流工程，在物流资源整合、城乡配送体系构建、物流服务平台构建、配送车辆标准和通行管控措施等方面提出了要求。目前，国内各个城市积极推进配送物流体系、公共配送中心和末端节点的建设，重视发展物流信息化和标准化。2013年厦门市成功入选全国“城市共同配送试点城市”之后，重点在公共服务平台建设，物流分拨中心、公共配送中心和末端配送网点三级配送网络体系建设以及现代先进技术应用、标准化设备、配送模式创新等方面开展工作。按照《南昌市现代物流业空间布局规划》，南昌市要打造物流港、物流园区、配送中心和配送站四级物流设施2000人交流群432529468，�限注�考�！！体系。与此同时，绿色配送物流成为发展热点。2014年，天津市四家公司一次性采购300辆纯电动汽车用于配送物流。厦门市成立“都市货的”汽车公司，创新建立“货运的士”服务平台，减少30%的中小型货车总量，提高90%的车辆使用效率。1电子商务发展带来的城乡配送物流新问题1.1电子商务发展对城乡配送物流的新要求城乡配送物流主要针对B2C（Business-to-Customer）和C2C（Customer-to-Customer）两种模式。B2B(Business-to-Business)是企业对企业之间的营销关系，一般依靠企业自营配送物流，采用企业内部配送物流体系和信息管理平台，不纳入本次研究。结合对济南市10余家销售企业和100余名消费者进行的关于“电子商务环境下城乡配送物流服务关注度”问卷调查的数据分析，探寻电子商务发展对城乡配送物流发展的新要求。销售企业对配送服务在专业化、信息化方面的要求最高，占比36%，并且要求城乡配送服务能为企业节省更多的成本。其中，图1.销售企业新要求调查比例危险品运输企业对运输服务的安全性要求最高，药品、冷鲜食品配送企业对冷链运输等专业化运输要求高。因电子商务发展为个体客户提供的广泛选择而造成的多样化、个性化、高品质的物流服务要求是城乡配送物流服务面临的新挑战。个体客户对物流服务便捷性要求最高，占比38%；同时，个体客户对服务快速响应、货物运输安全性的要求也在不断提升。目前，多样化的配送物流服务已经开展。如济南市高新区康桥颐东小区内已经出现包裹收取箱，极大方便了工作族在小区物业下班后仍能及时收取货物。图2.个体客户新要求调查比例图3.富友收件宝智能快递箱目前，大多城市的配送物流基础设施在容量和技术水平上已经无法满足电子商务发展对城乡配送物流提出的新要求。在大型网购季，快递公司末端配送网点、配送中心等“爆仓”现象几乎成为无法解决的问题。对“三通一达”、顺丰和EMS等快递公司进行的关于“电子商务环境下快递发展新问题关注度”问卷调查数据显示，信息化管理水平不高、城乡配送物流政策法规不完善和物流节点选址问题是配送物流企业关注并亟待解决的重点问题。图4.快递企业发展新问题调查比例图5.节假日某快递公司“爆仓”现象1.2城乡配送物流发展的新问题电子商务环境下城乡配送物流发展主要涉及城乡配送物流节点规划建设滞后、城乡配送物流通行政策不合理、城乡配送物流装备技术不先进、城乡配送物流标准化和信息化程度不高等新问题。1.2.1城乡配送物流节点规划建设滞后城乡配送物流节点体系需要完善。随着城乡配送物流量的膨胀和服务水平的提高，配送物流服务模式越来越多样，环节也越来越复杂，原有的配送物流节点体系已不能适应。乡镇配送物流节点严重缺乏。新型城镇化环境下，乡镇社会经济发展和居民生活水平的不断提高，对于乡镇配送物流有更高要求。但目前乡镇配送物流节点缺乏，现有配送中心功能单一，资源利用效率较低，且各自为政，多为自建自用，缺少综合性的公共配送中心。既有配送中心选址不合理。现有大多配送中心由市场自发形成，与主要对外交通枢纽衔接不畅。如济南市尚无物流专项规划，不能从整体上系统性的指导控规修编或编制，无法统筹规划和落实物流用地。末端节点布局呈现“边缘化”、“空缺化”现象。“边缘化”现象表现在新规划建设的末端节点正逐渐偏离城镇中心。“空缺化”现象，一方面表现在由于末端节点的收支平衡导致的经济欠发达或不发达的乡镇缺少末端节点服务覆盖问题；另一方面表现在，缺乏对末端配送服务中货物装卸车位的系统性规划，货车无序停放，影响道路交通正常运行。1.2.2城乡配送物流通行政策不合理配送物流企业服务时间集中在白天，与大多城市货车夜间通行的政策违背。而发放货车通行证，存在通行证租借、买卖等问题，影响市场公平。客车违章载货现象十分严重。客户对城乡配送物流服务要求越来越高，而货车夜行政策的不适应性愈益突出，配送车辆通行需求受到过度限制，导致客车违章载货。非法从事机动车货物业务的现象屡禁不绝。未取得营运资格的单位和个人非法从事机动车货物运输等现象仍然存在，一般集中在大卖场、建材等市场和市郊城镇。1.2.3城乡配送物流装备技术不先进缺乏统一的城乡配送物流装备技术标准，配送物流装备品种繁杂，品牌众多，但大多数的均为劳动密集型及中低技术水平产品，因此在能源利用效率、动力性能、耐久性及作业操作的融合性、智能化等方面还不能适应城乡配送物流的新要求。其中，配送物流车辆往往自重大，能耗高，整车利用率低，车辆尾气排放、燃料消耗等还达不到节能减排的要求。《城市配送物流车营运技术 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 》出台以来，配送物流车辆逐步规范，配送物流企业逐步对配送物流车辆统一标识，但仍然呈现出“多、乱、杂”的特点，导致对车辆的监管难度加大。1.2.4城乡配送物流标准化和信息化程度不高从标准化水平看，由于制造配送物流装备的厂家分属各部门，以致目前配送物流各个作业环节使用的运输工具、包装容器、托盘等配送物流设施和装备的标准还没有形成有利于配送物流活动的标准化体系；在包装、运输和装卸等一些流通环节，缺少必要的行业规范和行业标准。从信息化水平看，由于现在大部分配送物流企业都是以前的运输、货代企业翻牌而来，业务模式不明确，业务流程不稳定。不少配送物流企业采用传统运作方式，完善的物流信息管理系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未得到普遍应用；同时，政府的推动作用有待加强，尤其是加强对城乡配送物流相关公共信息平台的推动力。2城乡配送物流发展模式2.1城乡配送物流节点体系发展模式传统的配送物流供应链一般为“生产企业——物流园区——物流中心——客户”，配送物流节点体系较为简单。但随着电子商务的快速发展，客户要求的不断提高，传统的由物流中心直接配送和物流中心各自为政的运作模式已经无法满足新形势的要求。而且传统的物流节点布局脱离乡镇，仅限于城市中心区。城乡配送物流系统规划应统筹城市与乡镇物流节点布局，实现城乡配送物流系统一体化。为顺应电子商务发展要求，引入公共配送中心与城乡配送物流末端节点的概念，作为现代化城乡配送物流体系中的两个层级。公共配送中心是指配送物流设施相对集聚、配送物流企业开展配送业务的场所，作为城乡配送物流的主要节点之一，承载着整个城乡配送物流的集散功能。城市或乡镇外部货源通过大规模集中运输到达公共配送中心，然后通过储存、分拣、理货、配载等将货物集中配送到末端节点。城乡配送物流末端节点是指处于城乡配送物流末端环节，提供货车停靠、装卸或货物集散等服务的物流节点。现代化城乡配送物流体系大体分为“物流园区——公共配送中心——末端节点”三级物流节点体系。物流园区主要衔接城乡对外货物运输与城乡内部配送物流，公共配送中心是城乡配送物流的中转站，而城乡配送物流末端节点主要提供“最后一公里”的末端配送物流服务。基于城乡配送物流节点体系，有利于实现物流通道“分级”和配送物流车辆“分型”。图6.现代化城乡配送物流节点体系2.2城乡共同配送模式在原城市共同配送概念基础上将，乡镇纳入考虑范畴，提出城乡共同配送概念。与原城市共同配送模式类似，根据城乡配送物流供应链上各方合作模式的不同，城乡共同配送模式主要分为同产业间共同配送、异产业间共同配送和共同集配等三类。图7.城乡共同配送模式模式一：同产业间共同配送。同产业间共同配送是指相同产业中的企业为了提高物流效率，通过公共配送中心集中运输货物的一种方式。通常是由生产企业、供应商主导，建立专业型的公共配送中心，开展共同配送。模式二：异产业间共同配送。异产业间共同配送是将不同产业商品通过公共配送中心集中起来，再统一运输，为较单一的客户（如批发商、零售商）进行配送。这种形式对商品种类繁多的批发商、零售商比较有利，一般由它们主导建立公共配送中心，形成共同配送体系。模式三：共同集配。共同集配是以大型城乡配送物流企业为主导的合作型共同配送，即由大型城乡配送物流企业统一集中货物，批发商将商品委托给指定配送物流企业进行分别配送。共同集配的主要特征是配送物流企业发挥着组织、管理和调度的领导作用。其优点在于充分共享物流资源，实行统一运费，削减了物流成本，并且支付业务较为合理。2.3城乡配送物流末端节点布局规划模式统筹城市与乡镇的配送物流末端节点布局规划。城乡配送末端节点布局规划模式大致可分为大规模单节点模式、小规模多节点模式和“一带多”模式等三类。对于目前存在的车载流动型的配送物流末端节点暂不研究。图8.城乡配送物流末端节点布局规划模式模式一：国内申通快递较常采用该模式，其优势体现在数量少，但要求单节点建设投资大，配送区域往往较大，单次配送的货物相对于其他模式的货物较多，但是不适用于在市区用地比较紧张的情况，大规模的物流用地缺乏，也不易租借；对于区域服务边缘的散客户来说，配送服务响应时间往往过长。模式二：国内韵达、圆通等快递公司类似于该模式。相对模式一，此模式末端节点规模小，单个节点运营成本较低，对于习惯于亲自到末端节点取寄货物的散客户更便捷，配送服务响应时间也相对较少，适用于市区物流用地空间缺失的情况，但由于所需数量较多，且城市所剩可选空间较少，往往不能达到预期效果。模式三：随着电子商务的快速发展，单一的末端节点布局规划模式已经无法满足需求。“一带多”末端节点布局模式一般设置一个位置相对偏僻但规模相对较大的货物集散点和多个小型末端节点，指派配送员一天定时多次到小型末端节点收派货并进行货物“再集散”。小型末端节点可结合居住区、商圈或办公楼设置货物智能取寄箱或结合便利店或花店等设置小型的营业网点。此模式能缓解模式一中单节点位置与规模的矛盾，也能缓解模式二中末端节点的数量与用地的矛盾。2.4城乡配送物流绿色发展模式城乡配送物流体系建设、城乡配送物流政策法规、节能环保的城乡配送物流装备、信息化和标准化建设“四位一体”发展，构建绿色城乡配送物流系统。构建城乡配送物流体系应在物流园区、公共配送中心等大型物流设施选址规划时，兼顾经济性和实用性，考虑城市主风向，重视物流园区内部绿化规划。城乡配送物流通道规划应规范沿线绿化带控制标准，严格物图9.绿色城乡配送物流系统构成要素流通道管理，减少对物流通道沿线居民的干扰。城乡配送物流相关政策法规可根据电子商务特征，修订完善或制定城乡配送物流通行政策法规或相关条例，为“菜篮子”等民生配送物流工程提供现绿色通行环境。城乡配送物流装备应逐步采用高科技、清洁能源。配送物流车辆应采用清洁能源的箱式车辆。此外，应采用智能化分拣、理货等装备，减少冗余作业。信息化是实现共同配送和高效配送的基础和关键。信息化平台的建设能增强配送物流企业管理效率，简化管理流程，统一管理物流数据，是绿色城乡配送物流规划建设的重要条件。实现城乡配送物流标准化能有效规范配送物流企业物流作业，减少物流作业中的冗余环节和失误概率，提高作业效率，进而节约物流资源，实现城乡配送物流的节能环保。3城乡配送物流发展目标与策略3.1发展目标随着电子商务发展呈高速增长态势，配送物流系统应实现城乡一体化发展，建立“体系完善、技术领先、便捷集约、绿色安全、高效有序”的现代化城乡配送物流系统，科学布局物流园区、公共配送中心和末端节点，保持城乡公共配送较快发展，广泛采用高科技技术和绿色环保的配送物流装备，信息化和标准化水平较高，实现城乡配送物流产业的集聚发展。3.2发展策略策略一：构建“物流园区——公共配送中心——末端节点”三级城乡配送物流节点体系，形成主、次两级城乡配送物流通道网。统筹协调城乡配送物流资源。物流节点用地方面，一方面鼓励已有物流资源的整合和土地置换；另一方面，遵循节约、集约用地原则，在物流服务空白区按照土地利用总体规划、城市总体规划要求新建物流园区。企业物流资源方面，一方面在政府物流部门中成立城乡配送物流小组，作为企业物流资源总协调；另一方面，积极发挥第四方物流企业协调作用，整合中小型配送物流企业资源。规范和落实城乡配送物流末端节点设施用地。系统布局规划末端节点，在建筑 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 阶段强制规划货物装卸车位。末端节点设置形式可灵活多样，采用智能化收寄箱等高科技设施装备或结合便利店等布置营业网点等。在用地紧张情况下，近期可利用旧厂房、仓库等改造建设，或者推进城乡配送物流末端节点示范区规划建设先行。在市域范围内，以公路网和城市道路网为依托，形成主、次两级城乡配送物流通道网，科学引导城乡配送物流系统的货流分布。主要城乡配送物流通道网以“国省道、城市主干路”为主，是物流园区对外运输和与公共配送中心联系的主要通道；次要城乡配送物流通道网以“县乡道、次干路”为主，是公共配送中心与末端节点联系的主要通道。现代化的城乡配送物流网络应实现“市县通、县县通、县镇通、镇镇通”目标。基于主、次两级城乡配送物流通道网，可实现配送物流车辆的“分型”、“分流”，有利于货流组织与管理。在主要城乡配送物流通道网上运输的配送物流车辆以大型货车为主，辅以中型货车；在次要城乡配送物流通道网上运输的配送物流车辆以中型货车为主，辅以小型货车。策略二：完善或制定城乡配送物流政策法规。梳理完善或制定城乡配送物流相关的政策法规，完善或建立适应新形势要求和现代物流发展规律的体制机制，发挥政府在城乡配送物流系统建设中的引导职能和市场监管职能。推进完善或编制城乡物流专项规划，修编总规、控规、综合交通规划等法定规划，落实城乡物流用地，将城乡配送物流末端节点指标纳入新建商品住宅或商业区的配套建设项目。调整城市中心区货运车辆通行政策，在保持城市中心区货运车辆通行政策连续性的基础上，以放宽通行时间限制、调整通行证发放办法、对特定车辆取消通行限制、规范货运车辆的停泊装卸等手段，适当调整和完善现有通行限制。严格执行鲜活农产品配送“绿色通道”政策。策略三：逐步应用现代化、绿色的城乡配送物流装备。鼓励采用低能耗、低排放的配送物流车辆和节能型的分拣、包装等配送物流装备。借鉴国际先进经验，完善能耗和排放监测、检测认证制度，加快建立绿色配送物流评估标准和认证体系。鼓励包装重复使用和回收再利用，构建低环境负荷的循环城乡配送物流系统。策略四：着力推进信息化和标准化建设。信息化方面，按照“政府推动、政策配套、市场运作、企业经营”的商业化运作模式，加快完善深化城乡配送物流公共信息平台功能，鼓励支持引导配送物流企业自主创新使用先进物流信息技术。标准化方面，建立相关部门、行业组织和标准技术归口单位的协调沟通机制，大力推进城乡配送物流托盘标准化，支持率先制定特殊行业的配送物流地方标准，并争取上升为国家标准。4城乡配送物流发展保障措施第一,完善政府协调推进机制。成立城乡配送物流发展推进小组，促进形成相互贯通的工作网络；明确各部门的职责，形成工作合力；建立磋商机制，定期召开磋商会议，加强市、区、县、镇部门和企业间的沟通协调。第二,拓宽城乡配送物流业的投资融资渠道。多渠道增加对城乡配送物流业的投入，鼓励民间资本进入城乡配送物流领域。支持符合条件的大型城乡配送物流企业通过发行公司债券、企业债券等多种方式拓宽融资渠道。继续通过政府投资对城乡配送物流业重点领域和薄弱环节予以支持。第三,规范城乡配送物流市场秩序。加强对城乡配送物流市场的监督管理。完善配送物流企业和从业人员信用 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，纳入国家统一的信用信息平台。增强配送物流企业诚信意识，建立跨地区、跨行业的联合惩戒机制，加大对失信行为的惩戒力度。第四,加强城乡配送物流业的安全监管。加强对城乡配送物流企业的安全管理，加强对配送物流车辆和设施设备的检验检测，确保配送物流车辆安全性符合国家规定、设施设备处于良好状态。禁止超载配送，规范超限配送。第五,推动配送物流统计工作。推动城、乡全面开展配送物流统计工作，进一步提高配送物流统计数据质量和工作水平。第六,强化城乡配送物流理论研究和人才培养。加强城乡配送物流领域理论研究，积极推进产学研用结合。完善在职人员培训体系，鼓励培养城乡配送物流业高层次经营管理人才；积极开展职业培训，提高城乡配送物流业从业人员业务素质。5济阳县城乡配送物流系统规划案例5.1项目背景项目属于《济阳县综合交通规划（2014~2030年）》，与济阳县总体规划编制同步，在新一轮《济南市综合交通体系规划》指导下已编制完成。济阳县是济南市近郊县，距济南市区30公里。济阳县域现状有1处物流园区——山东翰迪物流园，位于京沪高速与G220交汇处西北，现状占地43.5公顷，规划占地3200余亩。济阳县尚未编制物流专项规划，已编各镇总体规划对物流用地布局规划统筹欠佳。随着电子商务发展，济阳县配送物流系统面临货运方式结构调整、综合性物流园区选址、县域物流通道统筹、各镇物流节点和县区末端节点规划等问题。5.2规划方案本次规划统筹县域产业资源分布，基于现状物流特征和物流需求预测，结合县域物流用地情况，规划济阳县县域一体化的现代化城乡配送物流系统。物流节点规划方案中，规划物流园区2处，除现状山东翰迪物流园外，结合规划济惠铁路货运站规划1处物流园区；规划公共配送中心5处，除在县区边缘设置3处公共配送中心外，在镇区设置2处公共配送中心,形成“二园、五中心、多节点”的城乡配送物流节点体系。物流通道规划，结合县域公路网，串联镇区和物流节点，县域范围内规划“二横、六纵、七射”城乡配送物流通道网，实现“县镇通、镇镇通”目标。图10.济阳县县域物流节点与通道规划图11.济阳县县区物流节点与通道规划城乡配送物流管理方面，国道G220线济阳县区路段限时段作为“物流绿色通道”，允许大货车通行。参考文献[1]张戎，朱冯源.上海推进共同配送的对策建议研究[J].物流科技,2011(2):120.[2]国务院.物流业发展中长期规划(2014-2020年)[Z].2014-9-12.[3]张戎，王镇豪.城市配送末端节点布局双层规划模型及算法[J].同济大学学报(自然科学版)，2012（7）：1035.作者简介王镇豪，工程师，济南市规划设计研究院；许建，工程师，济南市规划设计研究院；朱冯源，工程师，中交第三航务工程勘察设计院有限公司。