二战日本空军简介

二战日本空军主力战机简介 1. 96式陆上中型攻击机 2. 零战及其延伸型号 3. 零战的优劣势 4. 97舰攻 5. 99舰爆 本资料由 中华国魂-铁血尚武（52261482）管理 我很牛 独自整理 未经同意 严禁转载 　一式陆上攻击机是太平洋战争之中，日本海军拥有的双引擎攻击机。与前作九六式陆上攻击机同为三菱内燃机株式会社设计及制造，而其后继的陆上轰炸机 “银河”因战力问题而延迟推出，因而一式陆攻在终战是仍是当作主力攻击机使用。 　　在盟军方面，称呼一式陆攻为“Betty ”。 　暂称一式陆上攻击机一三型（G4M1） 1930年代，由于日本海军在华盛顿裁军条约及伦敦裁军条约后希望弥补对美国的战舰・巡洋舰・航空母舰上的劣势，开始认真思考研发由陆上基地出发，可对远洋海上敌舰进行攻击的长距离攻击机（雷击・爆击机）。 日本海军认为，海军必需有一种远距离的岸基大型轰炸机，在开战时可以直飞敌人后方纵深重要基地，利用鱼雷与炸弹攻击对方舰艇，港口，工厂，机场等重要设施，力争在双方主力决战之前就大幅度削弱敌人的实力，使自己的主力舰队可以在决战中，顺利的击败已经被严重削弱的敌人 　于是在1934年日本海军提出了9试中型陆上攻击机开发任务书，要求该机能够用炸弹与鱼雷轰炸1500公里以外的陆上与海上目标，并且具有当时战斗机的飞行速度。在当时看来这似乎是很难做到的，因为当时的日本航空工业还比较落后，日军的航空武器大多数都是由外国公司设计，发动机多数靠进口或仿制，而且国外发达国家也没有研制过这样性能的轰炸机，当时的战斗机与轰炸机多数都还是些双翼飞机，航程一般不过1000公里，这样高的性能指标对日本的航空制造工业与设计能力水平都是个考验 　　不过日本三菱公司居然顺利的完成了该机的设计任务，当时三菱公司研制成功了新型大功率航空发动机，所以设计9试中型陆上攻击机就有了一定的可行性，为了提高飞行速度，三菱公司果断的放弃了双翼机设计，使用了单翼设计，并且采用了可收放起落架减小飞行阻力，是世界上最早使用可收放起落架的单翼飞机之一，机身则为全金属单壳式结构，公司编号G3M。G3M的试飞成功标志着1930年代中期，日本的航空设计制造技术已经达到甚至超过了世界先进水平，G3M试飞期间还曾到国外去秀了一把，当时欧美国家虽然觉得G3M的确水平很高，但又认为G3M肯定不是日本独立设计制造的，一些国家的报纸还发表过报道，认为G3M装的是从欧洲进口的先进发动机，后来干脆推测G3M与更早时期的日本飞机一样，是由日本雇佣的欧洲飞机设计师帮日本人设计的，差点没把日本人气死 　　G3N在1936年正式被海军订购，海军称其为96式陆上中型攻击机，该机的总设计师是本庄季郎，此外还有久保富天，日下部信彦，尾田弘治，福永说二，高桥己治郎等日本著名航空设计人员参与设计，96式中型攻击机的航程非常大，可以说是当时航程最远的轰炸机，为了满足发挥这种轰炸机的训练需要，日本海军特地为96式陆上中攻修建了鹿屋与木更津2个航空基地，训练结束后被部署到了台湾，从台湾起飞的96式陆上中攻可以威胁新加坡，广东，广西，福建，江西，浙江，江苏，安徽，菲律宾，法属印度支那等广大区域 　　1937年96式陆上中型攻击机开始投入实战，大肆轰炸中国内陆，但也并非没有损失代价，1937年8月14日96式陆上中型攻击机首次作战，从台湾起飞对杭州笕桥空军基地和安徽广德基地进行轰炸，在杭州湾上空遭遇中华民国空军拦截就被击落3架另有3架被严重击伤。战争中96式中攻作为日本海军侵华轰炸机的主力，除对前线抗日国军阵地狂轰滥炸以外还对南京，南昌，武汉，成都，重庆等城市进行长期轰炸，造成中国军民死伤惨重，至于所造成的物资财产损失更是不计其数，恐怕是当时中国军民最痛恨的日军飞机 　　太平洋战争爆发以后96式陆攻又充当了日军攻南洋的急先锋，从台湾起飞的96式陆攻猛烈轰炸了菲律宾，马来亚地区地面目标，从法属印度支那起飞的96式陆攻在马来地区用鱼雷击沉了英国部署在远东地区的反击号战列巡洋舰与威尔士亲王号战列舰，当时由于英军见惯了英军慢吞吞的双翼鱼雷攻击机，突见到单翼的96式陆攻扑来，感觉简直是风驰电挚，顿时慌了手脚，结果被96陆攻轻易击沉了2艘主力舰，太平洋战争初期日军96陆攻发挥了重大作用，对英军，美军，荷军都造成了重大损失，战争中期由于有速度更快，载弹量更大的1式陆上攻击机接替，96式陆攻就退出了第1线改装以后充当海上反潜巡逻机，一直使用到战争结束。 　　主要型号 　　11型（G3M2A）：最初生产型。安装[金星]3型（标称790马力）发动机 　　21型（G3M2B）：安装[金星]41型（标称1080马力）发动机，机体沿用11型设计 　　22型（G3M2C）：修改了后方机枪塔，机体2侧追加了机枪射击舱 　　23型（G3M3）：最后生产型。安装[金星]51型（标称1200马力）发动机，机体沿用22型设计 　　型号 Ka-15 G3M1-11 G3M2-22 G3M3-23 　　翼展 M 25.00 　　机长 M 16.45 　　高 M 3.69 　　最大起飞重量KG 7250 7642 8000 8000 　　最大速度KM/H 315 348 347 414 　　升限M - 7480 9130 10280 　　航程KM - - 4400 6250 　　翼面积 　　75.00ｍ2 　　自重 　　4,770ｋｇ 　　最大重量 　　7,642ｋｇ 　　最大航速 　　350ｋｍ／ｈ 　　续航距离 　　4,000ｋｍ 　　上升限度 　　7,500ｍ 　　螺旋桨 　　3叶定速螺旋桨 　　发动机 　　标称790马力三菱[金星]3型复列星型气冷14缸发动机_2 　　乘员 　　7名 　　武装 　　7.7MM旋回机枪_3航空鱼雷_1或航空炸弹８００ｋｇ 　　总生产数 　　1048架 　　武器装备： 　　Ka-15\G3M1\G3M2-21 两个背部可收回炮塔，一个腹部可收回炮塔各1挺7.7mm"92"式机枪 　　1*800K鱼雷或800Kg炸弹 　　G3M2-22\G3M3 背部炮塔1*20mm"99-1"机炮，侧舷窗和背部可收回炮塔各1挺7.7mm"92"式机枪 　　4*7.7mm"92"式机枪可从座舱发射 　　1*800K鱼雷或800Kg炸弹 　　L3Y1\L3Y2 1挺7.7mm"92"式机枪在背部可收回炮塔 零式战机 零式战机，简称零战，编号A6M，是第二次世界大战时期日本海军航空队最主要战斗机种，从中国战场一直使用到二次世界大战结束，整个太平洋战区都可以见到她的踪影，同时也是日本海军产量最大的战斗机，此机由三菱设计，三菱与中岛飞行机株式会社两家公司共同生产，总计生产10449架各式零式战斗机（其中有半数为中岛飞行机株式会社生产，不过两公司的制造技术有所差距）。 零式战斗机是第二次世界大战，太平洋战争日本海军的主力战斗机。生产年为1939年是日本纪年2600年，因此被称为零式战斗机， 正式名称是「零式舰上战斗机」简称零战。在战争前期日本国民并不知道飞机正确名称。报纸，广播等在发表战果的时候，只宣称「海军新锐战斗机」。美军在1942年6月捕获的零式上，见其机身腋下有「零」字样，零在英语是Zero，后盟国称其为“Zero”。 在战争初期，零式以出色的爬升率，转弯半径小，速度快，航程远等特点压倒美军战斗机。但到战争中期，美军使用新型战斗机并捕获零式后，其被研究出弱点，慢慢零式优势被丢失，到了战争后期，成为神风突击队的自杀爆炸攻击的主要机种。 　1934年2月初，日本军方要求航空工业部门设计一种时速在352公里以上，能在6分30秒爬升至5000米高度的战斗机。三菱和中岛两家公司参加了竞争。次年2月4日，三菱公司以堀越二郎为首的“九试单战制作小组”的“九试单战”（AS）实验型飞机首飞成功。它是日本第一种实用型的下单翼战斗机，也是世界上最早的单翼舰载战斗机种之一。 “九试单战”创造了在3200米高度时速450公里的惊人纪录，远远超过了军方的要求。1936年，“九试单战”（ASM）更名为96式舰载战斗机，由三菱公司佐世保海军工厂和九州飞机工厂共同制造。 日本海军鉴于96式舰载战斗机研制的成果，于1937年5月19日又提出设计时速超过500公里，航程达3000公里，能在3分30秒爬升到3000米高空，作战性能优于96式并装有20毫米机炮2门、7.7毫米机枪2挺和携带二枚60千克炸弹的所谓“万能战斗机”。海军把设计要求同时交给三菱和中岛两家公司。中岛公司认为条件太苛刻，无法达到而退出了竞争。三菱公司在34岁的堀越二郎领导下，组成一个平均年龄24岁的29人设计组。在96式基础上，大胆采取减轻飞机重量的一切 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 。如铆钉由3.5毫米减到3毫米，不必铆的地方一律不铆；在构件上钻出大量小孔等，同时为减轻飞机的重量也放弃了对飞行员的安全保护，飞机上取消了飞行员的防护钢板，也不用自封闭式油箱。这种完全漠视飞行人员生命安全的设计方法，只有当时蛮横的军国主义独裁政权所能采用。 设计师堀越二郎，他1927年毕业于东京帝国大学航空工业科，曾在德国容克斯公司和美国寇蒂斯公司深造，他吸收了世界最先进的设计思想，在海军的96舰战的设计经验基础上设计出了这种全新飞机。零式战斗机于1937年开始设计，1939年4月1日由三菱重工业公司首次试飞。 原型机使用三菱瑞星 13 型双重 14 缸空冷星形活塞发动机，驱动一具两叶变距螺旋桨，瑞星 13 型最大起飞功率 780 马力，3,600 米高度时最大功率 875 马力，这种发动机后来在日本陆军/海军统一编号体系中的型号是 Ha.31/13。三菱瑞星 13 型被选中的原因是由于其重量轻直径小，尽管崛越二郎更加青睐功率更大的三菱金星 46 型发动机。设计小组非常注重减轻重量，为此采用了住友金属公司开发的特殊轻质铝合金，选用小直径的结构铆钉，并尽量简化铆接点；在构件上钻出大量小孔减重，甚至取消了飞行员的防护钢板，不用自封闭式油箱，这些都成为日后的致命缺陷。 零式是日本飞机设计的重要里程碑，它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架，电热飞行服，机关炮，恒速螺旋桨，超硬铝承力构造，大视界座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。零式21型采用了950马力的中岛荣12星型气冷发动机，时速达到了533千米 零式设计期间，三菱公司召开的新战斗机性能取向会上军方代表曾有过争论，一派认为：空战能力主要取决于转弯格斗性能，为了格斗性能必需牺牲航程与速度。而另一派则认为：日本战斗机的格斗性能优越，足够对抗世界任何战机，差的就是速度，新战斗机应该着重解决速度与航程的问题，至于格斗性能可以适当牺牲。一时会上出现了2种截然相反的观念，谁也无法说服谁，只得休会。然而出乎意料的是当新战机试飞时，性能竟然同时满足了高速派与格斗机动派的需求。 零式设计成功一个关键因素是日本住友金属工业公司（Sumitomo Metal Industries Limited）当时合成了一种超级铝合金，日本称50风金属，这种铝合金比钢还硬，因为有了这种金属零式设计时就采用了很细的飞机框架，并且敢于在上面钻孔减重，此外铆钉尺寸也非常小，在能保证战机强度的情况下大大减轻了飞机重量，如果没有住友金属的这种铝合金，零式是根本生产不出来的。因为有了超硬铝合金，对飞机主桁梁进行革新，其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻，空重（21型）仅1570千克。零式的性能优势最大来源就是轻，特别轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。 1939 年 3 月 16 日，三菱名古屋工厂完成了首架 12 试舰战。原型机机鼻上层结构中安装了两挺 7.7 毫米 97 式机枪，机翼内安装了两门 20 毫米 99 式机炮。新机被运送到位于各务原的陆军训练机场进行飞行测试。1939 年 4 月 1 日，原型机由试飞员岛胜藏驾驶首飞成功，试飞结果非常成功，仅仅在机轮刹车，滑油系统方面发现小问题；另外飞行时有轻微振动，在更换了三叶恒速螺旋桨后振动消失。1939 年 9 月 14 日，日本海军认可了原型机，正式编号 A6M1，同时第二架原型机也完成了，十月通过了公司内部试飞 通过进一步的试飞后发现 A6M1 在 3,800 米高度时最大速度 490 公里，比规格书中要求的略低，所以在 1939 年 5 月 1 日，日本海军命令三菱公司在 A6M1 第三架原型机和以后的型号中安装中岛荣 12 型发动机以提高性能。荣 12 型也是双重 14 缸星形发动机，比瑞星 13 功率、重量、直径都大一些。 　　三菱对使用竞争对手的发动机有些不情愿，但也毫无办法。换了新发动机的 A6M1 型号改为 A6M2。1940 年 7 月 15 日，首架 A6M2 在日本本州机场首飞成功，试飞员志摩胜三。由于发动机功率的加大，A6M2 的性能全面超过了日本海军严苛的要求，整个试制 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 提前一个月完成。 　　侵华的日本海军航空队获悉本土 12 试舰战研制成功的消息，立即 申请 关于撤销行政处分的申请关于工程延期监理费的申请报告关于减免管理费的申请关于减租申请书的范文关于解除警告处分的申请 装备新战机。1940 年 7 月 21 日，15 架预生产型的 A6M2 在横山保上尉及进藤三郎上尉率领下，编成两个中队，从九州直飞中国，加入驻汉口的第 12 海军联合航空队。10 天后的 7 月 31 日，日本海军正式装备 12 试舰战，定型为零式舰上战斗机 11 型，众所周时，零——代表日本纪年 2600 年。 零式于1940 年首次出战。1940年8月19日，12架零式从汉口起飞，掩护50架G3M2对重庆进行空袭。这次袭击未能和中国空军接战。9月13日，13架零式在重庆以东空域和27架中国空军的I-15、I-16混和机群遭遇。日本新式战斗机不仅外型和96、97式不同，而且速度、灵活性和火力凶猛程度与96、97式大相径庭！中国空军27架飞机被全部击落击伤(被击落13架，击伤11架)，零式则无一损失。这是抗战以来中国空军最惨重的一次损失！日寇的这种战斗机就是著名的零式，编号A6M1。 这场战斗参战的是还未完全定型的零式11型（A6M1），1940年7月有15架投入中国战场试用，配属于第一航空战队(赤城号和加贺号航母)和第二航空战队(苍龙号和飞龙号航母)。 　　在接下来的几个月中，零式共击毁 99 架中国飞机，自身仅有两架因为地面起火而损失。　在零式投入中国战场一年后，由于无法从战场上搞到一架零式甚至是残骸，中国空军仍无法一窥零式的奥秘。克莱尔.李.陈纳德，著名的飞虎将军，时作为美国陆军航空队退役军官来帮助重新组织士气低落的中国空军。他注意到中国战场上出的日本新式战斗机，并向美国军方提出警告，可惜这份本可以挽救许多美国飞行员生命的情报却被打入冷宫，结果直到太平洋战争爆发西方对零式的情况仍然一无所知。 　　1940 年 3 月 11 日，A6M1 第二架原型机在试飞时解体，机毁人亡。当时并未查清这次事故的真正原因，设计小组归咎于翼梁的问题。因此从第 22 架生产中的 A6M2 开始，机翼结构中引入了起加强作用的后翼梁。为了适应日本海军航母升降甲板的尺寸；从第 65 架 A6M2 起，采用折叠翼尖，折叠部分大约 51 厘米长，由地勤手动向上折叠。采用这些改进措施的飞机被定型为零式 21 型；从第 128 架 A6M2 开始，副翼调整片配平机构连接到起落架收放装置上，由于有了机械助力，高速飞行操纵副翼杆力大大减小，改善了高速时的操纵品质；从第 192 架 A6M2 开始，安装改进的副翼调整片配平机构以修正副翼摆动的问题，零式就这样边改进边生产。为了提高产量，1941 年 11 月日本海军命令中岛公司在其小泉工厂生产零式 21 型。这对中岛公司来说是个极大的耻笑，三年前正是他们认为零式是天方夜谭。 　零式战斗机是日本海军航空兵二战期间最著名的飞机，也是二战日本飞机的招牌型号，在太平洋战争中自始至终都是战斗的主力。在太平洋战争初期，零式对盟军飞行部队造成了空前的灾难，给予了盟军最大的震撼，战争初期日军仅有300架零式，其中250架投入了太平洋战场，就凭借这区区250架零式，日军在开战后几个月时间把盟军在太平洋地区的战斗机部队消灭了2/3，当时盟军飞行员架机起飞迎击零式时，无论飞行员还是指挥官都明白，战机飞出去以后八成是回不来了。 　1941 年 12 月 7 日，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发，这时的日本海军已经拥有超过 400 架精锐的零式，大多数是 21 型。在偷袭珍珠港作战中，零式从航母起飞，为第一波攻击的 B5N2 97 式鱼雷机和 D3A1 99 式俯冲轰炸机护航，掌握制空权后，零式也扫射机场跑道，防空火力点和其他一切目标。零式在空战中击落了 4 架美国战斗机，还给珍珠港的地面设施造成了极大的破坏。此役中日本损失了 8 架 A6M2，大多数是被对空火力击落的。 　　太平洋战争第一年中，美国海军的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 舰载战斗机是格普曼 F4F 野猫式。A6M2 与 F4F 相比，无论在速度、爬升率和机动性上都全面占优，但野猫的火力更强，机体更坚固；两者的俯冲速度旗鼓相当。A6M2 的翼载很小，转弯半径比野猫小得多，这使得 A6M2 在空战中能抢先占位，击落野猫式。12 月8 日，日本进攻击威克岛，8 架野猫被摧毁于地面。剩下的野猫英勇抵抗了 2 星期，粉碎了日军数次空中攻击和一次海上入侵。不过，他们被优势的日军战斗机所压倒，12 月 22 日，损失了最后两架野猫。 　　美国的野猫飞行员在付出惨痛代价后发展出对付零式的有效战术。其中一种是“剪刀交叉”又称“泰弛穿插”，得名于 VF-3 中队指挥官约翰.s.泰弛少校。在这种战术中，两架野猫互相交叉飞行，互相掩护对方尾部，这样零式即使咬住其中一架野猫式，同时另一架野猫也咬住了零式，颇有“螳螂捕蝉，黄雀在后”的味道。另外在大编队作战中，野猫飞行员被提醒要尽可能保持高度，俯冲攻击敌机编队，然后利用俯冲的速度优势脱离再爬高，准备进行下一次攻击。总之：尽量避免与具有机动性优势的零式近距空战！ 　　珍珠港事件的后一天，12 月 8 日，驻台南的日本陆基航空兵大举空袭菲律宾。84 架 A6M2 护送 54 架 G4M1 1式陆攻和 54 架 G3M2 96 陆攻袭击了克拉克机场，美军飞机紧急起飞迎战，被击落 15 架，另外还有 50 架被摧毁于地面。一天内日军就基本消灭了美国在菲律宾的空中力量！这次奇袭中，零式采用低速省油飞行方式，直飞菲律宾，美军完全没想到日本已经拥有了续航力如此强大的战斗机，大为震惊。在菲律宾上空首开纪录的是坂井三郎下士，击落一架柯蒂斯 P-40，这已是他的第三战绩了，前两次战绩是在中国战场取得的。两天后，坂井又击落了一架 B-17 轰炸机。到 12 月 13 日为止，美军大势已去，A6M2 开始使用机炮扫射地面目标，仅仅 3 天，零式就掌握了菲律宾的天空。（现在有一种说法，假如德国空军当时的 Me 109 拥有零战相同的航程，那么整个欧战将从此改观） 　　在 3 个月内，日本海军的 200 架 A6M2 在与荷兰、英国、美国、澳大利亚的水牛式，CW-21B，霍克 75A、P-40 战斗机的空战中大获全胜，一是由于零式的杰出性能、二是由于日本有在中国战场实战过的飞行员，经验丰富。1942 年 3 月 8 日荷兰停止抵抗。随后零式开赴新几内亚和所罗门群岛，在这里 A6M2 除了 P-40 战斧式外，还遇到了贝尔 P-39、P-400 飞蛇式陆基战斗机。P-39 飞蛇式的表现令人汗颜，坂井三郎吹嘘道：任何稍具经验的飞行员驾驶零式都能轻易击落 P-39！ 　　在那段日子中盟军唯一的亮点就是飞虎队——美国志愿航空队。1941 年 12 月 20 日，日军空袭昆明时，飞虎队首次参战。飞虎队的 P-40 都绘有吓人的鲨鱼嘴，借以打击日军飞行员的士气。P-40 机动性不如 A6M2，但平飞速度要快些。利用这项优势，飞虎队采用高速俯冲，打了就跑的战术，避免与零式纠缠。在飞虎队并入第 14 航空队前，他们已经摧毁了 286 架日本飞机（包括空中与地面的），自己仅损失 13 名飞行员。 　　1942 年 7 月，法兰克.麦考伊上校的情报小组给零战分配代号“ZEKE”，后来知道了日本官方对零式的称呼“零战”后，音译“Reisen”，也常用这个来代表零式，或者直呼“Zero”。 转折点 　　1942 年 6 月 3 日，古贺忠义下士驾驶 A6M2 从部署在阿留申群岛附近的龙驤号航母上起飞，此行的目的是袭扰荷兰港。袭扰遇到的抵抗甚微，但在返航途中古贺发现了机身油箱上有两个弹孔，还在不断漏油。由于燃料不够，他只能迫降在阿库坦岛上的沼泽中。迫降中飞机翻了身，飞机只是有些轻微损伤，但倒霉的古贺下士却因脖子折断而丧命。五个星期后，一支美国海军的侦察部队发现了这架倒扣在沼泽中的日本飞机，死去的飞行员仍被绑在座椅中。古贺的 A6M2 仅仅轻微损伤，被仔细包装后用船运回美国本土。古贺零式在迫降中翻了身，五个星期后，一支美国海军的侦察部队发现了这架倒扣在沼泽中的日本飞机，并留下了这张照片　古贺的零式经修理后能够重新飞行，这可以称得上是美国在太平洋战争中最重要的情报收获之一。欣喜的美国人对它进行了彻底的分析，分析结果表明零式有很好的爬升率，能轻易超过 F4F 和 P-40，航程也优于盟军任何一种战斗机。零式具有卓越的机动性，在低速时与零式进行格斗无异于自杀；但在高速时就不一样了，这时零式机动性急剧恶化，副翼僵硬，动作困难。美国人还发现了零式机翼结构存在严重缺陷，俯冲速度受到限制。被咬住的零式能通过做高速俯冲或者小半径转弯轻易摆脱，所以盟军飞行员一定要保持高速，避免陷入低速纠缠。零式为了减轻重量，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，机体表面中弹就可能引起飞机着火，美军为此特地研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞机。 　　美国人找出了零式的缺点，本土的测试报告迅速传送到太平洋战场的一线单位，这些宝贵的信息帮助沮丧的美国飞行员改进战术立足现有装备最终击败称霸太平洋上空 6 个月之久的零式。A6M2 的优势被美军的新战术和新装备抵消了。1942 年 10 月 26 日，A6M2 在圣克鲁斯进行了最后一次空战，随后 A6M2 被 A6M3 所取代。淘汰下来的 A6M2 分配到二线单位和训练单位。战争的最后一年里，这些陈旧的 A6M2 大多被改装成神风特攻机与狂热的飞行员一起玉碎了。 零战的优势与弱点优点 　　珍珠港事件中从赤城号航空母舰起飞的零式战机零战曾经在二次世界大战初期产生所谓的零战神话，被视为不可能击败的无敌战机。这个神话造成来自几种不同的因素。 　　1西方国家当时普遍不相信，也不愿意相信一个东方国家的战斗机性能可以达到一个让超过他们想像的水准。 　　2有关零战的性能情报未受到重视。 　　3初期与零战遭遇的时候，飞行员普遍使用错误战术以及受到经验不足的影响。 　　4战争初期日本海军航空队飞行员训练扎实。 　　零战主要的优势包含： 　　1非常低的翼负荷，成就零战极为优异的水平面回转能力。 　　2比同时期战机高的航程。 　　3中高度以下良好的爬升率。 弱点 　　零战在作战中表现出来的主要弱点有： 　　1因为设计上要求低翼负荷，飞机重量必须刻意的降低，导致结构强度不足以适应高速下大幅度动作产生的应力，机体发生部分结构解体的情形很常见。零战无法高速俯冲的问题从一开始就没有实际上解决过，结构强度不足同时也导致飞机承受战损的能力不高。 　　2日本的发动机技术不如其他航空先进国家，使得零战的性能必须以降低机体重量来达到，恶化前一点提到的结构强度问题。 　　3零战的控制面在高速下很难改变角度，导致运动性能严重降低，这个情况从大约220英里/时的空速开始出现，超过300英里/时的空速下，操纵杆需要施加非常大的力量方能移动，运动性能比起同速度或是更高速度范围下的新一代英美战机要差。 　　4零战的99式20毫米机炮的炮口初速不高，弹道弯曲，实际上射程比美国的0.50英寸机枪还低， 1943年初，日本面对的战争形势越来越恶劣。美军投入了新式战机：陆军的洛克希德P38闪电和海军钱斯沃特F4U海盗。P-38 闪电在1942年8月的阿留申战场和1942秋的新几内亚战场首次参战。P38拥有卓越的高空性能，重火力和高俯冲速度。美国海军的F4U海盗在1943年2月13日奇袭布加因维尔岛的行动中首次参战，与战争后期的美国战机一样，F4U海盗的高空性能出色，结构坚固，重火力。特别注重对飞行员和油箱的保护。 随着这两种新型战机加入空战，零战逐渐失去了制空权。早期零战的弱点之一就是俯冲速度低，盟军低速机动性差的战斗机常能在俯冲攻击中得手，也能够通过俯冲安全逃离，因为零战无法跟上。这迫使日本海军在新一代战机研制成功之前，改进现有的零战。 在A6M4失败后，三菱开始了A6M5的研制，为了追求更好的战斗性能（特别是俯冲速度），第904架（A6M3）零战被用来改装成A6M5原型机。这项 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 由原掘越二郎零战研制小组成员高桥式负责，掘越二郎这时正全心投入J2M 雷电的研制。A6M5改进很大，主翼重新设计，翼面蒙皮更结实，翼尖仍为圆形2，但不可以折叠。机翼与A6M3 型类似，翼展11米，翼面积12.3平方米。A6M5保留了A6M3的武器，机翼油箱和发动机。另外为每个汽缸配备了单独的排气管，增加了一些额外的动力。1943年8月 A6M5首飞，尽管A6M5比A6M3型重了200千克，但速度有所提高：A6M5在6000米高度最大平飞速度达到了565公里/小时，更重要的是最大俯冲速度达到660公里/小时。 1943秋A6M5进入一线单位服役，海军型号零式舰上战斗机52型。日本人满以为凭借A6M5 能夺回性能优势，但是又碰上美国海军的格普曼F6F恶妇式战斗机。F6F是第一种在机动性能上能与零战匹敌的美国战斗机，另外还集成了速度快，火力猛，装甲厚的优势。1944年6月，A6M5在马里亚纳战场首次参战，6月19日108架A6M5为攻击斯普鲁恩斯的第58特遣舰队的鱼雷机和俯冲轰炸机编队护航，但是在F6F恶妇的阻击和美舰队防空火力的打击下，日本损失了近300架飞机，日本海军元气大伤，此后再无力组织有效的空中攻势。这就是著名的“马里亚纳烈火鸡”之战。 尽管性能上比不上F6F和F4U海盗，A6M5仍是零战家族中产量最大的，因为日本航空工业无法提供足够数量的高性能战斗机来替代零式，A6M5持续生产到太平洋战争结束，三菱共生产了747架A6M5；1943-1444年间，中岛也生产了数量不详的A6M5；日立公司也计划生产A6M5，但在战争结束前还未能投产。 A6M5有许多非正式的改型，为了对付B-29轰炸机，一些前线野战机场的A6M5飞行员座舱后安装了斜射炮，一门36度角安装的20毫米机炮，这样A6M5就可以水平飞行攻击B-29柔软的机腹了。还有一部分A6M5拆除机腹下的可抛式副油箱，换成250KG炸弹，执行俯冲轰炸任务，不过炸弹挂架老出问题，炸弹经常无法投掷，很多A6M5只能携弹返回基地，有些燃料耗尽后只能迫降到海中。炸弹挂架对于用来神风特攻的A6M5来说不成问题，1944年10月26日，基地位于菲律宾的201航空队首次对美军舰艇发动自杀攻击。，领队关幸男。自杀机一开始是改装过的老旧A6M2，以后使用改装的A6M5，俯冲速度更快，威力更大。 这些自杀攻击机战绩显著，于是日本成立了更多神风特攻单位，主要装备是改装过的零式，机腹挂载一枚250公斤的炸弹。美军损失的舰艇有半数是被自杀机撞沉的，但是疯狂的神风特攻并未能阻挡美军向日本本土挺进的脚步。 出于对更强火力和更高俯冲速度的需求，1943年末，出现了A6M5A，它继承了52型的厚蒙皮机翼，最大俯冲速度达到了740公里/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。机翼20毫米99式2号炮三型机炮改成99式2号炮四型，弹药也由100发增至125发。A6M5a 52甲型于1944年3月开始交付，三菱一共生产了391架，中岛也有生产，数量不详。 A6M5b是与A6M5a并行发展的型号，这种型号有些怪异，出于增加火力的目的。A6M5机鼻的两挺7.7毫米机枪中右侧的一挺被换成了13.2毫米的机枪，这样机鼻的机枪就一大一小了，另外风挡加装了防弹玻璃，机身油箱周围安装了二氧化碳自动灭火器。A6M5b可以在每侧机翼下挂载150升副油箱。三菱共生产了470架，中岛数量不详。 1944年夏，不顾零式基本设计的不足，日本人仍继续改进零式。1944年7月23日马里亚纳烈火鸡之役后的一个月。日本海军要求零式的新改进型装甲要更厚，火力更强，能装载更多的燃料，还必须有俯冲轰炸能力。三菱为此研制了A6M5c 零式舰上战斗机，52 丙型，佐野荣太郎领导设计。与以前的零式不同，A6M5c在机翼机炮外侧加装了两挺13.2毫米机枪，飞行员座椅后面安装了一块装甲板，为飞行员提供后向的保护，飞行员的机身加装了140升的自密封油箱，翼下挂架还可以安装无导向空空火箭弹。 新飞机在加强装甲，提高火力和增大燃油容积后，重量大大增加。佐野深感荣式发动机动力不足，于是要求改装功率更大的三菱金星62型发动机。日本海军拒绝了这项改动，命令三菱继续使用改进过的中岛荣式发动机 具有水-酒精加力装置的 荣31型，不过这种发动机的进度赶不上A6M5c，三菱只得暂时依靠荣21型。 第一架A6M5c是用A6M5机身改装的，1944年9月首飞。在飞行测验期间，发现机翼机炮周围的蒙皮要补强以保持俯冲性能，在正式生产时取消了自密封油箱，因为日本海军地勤人员缺乏维护这种油箱的经验。由于重量的增加而发动机不变，A6M5c的性能让人失望，仅仅生产了93架。 A6M5-K是A6M5的纵列双座教练型，与A6M2-K相似，也是由佐世保第21海军航空兵器工场设计，项目开始于1944年8月。日立公司负责生产，到1945年3月只生产了7架。由于太平洋战争局势的恶化，需要更多的作战型飞机，A6M5-K这种教练机便停止生产。 1944年11月，三菱终于等到了能用的水-酒精提高功率的荣31型发动机。荣31标准功率与荣21相同，加力时功率加大。这种装荣31发动机的A6M5c被称为A6M6c，另外机翼内也改装了自密封油箱。1944年末，三菱制造了首架原型机，海军定型为零式舰上战斗机53丙型，由中岛小泉工厂量产。A6M6c性能比A6M5c性能好不到哪里，中岛生产的发动机和机身质量较差，使得A6M6c勉强达到557公里/小时的速度下限。另外，荣31发动机加力时功率比预期的低，注射系统问题不断，难以维护，只有一架样机问世。 到1944末，大部分日本航母都被击沉，日本海军命令三菱发展一种零式的俯冲轰炸机，能在小型航母上操作。结果产生了A6M7。A6M7是A6M6c的派生型。在原来机腹油箱位置安装了一个特殊的炸弹挂架，可以挂载一枚250千克炸弹或500千克炸弹，并且加强了水平尾翼以适应俯冲拉起来时的巨大应力，每侧机翼下可挂载150升副油箱。1945年5月A6M7定型为零式舰上战斗机63型，并开始量产。三菱和中岛都匆忙生产A6M7，以满足海军对俯冲轰炸机的需求。与早期零战在野战机场临时安装的炸弹挂架相比，A6M7的挂架可靠性很高。但对于用来进行神风特攻的A6M7来说，这项改进毫无意义。 A6M8是零战最后的改型。美军对日本本土的空袭中，中岛的发动机工厂被炸（这时中岛已经决定减少荣式发动机的产量以便转产18气缸的誉式星型发动机），结果零战使用的荣式发动机出现短缺。这种情形最终迫使海军批准三菱在零战上使用功率更大的MK8K金星62（Ha-33/62）型14缸气冷星型发动机。 1944年11月，使用金星发动机的A6M8原型机通过评估。由于三菱1560马力的MK8K金星62发动机直径比荣式大，所以重新设计了零式的前机身，并去掉了安装在机鼻的机枪。同时改进了油箱的自动灭火系统，并增加了油箱容积。与A6M7相同，A6M8机腹挂架可以挂载一枚500千克炸弹，机翼下可挂载150升副油箱。 1945年4月，生产出了首架A6M8。飞行试验发现燃料和滑油系统存在诸多问题，并有发动机过热倾向，这架飞机不得不返厂修改。通过扩大滑油罐，修改管线设计，并安装合适的发动机冷却导风板，才排除这些缺陷。1945年5月25日，这架A6M8在青森完成了服役测试，海军定型为零式舰上战斗机64型投入生产。第二架原型机6月完成测试，7月这两架飞机都送往横须贺测试航空队。三菱和中岛都生产A6M8，总共预定生产6,300架，不过由于战争最后几个月的混乱情形，A6M8并未交付。 零式战机各型号数据 97舰攻 1935年，日本海军提出了单翼舰上攻击机的要求，由三菱和中岛参与竞标。其实两家设计的飞机比较类似，只是三菱的B5M起落架固定。在试飞的过程B5M主翼折断，竞标失败，而中岛的B5N获胜。1937年(日本旧历2097年)日本海军正式装备这种机型，所以称为97式舰载攻击机(97舰攻)，它成为是日本帝国海军著名的机种之一，自始至终参加了太平洋战争。 ９ ７ 舰 攻 是 一 架 外 形 平 凡 的 全 金 属 结 构 单 发 ３ 座 飞 机 ，翼展15.5米(7.3米，折叠机翼)，全长10.3米 巡航速度 142节(263公里)/小时 最大速度 204节(377公里)/小时(3600米) 升限 7600米 航程 1076公里 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 续航时间 最大8小时 空重 2.1吨 武器 7.7mm机枪1门， 800公斤鱼雷1条，或800公斤炸弹1颗， 或60公斤炸弹6颗 乘员三人：飞行员/观察、领航、轰炸员/无线电、后机枪操作员. [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 拥 有 一 副 大 面 积 、 厚 翼 型 、 带 上 反 角 的 梯 形 低 单 翼 。 机 头 罩 内 装 备 “ 光 三 式 ” 或 “ 荣 １ １ 式 ” 空 冷 星 形 活 塞 发 动 机 。 螺 桨 不 带 桨 毂 罩 。 串 列 式 座 舱 盖 由 多 段 滑 动 窗 组 成 ， 从 前 到 后 分 别 配 备 着 飞 行 员 兼 鱼 雷 投 掷 手 、 领 航 侦 察 兼 投 弹 手 和 通 信 员 兼 后 方 射 手 。 １ 挺 ７ ． ７ 毫 米 鲁 依 斯 机 枪 用 于 后 半 球 自 卫 ， 可 叠 放 于 舱 内 。 当 海 上 迫 降 时 ， 翼 内 四 个 油 箱 可 通 过 充 气 布 袋 排 空 燃 油 以 增 加 水 上 浮 力 。 机 身 腹 部 有 两 列 弹 架 ， 右 弹 架 可 挂 一 枚 ８ ０ ０ 千 克 重 的 ９ １ 式 或 ９ ４ 式 航 空 鱼 雷 ， 射 程 ４ ０ ０ ０ 米 ， 航 速 ７ ８ 千 米 /时 。 也 可 在 弹 架 下 挂 一 颗 ８ ０ ０ 千 克 的 穿 甲 弹 或 ２ 颗 ２ ５ ０ 千 克 炸 弹 或 ７ 颗 ３ ０ ～ ６ ０ 千 克 小 炸 弹 ， 投 弹 手 透 过 地 板 上 的 小 窗 实 施 瞄 准 。 ９ ７ 舰 攻 号 称 是 世 界 上 第 一 种 采 用 悬 臂 低 单 翼 布 局 的 舰 载 攻 击 机 。 同 时 ， ９ ７ 舰 攻 又 是 ３ ０ 年 代 日 本 军 国 主 义 势 力 抬 头 ， 军 用 机 在 迈 向 近 代 化 道 路 上 的 代 表 作 。 成 为 日 本 飞 机 中 最 早 采 用 起 落 架 液 压 收 放 系 统 、 最 早 实 现 机 翼 折 叠 、 最 早 采 用 机 内 高 压 液 压 操 纵 系 统 、 最 早 使 用 变 距 恒 速 螺 旋 桨 、 最 早 使 用 机 翼 锻 压 单 樑 和 整 体 油 箱 、 最 早 应 用 开 缝 襟 翼 的 型 号 。 日 本 军 用 机 改 型 不 多 ， ９ ７ 舰 攻 也 不 例 外 ， 除 两 架 原 型 机 外 ， 只 发 展 了 ３ 种 改 型 ： ９ ７ 式 一 号 舰 攻 （ Ｂ５ Ｎ１ ） 　 １ ９ ３ ７ 年 １ １ 月 服 役 的 首 批 生 产 型 ， 暂 装 ８ ３ ０ 马 力 的 光 三 式 发 动 机 。 为 此 ， 机 头 套 了 一 个 很 不 协 调 的 大 直 径 Ｎ Ａ Ｃ Ａ 发 动 机 罩 ， 成 为 该 型 外 部 特 征 ， 它 用 于 侵 华 战 争 前 期 ， 后 改 称 为 ９ ７ 舰 攻 １ １ 型 。 ９ ７ 式 三 号 舰 攻 （Ｂ ５Ｎ ２ ） 　 厂 内 代 号 Ｋ Ｍ — ３ ， １ ９ ３ ９ 年 １ ２ 月 交 付 。 正 式 安 装 １ ０ ０ ０ 马 力 的 荣 １ １ 型 １ ４ 缸 双 排 星 形 空 冷 发 动 机 ， 故 发 动 机 罩 直 径 缩 小 ， 满 足 了 流 线 形 要 求 ， 改 善 了 前 方 视 界 和 飞 行 性 能 。 用 于 太 平 洋 战 争 前 期 与 中 期 ， 后 改 称 ９ ７ 舰 攻 １ ２ 型 。 ９ ７ 式 一 号 教 练 攻 击 机 （ Ｂ５ Ｎ１ — Ｋ ） ， 教 练 机 改 型 ， 在 第 二 座 位 上 加 装 一 套 操 纵 系 统 ， １ ９ ４ １ 年 １ ２ 月 服 役 ， 仅 造 ３ ０ 架 。 上 述 各 改 型 从 １ ９ ３ ６ 年 １ ２ 月 至 １ ９ ４ １ 年 为 止 共 生 产 １ ２ ５ ０ 架 ， 其 中 的 ５ ８ １ 架 委 托 爱 知 飞 机 厂 和 广 工 厂 生 产 。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 97舰攻实施鱼雷攻击的基本投弹方式是：飞机在高度100米、距离目标1000到1500米时发射；鱼雷入水后，下潜到60米，而后浮到距离水面4－6米。实施水平轰炸时，97舰攻为9机编队，飞行高度3000－4000米，共同投弹，以保证至少有一枚命中. 1941年12月偷袭珍珠港。日军在第一攻击波中出动89架“97‘式，其中49架带800KG16英寸对舰炸弹；另40架带专门改制，在普通鱼雷后增加木质附加稳定翼的浅水鱼雷。第二攻击波又出动54架“97”式，携带对舰炸弹由于珍珠港水浅，97舰攻进行雷击时，飞行高度下降到20米；水平轰炸也改为了5机编队，使用800公斤16英寸穿甲弹作为炸弹。 1941年12月的珍珠港行动中，第一波攻击中89架97舰攻，49架带炸弹进行水平轰炸，40架带鱼雷进行雷击，5架雷击机没有返航。第 二波有54架水平轰炸机，全部返航。97舰攻的浅水鱼雷和穿甲弹给太平洋舰队造成了毁灭性打击，亚历桑纳号的大爆炸就是由穿甲弹在舱内爆炸引起的。战地指挥官渊田美津雄的97舰攻第一个进入珍珠港，最后一个飞离珍珠港。 其后第一、二、五航空战队的99舰爆、97舰攻在零战的配合下，在太平洋中统治了6个月的时间，袭击的目标有拉包尔港、达尔文港等。还包括1942年4月，在印度洋击沉英海军航母竞技神号，5月在珊瑚海击沉美军航母列克星敦号。 1942年6月，中途岛海战中，日本突击舰队指挥官南云在97舰攻是挂炸弹攻击机场、还是挂鱼雷袭击舰只上反复不定，这对中途岛的失败有一定的责任。中途岛、随后的瓜岛系列以及圣克鲁斯海空战使日本海军失去了大量的飞行员。而后随美国新型战斗机的 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 出现，零式战斗机已不能为97舰攻提供充足的护航，并且美军的防空能力日益提高，1943年中，能够突防投弹的97舰攻已为数不多。 此 后 发 生 的 第 二 次 所 罗 门 海 战 和 南 太 平 洋 上 的 一 系 列 冲 突 虽 然 都 留 下 了 ９ ７ 舰 攻 的 身 影 ， 但 它 已 力 不 从 心 ， 攻 击 任 务 已 越 来 越 多 地 让 位 给 ９ ９ 舰 载 轰 炸 机 和 “ 天 山 ” 式 舰 载 攻 击 机 。 1944年末到1945年初，速度较低的97舰攻已属过时，其后生产97舰攻也多被改装成神风飞机。 ９ ７ 舰 攻 曾 先 后 配 备 在 ２ ７ 个 陆 上 基 地 及 １ ９ 条 航 母 的 几 十 支 飞 行 队 内 ， 包 括 了 “ 凤 翔 ” 号 、 “ 赤 城 ” 号 、 “ 加 贺 ” 号 、 “ 龙 骧 ” 号 和 “ 苍 龙 ” 号 。 ９ ７ 舰 攻 作 为 大 战 中 第 一 代 舰 载 攻 击 机 ， 其 设 计 是 成 功 的 ， 也 较 为 实 用 。 在 海 战 中 ， 它 更 多 用 于 水 平 （ 飞 行 ） 轰 炸 、 鱼 雷 攻 击 和 远 距 离 侦 察 ， 是 一 种 火 力 较 猛 的 战 术 飞 机 。 典 型 攻 击 方 式 有 两 种 ： 挂 一 枚 ８ ０ ０ 千 克 穿 甲 炸 弹 轰 炸 大 型 舰 只 甲 板 及 上 层 建 筑 ， 投 弹 高 度 至 少 ３ ０ ０ ０ 米 ， ５ 机 密 集 编 队 ， 同 时 掷 弹 ； 或 挂 一 枚 鱼 雷 ， 俯 冲 角 为 零 ， 速 度 保 持 在 ２ ７ ８ ～ ３ ５ １ 千 米 /小 时 ， 投 雷 高 度 １ ０ ０ 米 ， 也 是 多 机 编 队 行 动 。 由 于 飞 行 性 能 没 能 逐 年 改 善 ， 所 以 要 保 持 一 定 的 生 存 性 和 突 防 成 功 率 是 困 难 的 ， 随 着 １ ９ ４ ２ 年 后 战 绩 不 再 那 样 显 赫 ， 其 在 海 空 大 战 中 所 占 的 地 位 也 逐 步 下 降 ， 在 ６ 次 著 名 的 海 战 中 ， ９ ７ 舰 攻 参 加 战 斗 架 次 占 全 部 机 种 出 击 架 次 的 百 分 比 分 别 为 ４ ０ ． ３ ％ 、 ３ ４ ． ４ ％ 、 ２ ５ ％ 、 ２ ８ ％ 、 １ ４ ． ７ ％ 和 １ ３ ． １ ５ ％ 。 99舰爆 　该机为1936年海军11试舰载轰炸机爱知公司的竞争设计，海军经过审核，最后选定了爱知公司的11试舰载轰炸机样机，1939年正式给予99式舰载轰炸机的称号，该机一直使用到了战争结束，在战争期间发挥过极大作用，战争期间日军航母编队大部分战果恐怕都是该机获得，本来99式舰上爆击机应在1942年开始被彗星舰爆取代，但彗星舰爆在航母上使用，驾驶员要求很高，而中途岛海战日军损失了大批优秀舰载机飞行员，却无力迅速培养出大批合格舰载机驾驶员，所以多数彗星迟迟不能部署到航母上，而是成了岸基俯冲轰炸机，航母上使用的舰爆直到1944年大多数依然是容易驾驶的D3A型99式舰爆。 　　99式舰爆载弹量不大，但投弹精确，是二战期间日军对舰攻击战果最高的舰载机之一，战争末期99式舰爆也充当了自杀飞机，D3A采用固定起落架，安全性好，合适新手驾驶，由于日军无法大量培养合格的飞行员，所以99式舰爆在整个战争期间充当主力舰载俯冲轰炸机很长时间，战争末期则成为自杀飞机，日军航空舰队的正规攻击战果基本都是由老式的99式舰爆与97式舰攻创造。 　　翼面积 　　３５．００ｍ2 　　自重 　　２，５７０ｋｇ 　　最大重量 　　３，８００ｋｇ 　　最大航速 　　４３０ｋｍ／ｈ 　　续航距离 　　１，３５０ｋｍ 　　上升限度 　　１０，５００ｍ 　　螺旋桨 　　3叶定速变矩螺旋桨 　　发动机 　　标称1200马力三菱[金星]54型复列星型气冷14缸发动机_1 　　乘员 　　2名 　　武装 　　7.7MM机枪_3航空炸弹２５０ｋｇ 　　总生产数 　　1492架 　　主要型号 　　11型（D3A1）：初期生产型，安装[金星]43/44型（标称1080马力）发动机 　　12型（D3A2）：安装[金星]54型（标称1200马力）发动机的试制机 　　22型（D3A2）：12型的正式生产型 　　练习用爆击机12型（D3A2-K）：22型的教练机型