汽车电气设备线路

第 11 章 汽车电气设备线路 11.1 汽车电路图识图 11.1.1 常用图形符号及标志 汽车常用图形符号主要分为：限定符号，导线、端子和导线的连接线的连接符号，触点 与开关符号，电器元件符号，仪表符号，各种各种传感器符号，电气设备符号。如表 11-1 所示。 常用图形符号 表 11-1 序 号 名称 图形符号 序 号 名称 图形符号 1 交流 ～ 21 接通的连接片 2 直流 —/- - 3 正极 + 22 断开的连接片 4 负极 — 5 中性点 N 23 屏蔽 6 磁场 F 7 搭铁 E/⊥ 24 屏蔽导线 8 交流发电机输出 端子 B 25 动合（常开）触点 9 磁场二极管输出 端子 D+ 26 动断（常闭）触点 10 接点 11 端子 27 先断后合的触点 12 插头的一级 28 中间断开的双向触点 13 插座的一个极 14 插头与插座 29 双动合触点 15 多级插头与插座 30 双动断触点 16 边界线 31 单动断双动合触点 17 可拆卸的端子 18 导线的连接 32 手动控制的一般符号 19 导线的跨越 33 导线的分支连接 20 导线的交叉连接 34 拉拔操作 35 旋转操作 55 旋转多档开关位置 36 推动操作 56 推拉多档开关位置 1 37 一般机械操作 57 钥匙开关 38 钥匙操作 58 节流阀开关 39 热执行器操作 59 电阻器 40 温度控制 60 可变电阻器 41 压力控制 61 压敏电阻器 42 制动压力控制 62 热敏电阻器 43 液位控制 63 滑线式可变电阻器 44 凸轮控制 64 滑动触点电位器 45 联动开关 65 仪表照明调光电阻 46 手动开关的一般 符号 66 光敏电阻器 47 按钮开关 67 加热元件 48 拉拔开关 68 电容器 49 旋转开关 69 可变电容器 50 液位控制开关 70 极性电容器 51 机油滤清器报警 开关 71 穿心电容器 52 热敏开关动合触 点 72 二极管一般符号 53 热敏开关动断触 点 73 稳压管符号 54 热继电器触点 74 发光二极管 75 光电二极管 95 车速里程表 76 PNP型三极管 96 时钟 77 NPN型三极管 97 数字式时钟 78 电感器、线圈、 绕组 98 传感器的一般符号 2 79 带磁心的电感器 99 温度表传感器 80 熔断器 100 水温传感器 81 易熔丝 101 空气温度传感器 82 电路断电器 102 燃油表传感器 83 永久磁铁 103 油压表传感器 84 常开触点继电器 104 空气质量传感器 85 常闭触点继电器 105 空气流量传感器 86 电压表 106 氧传感器 87 电流表 107 爆震传感器 88 电压电流表 108 转速传感器 89 欧姆表 109 速度传感器 90 瓦特表 110 空气压力传感器 91 油压表 111 制动压力传感器 92 转速表 112 单丝灯 93 温度表 113 双丝灯 94 燃油表 114 荧光灯 11 5 组合灯 4 收放机 13 11 预热指示 6 135 点火线圈 11 7 电喇叭 136 分电器 11 8 扬声器 137 火花塞 11 9 蜂鸣器 138 电压调节器 3 12 0 警报器 139 直流电动机 12 1 信号发生器 140 起动机 12 2 脉冲发生器 141 蓄电池 12 3 闪光器 142 喷油嘴 12 4 霍尔信号发生器 143 门窗驱动电机 12 5 磁感应信号发生 器 144 加热定时器 12 电磁阀一般符号 6 145 自动阻风门 12 7 常开电磁阀 146 功率放大器 12 8 常闭电磁阀 147 空调控制器 12 9 电磁离合器 148 汽油机燃油喷射控制 系统 13 0 点烟器 149 柴油机燃油喷射控制 系统 13 1 间隙刮水继电器 150 防抱死制动系统 13 2 防盗报警 151 门锁驱动电机 13 3 天线一般符号 152 永磁直流电动机 在汽车转向柱和仪表盘上通常安装有许多开关和各种指示灯，为了区别它们的功能，通 常用各种图形标志印在其表面，有些车型还使用英文字母来表示。用这种方式显示， 形象 又简明，便于人们认识。 以红色和黄色为主。国内汽车常用图形标志如表 11-2 所示。 号 号 即 仪表盘里安装的各种图形标志（指示灯）在其所工作的系统正常工作时是不会点亮的， 只有当某个系统工作失常时，指示该系统的指示灯就会点亮，表示该系统必须进行检查和维 修。一般仪表盘的指示灯多 常用图形标志 表 11-2 序 图形标志 含义 序 图形标志 含义 1 点火开关 16 发动机引擎盖拉手标 志 4 2 柴油机电源开关 17 行李箱盖拉手标志 3 机油压力过低报警 指示 18 车门未关报警灯 4 燃油量不足报警指 示 19 喇叭按钮标志 5 蓄电池充电指示灯 20 超速档开关指示灯 6 发动机故障指示灯 21 安全气囊指示灯 7 冷却液温度过高指 示灯 22 电子空气悬架指示灯 8 阻风门关闭指示灯 23 驱动力控制指示灯 9 机油温度过高指示 灯 24 自动巡航指示灯 10 发动机转速表 25 排气温度高指示灯 11 数字时钟显示 26 前照灯远光指示灯 12 车速表 27 灯光开关标志 13 制动系统指示灯 28 危险警报开关标志 14 停车制动指示灯 29 转向信号指示灯 15 冷却液位指示灯 30 示宽灯开启指示灯 前雾灯开关标志 车外空气循环指示 后雾灯开关标志 车内空气循环指示 顶灯开关指示 空调系统压缩机开关 防抱死制动故障灯 空调系统鼓风机开关 制动蹄片磨损超限 指示灯 空调系统通风吹脸档 指示 5 座椅加热器指示灯 空调系统通风吹脚档 指示 安全带指示灯 空调系统通风上冷下 热档指示 预热指示灯 空调系统吹脸和除霜 档指示 点烟器标志 前挡风玻璃除霜除雾 档指示 11.1.2 接线柱标记 现代汽车的电路接线和产 会发生 化，为了使维修人员在没有电路图的情 况下也能熟悉各种车型线路的连接，汽车电气采用了大量的接线柱标记。 现将我国国家 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 《汽车电气接线柱标志》（ZBT36009—69）的部分内容摘录如下： 的电气接线柱标记（见表 11-3～表 11-5，图 11-1～11-11） 表 11-3 品类型经常 变 电源、起动、点火系统 电源、起动、点火系统电气接线柱标记 接线柱标记 电气设备 含义 应用示例 基本标记 下标 1 1b 用于点火线圈和分电器互相连接的低压接线 的低压接线柱 用于带两个分立电路的分电器I的低压接线柱 图 11-1～图 11-3 图 11-2、图 11-3 柱上；电子点火装置中；点火线圈上输入信号 1a 1e 用于带两个分立电路的分电器Ⅱ的低压接线 柱 用于电子组件上的输入信号接线柱 7 柱 图 11-2、图 11-3 用于无触点分电器上，电子组件上的输出信号 接线 点火装置 15 于连接点火开关和点火线圈的接线柱 子组件上 图 11-1 图 11-2、图 11-3 用 用于电子点火装置上，分电器上，电 的电源接线柱 预热起动 系统 15 19 开关上用于其他电气设备的接线柱 图 11-4 50 预热起动 预热起动开关上的预热接线柱 预热起动开关上的起动接线柱 常用接柱 30 电源的接线柱 31 E 接蓄电池正极或 接电源负极的接线柱 搭铁接线柱 6 图 11-2 磁电式电子点火系统 图 11-4 预热起动系统 图 11-1 传统点火系统 图 11-3 霍尔式电子点火系统 图 11-5 一般起动系统 动系统 图 11-8 整体式发电机充电电路 图 11-6 带起动继电器的起动系统 图 11-7 组合起动继电器的起 7 图 11-10 发电机与电磁振动式调压器电路 图 11-9 分立式发电机与调压器电路 图 11-11 发电机与带起动按钮的电磁振动式调节器电路 起动系接线柱标记 表 11-4 接线柱标记 电气设备 基本 含义 应用示例 标记 下标 15a 在起动机开关上，用于连接点火线圈附加电阻 图 11-5 48 在起动继电器上，用于控制起动机电磁开关 图 11-6、 图 11-7 机开关，预热起动开关上 图 图 11-4、 图 11-5 11-6、 图 11-7 连接充电指示灯的接线柱 于给线圈提供电源 图 11-6、 图 11-7 直流发电机 A的接线柱 图 11-6 起动装置 接交流发电机 N的接线柱 图 11-7 电气设备 基本 交流发电 机和电压 调节器 50 在点火开关上，用于控制起动 61a 在复合起动继电器上，用于 86 在起动继电器上，用 A 在起动继电器上，用于连接 在N 复合起动继电器上，用于连 流发电机和电压调节器的接线柱标记 表 11-5 接线柱标记 交 含义 应用示例 标记 下标 61 在调节器上，用于连接充电指示灯的接线柱 图 11-10 B 交流 的发电机的电枢接柱；调节器上，用于连接电源 接线柱 图 11-8～ 图 11-11 D+ 在交流发电机上，用于连接充电指示灯或磁场二极管 图 11-8 的接线柱 F 交流发电机和调节器上的磁场接线柱 图 11-9～ 8 图 11-11 N 交流发电机和调节器上的中性接线柱 图 11-9~ 图 11-11 S 在电压调节器上，接蓄电池电压检测点的接线柱 图 11-11 W 交流发电机上的相线接线柱 图 11-8 11.1.3 汽车电路识图的一般方法 接线图，由于电气装置繁多，使得电路图错综复杂， 较为 整车电路图进行分解 的电路图，只要掌握了单个系统的工作原理，就能按照该 系统 真阅读电路图下方的图注 件的名称、位置等，通过阅读可以帮助读者尽快了解 该汽 悉线路的配线和颜色标记 规律进行布置的，因此，在电路图中也会将电路走向 按照 作用 图中随处可见。开关在电路图中的状态和各位置的功能，我 们必 器、开关、用电器和导线等组成，它的电流流向必定是 从电 汽车电路图一般为电路原理图和电路 密集，很难看懂。但只要掌握了电路图中的图形符号、相关标志和接线柱的标记，以及 电气各系统的工作原理，再结合以下几种方法进行识图，就可以完全掌握不同控制形式的电 路图了： 一、对 从整车电路图中划分出各系统 的工作过程，查出线路的走向。这样，在分析时不会被多余的电路所影响，将复杂转变 为简单。 二、认 电路图注说明了电路图中各电气元 车上安装了哪些电气装置，再通过电气装置间的线路走向，就可以掌握各电气元件的控 制关系。 三、熟 由于电路中线路的走向是按照一定 不同的配线装置进行了划分，在分析时，一定要先阅读各系统的配线说明。另外，对于 配线颜色也要有所了解，特别是要记住各种颜色的字母标记。这样，即便线路的跨距很远也 不会影响读者的阅读。 四、熟悉控制元件的 特别是开关的控制，在电路 须首先了解；其次，要掌握电源是通过什么路径到达该开关的，各个接线柱分别与哪些 元器件连接；同时要知道在不同的档位时，有哪些接线柱可以通电，哪些接线柱不能通电。 五、熟记回路原则和搭铁极性 汽车上的电路一般由电源、熔断 源正极出发，经熔断器、开关、导线等到达用电器，再通过导线搭铁回到电源负极，从 而构成一个完整的回路。电路的搭铁极性一般为负极搭铁方式，正极搭铁形式现已取消使用。 9 11.2 汽车主要电气系统电路分析 11.2.1 电源系统 1、外装调节器式电源系统 调节器外装的交流发电机有内搭铁式和外搭铁式两种，相应的调节器也分为内搭铁式和 外搭铁式两种，下面分别以两种形式的控制电路进行分析： （1）内搭铁形式的交流发电机和调节器电路 图 11-12 是东风 EQ1090 系列汽车上装用的交流发电机和电压调节器工作电路图。 电路分析过程为： ① 当发电机停转或转速较低时，磁场绕组的电流由蓄电池提供（即它激过程）。由于蓄 电池的电压低于调节器的调 压值，则分到 R3 两端的电压 不足以使稳压管 D1 击穿， BG1 的基极无电流通过而截 止不工作。此时，BG2 的基 极电压较高，使 BG2 管正向 偏置导通，于是接通了发电 机的磁场电路，电路分为两 路：一路由蓄电池正极→点 火开关 K→磁场继电器线圈 →搭铁→蓄电池负极，使磁 场继电器触点闭合；另一路 由蓄电池正极→磁场继电器触点（已闭合）→调节器“+”极接线柱→三极管 BG2→调节器 “F”接线柱→发电机电刷组件和滑环→磁场绕组→滑环和电刷组件→搭铁→蓄电池负极。 图 11-12 内搭铁式交流发电机和调节器 ② 发电机的转速升高后，其端电压逐渐上升，当端电压大于蓄电池电压而又小于调节 器调压值时，磁场绕组的电流由发电机自身提供（即自激过程）。此时激磁电路由发电机正 极→磁场继电器触点（已闭合）→调节器“+”极接线柱→三极管 BG2→调节器“F”接线柱 →发电机电刷组件和滑环→磁场绕组→滑环和电刷组件→搭铁→发电机负极。 ③ 当发电机端电压达到调节电压时，稳压管 D1被击穿而导通，于是 BG1管正向偏置导 通。此时，BG2 管基极无电压而截止不工作，从而磁场绕组电路被切断，使发电机电压急剧 下降。当发电机 端电压稍低于 调节电压时，磁 场绕组电路又 被接通。如此反 复工作，将发电 机端电压稳定 在规定值以内。 图 11-13 外搭铁式交流发电机和调节器 （2）外搭 铁形式的交流 发电机和调节 器电路 10 图 11-13 所示为九管交流发电机和 JFT106 电子式调节器工作电路图。 电路分析过程为： ① 发电机停转或转速较低时，D1、DW1和 T1截止，D2、T2和 T3导通，磁场绕组处于它激 状态。激磁电路由蓄电池正极→点火开关 K→充电指示灯 A→磁场绕组 L→T3→搭铁→蓄电池 负极。 ② 发电机的转速升高后，其端电压逐渐上升，当端电压大于蓄电池电压而又小于调节 器调压值时，磁场绕组处于自激状态，D1、DW1和 T1仍截止，D2、T2和 T3继续导通，磁场电 路如①所述，但电源由蓄电池换成了发电机。 ③当发电机端电压达到调节电压时，T3由导通变为截止，磁场电路被切断，发电机端电 压下降。只要发电机端 电压低于调节电压，T3 又会导通，接通磁场电 路，反复循环工作。 2、整体式交流发电 机电源系统 整体式交流发电机 电 源 系 统 电 路 如 图 11-14 所示，它利用集成 式调节器对发电机输出 电压进行了精确控制。 电路分析过程为： ① 接通点火开关 IG-S/W 发电机停转或转 速较低时，蓄电池电压通过“IG”端子给 IC 调节器提供电源。此时，IC 调节器结合“S” 线路和“P”端点提供的电源信号，控制 Tr1导通，Tr2截止，Tr3导通，激磁回路为：蓄电池 正极→发电机“B”端子→磁场绕组→IC 调节器“F”端子→Tr1 →搭铁端子“E” →蓄电池 负极；由于 Tr3导通使充电指示灯点亮，指示灯控制回路为：蓄电池正极→IG-S/W→仪表充 电指示灯→IC 调节器“L”端子→Tr3→搭铁端子“E” →蓄电池负极。 图 11-14 整体式交流发电机电路 ② 当发电机端电压上升而又低于标准电压时， IC 调节器检测到端子“S”和“P”的 电压均上升，从而控制 Tr1持续导通， Tr2导通，Tr3截止。由于充电指示灯回路被切断而熄 灭。 ③ 当发电机端电压达到标准电压时，IC 调节器检测到端子“S”和“P”的反馈信号。 此时，控制 Tr1截止，Tr2导通，Tr3截止。由于激磁回路被切断，发电机发电量迅速下降。 当 IC 调节器检测到发电量低于标 准值时，又接通 Tr1。通过重复这 一过程，发电机发出电压始终稳定 在标准电压。 图 11-15 点火开关直接控制型起动系统 11.2.2 起动系统 1、点火开关直接控制的起动 系统 一般功率在 1.5KW 以下的起 动机，工作时由于电流比较小，可 以直接由点火开关进行控制，如图 11-15 所示。 11 电路分析过程为： ① 控制回路。将点火开关旋到 STA 档时，起动机电磁开关的吸拉线圈和保持线圈被接 通电源而工作，同时驱动啮合齿轮伸出与飞轮进行啮合。电路走向为：蓄电池正极→两个熔 断器（100A 和 40A）→点火开关 STA 档→起动机电磁开关“50”端子，由此分两路，一路到 保持线圈→搭铁→蓄电池负极；另一路到吸拉线圈→起动机绕组→搭铁（通过电机）→蓄电 池负极。 ② 主回路。由于保持线圈和吸拉线圈的作用，将电磁开关触盘吸合。电路走向为：蓄 电池正极→起动机“30”端子→电磁开关触盘→起动机定子绕组和转子绕组→搭铁→蓄电池 负极。起动机开始带动发动机工作。 2、起动继电器控制的起动电路 使用大于 1.5KW 的起动机时，由于流经电磁开关的电流在 40A 以上，所以必须加装有起 动继电器。这样，点火开关只控制起动继电器的线圈而不会被烧蚀。如图 12-16 所示。 电 路分析过程 为： ① 控制回路。将 点火开关旋到 ST 档， 电源由蓄电池正极→ 两个熔断器（100A 和 40A）→点火开关 ST1 档 → 起 动 熔 断 器 （7.5A）→空挡起动 开关（N）→起动继电 器线圈→搭铁→蓄电 池负极。起动继电器 触点被吸合，电源由蓄电池正极→熔断器（FL）→起动继电器触点→起动机电磁开关端子 “50”，由此分两路，一路经保持线圈后搭铁；另一路到吸拉线圈→电机绕组（定子绕组和 转子绕组）→搭铁→蓄电池负极。 图 11-16 带起动继电器控制的起动系统 ② 主回路。电磁开关主触盘在磁场力的作用下将起动机两主接柱接通，同时驱动小齿 轮伸出与飞轮啮合。电源由蓄电池正极→起动机端子“30”→电磁开关主触盘→电机绕组→ 搭铁→蓄电池负极。起动机在大电流的作用下迅速带动发动机运转。 3、带起动保护继电器的起动电路 为了保证起动系统能安全、可靠地工作，很多车型通常用带有起动保护继电器的起动系 统。图 11-17 所示为该种控制电路。 电路分析过程为： 图 11-17 带起动保护继电器的起动控制系统 起动时（即将点火开关旋 到Ⅱ档），电源由蓄电池正极 →熔断器→电流表→点火开 关Ⅱ→复合继电器线圈 L1→ 复合继电器常闭触点 K2→搭 铁→蓄电池负极。在线圈 L1 的作用下，复合继电器常开触 点 K1闭合，从而接通了电磁开 关的电路，其电流走向为：蓄 电池正极→复合继电器常开 12 触点 K1，由此分两路，一路经保持线圈后搭铁，回到蓄电池负极，形成回路；另一路到吸拉 线圈→电机绕组→搭铁→蓄电池负极。由于吸拉线圈和保持线圈共同作用，驱动小齿轮与飞 轮齿圈啮合，同时接通了主回路电源。 发动机起动后，即使没有立即松开起动档位或起动后再次进行起动，由于在发电机中性 点电压的作用下，使复合继电器 L2通电产生磁场，常闭触点 K2被打开，切断了线圈 L1的回 路，常开触点 K1自动复位，从而切断了电磁开关的控制回路，起动机因断电而停止工作。 11.2.3 点火系统 1、磁感应式点火系统 图 11-18 为磁感 应式电子点火系统控 制电路。 电路分析过程 为： 点火系统工作 时，接通点火开关， 使 T1 导通，电源由蓄 电池正极→点火开关 →R4→R1→T1→感应 线圈→搭铁→蓄电池 负极。当点火信号发 生器产生正脉冲时， T2 导通，T3 截止，T4 导通，T5 导通。点火线圈初级绕组回路接通。当点火信号发生器产生负脉冲时，T2 截止， T3 导通，T4 截止，T5 导通。点火线圈初级绕组回路被切断，由于点火线圈互感的作用，在 初级绕组被切断的瞬间， 图 11-18 磁感应式点火系统 2、霍尔式点火系统 图 11-19 为霍尔式电 电路分析过程为： 点火系统工作时，闭 开关“5”，电子点火模块 由 4号端子提供。当点火 生器输出为正脉冲电压时 号端子将点火线圈初级 地接通。当点火信号发生 器输出为负脉冲电压 火线圈初级绕组回路被切 而次级产生高压。 次级绕组产生很高的电压，克服火花塞间隙产生火花。 子点火系统控制电路。 合点火 的电源 信号发 ，其 1 绕组与 时，点 断，从 图 11-19 霍尔式点火系统 13 11.2.4 照明系统 11-20 介绍前照灯电 电路分析 使用前照 线圈 回路，两继电 于远 光位置，前照 11.2.5 信 汽车信号 号等。 图 11-21 为转 电路分析 ① 转向信 右位 置，电源由蓄 开关 10 号和 5 号端 3 号端 子（带闪光） 边转 图 11-20 照明系统工作电路 照明系统 一般包括前照灯、示廓灯、雾灯、牌照灯、室内照明灯等。下面以图 路的控制过程。 ： 灯时，开启组合灯开关到Ⅱ档，接通前大灯继电器 1和前大灯继电器 2的 器触点闭合，此时前照灯近光电路被接通。若要进行变光，则将变光器置 灯远光电路通过变光开关搭铁而接通。 号系统 系统主要包括转向信号、危险报警信号、喇叭信号、制动信号、倒车信 向信号和危险警告信号的控制电路。 过程： 号分析。转向灯工作时，分别打开点火开关“ON”位置和转向开关左或 电池正极→熔断器 NO.41 和 NO.42→点火开关→熔断器 NO.10→危险报警 子→转向继电器 2 号端子（转向继电器 1 号端子搭铁）→转向继电器 →转向信号开关 13 号端子→转向信号开关 12 号或 14 号端子→左边或右 14 向信号灯以及仪表转向信号指示灯→搭铁→蓄电池负极。 ② 危险警告信号分析。当车辆发生应急事件时，将危险报警开关按下，电源由蓄电池 正极→熔断器 NO.49→危险报警开关 9 号和 5 号端子→转向信号/危险警告继电器 2 号端子 （1号端子搭铁）→转向信号/危险警告继电器 3号端子→危险报警开关 1号和 2、3号端子 →左/右转向信号灯和仪表转向信号指示灯→搭铁→蓄电池负极。 1 仪 ；报警系 统主要 过低报警 指示灯 系统电 电 （ →发动 图 11-21 转向和危险警告信号系统 1.2.6 仪表与报警系统 表主要包括发动机转速表、车速里程表、机油压力表、水温表、燃油量表等 包括机油压力过低报警指示灯、燃油量过少报警指示灯、冷却液温度和液面 、制动液面过低报警指示灯等。下面以图 11-22 为例着重介绍几种典型的仪表与报警 路。 路分析： 1）发动机转速表控制电路 电源正极→点火开关 D 第四掷触点闭合→15 号控制线 机转速表 G5→换挡指示器控制装置 J98→搭铁→蓄电池负极。 15 图 11-22 典型汽车仪表与报 （2）水温表控制电路 电源正极→点火开关 D 器 J6→水温表 G3→水温传感器 G2→搭铁→蓄电池负极 （3）燃油量表控制电路 电源正极→点火开关 压器 J6→燃油量表 G1→燃油量传感器 G→搭铁→蓄电 （4）机油压力过低报警控制电路 电源正极→点 制线→油压指示灯限流电阻→油压指示灯 K3→油压控 →蓄电池负极。 高压 当发动机工作时，如果油压低于规定值，高压油压 指示灯 K3 点亮，表示润滑系统有故障。 （5）冷却液温度和液面过低报警控制电路 电源 →15 号控制线→稳压器 J6→冷却液报警指示灯 K28→ ? 冷却液位控制 →搭铁→蓄电 （6）油耗表控制电路 电源正极→点火开关 D第四 磁阀 N60→换挡油耗指示器变换开关 F68→搭铁→蓄电 警系统 第四掷触点闭合→15 号控制线→稳压 。 D 第四掷触点闭合→15 号控制线→稳 池负极。 火开关 D 第四掷触点闭合→15 号控 制器 J114→低压油压开关 F22→搭铁 ? 油压开关 F1→搭铁→蓄电池负极 。 开关 F1 仍处于断开位置，油压报警 正极→点火开关 D 第四掷触点闭合 水温传感器 G2→搭铁→蓄电池负极。 器 J120→冷却液不足指示器开关 F66 池负极。 掷触点闭合→15号控制线路→油耗电 池负极。 16 11.3 典型车系电路分析 11.3.1 丰田车系电路分析举例 图 11-23 为丰田车系威驰轿车尾灯和照明灯的控制电路，工作 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 分析如下： 将灯光组合开关旋扭转到一档（或二档）位置接通尾灯和照明灯电路。电源由蓄电池正 极→熔断丝盒 F10（100A ALT）→ ） →1 号接线盒（J/B）1M 插头的 9 号端子，分别经过 1号接线盒（ ） 1S 插头的 9 号端子将电源送 到左前小灯 F1、右前小灯 F2、 左后组合灯 R13、右后组合灯 R14 和左右牌照灯 L1、L2，再 分别经左侧悬架支柱、右侧悬 架支柱、后壁板中下部和左侧 立柱搭铁→蓄电池负极。 11.3.2 大众车系电路 分析举例 下面以桑塔纳 3000 型轿 车的雨刮系统控制电路为例 进行分析，见图 11-24。 分析过程： （1）当雨刮器处于慢速 档位时，电源由点火开关控制 线 X送入→熔断器 S11（15A） →配电盒B插座9号端子→雨 刮开关 E22（53a 端子）→雨 刮开关 E22（53 端子）→配电 盒A插座2号端子→雨刮继电 器 J31（6/53S 端子）→雨刮 继电器 J31（2/53M 端子）→ 配电盒 D 插座 12 号端子→雨 刮电机 V（4/53 端子）→雨刮 电机 V（5/31 端子）→搭铁。 （2）当雨刮器处于快速 档位时，电源由点火开关控制 线 X送入→熔断器 S11（15A） →配电盒 B插座 9号端子→雨刮 A 插座 5 号端子→配电盒 D 插座 端子）→搭铁。 （3）当雨刮器处于间歇档位 配电盒 B 插座 9 号端子→雨刮开 插座 12 号端子→雨刮继电器 J3 1 号接线盒（J/B）1C 插头的 1号端子→熔断丝 TAIL（7.5A 4 号端子→灯光组合开关→ 1 号接线盒（J/B）1M 插头的 J/B）1B 插头的 12 号端子、13 号端子和 1号接线盒（J/B 开关 E22（53a 端子）→雨刮开关 E22（53b 端子）→配电盒 9 号端子→雨刮电机 V（2/53b 端子）→雨刮电机 V（5/31 图 11-23 丰田车系威驰轿车尾灯和照明灯控制电路 时，电源由点火开关控制线 X送入→熔断器 S11（15A）→ 关 E22（53a 端子）→雨刮开关 E22（J 端子）→配电盒 A 1（1/1 端子）→雨刮继电器 J31 内部控制电路→雨刮继电器 17 J31（4/31 端子）→搭铁。此时，雨刮继电器被触发。电源由点火开关控制线 X送入→熔断 器 S11（15A）→雨刮继电器 J31（3/15 端子）→雨刮继电器 J31 间歇闭合的触点→雨刮继 电器 J31（2/53M 端子）→ 配电盒 D插座 12 号端子→雨刮电机 V（4/53 端子）→雨刮电机 V（5/31 端子）→搭铁。 （4）当雨刮开关打到停止档位而刮水片未停止在前挡风玻璃时，电源由点火开关控制 线 X送入→熔断器 S11（15A）→配电盒 D插座 20 号端子→雨刮电机 V（1/53a）→雨刮电机 V（3/31b）→配电盒 D 插座 17 号端子→ 配电盒A插座6号端 子→雨刮开关 E22 （53e）→雨刮开关 E22（53 端子）→配 电盒A插座2号端子 →雨刮继电器 J31 （6/53S 端子）→雨 刮 继 电 器 J31 （2/53M 端子）→配 电盒 D 插座 12 号端 子→雨刮电机 V （4/53 端子）→雨 刮电机 V（5/31 端 子）→搭铁。雨刮器 继续工作，直到刮水 片摆到前挡风玻璃 下角（雨刮电机内部 触点断开）才能停止 工作。 （5）洗涤控制 按下洗涤开关 E21， 电源由点火开关控 制线 X 送入→熔断 器 S11（15A）→配 电盒 B插座 9号端子→ 座 19 号端子→配电盒 C插 ） 被接通电源而工作，即 11.3.3 通用车系 图 11-25 为通用车 雨刮开关 E22（53a 端子）→洗涤开关 E21（T 端子）→配电盒 A插 座 9号端子→洗涤泵 V4→搭铁。同时由于雨刮继电器 J31（5/T 端子 雨刮器间歇档投入工作，工作电路如前所述。 图 11-24 桑塔纳 3000 型轿车雨刮系统控制电路 电路分析举例 系别克君威轿车的前照灯控制电路，分析过程： 18 （1）前照灯处于近光时的电路控制 将组合开关旋到“端盖”位置，电源由 S235 插 头 C 端送入→组合开关（端盖）→前照灯变光器开关（低）→发动机罩下附件导线接线盒 C2 连接插头的 F12 插脚→发动机罩下 附件导线接线盒 C3 连 接 插 头 的 A12/B12 插脚→直 列线束插头 C141 插 脚H/插头C142插脚 H→左/右侧前照灯 近光灯泡（低）→直 列线束插头 C141 插 脚J/插头C142插脚 J→G101 搭铁→蓄 电池负极。 （2）前照灯处 于远光时的电路控 制 当需要远光照 明时，可将前照灯变 光器开关置于远光 位置（高），电源经 组合开关（端盖）→ 前照灯变光器开关 （高）→发动机罩下 附件导线接线盒 C2 连接插头的 F11 插 脚→发动机罩下附 件导线接线盒 C3 连 接插头的 A11/B11 插脚→直列线束插 头C141插脚F/插头 C142 插脚 F→左/右侧 G →G101 搭铁→蓄电池负 11.3.4 雪铁龙车 图 11-26 为富康轿 （1）阅读灯电路控 读 灯开关闭合。电流走向 色 2脚插接器1号线→前 2 脚插接器 1号线→点火 室 内熔断器盒 52 中的 FU 4 号线→顶灯线束 PL→栗 2 脚插接器 1号线→顶灯 板 2脚插接器第 11 组 1 号 前照灯近光灯泡（高）→直列线束插头 C141 插脚 G/插头 C142 插脚 极。同时仪表远光指示灯点亮。 图 11-25 别克君威轿车前照灯控制电路 系电路分析举例 车车内照明系统控制电路，分析过程为： 制 当需要阅读灯工作时，将点火开关置于 M 或 A 档，同时将阅 为：蓄电池正极→蓄电池正极电缆 CP→发动机盖下熔断器 50→黑 部线束AV→前围板2脚插接器第9组 1号线→仪表板线束PB→黑色 开关 300→灰色 2脚插接器 1号线→黑色 2脚插接器 2号线→驾驶 9 熔断器→柠檬黄色 4 脚插接器 2 号线→黑色 7 脚双排插接器 B 列 色 2 脚插接器 2 号线→阅读灯 660→阅读灯开关（闭合）→栗色 线束 PL→黑色 7 脚双排插接器 A列 4 号线→仪表板线束 PB→前围 线→前部线束 AV→搭铁→蓄电池负极。 19 （2）前顶灯电路控制 前顶灯可以由车门监测开关进行控制（用于提示车门开闭状态， 起安全警示作用），也可以直接由开关进行控制。下面以前顶灯由车门监测开关控制的电路 进行分析：将顶灯控制开关拨至车门监测档，电源由蓄电池正极→蓄电池正极电缆 CP→发 动机盖下熔断器 50→黑色 2 脚插接器 1号线→前部线束 AV→前围板 2脚插接器第 9组 1 号 线→仪表板线束 PB→黑色 2脚插接器 1号线→驾驶室内熔断器盒 52中的 FU8熔断器→白色 8脚插接器5号线→仪表板线束PB→黑色7脚双排插接器A列 3号线→顶灯线束PL→栗色3 脚插接器 2号线→前顶灯 742→前顶灯开关（监测档）→栗色 3脚插接器 1号线→顶灯线束 PL→黑色7脚双 排插接器 A 列 1 号线→仪表板 线束 PB→栗色 13 脚双排插接 器B列 7号线→ 驾驶室线束 HB →任一门控开 关（车门打开时 闭合）310、311、 312、313→搭铁 →蓄电池负极。 （3）前点烟 器和烟灰缸照 明 电 路 控 制 点烟器和烟灰 缸的照明受组 合开关小灯档 位控制，其工作 电路为：蓄电池 正极→蓄电池 正极电缆 CP→ 发动机盖下熔 断器50→黑色2 脚插接器2号线 →前部线束 AV →前围板2脚插 接器第 10 组 2 号线→仪表板 线束PB→白色5 脚双排插接器 B 列 2 号线→组合开关小灯档（闭合）211→白色 5脚双排插接器 B列 3 号线→仪表板线束 PB →白色7脚插接器7号线→驾驶室内熔断器盒52中的 FU12熔断器→白色7脚插接器4号线 →仪表板线束PB →前烟灰缸照明灯385/前点烟器照明灯5→白色 3脚插接器 3号线→仪表 板线束 PB→前围板 2脚插接器第 11 组 1 号线→前部线束 AV→搭铁→蓄电池负极。 35-蓄电池；50-引擎盖下熔断器；300-点火开关；52-驾驶室内熔断器；660-阅读灯；742-前顶灯、 310-左前门槽灯开关；311-右前门槽灯开关；211-左组合开关；880-仪表灯变阻器；685-石英钟 及照明灯；385-前烟灰缸照明灯；5-前点烟器；38-行李箱照明灯；302-行李箱照明开关；312、 313、743-未使用。 图 11-26 富康轿车车内照明系统电路 20