屋顶直升机停机坪

屋顶直升机停机坪屋顶直升机停机坪屋顶直升机停机坪屋顶直升飞机停机坪从实质情况看,高度高出100m的超高层公共建筑,设置屋顶直升飞机停机坪是十分必要的。设置屋顶直升机停机坪可以起到以下作用：(1)为及时组织人员安全分别供应场所；(2)为避祸人员等待救援，供应临时避祸场所；(3)可为使用直升飞机直接参加灭火活动供应场所。设置屋顶直升飞机停机坪的防火要求是：(1)依照详尽条件，宜设在屋顶层平台上或旋转餐厅、设施机房的上部。(2)为了不影响直升飞机的操作，直接设在屋顶平台上的停机坪，要避开高出屋顶的机房、楼梯出口小间、电梯间、水箱间、公用电视天线、避雷针等凸出物。离这些凸出物的距离一般不应小于5m，假定停机坪计算直径为D（停机坪一般采用圆形，其大小为直升飞机旋翼直径的1.5倍），则直升飞机操作场所应为D+10m；(3)通向直升飞机停机坪的出口不应少于两个；(4)应安装直升飞机降落标志灯，并在其周围设航空阻挡灯；(5)在停机坪周边应设消火栓，其压力不应低于；(6)停机坪不应设置高度高出30cm的女儿墙，最好不设女儿墙，宜设安全网，网的周边宽度不小于2m，沿周围水平敷设，其强度应能同时承重30人；(7)为直升机设置自动加油设施，并宜设置3-4个两用（水、泡沫液）灭火固定炮，以扑救停机坪发生的火灾。超高层房屋屋顶要建直升机停机坪民盟常州市委秘书长黄勇认为，随着城市建设的快速发展，在土地等有限资源的限制下，高空空间被越来越多地开发利用，100米以上的高层建筑俯拾皆是，而目前我国绝大多数城市的消防车直接扑救能达到的最高高度仅68米，万一发生火灾，受消防装备等条件限制，只能立足自救。高层建筑消防安全管理火燎眉毛。相关专家指出，建筑高度高出100米、标准层建筑面积高出1000平方米的公共建筑，依照消防技术标准设置屋顶直升机停机坪，同时对高层建筑避祸层和屋顶停机坪的设置、逃生器材的配置作出详尽规定，将为高层建筑火灾扑救创立有利条件。近来，江苏省无锡市拟定经过《无锡市消防条例（草案表决稿）》（待报省人大审议通过后正式宣布推行）。以法规的逼迫力明确消防责任、落实管理措施，破解了高层住处的消防安全难题。条例针对高层建筑的消防安全，三个亮点规定值得推行，一是超100米的高层建筑，包括公用建筑和住处建筑，都必定设置避祸层（间），吻合条件的超高层建筑要设屋顶停机坪；二是高层建筑内的人员密集场所要配置应急手电筒、防烟面具等逃生器材；三是高度重视高层建筑局部改造、内部装修中的消防安全管理。高层建筑屋顶应建停机坪随着城市化步伐不断加快，高层建筑已成为城市建筑的主要选择。一旦发生火灾，火势延长路子多、速度快，扑救难度大，极易造成重大人员伤亡和财产损失。省工商联向省政协十届四次会议提交《关于加强我省高层建筑消防安全的建议》的提案，建议加强对高层建筑消防的投入。高层建筑屋顶应建直升机停机坪，以提高城市高层建筑防御火灾的能力。少量高楼存在天生设计弊端由于高层建筑层数多、面积大、布局复杂、形式多样，通道密布，人员和物质高度集中，仅2010年11月份，全国各地先后发生的几起重特大火灾事故，已敲响我省高层建筑防火和救火警钟。经省工商联检查认识，高层建筑存在的隐患问题主要表此刻以下几个方面：少量高楼存在天生设计弊端、消防布局不合理。有些城市老城区建筑密度大、通道狭窄，消防车辆通行困难，且消防栓不健全。少量高层写字楼多家经营，结合使用，缺乏有效管理和督查，隐患严重。居民在装修中使用的木材、纤维制品和高分子资料，使得高层建筑火患荷载巨大。一些高层建筑是由资质较差的建筑队承包施工，与高层建筑结构复杂、施工要求高不相适应。特别是建筑消防 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 的施工，有些中标单位因自己没有消防资质，便挂靠其他有资质的单位，而施工依旧是原班人马，造成工程质量粗劣。有的为了赚取利润，私自更正图纸，偷工减料。一些消防设施，以劣次品充合格品。消防云梯不达标是隐患之一其他，消防云梯不达标也是隐患之一。据认识，目前我国引进的最高消防云梯有效高度为72米，大多为53米，高出这个高度，只能望“火”兴叹。一些单位抵消防安全和存在的问题不重视，任意压缩消防投入，抵消防人员特别是消防值班人员落实不到位，相关人员未经严格培训就上岗。消防系统因缺乏经常性保护保养而性能欠佳，等等。省工商联为此建议由政府牵头组成安全领导机构，拟定和完满我省高层建筑消防安全管理政策规定，明确相关单位的消防安全 职责 岗位职责下载项目部各岗位职责下载项目部各岗位职责下载建筑公司岗位职责下载社工督导职责.docx 。消防、安监、建设等相关部门应组成结合检查组，不如期地睁开对高层建筑消防安全“地毯式”排查，引进一系列先进消防设施，包括世界最高的举高消防车、有毒有害气体 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 装置、高层建筑先进自动喷水灭火装置及隶属排烟系统，特别是抓紧购置有效高度达130米消防云梯等必备设施。高层建筑屋顶应建直升机停机坪，以提高城市高层建筑防守火灾的能力。应普及高层建筑消防知识建议宣传普及高层建筑消防知识，提高升层建筑使用单位自防自救能力。城市规划整体布局中应充分考虑消防因素。从源泉上减少或杜绝先天性火灾隐患，要求保证主体结构有足够的耐火牢固性。室内装修应采用阻燃资料，做好防火分开。拟定并加强自救措施。其他，高层建筑所采用的建筑必定严格吻合防火要求，建筑辅助设施包括围挡等也应使用防火资料。在重要建筑施工现场安装数字摄像优等监控设施，加强火情发现能力。在施工过程中，当建筑高度达到60米以上时，应试虑建筑临时蓄水池等方式加强自防自救能力。北京多家医院为航空救援投巨资建停机坪均荒弃航空救援最大的限制就是“离地三尺需审批”的空管 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 。2010年年终，国务院、中央军委印发《关于深入我国低空空域管理改革的建议》，首次提出低空空域开放在今后10年内将按试点、推行、深入3个阶段渐渐推进。推行阶段(2011年-2015年)，会在北京、兰州翱翔管制区分类划设低空空域。这让人们看到航空救援的希望。若是真因救援出动个人直升机，情况会很尴尬——审批时间长、程序繁琐，“手续没有批下来，要救的人早就没了。”曹威说。一般情况下，规定的空域内翱翔属本场翱翔，需提前一天申报计划；从一个地方到另一个地方属转场翱翔，需要向多部门报批翱翔计划，申请下来经常高出一周。目前，北京航空救援使用的直升机主要分为两类：抢救中心使用的直升机，归商业租借企业(通航企业)所有，市民使用后须向租借企业付费。另一类直升机由北京市政府航空队所有，主若是北京市公安局的警用直升机，担当重要搜救任务，不收取花销。华北民航局的一名官员表示，目前国内航空救援还没有起步，但远景远大。航空救援涉及部门众多，有卫生部、民航局、民政部等，还没有有相关部门能牵头建立相关政策。据认识，德国、瑞士等国家的航空救援组织都是非营利性的，资金来自捐献和红十字会会费等。台湾的直升机救援经费采用医保47.5%、商业保险47.5%加少量个人花销。美国每年有大量的保险花销于航空救援。当地居民只要每年交少量花销，即可享受这项服务。航空救援组织与爱好翱翔的志愿者签约，进行专业培训，规定一年要参加几次救援。■建议航空救援要有牵头部门“国家航空救援系统建立已有动作，但我们对进展不满意。”今年两会，全国政协委员、中国工程院院士冯培德带来相关”低空开放”的提案，“航空救援要发展，离不开低空开放。”“离不开低空开放”2009年“两会”期间，27位院士联名提出“关于建设国家航空应急救援系统的建议”，多位中央领导做出批阅，指示相关部门研究、规划和部署。2010年“两会”上，相关代表委员再次提出“建设国家航空应急救援系统”。身为政协委员的冯培德院士参加上述两次建议。前日，冯培德表示，今年的“两会”中，他的提案内容还与“航空救援”相关，是关于低空开放的，“航空救援要发展，离不开低空开放。”最大问题是机构缺失冯培德认为，我国目前航空救援系统建设中最大问题就是机构缺失。现有救援力量分别在交通运输部、国家林业局、卫生部等部门，“资源无法形成一致合力。”冯培德说，条块切割的航空应急救援系统不利于资源共享。航空应急救援系统专业性强，航空救援涉及发改委、减灾委、公安部、民航局、民政局等部门，缺乏一个单位来进行协调兼备。冯培德说，航空救援很有远景，谁牵头来做起来，是目前第一需要解决的。救援要与服务结合冯培德认为，建立航空救援，特别是直升机救援系统，需要将救援系统与服务系统结合。他介绍，服务系统是指为公民经济服务，比方电网企业利用直升机进行电力巡线，还有一些农业企业特地能利用直升机喷洒农药等作业。他认为，直升机建立停机坪、培养翱翔员等成本都很高。如何让这些直升机企业发展壮大，平时能为经济服务，碰到灾害时又能一致利用；公益与商业的运营模式如何结合；这些问题到此刻还是模糊不清。■检查医院荒弃的停机坪冯培德委员介绍，航空救援，特别是直升机救援，可广泛应用于城市抢救和救援。记者检查发现，北京多家医院为接轨“航空救援”，投入巨资建有停机坪，但目前都处于荒弃状态。一个圆形的混凝土平台，像“一顶帽子”，戴在北京友谊医院急诊楼9层楼顶。这是一个关闭着的停机坪，周围栏杆上的油漆已开始零散。北京友谊医院的工作人员介绍，该停机坪当初设计是抢救飞机落在顶层停机坪上后，患者可经过与医院电梯相连的通道，直接被送入抢救室。原来为奥运时转运病人特地设计建设，但从2004年8月建成，停机坪向来没有投入使用。据媒体报道，同仁医院亦庄新院区大楼西侧的平川上，有一块圆形空场，没有任何标志。这块空地与医院急诊室相连，规划就是停机坪。北京抢救中心的停机坪更早，1988年规划设计，建成到此刻从未使用。据认识，北京市多家大医院都建成或筹建了停机坪，但都在静静等待不知何时能来的救援飞机。■对话航空救援系统北京势在必行对话人物李宗浩中国医学救援协会常务副会长兼秘书长，国内最早倡议建立航空救援。新京报：你怎么对待航空救援？李宗浩：时间就是生命，抢救就是抢时间。我在欧美做过一些调研。早在上世纪70年代，德国有过一个 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 ，拿车祸来说，发生车祸20至25分钟内，是黄金救援时间。若是高出这个时间，伤者的死残发生率大大提高。城市拥堵严重，车祸发生20至25分钟，救护车都能赶到吗？这个时候，航空救援就显得很重要。新京报：有人认为航空救援是赶时髦？李宗浩：对此感觉十分遗憾，怎么能这样认为呢？三十年来，我对多个欧美国家的空中救护系统进行察看，并参加医学实践。作为大型城市北京，简单发生各种不测与突发事件，交通问题更成为北京建设世界城市的“软肋”，同时北京又处于地震活动带。在这种情况下，建立航空救援系统势在必行。北京应该赶忙认真研究航空救援这一课题了。我做政协委员时，提了好几次提案。新京报：外国是如何设计航空救援的？李宗浩：我对德国进行过较全面察看。在德国的地图上，全境分布了53个航空救援站，每个站都配有直升机。德国领土上的任何一点，离近来的救援站，不高出15分钟的直升机航程。平均每架一年飞1110架次以上，每天3至4次。航空救援机其实不是在直升机上放个担架和抢救包那么简单。专业救援直升机上的医疗抢救设施和药品敷料等装备均有标准，心电监护除颤仪器、氧气瓶等每个设施都有固定的地址，还有适于空中翱翔的担架，可以将脊柱骨折等危重患者牢牢固定，不会碰到震动带来的二次伤害。空中救护人员都需要经过专业培训，特别要能适应高空作业。新京报：目前，国内航空救援发展到什么程度？李宗浩：此刻空中医学救援在我国依旧是空白，为此我感觉到危机。若是碰上交通严重拥堵，特别发生重要灾害，没有航空救援真是难以想象，对此我心急如焚。