利用微机监测判断列车信号缓放时间

利用微机监测判断列车信号缓放时间利用微机监测判断列车信号缓放时间郑州电务段刘云珍介绍利用微机监测回放功能，分析列车信号阻容元件缓放时间不足的过程及方法。微机监测，判断，LXJ缓放时间，方法 2009年3月26日2：59：16老田庵站出现主副电源转换造成的 X进站信号非正常关闭报警。利用微机监测的回放功能发现：老田庵站当时开放的是下行I道通过进路，当发生主副电源转换时只关闭了 X进站信号而XI出站信号并未关闭（如图一）。图一老田庵站主副电源转换时控制台显示情况图通过对模拟量和开关量数据的时间变化记录观察分析，在I路断...

利用微机监测判断列车信号缓放时间郑州电务段刘云珍介绍利用微机监测回放功能，分析列车信号阻容元件缓放时间不足的过程及方法。微机监测，判断，LXJ缓放时间，方法 2009年3月26日2：59：16老田庵站出现主副电源转换造成的 X进站信号非正常关闭报警。利用微机监测的回放功能发现：老田庵站当时开放的是下行I道通过进路，当发生主副电源转换时只关闭了 X进站信号而XI出站信号并未关闭（如图一）。图一老田庵站主副电源转换时控制台显示情况图通过对模拟量和开关量数据的时间变化记录观察分析，在I路断电时控制台全站出现红光带，时间仅有1秒，同时造成X进站信号 1 关闭。我们知道，对于是6502电气集中控制的室内联锁设备，在列车信号控制电路里LXJ1-4线圈上并联有阻容元件，其作用是为了使LXJ具有较长的缓放时间（缓放时间1.5－2秒），原因有四个：（1）在电源屏上的主、付电源切换过程中有瞬间断电时间，在这瞬间是依靠 LXJ的缓放性能来保证正在开放的列车信号机不致于关闭；（2）在蒸汽机车运行时，由于司机座位至第一轮对约15米远，当列车刚驶入信号机内方时，依靠LXJ缓放使红灯滞后一瞬间出现，防止司机看见红灯而错误制动停车；（3）在列车人工解锁时，当QJ励磁吸起后，利用LXJ缓放来切断XJJ的1－2线圈的自闭时间，使XJJ必须经由条件电源KZ-RJ-H重新励磁吸起，以保证所规定的延时时间；（4）对于进站信号机内方未设无岔区段的接车进路和发车进路，均要利用 LXJ缓放来瞬间接通解锁电路，使进路正常解锁。正常情况下，在主副电源转换时间不到1秒的情况下不会造成列车信号非正常关闭。故可初步判断该报警是由于下行LXJ缓放时间不够所致。又进一步观察了几趟该站下行接车时“IAGJ：?”与“X－H：?”开关量记录的时间，发现该站正常接车时，在车越过该进站信号机占用其内方第一个区段的时间与X关闭的时间差仅有1秒（如图二），所以可以断定该站下行进站的LXJ缓放时间不够。通知工区在天窗点内对下行进站信号组合内的阻容元件进行更换。更换后，再对该站进行下行接车时开关量记录情况进行比较，列车进入信号机内方第一个区段IAGJ的落下时间与X－H的落下的时 2 间差已达2秒，满足了缓放要求（如图三）。图二老田庵站X进站未更换阻容元件前的开关量记录情况图图三老田庵站X进站更换阻容元件后的开关量记录情况图此现象在站机判断方法如下：在回放窗口点击“显示开关量”按钮，将IAG－H 和X－L开关量提取出来，以手动方式观察IAG－H的吸起和X－L落下的时间差来分析该电路阻容元件是否合格。通过站机“回放”窗口中的“时间” 窗口来观察开关量IAG－H “?”、X－L “?”的时间差，若达不到缓放时间1.5－2秒，即可判断为阻容元件失效。在推行电务修程修制改革的今天，工区在做好盯台、机械室内巡视工作的同时，我们要加强对微机监测调看与分析，充分发挥微机监测在信号设备日常维修中的重要作用，针对列车信号在接车过程中开关量记录变化的时间差进行比较，可以提前发现LXJ的缓放时间是否满足要求，从而预防主副电源转换造成的信号非正常关闭故障。 3

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