【doc】主机换向操纵失灵的原因分析与遥控系统管理要点

【doc】主机换向操纵失灵的原因分析与遥控系统管理 要点 综治信访维稳工作要点综治信访维稳工作要点2018综治平安建设工作要点新学期教学工作要点医院纪检监察工作要点 主机换向操纵失灵的原因分析与遥控系统 管理要点 8,07)南i布1问撵纵妥,逢拒, 主机换向操纵失灵的原因分析 与遥控系统管理要点 青岛远洋公司兰墅耋逛整李玉平"66,1 部分采用B&WL--MC/MCE系列主机 的船舶,随着营运期的增长,陆续发生过主 机操纵失灵的问题'其中主机换向不来车的 现象尤为突出,这一问题给船舶的航行带来 了极大威胁.本文就较为典型的E1率HITA CHIZOSENCORPORAI'ION设讣制造 的主机气功遥控系统为例,探讨j系统的控 制原理和导致主机换向不来车的原因及主机 操纵和维护的管理要点,供同行们参考,旨 在从中得到启发和裨益. 遥控系统见附图所示(图示处于停车及 正车位置).从图IJ可以看出,主机操纵有 两种不同的控制方式,即机舱集控室和机旁 应急控制,以机旁应急控制优先.控制空气 和安全空气气源各自独立.系统设有主机慢 转起动程序.旋转式空气分配器和高压油泵 滚轮单独换向装置,安全保护系统等. 一 ,系统控制原理分析 ].停车状态.当进行停车操作时,即 置调节手柄和车钟于停车位置,则控制气源 信号经由调节手柄控制的停车控制阀(64.) 送出停车信号.经或门阀(23)刘阀(25) 的控制端,控制气源信号经阀(25)至停车 气缸(45)下部,强制将调油轴拉至停车位 置,致使主机停油停车.与此同时,经闻 (64)送出的停车信号到闲(67)的控制 端,则由减压阀(65)设定的2kg?f/cm的起 动转速设定信号经闻(67)及阀(71)到调 速器.使调速器有一个起动油量输入信号. 2.换向和起动 以倒车换向起动为例.当机舱接到驾驶 台的"倒车"指令,即将机舱车钟手柄推至 相同方向,则阀(70S)进出倒车荔涮信, 分为两路;a)到闷维山阀(26)柏【部控 制端,使阀(26)工作于下位}b)经或门 阀(29),二位三避阁(11)副二位三遥阀 (1lX)的控制端.控制气源信号经阀(n x)到空气分配器和高压油泵滚轮换【内气 缸,使空气分配器和高压油泵滚轮换向动 作. 当调节手柄至起动位置时,起动控制阀 (63-)压下,则倒车控制信号经过阀(63) 送出起动控制信号,到阀(37)的控制端, 控制气源信号经阀(37)和(26)送出倒车 起动信号经起动联锁阀(56)和(46)分为 两路:a)经阀(34)封阀(31)的拄制端, 则经盘车机联锁阀来控制气溉信号经闷 (31),到慢转起动阀(28)和正常起动阐 (27)的控翩端,则控制信号经阀(27)和 (28)到主起动阀和慢转起动闯的执行气 缸,使两者同时开启;另控制信号经阀(35) 到导阀(117)的控制端,则空气分配器工 作并控制气缸起动阀的启闭,主空气进入主 机气缸主机进行起动运行j同时给凋速器 升压器一个信号.以利主机的起动.b)经 单向延时阀(24X)到阀(38X)的控制端, 引控制气源信号经减压阀(65X)(设定压 力为ikg?f/era)和阁(38X)到停车气缸 上部,因其下部仍有气压信号n高于上部气 压,则调油轴仍被限制在停车位置. 当主机运行到发火转速时,推调节手柄 至所需加油区域,阀(63)和阀(84)被释 放,阀(31)的控制信号经阀(37)泄毙 J}}9(27)和("7)的控制信垮分别经单向 节流阀(32)和(35)延时泄放,以保证短 时的"油气并进",最后关闭主起动闽和慢 转起动阀;停车滤1:(45)阀(25)控制 蝙信经阀(64)泄放,F部一经 《航诲拄术》Lg~J4年第2期 . .:^j.蕺 . 目 —— 二 萋南l ]I1.,_, I_ij一 寺 詹 i i 1滴'k—]q稃l聃 ,——_—1 . j-辜 I : 带 器 !}i 一 i 干T 1F一:一) 1 【 』船 1厦 f=一] —— I誊 菇I,替 1 .,上 . 聪誊 童厂}l, _ 】r 廿j I隧 —— 糕壁蜒Hl孵辜姐 幂箍州幂箍 嵝圭}II州幂船电 勘 槲 蝌 杯 嚣 删 主机换向操纵失的躁因分折与遥控系统管理要.一一王克廷张廷刚幸玉平 (25)泄放而其上部气压信号要待阀(24X) 延时3秒后才能经阀(38X)泄放,所以停车 气缸被释放.调油轴由调速器来控制,此时 主机由空气运行转换至燃油运行.延时约6 秒后,(67)内的二位三通阀被释放,则调 节手柄所控制的阎(62)输出的调速气压信 号经(67)至调速器,主机在调节手柄设定 的转速下运转.阀(10)和(11)的控制信 号经阎(24)延时10秒泄放.由于13&W L—Mc/McE遥控系统在换向功能上有其特 殊性,它是逐缸换向且需借助主机旋转完整 的一周后才能完成,因此延时lO秒泄放的目 的是为了保证主机在运转初期换向空气的存 在,确保换向成功. l r ' 稍J釜 ? 2L?j蜊,or一j一], 讯0_三I ' . , 椿1盘一'一,, ] ' '..—— ll1Il ? 4]Ir 魁 .叫'=芦 ?;;RJ if}.I 协鼻., ?一'二 G 一. 由:1 善 E. ' ?-_] I 熠 ll1 矧暴箍l鞘垦蜒Hi趟罐茬啦l靴涮"舞箍电 《航海技术》1口04年第2期 3.取消燃油限制.如果起动失败,既 在起动程序完成后主机停车,可以增加凋速 器输出以重新起动.若按下控制台上的F. O限制取消开关,健SOLLLc得电,便取 消了调速器内的燃油限制. 4.系统的安全保护当出现主机滑油 入口低压,凸轮{}l{滑油低压,推力块高缸,主 机超速,错位,高压油管泄漏时,系统将立 U口执I行停车功能.其中前四项是使二位三通 电磁阉线圈SOLESVI得电,安垒空气通过 闯(36)至阀(127)的控制端,使安垒空气 通过阀(127)作用于高压油泵上的停油气 缸来实现的.在执行停车功能的同时,调速 器内的停车线SOLGSD也得电,作用停 车电磁阀,确保切断燃油供给. 二,主机换向不来车伪故障原因分析 影响主机换向不来车有诸多因素,即可 能是遥控部件故障,也可能是机槭故障.从 故障发生的现象来看,可概括为两种情搅, 下面分别阐述其故障原因及重点检查部位 (以下论述以主空气,控制空气和安全空气 气源正常为前提条件). 1.主机不能换向起动. 当发生不能换向起动时,首先检查主起 动阀是否工作正常.若主起动阅不工作,则 检查=位五通阀(27),二位三通阀(31), 二位四通阀(26),二位三通阀(37)的气 路通断情况.其次检查空气分配器换向气缸 是否到位.若不到位,则应检查换向气缸动作 的灵活性及换向气缸是否有控制空气来. 当换向气缸的控制空气没来时,则重点检查 二位三通阀(n)和(1tX)(倒车时)或阀 n0)和(10X)(正荸时)的气路通断情况. 在主起动阀及空气分配器工况正常的情 况下.主机不能起动的原因则是空气分配器 导(1t7阀)或气缸起动阀故障.气缸起动 阀故障是由于内部气动活塞不活络(内部 结碳严重)所致.通常在起动失败后,改为 换向起动又成功的情况下.可初步判断为气 缸起动蒯故障.进一步判断 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 如下; 在出现上述的起动失败情况时,记下飞 轮上的刻度,然后换向起动成功时停车,此 时可盘车至原来记录的刻度位置,重新起 动.女儿果按原方向重新起动失败而换向起动 又来车时,表明该刻度所对应的处于起动位 置的气缸的起动阀在关闭位置卡死. 旋转式空气分配器工作性能的好坏主要 取决于旋转片之间以及旋转片径向之间的密 封是否可靠.空气分配器旋转片磨损严重及 传动轴和轴承之闻的闯隙增大会导致空气分 配器的工作不稳定,配气困难 2.主机能达到发火转速,但起动失败. 当出现上述问题时,其原因及检查步骤 如下; 1)当调油轴动作正常时:a)若高压 油泵齿条动作正常,则应雇燃油系统故障. b)若各高压油泵齿条均无加油动柞,则可能 是"安全保护系统起作用,电磁线圈S0L ES*qI得电,目I安全空气至各缸高压油泵上 的停油气缸,将齿条锁制在0位,此时应检 查主机有关参数并使之处于正常范围内(有 警报显示)j多缸停油是因相应缸高压油泵 换向气缸故障,使高压油泵滚轮换向不到位 所致.若出现某缸高压油管泄漏,也会导致 该缸高雎油泵停油. 2)停车气缸(45)不动作,处停车位 置.则检查停车气缸下部空间压力是否释 放,以确认二位三通阀(25)的气路通断是 否正常.若正常则拆检停车气缸(45). 0)调速器和放大器工柞油压不足.升 压群内活塞卡阻或其升程不够(丹程可调) 会造成起动供油时油门动柞缓慢,起动性能 变差. 4)起动初期.送到调速器的起动转速 设定气压信号较低,刚检查减压阀(65x) (正常设定雎力输出为tk~/cra.)和节流 阀(67). , (下转第43页) 主机抉向操纵失夏的原日分析与遥控紊绕管理要点——王克廷张廷刚李玉 平?5l? 束发现有冷藏幸i=f重筘,到曼符卸货时发现.B 轮啦哥华/香港航次4O英尺冷藏箱装船时将 实际箱温肌线oF误认为记录纸表座标 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 温度O.C,装船后及航行途中一路检查均未 发现上述错醍,使泼精苹果一直处于一l8? 低温之1,直到乔港卸箱时才发现.而该公 司另一轮在航行途中发生冷藏箱内塑料包 装堵塞蒜发器风H,使箱温居高不下的情 况.于该轮值班检查 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 严格,及时发现 温度异常韭采取必要措施,避免了可能发生 的货损事故. 此外近年来国内新造集装箱船上,不少 在驾驶台设有冷藏箱度遥控装置.由于该 遥控装嚣有时会发生误报警,一些驾驶人员 以影响航行为n【,装篇时不接监视器,使这 一 装置形同盥设. 因此如能定时认真地检查制冷装置的运 转情况,观察监记录篇温变化,借助于驾驶 台遥控装罱,是能够及时发现异常现象,保 证冷藏锥运货质量的. ?卸船时,船舶领导应安排人员切断电 源,拔掉插头,把电缆线圈齐,插头向下放 入电缆室内.把好卸箱关,避免发生卸后的 纠纷. 4.做好船舶的使用操作人员的管理, (上接第5l页) 三,主机操纵和维护管理要点 为避免此类故障的出现,造成不必要的 紧张局面,在日常管理中对系统必须精心维 护.要求做到如下儿点: 1.在进出港,狭水道航行及机动操纵 之前要提前反复试车.驾驶员应根据地文, 水文,气象等情况,有充分的思想准备及安 全应急措施.根据各航速下的冲程及主机换 向开出倒车的时问,合理用车,控制船速. 2.定期进行系统功能试验,检查车钟 工况,程序控制系统,执行器,监控装置, 报警装置的可靠性;安全系统单元整定值校 验,检查胥控制枢,联锁电器元件,传惑检 教育工作 ?鼓励船员学习冷藏集装箱管理技术, 定期举办轮机员,电机员参加的学习班.组 织力量编写适合于船员自学的参政书籍.条 件具备时拍摄一些培训用专题电视录相片. ?加强管理部门和船员的联系.管理部 门可从船员那里p时地了解到各种制冷装置 的质量及故障情况的反馈,作为日后订购新 船员则可得到管理部门的技术支 箱的参考. 援.管理部门有责任检查.督促船员傲好冷 藏集装箱维修,保养记录和拎藏箱设备季度 掇告等工作. ?庶采取措施鼓励船员自修,必要时 适当调整自修奖标准.对于难度较高的自修 项目,如航行中朴液,在二层或三层箱高时 修理或更换部件等,应适当提高奖金额度. 感谢吴俊冠船长和俞德培主任对笔者完 成率文的支持. 参考文献 1.剂鼎铭着.《冷藏集装箱》.人民变通出版社, I981年. 2.上}t建=着.《冷亦于便览》.成山堂, 197f年. 3.江彦桥,世良,截集鞋箱可靠性统计分 析,上海.1』制冷学会筇=专业蚕员会年会 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 集,L992年l2月. 测元件是否良好}接线及紧固检查紧同件. 3.保持空'系统的净化.空气瓶厦控 制空气系统定时放残,空气滤器定时清洗, 定期更换空气干燥器中的干燥剂. 4.气缸起动阀消漏,完车后进行气密 性能试验.正常航行时.可通过对与各缸起 动阀相连接的空气管处的触摸,以判断起动 阀的密封情况如发现温度明显增高,则表 明该缸起动阀漏气. 主机完车后,依据主机说明书要求进行 气缸起动阔气密试验. 高压油泵换向气缸,应每年拆检一 5. 次,检查气缸内橡皮碗是否破损并清洁内部. 6.空气分配器和气缸起动阀定时拆检. 冷蘸集装箱故1趣分析及其管理剐策,正彦桥王世良-?3