【word】 聚氨酯-橡胶复合绿色轮胎产业化通过科技成果鉴定

【word】 聚氨酯-橡胶复合绿色轮胎产业化通过科技成果鉴定 聚氨酯-橡胶复合绿色轮胎产业化通过科技 成果鉴定 轮胎工业2011年第31卷 道人口角,圆角半径和流道长度. 3.3改进流道 3.3.1流道宽度 调整工装部件界面宽度,预口型的出口比口 型板出口宽20,50mm,流道板出口比预口型出 口增宽值应视流道板通用原则取值,可更大,使流 道宽度变成腰鼓形,即流道宽度在流道板后逐渐 加大,至预口型进口时达到最大,此后逐渐减小, 至口型出口时达到最小.预口型结构如图3所 示.根据半成品宽度确定口型宽度,再设计预口 型的出口宽度,进而设计流道板出口宽度,但三者 界面(如图1中的A,B和C面)的流道尺寸应完 全匹配.半成品有复合要求时,还应根据其复合 线设计预口型出口面的分型线(如图3中的分 型线). G—G 图3预口型结构 3.3.2流道形状及粗糙度 首先,改变流道形状,调整流道空间大小.如 图3所示,利用计算机辅助设计增加流道挡块,确 定挡块的形状和分布位置等,使流道适应胶料流 动.其次,流道成流线形,避免不畅通现象.另 外,减小流道表面的粗糙度,其轮廓算术平均偏差 不大于0.4m.总之,应减少流道摩擦阻力,使 胶料流动时无死角,停滞和湍流现象,力求使流道 设计平衡达到最佳,减小半成品产生不规则收缩 变形. 3.4调整工装部件 3.4.1调整工装部件几何尺寸及其公差 工装部件的几何尺寸及其公差直接影响装配 质量.与设备装配时应选取小间隙配合,工装部 件间的接触面选取小过盈配合,减小工装部件的 拆,装损坏,保证工装部件合理使用;优选工装部 件的垂直度,平面度等形,位公差值,保证工装正 确使用,减小变形. 3.4.2调整上,下口型板紧固连接位置 调整上,下口型板紧固连接位置,将螺孔靠近 型腔,以增大口型锁合力,如口型最近螺孔边缘距 口型距离取为5,10mm;增加上,下口型板连接 的锥销定位装置,防止口型尺寸改变及口型变形. 3.4.3调整口型板分型面 改变分型面位置,如胎侧和胎圈护胶复合挤 出时,应将口型板的上,下分型面位置提高至预口 型板中心线位置,增大胶料与下框板口的问距,使 出口型的下坠胶料不至于与框板摩擦. 4结语 为保证挤出半成品的合格率,应合理设计挤 出工装部件,不能忽略任何环节,要尽量减少误差 累计.总之,企业在产品制造方面,还有许多可以 降低能耗,节约成本,提高质量的细节需要我们去 探索,改进,追求生产的”高质,高效,低耗,低成 本”是永远的主题. 参考文献: [1j杨清芝.实用橡胶工艺学[M].北京:化学工业出版社,2005: 396397. 收稿日期:2010—08—07 聚氨酯/橡胶复合绿色轮胎产业化 通过科技成果鉴定 中图分类号:TQ336.1文献标志码:D 2010年11月12El,中国石油和化学工业联 合会在杭州主持召开了”聚氨酯/橡胶复合绿色轮 胎产业化”成果鉴定会.该项成果是由华南理工 大学华工百川科技股份有限公司和杭州悍马轮胎 科技有限公司经过1o多年的自主创新所完成,为 我国轮胎技术发展史添上重要的一笔.浇注轮胎 是国内外业内人士梦寐以求的新一代产品,其生 产过程是对轮胎传统生产的一次革命,但至今未 见规模化生产.科技部也曾列项攻关,但有几个 难点依然未攻克,而本项目采用传统方法生产轮 胎胎体,胎面部分采用聚氨酯浇注,生产的聚氨 N/橡胶复合绿色轮胎在实际使用中取得了很好 的效果,轮胎耐磨性能大大提高,滚动阻力降低, 受到用户青睐,产品供不应求,已有5万多条各个 规格的工业车辆轮胎面市.目前已形成了从原材 第1期轮胎工业 料合成,胎体处理,胎面浇注硫化,轮胎检验等一 整套的工艺流程,并开发设计了与之配套的整套 生产设备,产品质量符合国家 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 . 参加鉴定会的院士,业内资深专家都给予了 很高的评价,一致认为该项目已处于国际领先水 平,发展前景广阔,并建议扩大生产规模,进一步 提高生产自动化水平.聚氨酯材料在轮胎中的成 功应用将大大减少对橡胶尤其是对我国NR紧缺 资源需求的压力,同时大大减少轮胎生产过程中 的能源耗费,聚氨酯/橡胶复合轮胎是一种环保型 绿色轮胎,与会代表对本项目的推广充满了极大 的期待. (北京橡胶工业研究设计院陈志宏) 风神公司2011年度维修市场营销年会 圆满结束 中图分类号:TQ336.1文献标志码:D 风神轮胎股份有限公司2ol1年度维修市场 营销年会于2010年12月4—5日在郑州召开. 公司总经理王锋等高层领导,市场部,营销部,研 发部和制造部等相关部门负责人以及来自全国的 重点经销商代表参加了会议. 回顾2010年以来,在原材料价格飞涨及轮胎 行业无序竞争异常激烈等恶劣条件下,风神轮胎 股份有限公司生产经营取得了较好的业绩,2010 年销售收入预计突破80亿元.公司初步实现了 营销模式的转变,营销积分增值系统功能初见成 效,在国内率先开展卡客车轮胎星级零售店建设, 新花纹,新品牌轮胎不断填补市场需求.但同时 也暴露了公司发展过程中的问题,如维修市场渠 道薄弱,产品竞争力不强等.2011年,公司面临 的市场挑战依然严峻,宏观经济及上下游行业等 不确定因素较多,要确保维修市场实现有效提升, 销售收入同比增长80%以上,唯有通过变革解决 目前面临的产品竞争力和市场渠道薄弱两大难题. 会议确定了2011年公司的营销变革思路. 公司总经理王锋分别从市场渠道和产品两个方面 阐述了公司即将采取的措施,对公司2011年的营 销工作做出了重要的部署和规划. 公司副总经理申洪亮就2011年营销工作进 行具体部署,市场渠道方面继续”三箭齐发”,对一 级经销商,零售网点以及终端都制订了具体,分步 骤的实施 办法 鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载企业年金办法下载企业年金办法下载 .产品竞争力提升方面在稳固提升 现有产品质量的基础上,推出高,中,低端全方位 的品牌覆盖. 最后,公司为2010年对公司做出突出贡献的 优秀经销商颁发了奖牌,并组织各经销商代表对 公司2011年营销工作思路进行了充分的讨论,征 询各经销商的意见和建议. 为了提升公司国内维修市场各项营销政策制 定的合理有效性和保证各项营销政策有效执行, 同时提升一级经销商的积极性,加强合作,公司聘 请了15家优秀的经销商组成2011年营销顾问 团.顾问团将定期召开会议,参与公司营销政策 的制定,及时为公司反馈市场信息,使公司在生产 和营销过程中能随时掌握主动权,以利于公司和 经销商共同发展,实现共赢. (风神轮胎股份有限公司薛红英) 轮胎制造商扩产80亿美元 中图分类号:TQ336.1文献标志码:D 英国《欧洲橡胶杂志》(www.europeanrub— berjourna1.corn)2010年9月2日报道: 全球主要轮胎制造商在经历压缩投资1年后 掀起轮胎扩建高潮.在过去12个月内,世界主要 轮胎制造商相继推出80多亿美元的2010年度投 资预算, 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 年产能新增1亿套轮胎.这一数字 是2009年度的3倍多,为25年来第二大投资预 算年.扩产项目共数十个,将新增9500万套轿 车轮胎,100万套载重轮胎及数百万套农业及工 程机械轮胎. 米其林以19亿美元位居投资预算之首,共4 个项目;普利司通以l2.5亿美元位居第二,共9 个项目. 2009年度10多个厂家倒闭,年生产能力减 少5000万套.世界主要轮胎制造商2009年度 投资预算比2008年度平均下降45.其中减少 幅度最大的是横滨橡胶有限公司,达59.7;诺 基亚轮胎公司,蒂坦国际股份有限公司,东洋轮胎 橡胶公司减少幅度也达到50以上.固特异公 司近两年的投资预算反应出轮胎行业冷暖,2009 年投资预算较2OO8年下降2O.9,为7.24亿美