EV-TEST电动汽车的测评方法

     EV-TEST电动汽车的测评 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载                   一前言近年来新能源汽车产品和技术快速发展，同时在国家对新能源汽车采取的政府补贴等多种政策激励下，我国电动汽车逐步进入了寻常百姓家。但是随着政府补贴资金退坡，以及电动汽车标准法规对技术要求的不断提高，新能源汽车产业也将由政府驱动转向市场驱动，政策驱动是为了增强消费者的购买意愿，而市场驱动的核心是以消费者的选择来促进企业竞争，消费者的选择和喜好将更大程度影响电动汽车企业的发展，消费者对于电动汽车的性能和品质要求也将越来越高。目前消费者购买电动汽车时，只能通过官方或者网络渠道了解电动汽车的性能数据，而这些性能数据基本都是依据国家标准测试获得的，这对消费者来说还远远不够。首先，现行国家标准没有完全覆盖消费者关心的关键性能指标；此外电动汽车的性能受环境条件和使用条件的影响较大，现有国家标准只是车辆准入的最低要求，不能为消费者提供更全面的信息。为了更好地引导消费者准确了解电动汽车，促进行业健康发展，进一步推动中国电动汽车行业的技术进步，CATARC经过前期大量的测试对比和研究分析，建立起了比较完整的EV-TEST电动汽车测试评价体系。EV-TEST是面向消费者，针对纯电动汽车产品包含客观测评和主观评价的综合评价体系。在指标体系建立和测试方法制定过程中，秉承的原则是使EV-TEST体系能够作为消费者购车的参考，其评价结果应和消费者实际用车的感受相仿。同时，该评价也应能够符合电动汽车技术发展路线要求，起到引导技术发展的作用。二EV-TEST客观测试指标及评价方法考虑不同类型电动汽车面对的消费者群体和使用场景不同，EV-TEST的客观测试评价体系分为两组，具体如下。1）微车组：长度小于4m的乘用车；2）常规车组：微车组以外其他乘用车。随着电动汽车行业的发展和EV-TEST的改版，分组方法后续将会有所调整。两组的测试评价体系框架基本相同，测试方法相同，主要在评分方法方面有所调整，下面主要以常规车组具体指标的确定为例进行具体分析。EV-TEST体系是考虑消费者购买和使用电动汽车时，最关注的性能指标而制定的。微型乘用车和其他类别乘用车的消费者群体不同，使用情境也有所不同，所以指标体系也应有不同。经过深入分析讨论，EV-TEST常规车组客观测评指标体系制定如图1所示，包括续航、电耗、充电、安全和动力5个一级指标，下面又细分为14个二级指标。图1EV-TEST客观测评指标体系（一）续航电动汽车的纯电动续驶里程，直接影响消费者的日常出行范围，是消费者购买电动汽车最关注的性能指标，也是影响消费者日常使用体验的重要性能指标。为此，将续航能力选为EV-TEST指标体系的一级指标。GB/T18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》中规定了续航里程测试方法：即常温下的NEDC工况法和60km/h等速法。消费者购车获取的官方续航里程信息为按照国标测试的数值。另外，中国地域辽阔，大部分地区夏冬温度变化较大，车辆空调长期处于开启状态。温度和空调都对电动汽车续航里程有很大影响，这直接导致实际续航里程体验远低于官方信息。目前国内及国际上并无相关标准考虑到不同温度和空调使用条件下的续航里程测试方法。另外，受到驱动电机持续工作和电池持续大功率放电对续驶里程的影响，电动汽车在高速行驶时的续驶里程较国标测试数值也有下降。基于以上原因，一级指标续航中下设四个二级指标。1.常温续驶里程按照GB/T18386-2005中NEDC工况法测试方法，测试电动汽车常温下的续驶里程。在EV-TEST评分体系中，使用该续驶里程测试结果作为评分依据。评分方法如 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 1所示。表1常温续驶里程评分指标名称测量值（km）得分常温续驶里程＜10001006025090350100＞350续驶里程大于350km的车辆，每增加满10km加1分，最多加5分。注：1）续驶里程≥100km且≤250km，得分60～90分，区间内线性插值*2）续驶里程≥250km且≤350km，得分90～100分，区间内线性插值*线性插值：是指插值函数为一次多项式的插值方式，其在插值节点上的插值误差为零。表1常温续驶里程评分2.高温续驶里程测试评价电动汽车在夏季车主开启冷风空调下的续航能力，但目前国内及国际上均无此类测试方法。为此，工作组制定《EV-TEST电动汽车测试规程》给出了具体测试方法，测试在高温、冷风空调开启、NEDC工况下的电动汽车续驶里程。在EV-TEST评分体系中，使用高温续驶里程测试结果相对于常温续驶里程的下降率作为评分依据。EV-TEST对2015～2017年的主流电动汽车车型进行摸底测试，根据测试结果制定了评分方法，如表2所示。表2高温续驶里程评分指标名称测量后计算值（%）得分高温工况续驶里程下降率≥4002080≤10100注：1）下降率≤40%且≥20%，得分0～80分，区间内线性插值2）下降率≤20%且≥10%，得分80～100分，区间内线性插值3）车内温度首次达到目标温度（25℃）的时间高于15min减分，每增加满1min减2分，最多减10分4）当出现空调禁用情况时，仍以试验循环结束的标准为依据；如果因为空调禁用导致乘员舱内温度达不到要求，则直接扣10分表2高温续驶里程评分3.低温续驶里程测试评价电动汽车在冬季开启暖风情况下的续航能力，但目前国内及国际上均无此类测试方法。按照EV-TEST测试规程中规定的测试方法，测试在低温、暖风空调开启、NEDC工况下的电动汽车续驶里程。在EV-TEST评分体系中，使用低温续驶里程测试结果相对于常温续驶里程的下降率作为评分依据。EV-TEST对2015～2017年的主流电动汽车车型进行摸底测试，根据测试结果制定了评分方法，如表3所示。表3低温续驶里程评分指标名称测量后计算值（%）得分低温工况续驶里程下降率≥6004080≤30100注：1）下降率≤60%且≥40%，得分0～80分，区间内线性插值2）下降率≤40%且≥30%，得分80～100分，区间内线性插值3）车内温度首次达到目标温度（20℃）的时间高于15min减分，每增加满1min减2分，最多减10分4）当出现空调禁用情况时，仍以试验循环结束的标准为依据；如果因为空调禁用导致乘员舱内温度达不到要求，则直接扣10分表3低温续驶里程评分4.高速续驶里程测试评价电动汽车在持续高速（100km/h）情况下的续航能力，但目前国内及国际上均无此类测试方法。按照EV-TEST测试规程给出的测试方法，测试在持续高速工况下的电动汽车续驶里程。在EV-TEST评分体系中，使用高速续驶里程测试结果相对于常温续驶里程的下降率作为评分依据。评分方法如表4所示。表4高速续驶里程评分指标名称测量后计算值（%）得分高速工况续驶里程下降率≥4502580≤15100注：1）下降率≤45%且≥25%，得分0～80分，区间内线性插值2）下降率≤25%且≥15%，得分80～100分，区间内线性插值表4高速续驶里程评分（二）电耗电动汽车电耗水平直接影响消费者日常的用车花费，是消费者关注的指标；电耗水平是车辆节能技术水平的综合体现，电耗指标可以引导汽车节能技术发展。为此，将电耗设为EV-TEST指标体系的一级指标。电耗的测试与常温续驶里程测试同步进行。所以EV-TEST规程中测试方法未将续航和电耗测试分开，综合制定了续航里程和能量消耗率的试验方法。考虑到高温、低温和高速下电耗的上升率和续驶里程的下降率基本一致，所以EV-TEST评价体系中，一级指标电耗下只设立常温电耗这一个二级指标。评分方法如表5所示，按电动汽车整备质量（m，单位公斤）不同，在规定工况条件下百公里耗电量计算按照Y=0.006×m+8进行，将计算结果此作为80分基准，在此基准上加严20%作为100分基准，放松20%作为60分基准，区间内线性插值。表5常温电耗评分指标名称测量值（kWh/100km）得分电耗≥1.4Y01.2Y60≤0.8Y100注：1）车辆电耗≤1.4Y且≥1.2Y，得分0～60分，区间内线性插值2）车辆电耗≤1.2Y且≥0.8Y，得分60～100分，区间内线性插值表5常温电耗评分（三）充电充电性能是电动汽车最基本的性能之一，直接影响消费者的日常消费体验，是消费者最关心的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 之一。为此，将充电性能设为一级指标。一级指标充电下设三个二级指标。1.兼容性充电兼容性直接决定消费者使用电动车辆时能否正常充电。国家标准中有针对电动汽车和充电设备的充电兼容性的测试方法，然而实际使用情况下的各种复杂因素，导致通过国家标准测试的真实车辆和真实充电桩匹配充电时，还可能出现充电不兼容的情况，大大影响了消费者的使用体验。目前国内及国际上均无此类测试方法，为此，EV-TEST测试规程中给出了测试方法，规定了电动汽车实车与交流充电桩和直流充电桩互相匹配时的充电兼容性的测试方法，其中包括交流充电和直流充电测试方法。由于目前我国充电桩品牌繁多，以及充电相关国家标准新旧交替的原因，已有的充电桩质量参差不齐。为了引导鼓励充电桩企业根据新版国标更新设置，本规程全部使用符合2015年新发布的GB/T20234-2015、GB/T27930-2015、GB/T18487-2015要求的交流充电桩和直流充电桩进行测试。评分方法如表6、表7所示。表6交流充电兼容性评分指标名称测试项目通过情况得分交流充电兼容性基础三项测试未完全通过0基础三项测试全部通过，升级四项测试未完全通过10全部七项测试全部通过20表6交流充电兼容性评分表7直流充电兼容性评分指标名称测试项目通过情况得分直流充电兼容性基础一项测试通过0基础一项测试通过，升级两项测试未完全通过10全部三项测试全部通过20表7直流充电兼容性评分2.百公里充电时间（包括交流充电和直流充电）电动汽车的充电时间直接关系消费者的日常使用，是消费者非常关心的问题。充电时间对于消费者来说是比较直观的指标，然而续驶里程、电池容量不同的车辆充电时间明显不同，充电时间不具备直接可比性；充电速率能够客观评价不同电动车辆的充电能力，但是不够直观且不易被消费者理解。为此提出了“百公里充电时间”这一概念，这个概念可理解为支持电动汽车行驶100km所需要的充电时间。这一指标既能够方便消费者理解，也能够在相同标准上客观评价不同电动汽车的充电能力。目前国内及国际上均无此类测试方法，EV-TEST测试规程中给出了测试方法，规定了电动汽车百公里充电时间的测试和计算方法，包括交流充电和直流充电测试方法。车辆充电前应在25℃±5℃环境中浸车[1]12小时以上，并在此环境下进行测试。a）对慢充充电试验，以不小于1Hz的采集频率实时连续记录充电过程中的电量，以充电设备端提示充电完成作为充电结束的标准，记录充电时间t1（以小时计，精确到小数点后两位），及其对应的电量Q1（以千瓦时计，精确到小数点后两位）。b）对快充充电试验，以不小于1Hz的采集频率实时连续记录充电过程中的电量，记录80%Q1对应的充电时间t2（以小时计，精确到小数点后两位）。c）充电速率计算方法。慢充充电速率：充电总电量Q1与充电时间t1的比值（kWh/h）。快充充电速率：80%Q1与充电时间t2的比值（kWh/h）。d）百公里充电时间计算方法。慢充百公里充电时间（h）：常温百公里电耗率与慢充充电速率的比值。快充百公里充电时间（h）：常温百公里电耗率与快充充电速率的比值。评分方法如表8、表9所示。表8交流百公里充电时间评分指标名称计算值（h/100km）得分交流百公里充电时间≥120≤2100注：充电时间≤12h且≥2h，得分0～100分，区间内线性插值表8交流百公里充电时间评分表9直流百公里充电时间评分指标名称计算值（h/100km）得分直流百公里充电时间≥30≤0.5100注：充电时间≤3h且≥0.5h，得分0～100分，区间内线性插值表9直流百公里充电时间评分3.充电抗扰车辆充电抗扰是评价车辆对复杂或极端充电条件下的适应性，也直接影响用户的体验。EV-TEST体系根据欧盟法规ECER10UniformProvisionsConcerningtheApprovalofVehicleswithRegardtoElectromagneticCompatibility中充电抗扰测试方法，参考其中浪涌（Surge）、电快速瞬变脉冲群（EFT）两项充电状态抗扰测试方法，对来自电网的典型干扰形式进行模拟，用以评价充电过程的可靠性，以及在电网存在干扰状态下的充电稳定性。评分方法如表10所示。表10充电抗扰评分指标名称充电功能是否正常得分充电抗扰车辆发生异动或遇干扰充电失效且无法恢复0车辆未发生异动遇干扰充电失效但可手动恢复60遇干扰充电失效但可自动恢复或者遇干扰充电正常100表10充电抗扰评分（四）安全汽车安全是任何类型汽车消费者都关心的问题，EV-TEST体系将安全设立为一级指标。由于电动汽车的碰撞安全将在C-NCAP体系下开展研究并于2018年发布，所以此版EV-TEST体系中并不包含碰撞安全指标。相对于传统汽车，EV-TEST安全指标关注电动汽车的特殊安全项目，为此设立四个二级指标，包括三项基本指标和一项加分指标。1.涉水电安全近年来，每到雨季各地就会出现道路大面积深度积水情况，消费者关心电动汽车在涉水时的电安全。EV-TEST按照DB31/T634-2012《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》进行涉水试验，涉水结束后按照GB/T18384.3-2015《电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护》进行绝缘阻值试验。评分方法如表11所示。表11涉水电安全评分指标名称试验结果评分涉水电安全不通过0通过100表11涉水电安全评分2.人体电磁防护当下社会，消费者对于电磁辐射的关注程度日益增加，对于电动汽车电磁辐射影响的讨论声和质疑声不绝于耳。该项测试依据日本标准JASOTP-13002：2013《关于汽车人体暴露的磁场检测方法》进行。评分方法如表12所示。表12人体电磁防护评分指标名称裕量（dB）评分人体电磁防护＜303201240≥30100注：1）裕量≥3dB且≤12dB，得分20～40分，区间内线性插值2）裕量≥12dB且≤30dB，得分40～100分，区间内线性插值表12人体电磁防护评分3.电磁抗扰电动汽车采用纯电驱动，电磁兼容性能尤为重要，在电磁干扰环境下电动汽车的功能是否正常，直接影响消费者的用车安全。该项测试依据欧盟法规ECER10UniformProvisionsConcerningtheApprovalofVehicleswithRegardtoElectromagneticCompatibility中电磁抗扰测试方法、频率范围、限值要求进行。评分方法如表13所示。表13电磁抗扰评分指标名称电场强度（V/m）是否通过得分电磁抗扰30不通过0通过6045不通过60通过8060不通过80通过100表13电磁抗扰评分4.电池系统防水（加分项）电动汽车电池包根据GB4208-2008《外壳防护等级（IP代码）》进行测试，若通过IPX7防护等级测试，那么可知电池包的防水性能优越。为此设该项目为加分项，加分5分。（五）动力动力性并不是电动汽车相对于传统汽车所特有的项目，但也是消费者购买汽车时最常考虑的指标之一。EV-TEST体系将动力性能设为一级指标，下设两项二级指标。1.最高车速最高车速是一项基本动力性能指标，消费者关注电动汽车最高车速。此项目测试方法依据国家标准GB/T18385-2005《电动汽车动力性能试验方法》进行。评分方法如表14所示。表14最高车速评分指标名称测量值（km/h）得分最高车速＜10001006012080≥160100注：最高车速≥100km/h且≤120km/h，得分60～80分，区间内线性插值最高车速≥120km/h且≤160km/h，得分80～100分，区间内线性插值表14最高车速评分2.加速性能加速性能是消费者关注的指标，除了消费者比较熟悉和关注的0～100km/h加速性能以外，考虑普通消费者城市用车时最常遇到的中低速加速需求，也设置0～50km/h和50～80km/h两个测试项目。评分方法如表15所示。表15加速评分指标名称测量值（s）得分（0～50）km/h加速时间≥60≤3.5100注：（0～50）km/h加速时间≤6s且≥3.5s，得分0～100分，区间内线性插值指标名称测量值（s）得分（50～80）km/h加速时间≥80≤3100注：（50～80）km/h加速时间≤8s且≥3s，得分0～100分，区间内线性插值。指标名称测量值（s）得分（0～100）km/h加速时间≥280≤8100注：（0～100）km/h加速时间≤28s且≥8s，得分0～100分，区间内线性插值表15加速评分（六）EV-TEST客观测评案例依照EV-TEST客观测评方法对2017～2018年的主流电动汽车车型进行测评，部分结果如表16所示。表16部分车型EV-TEST客观测评结果单位：分常规车组车型续航电耗充电安全动力总分星级A88.099.399.8105.089.995.45B92.684.399.6105.097.494.95C99.691.383.8105.084.993.45D92.784.698.9105.086.193.25E83.997.289.7100.089.791.05F90.790.589.1105.080.490.95G78.985.884.7105.088.386.84H73.281.561.5105.089.079.73微型车组车型续航电耗充电安全动力总分星级I92.487.797.666.792.788.74J79.6100.086.891.786.287.94K61.975.678.571.798.374.93L55.081.984.271.790.674.13M91.485.324.971.780.572.33N64.878.782.058.377.171.93表16部分车型EV-TEST客观测评结果三EV-TEST主观评价指标及评价方法主观评价的定义是以人的主观判断为基础，通过人体的主观感受，不借助客观设备，由评价人员按照评价规程对车辆的各项性能进行评价，将评价结果进行分析量化，给出每项指标的评分。主观评价的作用就是能够快速感知车辆的整体性能水平。EV-TEST主观评价规程包含动态评价和静态评价两个方面，如图2所示，共有11个评价指标，基本涵盖了车本身的属性，从而能够真实反映车辆的主观驾乘感受。其中动态评价指标包括动力性能、驾驶品质性能、制动性能、转向性能、操稳性能、NVH性能，以及乘坐舒适性能；静态评价指标包括空间和座椅舒适性能、操作便利性能、视野和静态品质性能。由EV-TEST主观评价师进行评价打分。图2EV-TEST主观评价指标体系EV-TEST主观评价采用目前绝大多数企业所通用的十分制评价，从5个方面考虑，分别是评分、评价、类别、感觉和缺陷，如表17所示。如某1车辆的动力响应得分是6分，从评价的角度来说是合格的，从类别上说是可接受的，但是从感觉上来说还是有点不舒服，还是有少量缺陷。表17EV-TEST主观评价评分依据评分12345678910评价极差差较差稍差勉强接受合格较好好很好完美类别不可接受可接受感觉不能容忍非常讨厌讨厌轻微讨厌有点不舒服轻微不舒服没有不舒服缺陷功能丧失严重缺陷有缺陷需要改进较多少很少极少几乎感觉不到感觉不到表17EV-TEST主观评价评分依据四小结这里介绍的EV-TEST客观测评方法和主观评价方法的基本信息，供读者初步了解该项目的大体情况。随着技术发展和法规要求提高，其评分规则和测试程序也会进行相应变化。 -全文完-