2801 737飞机燃油量指示系统常见故障

波音737飞机燃油量指示系统常见故障——维修控制中心技术组羊全流2005/12/5一、概述737-3/4/7/800飞机燃油箱油量指示系统故障属多发故障，特别是对于机龄较长的737-3/400型飞机。有些故障在飞机过站时出现，容易导致飞机延误；而有些故障出现时往往是不稳定的，较容易变成重复性故障或长时间存在的间隙性故障。因此对我司机队常见的油量指示故障结合案例做了一些总结，以便从中学习经验。二、油量指示系统简介1、737-3/400油量指示系统目前我司机队有两种油量指示系统，其工作原理基本相同，系统组成上稍有差异：使用SMITHS油量 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 的系统：由油箱组件（主油箱12个，中央油箱2个）、补偿器（每个油箱一个）、TSU（瞬时抑制组件）、DCTU、驾驶舱油量表、加油面板油量表、燃油加法器等组成。其中驾驶舱油量表接受油箱组件和补偿器的反馈信号并处理后显示，同时向燃油加法器和加油面板油量表提供油量信号。驾驶舱油量表带有系统自检功能，可对系统自检并显示故障代码，以帮助排故。燃油加法器向FMC提供燃油总重信息。使用SIMMONDS油量表（2960、2990、5058、5056、5055、5057）的系统：由油箱组件、补偿器、TSD（瞬时抑制装置）、CTU、驾驶舱油量表、加油面板油量表、燃油加法器等组成。2、737-7/800油量指示系统由油箱组件、补偿器、FQPU（油量处理组件）、CDS、加油面板油量表等组成。其中FQPU分别接收每个油箱组件和补偿器的反馈信号并计算出每个油箱油量。由FQPU向CDS和加油面板油量表以及FMCS提供每个油箱的油量信号。FQPU监控系统状态并 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 故障信息，通过CDU进入FQPU自检页面，查找故障信息并可根据故障信息排故。三、机队常见故障及处理经验、油量表故障某个表无任何指示、按压QTYTEST按钮时某个油量表无法进入自检，指示数字不完整等。一般是油量表本身故障，可通过简单的串件证实。对于737-7/800，油量无指示，最大可能是FQPU（fuelquantityprocessorunit）的故障。、量指示跳动油箱油量在8％-13％（如737-3/400中央油箱1000-2000lbs，主油箱600-1300lbs）之间时，油量指示可能会有跳动，这属正常现象，无需处理。TSU上的接地线接触不良。1#销钉的屏蔽线问题。由于1#销钉屏蔽线断裂、接触不良导致指示波动较常见，从DCTU后插头处测量屏蔽线的对地电阻应小于1欧姆，可通过晃动、捻动导线来检查。1#销钉屏蔽线非常重要，破损或接触不良都可能导致指示的跳动。而随着飞机的老龄化以及经常的拆装检查，屏蔽线很容易出现破损、断裂情况，特别是油量表/DCTU后的1#销钉处。举例如下：2578飞机2003年8月19右油箱油量表指示跳动，有时指0。检查发现DCTU后1#销钉屏蔽线断，更换1#销钉后正常。2942飞机05年02月08日航后排故检查时晃动TSU上的DM9000KJ2插头时左主油箱指示跳动，指ERR0，最后更换连接TSU上J2的插头和线束，故障排除。TSU本身故障。从目前的经验来说，TSU故障的可能性较小，此前更换的TSU绝大多数都被无故障返回，建议不要轻易更换TSU，可通过串件判断。、出现油量指示少指（指示的油量比实际的油量少）常在空中出现油量突然少指，后恢复正常，在一定范围内偶尔有变化；地面加油未到满油量时加油活门已自动关断。出现故障时一般都是相差一个相对固定的油量值。可能的原因：某个油箱组件或补偿器故障导致油量少指。对这种故障，若地面故障稳定存在，可分别测量每一个油箱组件电容值，找出故障部件。但由于此故障出现时往往是不稳定的，有时甚至1至2个月才出现一次，很难测量出来，也很容易变成重复性或长时间存在的间隙性故障，目前较有效的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 是依次对串油箱组件。举例如下：2960自飞机引进以来，一直断断续续反映右主油箱油量少指600－900磅油。2004年开始较频繁反映，开始依次对串油箱组件。在串了F7油箱组件后故障转移到左边，于2005年2月6日更换左油箱F7油箱组件后故障排除。2677自2002年9月份开始反映左油箱油量少指800-1000LBS，不稳定，间断性出现。2002年11月25日左右对串F8油箱组件。2003年1月3日出现右油箱油量少指1000LBS故障。故障转移。2003年1月16日航材到料更换F8油箱组件后故障排除。2647飞机自2003年10月份开始偶尔反映左油箱油量少指，约1500磅左右。但往往地面准备排故时故障已不存在。依次左右对串了F12—F4油箱组件，故障依然不能排除。直到2005年10月，故障频繁反映，终于抓住一个在地面故障稳定出现的时机，测量出F2油箱组件电容值过低，更换后故障排除。、油量表显示ERR 0及其他故障代码对于SMITHS油量表故障代码由ERR1-ERR10表示。出现ERR 0(其中0在油量显示框中)，表示系统存在一个硬故障。0不代表一个故障代码，应继续通过按压QTYTEST按钮读取故障代码，并根据故障代码排故。对于出现这种情况常见的故障原因是1#销钉断路，DCTU本身故障，或者油量表故障。若油量表上显示1、3或6故障代码时，且油量显示不为零或无指示，则可认为油量指示正确。通过按压QTYTEST按钮清除故障代码，或拔出油量指示跳开关复位，往往可让油量表恢复正常。对于SIMMONDS油量表故障代码由ERR0-ERR9表示，可按故障代码根据 手册 华为质量管理手册 下载焊接手册下载团建手册下载团建手册下载ld手册下载 中的隔离程序排故。其中值得注意的是ERR2代码若在通电或测试中出现，属正常现象；只有油量表正常工作过程中出现的ERR2才是一个有效的故障代码。若油量表中显示1、3、5或7故障代码时，且油量显示不为零或无指示，则可认为油量指示正确。通过拔出油量指示跳开关复位来清除故障代码，并往往可让油量表恢复正常。、所有油量表无指示驾驶舱所有油量表均无指示，应检查三个油量表的供电线路，包括跳开关和继电器，其中FUELINGPOWERSELECTRELAY（R10）可能性最大。油量表是否有指示与燃油加法器基本没什么关系。案例：2938飞机2005年3月10日，反映三个油量表均无指示。复位跳开关无效，整机重新通断电，燃油指示恢复正常，更换燃油加法器。飞机推出后，起动发动机，转换电源时故障再次出现。更换R10继电器后故障排除。、油量指示不正确。油箱还有燃油的情况下，油量表指示为0；或油箱已空，但油量表指示还有油。此时应先考虑DCTU的校准。案例：2942飞机2005年2月航后倒油时发现右油箱油量指0后依然有500LBS油，满位亦少指500lbs油，重新校准DCTU后油量指示正常。、FMC上无燃油总重或燃油总重与油量表指示的总量不符常见原因是油量表后插头或销钉接触不好（可能同时会出现加油面板油量与驾驶舱油量表油量不符），或加法器插头，或加法器本身的问题。、油量表指示异常同时加不进油（737-7/800）我司部分737-7/800飞机加油面板上的油量表具有加油预设功能。若触动到加油预设旋钮，进入加油预设模式后，若预设的油量小于已有的油量，或加油达到预设油量后，加油活门将自动关闭，无法加油。这时可通过重新开关一次加油站盖板来退出加油预设模式即可正常加油。、某个油箱在驾驶舱和加油面板上的油量表均无指示对于3/400飞机，这种情况常见的原因是由于驾驶舱油量表或DCTU本身故障导致，可通过串件判断故障。对于7/800飞机，最大可能是FQPU内部相应的电路卡故障导致。四、存在的一些问题、故障报告及处理较随意。故障报告不完整，现象不明确。例如故障报告仅简单描述‘油量指示故障’。所以工作者检查发现故障，必须描述清楚具体故障现象，如无指示、指示0、故障代码、指示跳动范围，指示不准时误差多少等，机组报告故障不清楚时，应主动询问清楚。因油量指示故障往往是不稳定的，很多时候需要串件判断观察。有时工作者不清楚故障是否出现过，随意串件，容易出现一架飞机几个油箱之间的油量表或DCTU反复串件的情况；还有串DCTU时不可连标牌一起串，否则可能出现油箱无法校准的情况。、1#销钉更换施工的问题目前很多工作者对1#销钉的更换施工没有把握，或施工质量不好，容易导致重复出现问题，需加强培训。、使用油尺确认油量问题有时按MEL放行飞机时，需要使用油尺确认油量。目前我司飞机使用的有两种类型的油尺，一种是磁性浮子式，一种是开管油滴式，工作者应熟练掌握使用油尺确认油量的方法。