【word】 一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路（Ⅱ）

【word】 一汽锡柴电控共轨国Ⅲ柴油发动机及其整车电路（Ⅱ） 一汽锡柴电控共轨国?柴油发动机及其整 车电路(?) 一 汽锡柴电控共轨国?柴油发动机 及其整车电路(?) 周行I- (一汽客车(无锡)有限公司技术中心,江苏无锡214177) 中图分类号:U463.61文献标识码:B文章编号:1003—8639(2011)02—0017—08 4装载锡柴发动机的CA61O2SH2Y客车整车电气 原理图 以CA6l02SH2Y客车为例分析.该型车装载 CA4DF3—15E3柴油机.其整车电气原理图如图8所示. 5柴油机电子控制(EDC) 柴油机电子控制(EDC)作为一个普通的术语 应用.涵盖了发动机管理和柴油机喷射管理的所有 显示和开环及闭环控制.喷射控制的基本功能是燃 油喷射量和喷射时刻. 汽车发展初期,这些功能采用机械控制.随着 柴油机电子控制(EDC)的出现,创新功能的实现 成为可能,使得柴油车能够满足诸如舒适性,便捷 性,动力性,经济性和低排放等不断提升的标准. ~J’l-,ECU准许OBD,及其与车辆内其它ECu之间 的通信.商用车和乘用车ECU的基本设计和构造是 相同的.增补功能可通过硬件或软件的集成来实现 (CA4DF3-l5E3配置博世ECU). 现代汽车柴油机电控系统的控制项目已经从仅 有循环供(喷)油量控制,喷油正时控制等最基本 的控制项目的燃油喷射控制.扩展到包括对喷油速 率控制和喷油压力控制在内的多项目标控制的燃油 喷射控制:从单一的燃油喷射控制扩展到包括怠速 控制,进气控制,增压控制,排放控制,起动控 制,故障自诊断,失效保险,发动机与变速器的综 合控制等在内的全方位控制. 1)燃油喷射控制燃油喷射控制主要包括循 环供(喷)油量,喷油正时,喷油规律和喷油压力 的控制.此外还有柴油机低油压保护,增压器的工 作状况保护等. 2)怠速控制怠速控制主要包括怠速转速的 控制和怠速时各缸均匀性的控制. 3)进气控制进气控制主要包括进气管节流 控制,可变进气涡流控制和可变配气正时控制. 4)增压控制增压控制主要包括废气旁通控 制和涡流通流面积的控制. 5)排放控制排放控制主要是废气再循环 (EGR)控制.ECU以柴油机转速和负荷信息作为 控制信号,经过查看EGR率,进气量的三维脉谱图 等计算修正,输出适当占空比脉冲电压,控制EGR 真空电磁阀通电时间.进而控制EGR阀开度,以调 节EGR率. 6)起动控制起动时,ECU根据柴油机冷却 液温度,决定电热塞或进气预热塞是否点燃和决定 通电时间.当点燃指示灯熄灭, 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示起动条件已具 备,点燃/起动开关转到”起动”位置,发动机起 动.起动完成后.或需中断起动时则自动将电源切 断.此外,起动控制还包括起动阶段循环供油量 (起动油量)和起动时喷油正时的控制. 柴油发动机的电子控制系统,可以保证喷油参 数的精确调整和对不同工况的良好适应性.它能够 使现代柴油发动机满足车辆的各种使用 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 .ECU 可以分为传感器,控制单元以及执行元件3个部分. 如何在将油耗与污染物(NOHC,CO和颗粒 物)排放降低的同时使发动机功率和转矩提高,是 现代柴油发动机研究的方向和目标.由于微处理器 性能的快速提高.柴油发动机电控系统已经能够满 足上述要求 5.1电子控制单元ECU 电子控制单元ECU是电控共轨系统的核心. ECU通过各种传感器和开关,采集到发动机当前的 工作状态信息,进行分析计算并按此状态下事先标 定好的最佳工作参数表,控制发动机的喷油量,喷 油时刻及喷油压力,从而调整发动机的工作状态, 达到省油,高效,低排放的目的.CA4DF3—15E3柴 油机的电子控制器采用B0SCH公司的ECU,此ECU 为非发动机安装电子控制单元,要求安装在工作环 境较好的整车车架上或驾驶室内,用支架固定,并 修改稿收稿日期:2010—09—21 作者简介:周行I-,男,高级技师,汽车设计].程师,国家职业技能鉴定考评员. ?周围都有好朋友的人.比四面楚歌的人不知幸福多少?《汽车电器》2011年第2z)l口一蹈蜡挺口.n一0.《?0)(?一《缝. ?_【.o.一翘鞭.H 一I, 寸一 由0寸:寸由由 ??寸 《0H 器稚释翊【J岳??_【-圭 ?寸一 臀骥 《 0U《 O0 ?厂卜0)i?_【 寸 《0? Ji 《0 0_t 《 《0.[ 寸 0 c. 0 一 r”.- Fr~ 面 ?投资热点——建电解液补充液厂详见彩13广告? 0 — 0 ? ? 0) 《汽车电器》2o11年第2期7 一一匦雕衄魁脚卅捌N雹?0《U?匾 一)(0.}{一卅迎?一鞋)(0.}{N一睢碰需器目圃?:一)(0.}INv.申LJ?I.一)(0墨N一雌器?裔一00-乙邕一土,卅毒}.NcI一.00_【_【一卅毒}柱._【cIlA/(一c0.}I\一上=l:*迦.0cI一02~10鞋胡一口.一一阻胡一LJ露._【一00-z薹一 旺啦最辎卅臀._【 )I一土f术锄.,JD_【一求一宋上i:LJ.0_【一《口一莓}罾羞._l一甚捌一士,踺艇.一宝.?一 维蛙.一一LJ.c6[(G?一??0盆人]稚恨.10固 O8)I垒重量彗卜I)I莹蔓?鸯曼.【量鑫 .. 田田叩 寸卜 田?田 寸卜 土f她 医船 匠嫩 .卜 , /,卜N一 《0],_] 7/?? 《0’【.卜 ?卜 一碾匮一霉:榷譬岳蚱一雒呈1一帐睾漂目哑罨一}{u?0?一?曲_[_ ,缸0《u寒一嬖蛰一奸世一臀磊一瓣覃一 《汽车电器》2011年第2期 _,? ? 8囤 苫器\二 ‘o甘 0’ 丰 L.—_j 于-1罱 ?投资15000元可建年产千吨电解液厂详见彩13 *斋 嚓 嚣缎 稚 程 《0 .卜 ?0 西???一二【9 要 一 0 寸口一00 ? —v0 一 卜 一vO 奸裂 B9_【lq口价I9一罩 用铁箱密封,应防水防尘,并且应避开整车蓄电 池,以防止干扰. ECU的工作环境要求为一40,85?,其注意事项 如下. 1)电子控制单元不能用水冲洗,不能在ECU 带电情况下对整车焊接. 2)不要用手触摸电子控制单元插接件端子, 防止有静电导致其内部元件的损坏. 3)防止外界物质进入电子控制单元插接口而 导致插接件端子损坏.电子控制单元的插接件是一 一 对应的,插拔时应当心,防止损坏其引脚端子. 4)ECU供电回路必须直接与整车蓄电池相连, 如图9所示. 不能由钥匙 开关控制. 即停车不断 电,否则将 影响ECU的 afterrunTJJ能. ECU K02K01 K04KO3 KO6K05 K72 主继电器 \-厨 5 图9ECU供电示意图 5)ECU~,须有30A的熔断丝保护. 5.2发动机部分传感器 发动机上传感器安装位置见图10. 图lO发动机上传感器安装位置图 5.2.1曲轴位置(转速)传感器 转速传感器安装在飞轮壳上(见图10).以测 量发动机转速.该电信号传送给ECU,ECU根据该 信号计算出发动机的转速,参考凸轮轴相位传感器 信号,知道各缸活塞在气缸内的行程位置,从而控 制喷油时刻,喷油器压力,喷油量等. 工作温度为一40,130oC,其注意事项如下. 1)转速传感器与飞轮顶面间的间隙为1.0? 0.5mm,更换传感器后必须以塞尺进行检查确认, 如果超出范围,则需进行适当的调整 2)在转速传感器附近,不能放置磁电设备或 22《汽车电器》2011年第2期 大电流电线. 3)转速传感器的紧固螺钉的旋紧扭矩为8?2Nm. 4)曲轴位置传感器必须使用双绞线进行连接. 5.2.2进气温度压力传感器 进气温度压力传感器安装在进气管上.用于测 量进气管中进气的绝对压力和进气温度.注意事项 如下. 1)进气温度压力传感器在搬运过程中应小心 轻放,严禁从高处摔落,以防止进气温度压力传感 器内部元件的损坏. 2)螺栓安装的最大紧固扭矩为4,6Nm. 3)在运输过程中应做好防水保护. 4)更换传感器时不许酸,碱,燃料,润滑剂, 水等任何流体进入周围的连接部位;如果在更换传 感器或定期保养时发现传感器底座漏气,应重新进 行密封和紧固;在装配时应避免损坏O型圈,不要 使用硅脂做润滑剂. 5)安装传感器时不要使用敲击工具(如锤子). 5.2.3冷却液温度传感器 冷却液温度传感器为电阻式传感器,安装在节 温器体上.用于测量发动机冷却液的温度.注意事 项如下. 1)螺纹部分的最大紧固扭矩为25?2Nm. 2)与冷却液温度传感器相匹配部件表面应没 有切屑或润滑剂等类似物质. 3)冷却液温度传感器应与节温器体密封. 5.2.4辅助转速传感器 辅助转速传感器安装在凸轮轴端部位置,用于 测量发动机转速并确定发动机相位.线束上辅助转 速传感器的插接件端有黄色标记.要求和转速-f#感 器一样.必须使用双绞线进行连接. 5_2.5轨压传感器 轨压传感器位于共轨的左端(图l1),用以测 量轨道中 的瞬时油 压并提供 给ECU. 注意事项 如-F. 1)禁 止自行拆 图11轨压传感器位置示意图 轨 压 限 制 阀 卸轨压传感器.有泄漏的危险. 2)轨压传感器必须使用双绞线进行连接. 5.3整车部分传感器 5.3.1油门位置传感器 电控发动机采用电子油门,油门踏板传感器安 装在驾驶室仪表板下方的油门踏板之中.油门踏板 有专门型号,不可与其它厂家或不同型号的油门踏 9先使用后付款.用后说不好可不付款l详见彩13广告? 圈13车速传癌器的连接 6电子油门踏板(厘r ,, 一r-- u-—~). 篓蔷髫号输出如图l6所示…’电飚腺理与信 夏门号为J—PS02454503 , 轴子有限 图14 引脚颜色 A红 霎描述宴塑黧入(v熊信蜥蹇塑黧(v_cc2霪2信粤 电子油门踏板外形及端子 说明 消息:免费提供防冻液技术 !详见彩13广告? fW.0.T1 {bJT吾号输出 图16油门踏板电路原理与信 号输出 f]:~gT%tj3Ok 62 垂直作用于踏板表面 , 起始m . 点上并 . g(最大’ ), 最小)’油 岩; . 电子原理…一一例. 62][笔5?,储藏温度为一s.5?. : … 输入电压( cc)为(5? o.)V;工作电流(,op) 2 . 0 , mA(正常), 25mA一 ( ;反向电压:低档10 min墨夸);电路原理见图】 立线性为?2%;信号 kQ,C=10nF ;若善输出见图I6b… , 电子油门踏板机械行程 , (17.5?2).;AMP插- u<-tt插头型号为l7426 4—2,插座 《汽车电锯》20”年第2期留 型号174262—2;踏板材料PA66十30%GF,45o接地底 座为铝(ADC-12). 在静止和满油门状态之间进行往复测试其寿命 的次数超过l千万次,频率约为每分钟lO00r...每次 测试都做了观察,结果表明:在机械运动停止时的 性能与初始状态的指标相一致.在超过8千万次的 偏离踏板中间位置?2.的抖动试验中,踏板的移动 率约为每分钟30O次. 7线束 CA4DF3—15E3电控系统的线束分为发动机线束 和整车线束. 7.1发动机线束 发动机线束布置在发动机上.随发动机一起提 供给客户.发动机线束连接各传感器,执行器,喷 油器和ECU.其注意事项如下. 1)喷油器螺栓的拧紧扭矩为1.25,1.75Nm,拧紧 和松开时必须非常小心,防止喷油器线的螺柱折断. 2)喷油器线连接分别对应1,2,3,4缸的喷油 器(从靠发动机前端,也就是风扇端开始为第1缸). 3)谨防喷油器线正负极相互短接,或与机体 短接. 4)发动机线束的插接件与发动机上各传感器 和执行器是一一对应的. 5)在发动机线束中,油泵上的辅助转速信号 的插接件和油量计量单元的插接件相同,因此辅助 转速信号线束以黄色标签区别. 6)发动机线束的插接件不能有水或油. 7)应小心插拔发动机线束上的插接件,防止 损坏插接件. 8)与各传感器及执行器插接时,不可用力拽 拉发动机线束,防止线束拉断. 7.2整车线束 整车线束连接ECu与整车电源,油门踏板,钥 匙开关及其他传感器开关.线束由整车厂商根据整 车设计.ECU整车线束最好与整车上的其他线束相 互独立,单独进行布置,便于维修检测.其整车线 束设计要求如下. 1)严格按照锡柴提供的原理图,线径,熔断 丝等都必须按照图纸要求进行选择. 2)ECUt~电直接连接蓄电池. 3)线束的连接必须牢固,可靠,线束长度设 计需有裕度,不能太紧,防止线束拉断.整车线柬 布置时,转弯过渡需柔和,不应有急弯,防止损伤 线束.避免整车线束油污,潮湿,振动. 4)线束的连接必须和ECU的引脚定义一致. 5)线束制作时必须对导线的两端作出不易擦 除的标记. 《汽车电器》2011年第2期 6)所有导线要求尽量采用完整的导线,如果 需要转接则要用绝缘胶带和热缩管包好. 7)所有插件要求完整,不能有损坏或遗漏防 松,防油,防水的附件.线束制作完成后要进行全 面的检查,尤其要检查导线的串路,并路,短路现 象,最好要提供完整的检测报告. 8)严格按照QC/T29106--2004汽车低压电线 束技术条件设计. 9)双绞线必须按图17规格选择. Lm=2.5cm 图l7双绞线规格图 CAN:I~信,车速传感器,曲轴转速传感器, 凸轮轴转速传感器,轨压传感器,排气制动阀,喷 油器线束要用双绞线. 7.3插接件 7.3.1ECU整车插接件(图18) ????…?? ??…?? ????…?? ????…’? 图18ECU整车插接件端子布置图 插件为AMP插接件,各部件件号如下:插件3— 1534904—4;大端子1—968857—1(2.8);中端子 1241608—1;小端子968221—1(MQS);防水塞 J00150027;防水棒J0033o00l一8;扎带N020904—2. 7.3.2整车油门踏板插接件(图l9) K9,油门踏板1 K22,油门踏板 K46,油门踏板 图19整车油门踏板插接件入线端视图 1搭铁 搭铁 2信号 整车线束上油门踏板插接件为TYC0旗下的 AMP产品.油门踏板插接件号为:AMP174262—2; 端子号:AMP171662—1;防水塞:JOO150011;锁 片:I74263-7. (待续,本文分3期连载) (编辑易强山) ?蓄电池用水不用愁.接通水源自动流l详见彩侣广告?