盘底肌力评估报告代表什么

盘底肌力评估 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 代表什么 :评估报告 代表 肌力 产后盆底肌评估报告 盆底肌评估多少正常 盆底肌评估报告啥意思 篇一:底盘形成性考核答案 底盘构造与维修形考作业四 一、填空题(1*20): 1、 制动轮缸有双活塞式和单活塞式两类，双领蹄式制动器配用的制动轮缸是双活塞式制动轮缸。 2、 为满足汽车制动系功用的要求，汽车制动系都有几套独立的制动装置，它们是行车制动装置、驻车制动装置和应急制动、安全制动和辅助制动装置。 3、目前各类汽车上所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。 4、防抱死制动装置的工作过程分为 常规制动 、保持制动压力 、制动压力减小 、 制动压力增大 四个阶段。 5、汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为小于或等于 。 6、汽车制动系统的常见故障有制动不良 、制动失效、制动跑偏和制动拖滞。 7、车轮制动器，按其制动时两制动蹄对制动鼓径向力是否平衡可分为简单平衡式、简单非平衡式和自增力式三种类型。 8、 电子控制单元是ABS的控制中枢。 9、汽车制动防抱死系统一般包括车轮转速传感器、制动压力调节器和电子控制单元三部分。 二、 选择题(2*20): 1、制动系统工作时，产生的制动力大小，一方面取决于制动力矩，还取决于( C ) A.制动踏板上的作用力大小 B.轮胎与路面间的附着条件 C.制动鼓与摩擦面的大小 D.轮胎上花纹的深度 2、左右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差太大，会导致制动系( C )。 A、制动失效B、制动失灵C、制动跑偏D、制动发响 3、装有真空助力器的车辆在发动机运转时，踩下制动踏板不动，将发动机熄火。在( B )内，踏板高度不允许下降。。 A(15SB(30S C(45S D(60S 4、在汽车制动过程中，假如只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能( A)。 A(失去转向性能 B(甩尾 C(正常转向D(调头 5、汽车驻车制动器又称( B )。 A、行车制动器 B、手制动器 C、脚制动器D、以上答案都不对 6、轮缸式制动器制动力取决于( D )。 A、制动轮缸活塞直径 B、踏板力 C、制动蹄摩擦衬片材料 D、(A、B、C) 7、在不制动时，液压制动系中制动主缸与制动轮缸的油压关系 是(C )。 A、主缸高于轮缸B、主缸与轮缸相等C、轮缸高于主缸 8、上海桑塔纳轿车采用的是( C)伺服制动装置。 A、真空增压式B、气压助力式C、真空助力式 9、制动防抱死系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和等三大部分组成。( B) A.液压制动阀B.电子控制器C.电控液压阀D.压力感应器 10、气压制动系中制动踏板无自由行程或制动间隙过小会造成(C) A. 制动跑偏 B. 制动失效C. 制动拖滞 D(制动不良 11、盘式制动器制动盘的端面圆跳动量一般应不大于 ( C )mm。 A、0.01- 0.05B、0.125- 0.175 C、0.05-0.10 D、 0.150 -0.125 12、装有ABS系统的汽车，在干路面或湿路面上制动过程中使车轮滑动率保持在(A )范围内工作，以获得良好的制动效能。 A(15~30% ; B(20~50% ; C(50~80% ; D(80~100% 13、液压制动系统制动主缸中制动液不足，会造成 ( D ) A. 制动跑偏 B. 制动失效C. 制动拖滞 D(制动不良 14、简单非平衡式车轮制动器是指( B )。 A、制动时前后蹄片压向制动鼓的力非常平衡 B、制动时前后蹄片压向制动鼓的力不平衡 C、前后蹄片在结构上非常平衡 D、前后蹄片在结构上非常不平衡 15、制动软管应无老化;气压制动系各部的连接软管经长期使用后，会老化变质而漏气。因此，必须(D)更换一次。 A(3年B(60000公里 C(50000公里D(2年 16、磁电式轮速传感器输出信号为( )信号，信号大小( D )转速影响。 A、数字，不受 B、模拟，受 C、数字，受 D、模拟，不受 17、目前在轿车上运用较为广泛的盘式制动器是( B)。 A、定钳盘式制动器 B、浮钳盘式制动器 C、全盘式制动器 18、凸轮式车轮制动器一般用于( B )。 A、液压式制动系 B、气压式制动系 19、当制动鼓的圆度误差超过( A )时，可进行镗削修理。 A、0.125mm B、0.25 mm C、 0.075 mmD、0.30 mm 20、以下哪一点不是影响摩擦片摩擦系数的主要因素之一。(B) A、衬片的材料 B、制动鼓的刚度 C、摩擦衬片的表面质量D、摩擦衬片和制动鼓的工作温度 三、判断题(1*15): 1、液压制动主缸的补偿孔和加油盖的通气孔，必须保持密封。( × ) 2、制动轮缸的作用是把油液压力转变成轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。( ? ) 3、在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。(?) 4、发动机运转数分钟后熄火，用同样的力量踩下踏板数次，踏板的剩余高度应一次比一次降低。( × ) 5、气压制动的车轮制动器为凸轮张开式。 ( ? ) 6、真空增压器失效时，制动主缸也随之失效。( ×) 7、盘式车轮制动器的间隙能自动调整。(? ) 8、桑塔纳轿车的后轮制动器既是行车制动器，又可作驻车制动器。(? ) 9、轿车在制动时，前轮实际载荷小于后轮，故前轮缸直径小于后轮缸直径。(×) 10、真空增压器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。( ? ) 11、双回路液压制动系统中任一回路失效时，主缸仍能工作，不影响制动效果。 (×) 12、防抱死制动装置在所有路面上都工作。( × ) 13、汽车行驶中使用制动时，车辆向右跑偏，即为右前轮制动器工作不良。( × ) 14、驻车制动装置都是用手进行操纵的。 ( × ) 15、踏板力或踏板行程越大，制动效果越明显。 ( × ) 四、 简答题(3*5): 1、制动系的作用是什么,对它有哪些要求,P320 答:(1)作用:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时减速、停车或驻车，以及保持汽车下坡行驶速度的稳定。 (2)要求:使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。 2、盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优点, 答:盘式制动器在液力助力下制动力大且不乱，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。 3、说明液压制动系统的工作过程。P330 答:制动时，踩下制动踏板，制动主缸即将制动液经油管压入前、后制动轮缸，将制动蹄或制动块推向制动鼓或制动盘。在制动器间隙消失之前，管路中的液压不可能很高，仅足以平衡制动蹄复位弹簧的 张力以及油液在管路中的流动阻力。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长，直到完全制动。从开始制动到完全制动的过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开制动踏板，制动蹄或制动块和轮缸活塞在复位弹簧作用下复位，将制动液压回主缸，解除制动。 五、问答题(2*5): 1、简述液压制动的汽车制动跑偏的现象，并 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 其原因。 答:(1)现象:制动时车辆向一侧行驶。 (2)原因:制动片油污、制 动压力不均、摩擦力不一致、附着力不一致 2、试述常规液压制动系统的空气排放方法。P333 答:需要放气时，先取下橡胶护罩，再连踩几下制动踏板，对缸内空气加压，然后踩下制动踏板不动，将放气阀旋出少许，空气即可排出，待空气排出，将放气阀旋闭后再放松制动踏板。如此反复直到空气排尽。 底盘构造与维修形考作业三 一、填空题(2*15): 1、循环球式转向器由二套传动副组成，一套是 涡轮蜗杆 传动副，另一套是齿轮齿条传动副。 2、采用齿轮、齿条式转向器时，不需 转向摇臂 ，所以结构简单。 3、汽车转弯时，其外侧车轮偏转角小;内侧车轮偏转角大。 4、根据传动副的结构形式不同，转向器可以分为很多种类，目前在汽车上广泛采用的有齿轮齿条式、循环球式以及蜗杆曲柄指销式等几种。 5、动力转向装置由机械转向器、转向控制阀、转向动力缸以及将发动机输出的部分机械能转换为压力能的转向油泵(或空气压缩机)、转向油罐等组成， 6、动力转向装置按传能介质的不同，可以分为液压式和气压式两种。 二、选择题(4*5): 1、一般规定，转向轮处于直线行驶位置，转向盘向左、向右的 自由行程不超过(A) A.15? B.20? C.25?D.30? 2、在动力转向系中，转向所需的能源来源于( C)。 A(驾驶员的体能 B(发动机动力 C(A，B均有 D(A，B均没有 3、循环球式转向器有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是 传动副。(C ) A.蜗轮蜗杆 B.铰链 C.齿条齿扇 D.循环球 4、转向盘自由行程过大，会造成(C ) A、转向轻便;B、转向沉重;C、转向不敏捷。 5、改变转向横拉杆的总长度，可以改变( B )的值。 A车轮外倾 B前束 C主销 D车轮转角 三、判断题(1*15): 1、转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免驾驶员过度紧张是有利的。( ? ) 2、任何类型的转向器上都设有转向传动啮合副的啮合间隙调整装置。( × ) 3、转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。(×) 4、采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。( × ) 5、汽车转向时，只有内侧转向轮的偏转角大于外侧转向轮的偏转角，才能实现所有车轮围绕一个交点即转向中心顺利转向。 ( ? ) 6、循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。(× ) 7、汽车转向盘单边转向不足的现象是汽车左右转向时，一边转向半径大，一边转向半径小。( ? ) 8、汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。(? ) 9、蜗杆曲柄指销式转向器在结构上的特点是有两极传动副。(× ) 10、转向盘自由行程的调整主要是通过改变车轮的最大转向角实现的。 ( × ) 11、滑阀式转向器比转阀式转向器灵敏度高。 (× ) 12、动力转向系统在调整检验时，须检查轮胎气压。( ? ) 13、转向盘转角与转向摇臂摆角之比，称为转向比。 (× ) 14、汽车转向系按结构不同，可分为机械转向系和动力转向系两类。 ( × ) 15、汽车轮胎只要是同样直径的就可以一起使用。( × ) 四、简答题(4*5): 1、动力转向系统由几部分组成?各组成的作用是什么,P285-286 答:(1)动力转向装置由机械转向器、转向控制阀、转向动力缸以及将发动机输出的部分机械能转换为压力能的转向油泵(或空气压缩机)、转向油罐等组成。 (2)?机械转向器是转向系中的减速增力传动装置。其功用是 增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传递方向。 ?转向控制阀是动力缸的控制部分，用来控制油泵输出油液的流向，使转向器与动力缸协同动作。转向控制阀用油管分别与油泵、油罐和动力缸连通。 ?转向动力缸的作用是将油液的压力能转换成机械能，实现转向加力。 篇二:底盘以及抓地力 1 车轮与路面间相对动载 将车轮与路面之间的法向作用力Fd与其法向静载Fs之比值，定义为车轮与路面间的相对动载。众所周知，车轮与路面之间 Fd乘车轮与路面间的附着系数。车轮与路面间的附着系数主要取决于的切向作用力(可分解为纵向和侧向力)，等于法向作用力 诸如道路表面的类型、道路的状态(干燥、潮湿、结冰等)、轮胎的横截面形状以及磨损程度、轮胎的直径与轮胎宽度的比值、车轮的载荷、轮胎的充气压力、车速及其它一些偶然因素(例如:油斑等)。当道路条件给定时，附着系数便已知，这时，法向作用力越大，车轮与路面之间的作用力就越大，汽车就具有更好的抓地特性，这将有助于提高汽车的加速性、制动性和操纵稳定性等。因此，车轮与路面间的相对动载能够反映车轮接地性的优劣。相对动载越大，车轮接地性就越好。 车轮与路面之间的相对动载主要由汽车自身结构(悬架、轮胎、悬挂质量与悬架质量的比值等)和承载状况来决定。当汽车在平 直路面上行驶时，每个车轮的相对动载为一个常数;当汽车行驶在不光滑的路面上时，车轮的相对动载将不断地变化。由车轮、悬架、底盘和车身等构成的机械系统处于振动状态，悬架中的弹性元件和阻尼元件必须不断地进行“干涉”，以确保一个对安全行驶至关重要的最小相对动载。当系统振幅太大，以致车轮与路面失去接触时，车轮的相对动载降为零，路面已不能提供给车轮切向反作用力，即便是远没有出现车轮与路面失去接触的状况，路面的切向反作用力可能已降低很多，使车轮的接地性处于危险的不稳定状态，损害汽车的行驶安全性。因此，性能良好的汽车悬架，应该能够在各种行驶条件下，使车轮与路面之间保持有足够大的法向作用力。悬架检测仪以及检测评价标准，便是用来检测汽车的悬架，并定量地评估悬架的工作状态，以确保汽车具有足够的路面附着稳定性。 2 车轮接地性指数 车轮的接地性指数被定义为该车轮与路面之间的最小法向作用力Fdmin与其法向静载Fs的比值，即该车轮与路面之间的最小相对动载，用A% 表示。车轮接地性指数为一个百分数，在 0 到100% 的范围内变化。它反映了悬架在恶劣条件下确保车轮与路面相接触的最小能力。 一般来说，汽车的4个车轮的接地性指数是不同的，这主要是由于各车轮悬架的部件性能不尽相同，每个车轮承受的载荷不等，汽车重心位置相对4个车轮分布不均等所导致的。车轮接地性指 数不但定量地表达了车轮的接地状况，而且据此可以诊断悬架各部件的工作状态，以及在有缺陷存在的情况下，判断其出现的原因。例如，可以判断减振器是否受损或安装是否松动、轮胎型号或轮胎压力是否合适、车轮轴颈是否出现咬紧现象、弹性部件是否出现断裂或损伤以及悬架各部件是否出现过大的摩擦力等。应该指出的是，在检测仪上对整车进行试验，依据测量的车轮接地性指数来检测减振器的总体工作状况，要比在测功仪上对一支孤立减振器的性能进行测量更有意义，因为在测功仪上得到的测量结果，无法可靠地判断该减振器对车轮接地性指数的影响程度。 3 车轮接地性指数的测量与评价标准 车轮接地性指数反映了汽车具有的最小路面附着性，它也反映了悬架的性能。因此，通常将有关测量设备称为汽车悬架性能检测仪，简称为悬架检测仪。在欧美地区，悬架检测仪已被广泛应用于检测车辆特别是轿车的悬架安全工作性能。在我国，由于汽车悬架安全工作性能的检测还没有被列为法定的强制性检测项目，悬架检测仪的拥有量还很少，进行该检测项目的车辆更少。在欧洲提供悬架检测仪的主要厂家有德国的Hofmann公司和意大利的CEMB公司等。前者的产品有 Contactest系列，后者有 DIAM系列等。 悬架检测仪一般由电机、偏心轮、储能飞轮、弹簧、刚性板(与轮胎的刚度相比)和力传感器等组成。其中支承轮胎的刚性板，通过力传感器与下边的由凸轮机构推动的刚性板相连接。这两块刚性板按正弦规律做垂直振动，振幅固定而频率可连 续变化。在检测仪工作期间，刚性板之间的力传感器感应到轮胎作用于板上的垂直接触压力，测量的力信号存入存储器，对四个车轮的试验结束后，将信号加以处理，便可得到车轮的接地性指数。轿车车轮与路面之间法向作用力的最小值一般出现在悬架的两个共振振型，一个对应于悬挂质量的垂直振动，其共振频率约为1至2 Hz ，另一个对应于悬架质量的垂直振动，其共振频率约为12至17 Hz。 车轮接地性指数是无量纲的，它不取决于车辆的类型和型号。例如，假设某类型汽车车轮的接地性指数为60%，就路面附着性来说，与另一辆同样具有60% 的接地性指数的汽车相比，它们是同等级的。这两辆汽车在悬架共振时，路面附着性相对于其静止状态损失了40% 。需要指出的是，在悬架检测仪上测量的车轮接地性指数，是与刚性板的振幅相关的，它是刚性板振幅的函数。 因此，为了有一个较好的测量结果可比性，检测仪的振幅应尽量保持不变。表1为欧洲减振器制造协会(EUSAMA)推荐的评价车轮接地性优劣的一个参考标准。表中的车轮接地性指数，是在悬架检测仪的振幅为6 mm时测量的，这也是大部分检测仪采用的激振振幅。表中的评价标准适用于大部分汽车，但非常轻的小轿车例外，因为这些小轿车的一个车轴(一般为后车轴)上两个车轮接地性指数可能非常低(只有20% ? 30%)，即便制造商认为，这些小轿车的悬架是正常的。 表1 EUSAMA车轮接地性评价标准 4 影响车轮接地性指数的因素 影响车轮接地性指数的主要因素有:汽车的总体结构特征、减振器的类型和技术状态、轮胎的类型和充气压力以及汽车的负荷等。 4(1 悬挂质量与悬架质量比值的影响 汽车越重，它的路面附着性就越好。当汽车在不平路面上行驶时，理论上，分配到每个悬架的悬挂质量m(来自于汽车底盘、发动机和车身等)与悬架质量mn(车轮以及悬架部件)的比值μ，对车轮接地性指数的影响很大。图1表示了悬挂质量与悬架质量比值对车轮接地性指数的影响，其中有两个不同的悬架阻尼比? 作为中间参数。在计算图中曲线时，所采用的基本数据取自菲亚特Ritmo轿车。从该图可以看出，悬挂质量相对于悬架质量越大，汽车的路面附着性越好。因此，悬挂质量应该明显大于悬架质量，悬架质量应该尽可能地小。由于汽车载荷(人员或行李)被等效到悬挂质量中，此时悬架的质量却保持不变，这就相当于增加大了悬挂质量与悬架质量的比值，从而提高了车轮的接地性指数。 图1 悬挂质量与悬架质量比值对车轮接地性指数的影响 4(2 减振器效能的影响 悬架中减振器的作用在于使车轮与路面之间的接触尽可能大，并极小化传递到车身的加速度。减振器的磨损将导致其效能的减小，即减振器阻尼能力的损失。这将直接导致车轮接地性指数的减小。例如，减振器活塞即使只有百分之几毫米的磨损，也可能 导致减振器损失50% 的效能。减振器缸体的磨损，同样会导致车轮接地性指数的明显降低，这些都将对汽车行驶安全性产生如下的 负面影响:? 降低汽车的制动能力。根据德国技术鉴督协会(TüV)有关汽车行驶安全性方面的统计数据，如果减振器缸体内表面出现明显的磨损，那么当汽车在每小时80公里的速度刹车时，其刹车距离会延长2.6米。? 降低汽车转弯时汽车的路面附着力。如果减振器的效能降低50%，那么汽车转弯时的最大安全行驶速度降低10%。 图2表示了减振器效能的损失对车轮接地性指数的影响。图中曲线a为理论计算结果，所用数据来自菲亚特Ritmo 60轿车。其它曲线表示了在不同型号轿车上得到的测量结果。其中，曲线b、c、d、e、f和曲线g分别表示在福特Granada 78、菲亚特131、雷诺504 R、福特Granada 2800、以及雷诺 104轿车上的测量结果。在悬架检测仪上，首先对装着新减振器的轿车进行试验，新减振器的效能为100%，然后再依次安装上减振效能比较低、但型号一样的减振器进行试验。这些曲线是具有代表性的，当减振器的阻尼效能减小到50% 时，车轮接地性指数将很快降低。这意味着，在减振器变坏的开始阶段，车轮接地性指数减小得很慢，这种状况一直持续到阻尼效能只是初始值的50% ? 60% 的时候。这个结果证实了下列经验法则:当减振器的效能损失达到40% 至50% 时，认为它们还是可以继续使用的。由此可知，在大部分情况下， 影响汽车行驶安全性的主要因素是路面附着性。汽车是否还具有足够可靠的路面附着性，并不能仅仅依据减振器效能的损失程度来判断。 篇三:人力沙盘模拟报告 人力资源沙盘模拟 实验报告 化学实验报告单总流体力学实验报告观察种子结构实验报告观察种子结构实验报告单观察种子的结构实验报告单 一、 企业的基本情况 (一) 企业的介绍 我们模拟的的企业名称是永诚公司，公司在2013年5月27日星期一成立，公司的目标是“千秋万载，一统江湖“，公司的用人理念是“用人唯贤，让每个人自由而全面发展”，公司的口号是“诚信恒永久，永诚永流传”。 (二) 企业的规模 我们本次实验模拟的是五十人一下的小型企业的经营，第一周期工作人员有12个正式工和7个临时工，第二周期有16个正式工和10个临时工。 (三) 企业的产品 在第一周期，只生产P1产品，我们企业争取到并且在第一周期生产了30个P1产品。在第二周期，生产P1、P2产品，我们企业争取到并且生产了45个P1产品，15个P2产品。 (四) 市场情况 在第一周期，市场上总共有180个P1产品的生产指标，单价为6万/个，加上我们企业共有六个企业竞争这200个指标。劳动力 市场供不应求。第二周期，市场上共有P1产品200个，单价为5万/个;P2产品100个，单价为8万/个(生产P2产品必须至少有两个技术A)。六个企业共同竞争这些指标。 (五) 人员的分工: 本公司的分别由„„„..分别担任总经理、人力资源经理、人力资源经理助理、技术部经理、生产部经理、销售部经理。 1. 总经理负责统筹全局，制定公司的战略发展规划。参与制定人力资源计划。 2. 人力资源经理负责本公司的人力资源计划，为企业经营目标的达成招聘新员 工，组织员工的入职 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 ，技能培训等，制定企业的薪酬体系和绩效体系，对员工进行绩效考核。 3. 技术部经理:负责企业的产品的研发和改进。负责管理和安排技术部人员。 4. 生产部经理:负责企业各类产品的生产。负责管理和安排生产部人员。 5. 销售部经理:负责企业产品的销售，扩宽产品市场。负责管理和安排销售部 人员。 二、 市场的基本情况 (一) 产品市场预测 市场需求发展趋势表: 市场上第一周期只能生产180个P1产品。一共有六个企业，因此结合我们现在拥有B类工两个，可以现在生产20产品，由于可以贷款，在能力范围内，我们计划生产40个产品 第二周期，我们拥有资金175.5W,有两个A级技术人员，于是可以生产P2产品，结合市场上有3-4家竞争对手也拥有两个A级技术人员，所以我们计划生产30个P2产品，40个P1产品。 (二) 劳动力市场预测 第一周期各渠道预计人才供应量如下: 第一周期中各渠道人才供应的总量为16人。 第二周期各渠道预计人才供应量如下: 第二周期各渠道预计人才供应总量为32人。 人员每周期能力情况如下: 三、 公司经营计划 (一)预计经营目标 1.第一周期 公司总体目标 1)(促进全体员工同心协力，努力达成自主性的经营方针。 2)(销售P1产品40个，营业额达到240万。 人事管理目标 1)(全公司总人数以20人左右为标准。 2)(确立职位分类、薪金体系。 3)(设定工作说明书并做好培训计划。培训两个技术b. 生产、销售、技术目标 1)(成功生产P1产品40个。 2)(成功销售P1产品40个。 3)(技术能力能够支持40个P1产品的生产。 2.第二周期 公司总体目标 1)(调整公司薪酬体系，降低支出成本。 2)(计划生产30个P2产品，40个P1产品。 3)(拟出年内例行事项的实施计划表。 人事管理目标 1)(全公司总人数以20人左右为标准。 2).拟订综合控制计划，重点放在推销员与技术人员上。 3)(提高管理层工资，提升企业价值。 生产、销售、技术目标 1)(成功生产30个P2产品，40个P1产品。 2)(成功销售30个P2产品，40个P1产品。 3)(技术能力能够支持产品的下一阶段生产。 四、 公司生产经营过程和结果 (一)第一周期 1.制定公司内部各人员的工资 公司在开始的时候包括管理人员总共12人，要想进行生产，只考虑除去资金设备就需要考虑人的问题，所以要进行扩大生产必须招到合适的人才。在竞选之前我们六个组都做了一套简历筛选题，然后总公司再根据我们的答案来打分，如果有的组所开出的工资是一样的，那么将根据这套题所得的分数高低来优先满足，总分是40分，而我们组得了20分，排名倒数第二。第一周期我们开出的竞聘聘工资单如下: