转 车身修复涂装要领

转 车身修复涂装要领 车身修复涂装要领作为一名车身喷涂技师，首先应懂得诸多关于美学和汽车造型方面的知识。汽车喷涂不光是将油漆喷撒在汽车上，而每当我们拿起手中的工具面对汽车时，想到的首先是研究美的存在，并创造美的重现。因此，我们应该不断地提高自身对美的认识，享受汽车造型之美，并给别人带来美的享受。 一、怎样看懂车身构造规律 我个人曾经为了看懂车身形体构造的规律，对着每款车型流连忘返地欣赏。在专心地观察和分析时，就连别人叫我的名字也会十分木然。通过不断地钻研和学习，一年后我便对车身形体规律有了一定的认识。我首先体会的是车身的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 理念、设计师运用的手法和车形融入的艺术灵魂。最初观察车形类似什么事物，再去分析局部的形状规律。局部形状无论怎么变化，但最终都是模具冲压出来的。模具是机械性产物，是几何图形演变而来的。机械是模式化的东西，而几何图形具有很强定律性质，所以从这两个方面考虑就能悟出很多道理。车身不是漫画，千万不能用大概的意识去想象车身。 二、如何正确看待打磨和涂刮腻子 事故车在修复过程中，许多部位需要用填刮和磨塑工序完成，通常我们都称之为打磨刮灰，也叫"做灰"。别小看做灰这项不起眼的工作，高水平的漆工都深有体会，做灰是整个油漆工作中第一重要的工作，是确定车辆喷涂成功与否的核心工作。很多修理厂认为，做灰是粗活，又脏又累，并交给学徒和中工去做，其实这样做是不正确的。 在做灰过程中，首先要确定预刮处的形状，认真考虑涂刮时的刀法，刀法不正确会造成打磨困难。要学会怎样用手中的一小片钢片，并游刃有余地发挥它的功效。大平面谁都能做，但复杂多变的异型区域就非常困难。在灰刀的四个角上要造出不同的角度，以备各处需要使用。灰刀可以卷起来用、反着用，可以切削、磨削等等。很多待修复的区域，用灰刀是不能刮出理想形状的，它 需要用特殊的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 进行处理。纸胶带在做灰中可以发挥神奇的功效，例如丰田皮卡后箱板上的"TOYOTA"几个字。这几个凸出来的字，用灰刀和常规的方法是不可能与原样一致的，纸胶带就可以解决这一问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。 先用胶带顺字体的边缘贴好，再填上原子灰。再按字体的角度撕掉胶带，这样字的粗坯就出来了，然后进行精加工，这样第一遍工序就完成了。再重复一遍这个过程，字体就很 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 了。还有一个方法是用石膏脱模，这种方法要复杂些，没有用胶带方便。图5详细介绍了胶带辅助涂刮原子灰的技法。 根据几十年的工作经验，本人认为刮灰过程如果不能很好地利用几何知识， 绝对"不可能将受损形状做到理想状态的～我个人的实践已证实了这一点。 是" 下面用图示介绍了一些对异形区域的刮灰方法。 我们可以把做灰看作是进行艺术性的"雕塑"，即将多余的地方处理掉，恰到好处地保留需要的部分。油漆工常常把磨灰的质量说成是平度，水平高的油漆工都会用心去感受磨灰的平度。真正做到用心磨灰的确很难，就跟写字要以意行笔一样。因为灰板在手中滑动，它会通过手传给心去感受运行过程中的阻力是否一致。一个平面真正平顺的话，那么它的阻力就是一致的。现在很多人使用机械磨灰，还有干磨系统，一套10来万元，看起来很现代，但是没有人好用。机械设备固然高效，但是它的局限性很强。我建议精加工时最好不用机械磨具，但是做粗磨时机械设备还是有优越性的。 很多人在磨灰时花了很大的精力，做完后手摸感觉很平，但喷完漆之后结果不满意，隐约有波形起伏或不平顺的现象，特别是在深色车身上。其实这些问题在很大程度上是没有掌握正确的磨灰技巧，没有用心去感受平度，没有正确地利用好磨灰板，或涂灰范围不够。磨灰很讲究运用力学，不同的区域要使用不同的方法和不同的磨具，还有不同的用力方向和运动速度。这些都是有一定规律的，只有掌握了规律和方法才能做得令人满意。 现在很多被修复的车辆在100米开外就能看出曾经修复过的痕迹，这是很不理想的。而磨灰追求的不只是平滑光顺的效果，最终的结果还在于效仿原形的真实度。刮灰塑形的目的就是复制原车的真实形状，尽最大努力将造型做到无法辨认曾发生过变形，最终达到车辆不贬值的修复效果。 刮灰的质量对磨灰的效果起到至关重要的作用。首先需要注意的是，在同一工件不能使用不同品质的腻子。因为品质不同的腻子干固后其硬度可能不一致，从而导致抗磨力也不一样。抗力差的容易磨下去，而抗力强的则要顽固一些，容易造成难以磨平的现象。另外，有些人喜欢在原子灰上面涂刮大量的红灰或补眼灰，希望用红灰来达到整平效果，结果却很不理想。红灰只能用来填充原子灰上的砂纸痕迹和轻微缺陷，不能用作大面积和高厚度的平整之用。图16~18介绍了红灰的正确使用状况。 在底漆喷涂后最好不要做过多的填灰工作，不要盲目地或过份地依赖底漆来做缺陷指示作用。在底漆完成后涂刮大量的补眼灰或者红灰也容易造成整平效果差。虽然填补沙痕和微孔是都要做的程序，但也要注意正确方法，不要刮的太多，做基础整平时就要克服很多难题。少用后期补救法，这样费工劳神。 在填刮微孔时要注意，孔里有空气、还有水分，刮上去的填料当时觉得很好，但是高温下空气膨胀会将孔上的填料顶起来，形成气泡。所以尽量将微孔在基础整平时就处理掉。如果喷涂底漆后再补上去的灰，就像是盖上去的一个堵头，压力大时堵头就会崩掉。 车身有很多不便于打磨的形状，这些部位往往要依靠完美的涂刮技巧来完成。还有些部位在刮灰塑形时，需要计算和测量。常规情况下一般都是凭视觉初步地感觉形状，但要真正做到完全仿真复原的话，必需认真测定原形的三维尺寸。 三、底漆的喷涂工艺 在车身形状做到彻底规范地完整恢复之后再进行底漆喷涂。底漆喷涂时要特别注意防涂裱贴工作。现在通常使用的修补漆是单液性底漆、风干底漆、双组份底漆，还有环氧底漆等，其中风干底漆应用较广泛。风干底漆的特点是快干高效，但是某些产品在质量上还存在着一些不尽如人意之处，表现为附着力差、填充力饱和度不高、溶剂使用量过高，特别是隔离稳定性不强。风干底漆大部分是由硝化棉树脂或热塑丙稀酸树脂合成，有第二次溶解的特性，所以在使用风干性底漆时一定要注意喷施的厚度，还有打磨时不要穿层，也要特别留意砂痕，否则喷涂面漆后容易产生显现砂痕或咬底现象。喷施最后一道底漆后，最好采用1000目以上的砂纸湿磨。打磨底漆要注意使用磨板，最好使用带海绵 的软磨板。不是特殊部位不要用手掌去磨，这样会影响底漆的光顺效果。底漆的光顺要求极高，油漆厚度是以微米来计算的，手掌和手指磨擦砂纸时容易造成受力不匀。如果某处多磨去10微米甚至几微米都会造成面漆不平整。 双组份底漆和环氧底漆都是比较优质的底漆，特别是环氧底漆，其附着力和防护性能尤为卓越，只是干燥时速度缓慢一些，这两种底漆的 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 性能都很好。现在还有更高效的底漆即将普及，也就是紫外光固化底漆。此种涂料只需进行2分钟紫外线照射即可固化，可谓神速至极的上品。 在整平研磨光顺之后要认真检查底漆，查看有无针眼及明显的砂痕，有无漏磨部位，底漆一定要光顺精致。有可能的情况下，用放大镜认真检测，查看有无粗糙之处。喷涂底漆要特别注意浓度，不要太稠，否则会造成粉末现象，以致假象填充底层上的缺陷。一经打磨后又出现毛病，气温高时喷施底漆可以采取湿喷法。湿喷法就是第一遍喷涂后不让其闪干，马上进行第二遍喷涂，以增加流平性，延迟干燥时间，这样可更好地验证底层的抗溶解力，表面致密度也更高。底漆也要充分过滤，防止打磨时漆膜里的杂质陷入砂纸上破坏膜层。总之，底漆的质感直接影响面漆的质量，还会影响面漆的损耗，粗糙的底漆会吸收面漆的成份，造成丰满度不够，面漆的"桔皮"现象有部分原因也来自底漆。 底漆的颜色要根据面漆的颜色作调整，这样可以节省很多面漆成本。珍珠面漆及红色面漆对底漆颜色的要求更高，底色将直接影响面漆的彩度。如果喷涂红色面漆的话，大部分情况最好采用白色相的底漆，这样红色就更鲜艳，而且很节省成本。其它颜色需根据情况尽量做到底面漆接近为佳。 也许有人会问:底漆颜色基本上很固定，也很单调，怎么调整其色度呢?这并不难～例如，"?杜邦公司简介更多相关信息."); 'onmouseout="IntervalClose=setInterval(closemorelink,1000);"href="javascript:;"杜邦"油漆和"ICI"油漆的颜色，色母基本是万用色母，除了不能加入到醇酸漆和酚醛漆里之外，其余的油漆基本上都可以添加进去。 在补漆时有些部位不一定要完整喷涂底漆，只需要小面积补喷就足够了。这种情况下要注意防涂裱贴，防涂拦截处的胶带应采用反粘法，如图21所示。防涂拦截的驳口要认真打磨，否则会留下一道痕迹封闭在面漆底下。 四、局部补喷技巧 1、匀化修补 这是一个很重要的技巧，请朋友们认真对待。有很多人称之为"过渡修补"，极少数人跟我的说法可能一样，它的含义就是均匀渐进式修补。做匀化修补有许多奥妙，有些人会做，但做出来效果不一定很好，或者比整喷所花的成本可能没低多少，这就失去匀化的意义。很多时候由于油漆的色度偏差或者新旧悬殊，很难将补喷部位做到很满意的境界，我们用这种匀化修补技法可以将有一定颜色误差的油漆补喷到车身上。这可以说是一种欺骗人视觉感受的做法，使人相信所补喷的颜色达到了满意效果，从而使你达到了事半功倍的作用。 这里有一点需要说明的是，匀化修补技巧对白色珍珠漆修补效果不十分显著，可以说白色珍珠漆没有很完美的补漆技法。 金属漆匀化修补过程请参见图22~28。 2、A区补漆 这是最优秀的节省成本、节省时间的新型补漆技法。我们一般把车辆分为4个区域，分别为A、B、C、D，见图29~32中深色区域。 其中B、C、D属于不明显可见区域，所以修补工作相对较容易。A区属可见明显区域，修补起来较为复杂，绝大多数人甚至都无法修补。今年3月份有权威机构发布消息说，"A区不可以修补"。我本人于1994年开始将A区补漆列为重点突破工作，经过反复试验，最终于1997年成功完成了A区补漆的工作试验。经过3年多的努力，最终能成功地在车身任何部位进行完美补漆，包括发动机盖、车顶等处，均可完美地补漆，且不留任何驳口和痕迹，达到专家级验收标准，彻底告别了接口水的年代。这部分内容将于下期与同行朋友们共享。( 下面用图文解释黑色发动机盖的局部补漆方法，与同行们共同探讨A区补漆的技巧。 五、调色 新一代油漆工大多对调色不感兴趣，很多人认为这是调漆师的事，与自己无关。其实，作为高水平的喷涂技师，具备了全方位专业技能，才能完全胜任喷涂工作。从某种角度上讲，专业调漆师并没有具备全面的专业素质。例如，油漆在实际喷涂中的细微变化、使用中的变色规律、新旧油漆的色度系数控制等等，这是需要颇多实际喷涂经验才能掌握的技术，专业调漆师不一定都能掌握，除非他曾经是很有经验的喷漆师。我在此无法道出调色技术的真谛，只想启发大家深刻认识调色这项工作。 其实很多问题自己解决最有效，求别人办比较麻烦。自己不懂的事，人家说什么就是什么，出了问题往往很被动，出现质量错误返工还得自己去做，还要接受客户的指责或上级的批评。因此，作为一名喷涂技师必需具备调色技术。如果不能理解和认识各种色彩，那又何以成为创造美的人? 六、正确选择油漆及其辅料 车辆喷涂中所使用的原材料特别关键，原子灰、钣金灰、稀料、砂纸、胶带、滤布、底面漆、除尘布等，只要是与车身喷涂有关系的材料都会直接影响整个喷涂的质量。 1.劣质的原子灰和钣金灰会造成附着力差、高温起泡、收缩、龟裂、难打磨、多气孔、咬边等问题。在深色车的发动机盖上对腻子的质量要求更高。 2.劣质的稀料会造成用量过大、污染环境、漆膜失光、粗糙、起"痱子"、桔皮等问题。 3.劣质砂纸的颗粒粗细不均匀。1000目砂纸里也许含有300目的颗粒，这样会造成磨痕过粗，不耐用、脱砂、磨切力不够等。一些3、4角钱一张的劣质砂纸，看似经济，实际成本可能会更高。 4.劣质胶带容易脱胶，不能烘烤，边缘不齐整，裱贴驳口毛糙，粘附力不够，收缩脱离，造成涂雾钻入缝口，污染防涂区。 5.滤布选择一定要严谨。市场上出售的纸漏斗95%以上不合格。很多人图便宜，认为漏斗都由调漆中心赠送，这样既节俭又方便。实际上那些纸漏斗几乎都不能使用。正确使用滤布要采用100~120目的尼龙网或铜网。 有些人认为过细的滤网不能过滤银粉漆，其实不必担心。因为一般银粉颗粒都在10μm左右，不会堵塞滤网。有人问过我这样一个问题，"在漆房除尘要领正确的情况下，为什么我喷什么车都有很多杂质，尘粒也多，哪怕补个小 在我告知他正确使用漏斗后，再也没有发生类似的问题。 疤?" 6.对底面漆而言，小小的不起眼的除尘布也关键。普通廉价的除尘布没有静电吸附功能，而且胶质很差，喷胶很少，用两下就干燥，不仅没有吸尘的作用，而且会将灰尘带到别处去，重复污染。除尘布不光要具备扫帚功能，还要具有簸箕的功能。这些都是鸡毛蒜皮的事情，但是对整个过程而言问题就大了，所以一定不要贪图便宜。节省成本要从技术上着手，少返工一次可以节省很多原材料。有些车价格太低，不能使用好的材料，那就没有必要接修。 七、深色油漆的喷涂要领 专业人员基本都知道深色油漆的表面质感很重要，因为深色和阳光的对比度大，吸光好，漆面的瑕疵更容易让视觉感应。例如，白色油漆和黑色油漆用相同的黏度、同样的气压、同一温度、同一手法、施喷在同一物体上，黑色漆施喷区域的质感一定没有白色感觉好，侧光会发现黑色漆面的桔皮现象更明显。 围绕这个问题我谈几点个人的施喷方法供大家参考。 1、喷涂深色油漆的车身在整平过程中更要讲究，要光顺效果到位，不能有凹凸，要彻底磨平原漆面和中涂底漆上的桔皮和波纹，磨光后的底层最好用放大镜检查。 2、在选料上注意深色漆最好用双层漆喷涂。如喷黑色素色漆先用黑色风干底色漆喷涂，然后用清漆罩面。清漆流平性和光泽好，再加上风干底色漆在处理底色的同时能起到一定的隔离作用，给清漆的缓干延时带来安全性。因为深色要求流平性更好，所以喷漆时干燥速度要适当调整的缓慢些。 3、喷涂深色漆的材料最好选用慢干。如果温度过低，最好选用标准稀料和慢干稀料调配使用，一定要选择高品质稀料。油漆的浓度要比常规情况下稍有调整，要稍稀一点，比常规油漆要多加10%的稀料，采取重稀释少厚度、多遍 数的方法喷漆。如果浅色漆平时采用2遍重喷完就可以了，但深色最好采用2遍轻喷加一遍重喷，头2遍尽量做到无桔纹现象，给最后一遍打好基础。 4、一定要注意邻界部位的越界涂雾，注意漆膜的完整性。在喷涂顺序上要选好起点和终点，车门和车门之间最好先喷前门然后开门分离，再喷中门，再分离喷后部，这样避免越界涂雾的影响。车顶和车身的连接口最好选在立柱的中部，这些部位在处理延时接口上很不醒目。喷枪在运行中一定要平行90?运动，千万别扇形行枪，不要跟打机关枪一样扫射，这样会影响漆雾的均匀度，造成漆膜不深动。 5、深色漆在喷涂完工后，如果想将漆面处理到超级效果，那么还要进行超级镜面处理，高素质的专业人员都知道原车的装车油漆，凡属是深色漆基本上都不尽如人意。其实汽车制造厂的涂装线的工程师们都想尽了办法，极力想将漆面做到玻璃一样的效果，但是无能为力，因为喷漆工业目前只能达到这种境界，不过还是有办法的，用车身美容的方法可以解决这一难题。 八、成本核算 汽车修理中本身就包含着经济管理学，因此在喷涂前期准确的成本核算是必不可少的。这项工作要做到评估误差小，最好还是喷涂师自己核定最准确。车辆报修后专业技师应根据此车的车容面貌作全面的观察，逐项计算所需各项原材料及辅料成本。同一型号的车辆，在喷涂工作中消耗的成本及工时会有较大的差别。相同车型同时做一次全车喷漆，其成本差异会达到1千元至几千元。所以这项核价工作不要让非专业人士用公式去套，否则会给企业带来不必要的损失。做成本核算与涂前检测相联系，一般车辆作喷涂原材料预计应精确在5%~10%以内。( 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3:如有侵权，请告知，立即删除。