传感器在汽车上的新应用

传感器在汽车上的新应用传感器在汽车上的新应用传感器在汽车上的新应用科技信息职教与成教传感器在汔车上昀新应用莱芜职业技术学院李鸿刚 [摘要]车用传感器是汽车计算机系统的输入装置,它把汽车~--fS-中各种工况信息,如车速,各种介质的温度,发动机运转工况等, 转化成电讯号输给计算机,以便发动机处于最佳工作状态.车用传感器很多,判断传感器出现的故障时,不应只考虑传感器本身,而应考虑出现故障的整个电露.因此,在查找故障时,除了检查传感器之外,还要检查线束,插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路. [关键词]车用传感...

传感器在汽车上的新应用传感器在汽车上的新应用科技信息职教与成教传感器在汔车上昀新应用莱芜职业技术学院李鸿刚 [摘要]车用传感器是汽车计算机系统的输入装置,它把汽车~--fS-中各种工况信息,如车速,各种介质的温度,发动机运转工况等, 转化成电讯号输给计算机,以便发动机处于最佳工作状态.车用传感器很多,判断传感器出现的故障时,不应只考虑传感器本身,而应考虑出现故障的整个电露.因此,在查找故障时,除了检查传感器之外,还要检查线束,插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路. [关键词]车用传感器汽车运用现代汽车发展现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制. 根据传感器的作用,可以分类为测量温度,压力,流量,位置,气体浓度, 速度,光亮度,干湿度,距离等功能的传感器,它们各司其职,一旦某个传感器失灵,对应的装置工作就会不正常甚至不工作.因此,传感器在汽车上的作用是很重要的. 一 ,传感器特性传感器是指能感受规定的物理量,并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装置.简单地说,传感器是把非电量转换成电量的装置. 传感器通常由敏感元件,转换元件和测量电路三部分组成. 二,发动机常用传感器 1,磁电效应转动式磁电传感器软铁,线圈和永久磁铁固定不动.由导磁材料制成的测量齿轮安装在被测旋转体上,每转过一个齿,测量齿轮与软铁之间构成的磁路磁阻变化一次,磁通也变化一次.线圈中感应电动势的变化频率(脉冲数)等于测量齿轮上的齿数和转速的乘积. 2,霍耳式传感器 (1)霍耳效应半导体或金属薄片置于磁场中,当有电流(与磁场垂直的薄片平面方向)流过时,在垂直于磁场和电流的方向上产生电动势,这种现象称为霍耳效应. (2)霍耳元件目前常用的霍耳材料有锗(Ge),硅(Si),锑化铟(InSb),砷化铟 (InAs)等.N型锗容易加工制造,霍耳系数,温度性能,线性度较好;P 型硅的线性度最好,霍耳系数,温度性能同N型锗,但电子迁移率较低, 带负载能力较差,通常不做单个霍耳元件. 3,压电式传感器 (1)压电效应对某些电介质沿着一定方向加力而使其变形时,在一定表面上产生电荷,当外力撤除后,又恢复到不带电状态,这种现象称为正压电效应.在电介质的极化方向施加电场,电介质会在一定方向上产生机械变形或机械压力,当外电场去除后,变形或应力随之消失,此现象称为逆压电效应. (2)压电元件压电式传感器是物性型的,发电式传感器.常用的压电材料有石英晶体(SiO)和人工合成的压电陶瓷. 压电陶瓷的压电常数是石英晶体的几倍,灵敏度较高. 4,光电式传感器 (1)光电效应当光线照射物体时,可看作一串具有能量E的光子轰击物体,如果光子的能量足够大,物质内部电子吸收光子能量后,摆脱内部力的约束,发生相应电效应的物理现象,称为光电效应. (2)光敏电阻光敏电阻受到光线照射时,电子迁移,产生电子一空穴对,使电阻率变小.光照越强,阻值越低.入射光线消失,电子一空穴对恢复,电阻值逐渐恢复原值. (3)光敏管光敏管(光敏二极管,光敏三极管,光敏晶闸管等)属于半导体器件. (4)电致发光固体发光材料在电场激发下产生的发光现象称为电致发光. 5,热电式传感器 (1)热电效应将两种不同性质的金属导体A,B接成一个闭合回路,如果两接合点温度不相等(TO?T),则在两导体间产生电动势,并且回路中有一定大小的电流存在,此现象称为热电效应. (2)热电阻传感器热电阻材料通常为纯金属,广泛使用的是铂,铜,镍,铁等. (3)热敏电阻传感器热敏电阻用半导体制成. 三,传感器在发动机上的应用发动机控制系统用传感器是整个汽车传感器的核心,种类很多,包括温度传感器,压力传感器,位置和转速传感器,流量传感器,气体浓度传感器和爆震传感器等.这些传感器向发动机的电子控制单元(ECU) 提供发动机的工作状况信息,供ECU对发动机工作状况进行精确控制,以提高发动机的动力性,降低油耗,减少废气排放和进行故障检测. 1,温度传感器温度传感器主要用于检测发动机温度,吸入气体温度,冷却水温度,燃油温度以及催化温度等.温度用传感器有线绕电阻式,热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型. 2,压力传感器压力传感器主要用于检测气缸负压,大气压,涡轮发动机的升压比,气缸内压,油压等.吸气负压式传感器主要用于吸气压,负压,油压检测.汽车用压力传感器应用较多的有电容式,压阻式,差动变压器式 (LVDT),表面弹性波式(SAW).. 3,流量传感器流量传感器主要用于发动机空气流量和燃料流量的测量.空气流量的测量用于发动机控制系统确定燃烧条件,控制空燃比,起动,点火等.空气流量传感器有旋转翼片式(叶片式),卡门涡旋式,热线式,热膜式四种类型. 4,位置和转速传感器位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角,发动机转速,节气门的开度,车速等.目前汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式,磁阻式,霍尔效应式,簧片开关式,光学式,半导体磁性晶体管式等, 其测量范围0,360,精度0.5以下,测弯曲角达0.1. 5,气体浓度传感器气体浓度传感器主要用于检测车体内气体和废气排放.其中,最主要的是氧传感器,实用化的有氧化锆传感器(使用温度一4O?,900~C,精度1%),氧化锆浓差电池型气体传感器(使用温度300?,800?),固体电解质式氧化锆气体传感器(使用温度0?,400?,精度0.5%),另外还有二氧化钛氧传感器.和氧化锆传感器相比,二氧化钛氧传感器具有结构简单,轻巧,便宜,且抗铅污染能力强的特点. 6,爆震传感器爆震传感器用于检测发动机的振动,通过调整点火提前角控制和避免发动机发生爆震.可以通过检测气缸压力,发动机机体振动和燃烧噪声等三种方法来检测爆震.爆震传感器有磁致伸缩式和压电式.磁致伸缩式爆震传感器的使用温度为一4O?,125?,频率范围为5—10kHz; 压电式爆震传感器在中心频率5.417kHz处,其灵敏度可达200mV/g,在振幅为0.1g~10g范围内具有良好线性度. 7,24GHz雷达传感器 24GHz雷达传感器用于汽车防撞安装系统,通过发射雷达波来判断前方出现的物体大小,距离和移动速度,进而通过显示器或与汽车制动系统进行配合,避免汽车与前方物体相撞.传感器发射频率在 24.125GHz左右,可以调节的频率范围在50KHz左右.精度在国外精度可以达到毫米级别. 四,汽车传感器行业前景展望随着微电子技术的发展和电子控制系统在汽车上的应用迅速增加,汽车传感器市场需求将保持高速增长,微型化,多功能化,集成化和智能化的传感器将逐步取代传统的传感器,成为汽车传感器的主流. 参考文献 [1]宋年秀,张俊祥,刘超.汽车传感器原理与检测200问.太原:太原理工大学,2009 [2]郁有文,常健,程继红.传感器原理及工程应用.西安:西安电子科技大学,2008.07 [3]贺建波,贺展开.汽车传感器的检测——现代汽车枝术丛书 .北京:机械工业出版社,200502 .--—— 173.--——

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