铁路站场枢纽课程设计心得体会

铁路站场枢纽课程 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 心得体会 心得体会 枢纽 课程设计 铁路 枢纽站课程设计说明书 彭晗课程设计 汽车客运站课程设计 篇一:铁路站场及枢纽课程设计 枢纽区段站课程设计 说明书 姓 名:何家英 学 号:20103616 专 业:交通运输 班 级:10级交运7班 学 院:交通运输与物流学院 指导教师:鲁工圆 2012年12月 第一章 绪论 车站的性质、设备及主要任务 本站为区段站 一、其设备为 1 1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。 2、货运业务设备 货场及其有关设备(装卸线、存车线、货物站台、仓库、 雨棚、堆放场及装卸机械) 3、运转设备 ?供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线、客 车车底停留线(必要时); ?供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、调 车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等。 二、其主要任务是: – 为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组; – 为无改编中转货物列车办理规定的技术作业; – 办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务; – 在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。 第二章 车站基本情况确定 第一节 站型选择 区段站布置图的选择必须适合一定的车流数量、性质和特点及地形条件，结合城镇规划等因素，通过 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 比较，因地制宜选择合理的图形，以保证一定阶段内车站能力与运输需求相适应。在选择过程中，应力求达到每一阶段的工程造价最省、运营支出最少、投资效果良好的基本目的。 2 根据上述区段站布置图的分析原则，可得到本站宜采用横列式布置图，理由有以下几点: 1) 本站设计无地形条件限制，不受地形影响; 2) 本区段站每日旅客列车队数相对较少，故上下行客货列车的到发进路交叉不是很严重; 3、采用此布置图，可使车站布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投资少，管理方便，车站定员少; 4、对于部分改编中转列车的甩挂作业较为方便，适应地形能力强，有进一步发展的空间; 第二节 第三方向引入 本站为枢纽区段站，有A、B、C三个引入方向，由于衔接方向引入不同的调车系统而引起的，因此在各衔接方向之间交流的车流量一定时，减少折角车流的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 主要是寻求两系统间交换车流最小的进站线路布置方案，本站设计根据折角车流最小的原则考虑引入方向(只计算旅客和直通货物列车 由设计任务书中所给的列流 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf ，进行折角车流的计算: A—B车流量大小为: 5+11+5+9=30 A—C车流量大小为: 3+5+3+7=18 B—C车流量大小为: 3 3+5=8 根据以上各衔接方向的车流量大小比较得知:确定B—C为折角车流，其引入端为本站右端，如下图所示: 第三节 编制D站车流图和列流表 列流图 第三章 车站设备配置 第一节 客运设备配置 一、 站房位置 旅客站房设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线要靠近站房并连通正线，且与机务段和牵出线相通，以便必要时可更换机车，且调车机车能从牵出线到客车到发线摘挂客车车辆。 二、 站台设置 为便于旅客上下车及行李的装卸，应修建旅客站台。旅客站台按其与站房和车站到发线的相互位置可分为基本站台和中间站台两种。本设计中靠近站房一侧的为基本站台，设在线路中间、在站房的对侧紧靠正线的为中间站台。 (1)长度 旅客列车编成20，每一辆的长度按25米计算，站台长度需要量: 25?20?L机车?L安全?560 所以,旅客站台长度应该按照560米设置，本设计采用560 4 的长度。 (2)宽度 《站规》规定500—800人基本站台宽度可设计为10—12米，且需要设立立体跨线设备。因为本区段站一次上下车最大旅客数为600人，本设计中基本站台宽度为6m，中间站台采用8.5米。 (3)高度 旅客站台的高度，应考虑到便于列检和不摘车检修作业，不影响超限货物列车和高速列车的通行，同时便于旅客上下车，设定旅客站台的高度高于轨面1.2m(高站台)。 基本站台和中间站台之间的主要跨线设备为平过道，天桥和地道三种。因为本区段站的客运量比较大，为了解决较大客流和行车的干扰，确保旅客与行车的安全，应采用天桥和地道等立体设备。地道的优点是:司机和行车人员的瞭望条件好;出入口占地面积少，旅客上下垂直距离较小等优点。突出的缺点是工程造价高，日常运营费高，天桥的优点恰好与地道相反。为了不影响司机和工作人员的视线，还有不影响以后电气化的发展，本设计采用地道。 第二节 机务设备配置 机务作业设备的配置—机务段的位置确定 列车机车的换挂、出入段及整备是区段站作业的主要组成部分。区段站机务设备的设置与机车在区段站进行的作业有 5 密切的关系。到达列车的本务机车要入段，出发列车的本务机车要出段，因此机务段应该靠近到发场，以便于机车便捷的出入。另外，应保证在咽喉区有足够的平行进路，以使列车到发，机车出入段以及调车作业可以同时进行。在区段站上，机 务段设置位置有以下几种: a. 站同左与站同右: 这两种方案的缺点比较多，会恶化城镇居民区的环境;当到发线的列车更换机车时，必须跨正线;靠机务段的一端站场咽喉布置复杂，而另一端机车出入段走行距离长;在改建时因城镇用地紧张，发展比较困难。在新建时不采用这两种方案。 b. 站对左与站对右: 其缺点是用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长。但是明显的优点是机车出入段对作业的干扰比其他任何方案都少。 综合评比，并考虑到B端有C方向接入，为了不使B端咽喉过于复杂，本设计机务段设在站对右，即A端咽喉。 第三节 货运设备配置 货运设备配置——货场位置确定 货场在站内的位置，有两种方案:站房同侧和站房对侧: a. 货场的设计站同左与站同右 6 这两种方案便于货物集散，货主搬运车辆无需跨越正线。缺点是货物作业车取送车必须跨越正线，干扰正线行车。 b. 站对左与站对右 当货源、货流主要方向在站房对侧时，将货场设在调车场一侧最为理想，但其缺点刚好与货场在站房同侧相反，只有当行车量和装卸车数两者较大又设立交设备时，才宜把货场这在站房对侧，此时，应与机务段位于同一端，以利于车站发展。 综上，在本设计中货场位置的选择主要以调车作业的方便，对车站作业交叉干扰最少为原则。考虑到机务段设于站对右，以及B端咽喉的作业能力和繁忙程度，所以本设计设计货场设在站对右的位置，并修建跨线设备 第四节 车辆设备配置 在区段上，一般应修建列车检修所、站修所以及车辆段等有关的车辆设备。其中站修所承担车辆辅修、摘车轴箱检查和摘车临修工作，应设在调车场最外侧远期发展的范围以外。 第五节 运转设备配置 一、 到发线 影响到发线的因素:列车对数及列车性质、衔接线路方向数及相邻区段的闭塞方式、车站布置图类型、技术作业过程及作业方法和机车交路。 7 篇二:铁路站场及枢纽课程设计 ] 篇三:铁路枢纽站课程设计 枢纽区段站课程设计说明书 目录 第一章绪 论 ................................................................................................................................. 1 1. 2. 3. 车站的性质、设备及其主要任 务 ................................................................................... 1 车站 作业 流程 快递问题件怎么处理流程河南自建厂房流程下载关于规范招聘需求审批流程制作流程表下载邮件下载流程设计 分 析 ........................................................................................................... 1 车站作业及设 备 ............................................................................................................... 3 车站作 业 ........................................................................................................................... 3 车站设 备 ................................................................................................................ 8 ........... 3 第二章 车站基本情况确 定 ............................................................................................................. 3 1、站型选 择 ............................................................................................................................. 3 2、第三方向的引 入 ................................................................................................................. 4 3、编制D站车流图和列流 表 ................................................................................................ 5 第三章 区段站设备配置及数量计 算 ........................................................................................... 6 1 客运设备配 置 ....................................................................................................................... 6 2 货运设备配 置 ....................................................................................................................... 7 3 机务设备配 9 置 ....................................................................................................................... 7 4. 5. 车辆设 备 ........................................................................................................................... 7 运转设 备 ........................................................................................................................... 8 第四章 区段站线路配置及计 算 ................................................................................................. 12 1 线间 距 ................................................................................................................................. 12 2道岔、渡线的布 置 .............................................................................................................. 13 3线路有效长的计 算 .............................................................................................................. 14 第五章 通过能力计 算 ................................................................................................................... 15 10 1到发线使用方 案 .................................................................................................................. 15 2道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时 间 .......................................................................... 15 3咽喉通过能力计 算 .............................................................................................................. 20 4到发线通过能力计 算 .......................................................................................................... 21 5车站最终通过能 力 .............................................................................................................. 23 第六章 自我评 价 ........................................................................................................................... 24 第一章绪论 1. 车站概述 根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个 方向的有改编作业的区段站。该站衔接的A和B两个方向 在一条直线上，衔接的C方向则在A和B的垂直方向上。(如 11 图) 车站的作业量不大，主要包括客货运业务、货车的解编作业、列车的技术作业以及机车车辆的整备等等。车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡，A和B方向的较多，C方向的较少。 2. 车站作业流程分析 为了合理地确定各项设备的相互位置以及相互联系，就必须正确掌握列车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析该站各项作业间的相互联系。 (1)旅客列车:接入到发场靠旅客站台的到发线后，一般不需要换挂机车，旅客乘降及行包装卸完毕后，即可向相应的方向发车; (2)无改编列车:接入到达场后，需要进行如下作业:本务机车入段、车 列进行技术检查，本务机车换挂，然后发车; (3)到达解体列车:接入到达场后，机车入库、车列经过技术检查后，由调车机车解体，解体后车辆在调车场集结待编或者待送; (4)自编始发列车:的车流，在调车场集结成列，经过编组有调车机车牵出转线至出发场，进行技术检查后，挂上本务机车出发; (5)本站作业车:解体完成后，在调车场集结成组，由 12 调车机车送到货场，装卸完毕后，由调车机车自货场取回调车场，然后编入列车; (6)站修所扣修的的车辆:也由调机自调车场送到站修所，修好的车辆再由调机取回调车场。 从上述作业流程分析，可得出下列结论: (1)旅客列车到发线应紧靠正线，所有客运设备应设于靠近城镇的一侧，以利于客运业务的组织及旅客出入车站; (2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路; (3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少; (4)机务段(或机务折返段)的位置应尽可能接近到发场; (5)货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运;另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。工业企业专用线应尽可能从调车场或货场接轨，以利于车辆取送; (6)站修所(或车辆段)要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程; 区段站是为相邻牵引区段服务的，主要办理无改编中转列车的作业，布置设备应该考虑缩短无改编列车的作业流程和停站时间以及提高车站的通过能力。 3. 车站作业及设备 13 (1)车站作业: (2)车站设备: 第二章 车站基本情况确定 1. 站型选择 区段站的站场图形布置主要有三种:横列式、纵列式、客货纵列式。这三种布置图形均有它们各自的优缺点。 如表0-1所示: 14