自考 人为因素

相关例题 人为因素 1.当发生化学品烧伤时,以下哪种处置方法是正确的b a.用灭火剂喷 b.用大量水冲洗 c.用酒精擦拭 d.用干净的棉布 2.应对紧急情况的基本措施有()b a.不论何种情况,都必须将危险清除 b.保持冷静并正确估计形势 c.始终坚守在现场d .只考虑自己 3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险,其中,物理性的危险包括哪些abcd a.高分贝的噪音。 b.有毒物体。c移动的设备,移动的车辆。d极端的温度条件。 4进行维修工作时,为保障工作环境的安全,以下哪些环节是必须的? abcd a维修人员应执行安全防护程序。b、在关键位置设置足够的标识。 c.严格划分工作区域 d.加强现场监控. 5.有关事故链的描述,以下说法正确的是()bcd a.事故发生的原因至于管理相关 b打断任一环节可能避免事故发生。 c事故发生的原因不是单一的。 d事故的发生包括一系列人为因素问题, 6.SHEL模型中,属于人为因素研究范畴的是abc a人与软件 b.人与硬件 c .人与环境d硬件与软件 7.工作时没有合适的工具,属于SHEL模型中哪个界面的问题?b a人与软件 b.人与硬件 c人与环境 d人与其他人 8.统计表明,下列引发飞行事故的因素中占第一位的是a a.机组因素 b机械因素 c天气因素 d维修与维护因素 9.人为因素通过系统地应用人的科学,以寻求人的最佳表现,其中主要的两个相互关连的目标是a a安全与效率。 B经济与效益。 c精细与速度。 D包容与深化 10.研究表明,当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的c a 20% b 50% c.80% d 100% 11.对民用航空器维修而言,SHEL模型中心的””人””c a单指放行人员。 b仅为放行人员或维修人员。 C包括维修人员,主管,计划员,经理等 d包括个人,团队,部门和单位。” 12人为因素涉及多学科学术知识,其特点是b a以学术为中心 b、以应用为中心 c以理论研究为目的 d以统计为目的 13.人为因素涉及多学科知识,目前,涉及的主要学科包括 abcd a心理学和生理学 b工程学 c社会学 d统计学- 14.事故调查表明,随着民航业的发展,事故因素的发展趋势是:b a机械原因导致的事故增加,人为因素导漏事故减少 b机械原因导致的事故减少,人为因素导致的事故增加 c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化 d没有可比性 15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:c a有些部位可以忽略 b心中默记所发现的问题 c.随时记录所发现的问题 d随时将发现的问题告诉同事 16在维修行业中,应对体力工作造成的疲劳,最有效的方法d a从事其它工作 b饮用含酒精饮品 c服用药物 19.从事复杂系统工作,下列哪种做法更重要:b a需随时记录 b更需要书面的程序和辅助资料作为参考 c更需要以往的笔记作为永久参考 d更需要他人的指点 20对于维修人员从事复杂系统工作,下列因素中最重要的是a a.维修人员的沟通 b个人的技能 c舒适的环境 d人员的充足 21通常情况下,持续暴露在多少分贝的噪声中,要求听力保护?()d A、55分贝 b、65分贝 c、75分贝 d、85分贝 22当噪声超过多少分贝,即使短时间也应该佩戴防护耳罩() d a.80分贝 b.90分贝 c.100分贝 d.115分贝 23情境意识是()c a 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 当前状况的成因。 b分清当前状况的责任。 c.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。 d.感知当前状况。 24.人的注意力容易受到下列哪些因素的影响?abcd a身体健康状况 b清醒程度。 c.个人兴趣. d精神压力 25.噪音会损伤人的听力,以下说法正确的是:a a同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大 b同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小 c同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同 d低频的噪音比高频的噪音影响更大 26航空维修中,情景意识涉及的过程是;c a推断一感知一理解 b感知一推断一理解 c感知一理解—推断 d理解一推断一感知27.影响视力的因素有: abcd a生理因素 b.环境因素 c摄取外来物的影响 d被观察物体的特征 28.在有效的团队工作中,团队成员应掌握的人际交往技能包括:abcd a沟通_ b合作 c.组织协调 d相互支持 29激励水平决定了:b a一个人要做什么 b.一个人将做什么和能做什么之间差距的大小 c.一个人的能力大小。 d一个人的愿望。 30.积极的安全文化的特点是:a a对差错原因进行深入调查并提出改进措施, b创新思想被压制 c危险信息被隐瞒 d安全责任被逃避 31.如何消除同事间的压力?c a对别人的观点言听计从 b按照自己的方式行事 c.敢于公开个人的观点 d保持一团和气 32影响个人工作表现的因素包括: abcd a健康状况和压力 b时间压力和期限。 c工作量超负荷或不足量。 d睡眠、生物律和倒班 33.时间压力可能会导致人为差错,是因为() d a人的工作速度不比机器。 b期限是一种激励方式。 C、飞机不该留在机库必须尽量多飞。 d一个人越想尽快完成任务他就越容易出错 34有关压力与人的表现之间的关系,下列说法正确的是:c a压力越少,人的表现越好。 b压力越大,人的表现越好。 c.在适度的压力下会有利于人的工作表现。 d人不能承受压力 35人体的体温低谷出现在什么时段? A a凌晨三,四点钟 b.早晨七,八点 c午十二点 d下午四,五点 36决定是否能够胜任维修工作的责任主要在于: a a.航空维修人员本身 b主管 c同事 d家人 37就一般规律而言,航空维修人员饮酒后,至少间隔多长时间才可以工作d a 0.5小时 b1小时 c2小时 d.8小时 38维修人员如何保证倒班工作表现良好?() a A严格进餐,足够睡眠和休息 b睡前大量进食。 c工作之余充分娱乐。 d.从事第二职业。 39.一般而言,大多数成年人需要的睡眠时间是:b a.少于6小时 b.6-9小时 c、10-12小时 d超过12小时 40.维护管理紧张压力的策略是:d a置之不理,任其行事。 B压力越大,人的表现越好。 C.消除压力的来源。 d抵御或消除 41当人的体温处于低谷时,最容易出现下列哪种现象?d A清醒程度最高。 b注意力最集中 c.记忆为最好。 d 最难保持清醒 42.从人为因素的角度看,人体感觉最适宜的温度是:b a 17℃。 b.21℃ c、28℃。 d 37℃。 43.对维修人员来说,寒冷的工作环境对人生理表现的影响最大的d a嗅觉下降 b听力下降 c视力下降 d手指的活动灵敏度下降 44适合维修人员工作的照明环境是:c a光线亮度越强越好。 b.光线亮度越低越好。 C.根据工作需要确定照明亮度。 D.光线应直射工作表面。 45.噪音会对维修工作带来哪些影响?()。b A.干扰肢体语言的 b干扰口头语言的交流。 C.无负面影响。 D.干扰书面交流 46.当在维修工作环境察觉到强烈气味的时候,下列哪些措施是正确的:abcd? A.及时 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 ,以便采取应急措施。 B.加强环境通风 c.查找气味来源并采取措施控制源头。 D.赶工,以便经快撤离。 47.有关振动,说法正确的是:d A.令人涣散。 B.损伤人的听力 c.记忆力下降 d.令人烦躁,影响人的注意力。 48.维修人员应通过哪种途径来保持信息更新? abc A参加更新课程培训 b、阅读简报和维修通告 c学习维修手册的改版说明 d道听途说 49.在进行维修工作交接班时,应该采取的正确措施是:c a书面沟通形式。 b口头沟通形式。 C书面和口头沟通都需要 d书面和口头沟通都不需要。 50为保证航空器维修人员之间良好的沟通,应采取以下哪些做法?abcd a仔细听或读。 b不明白就应进行确认。 c在说与写之前明确到底要表达什么。 d说或写得清楚。 51语言沟通的特点是:c a反馈不及时 b沟通效率低 c容易受到环境因素干扰 d具有可追溯性 52沟通的方式有: d a身体语言 b语言 c文字书面 d_身体语言,语言和文字书面 53,沟通时,作为信息的接受者应该做到:d a要接受言息. B.要接受信息理解信息,提供反馈 c理解信息 d提供反馈 54维修人员要定期更新的信息有:d a最新的航空器及其系统。 b最详尽的航空器及其系统的改装。 c最新的航空器相关的所有知识。 d与自身相关的航空器及其系统的改装. 55.所谓人为差错,主要是指:a a人的行为结果超出了可接受的界限。 b人所犯的任何错误。 c有的人故意为之。 d人员在工作出现的疏忽。 56.以下有关激励的描述,正确的是abcd a激励就是发挥人的潜能,调动人的积极性,通过适当的手段充分发挥职工的主观能动性,满足他们的要求,提高企业的经营效率。 b激励被认为是激发,引导和维持人的行为表现及绩效最基本的驱动力 c 激励是难于被度量和预测的。 d人被不同事物所激励,具有不同的动机。 57在认知世界的过程中,人们获取信息最主要的途径是() a嗅觉 b听觉。 C视觉 d触觉。 58.短期记忆能持续() a a少于30秒。 b 30-60秒。 c大于30分钟 d 1小时。 59.现代安全理论认为()a a.管理者发生的管理差错是一种更为危险的人为差错。 b人为差错仅发生在从事计划和制造的人员身上。 c操作工人的差错是由于其技术不过关引起的。 d以上关系都存在。 60.墨菲定理给我们的警示是()c a接受的任务越多越容易出,还是少做为好。 b既然免不了出错,就不要太苛求自己。 c充分考虑各种因素,防止人为差错的发生 d差错不会发生在我身上。 61手册编写不实用或检查单设计不合理。这是属于SHEL-模型哪种界面的问题?()a a人与软件, b人与硬件 c人与环境 d人与其他人 62.有关人为因素的学科性质最恰当的说法是() c a涉及单一学科的科学 b以学术为中心 c.涉及多学科的应用科学 d以理论研究为主63在变化的光线强度下,人眼需要时间进行调节,下列说法正确的是()b a从光亮到黑暗所需时间短 b从光亮到黑暗所需时间长 c从黑暗到光亮、光亮到黑暗所需时间一样长 d调节时间无个体差异 64在下列哪些场所容易出现幽闭恐惧症()a A飞机结构油箱 b升降台 c客舱里 d机翼上 65.有关记忆,下列哪种说法是正确的?()a A长期记忆与短期记忆的存储时间不同 b长期记忆与短期记忆的信息存储时间相同 c长期记忆与短期记忆的信息存储量差异不大 d短期记忆的信息存储时间更长 66.人的记忆有可能出错,在航空维修工作中正确的做法是()a a.使用现行有效的手册 b仅依赖记忆力 c仅凭个人经验 d依据习惯做法 67.按马斯洛需要层次理论,人的最高层次需要是d a生理需要. b尊重需要. c社交需要. d自我实现需要 68优秀的领导者在团队中应避免下列哪些行为()c a激励团队 b履行管理职责 c.极化矛盾 d维护团结 69.维修企业的安全文化建设与谁有关()。c A仅企业高层领导 b仅管理层 c企业的每个人 d仅放行人员 70维修人员做出的决策体现大多数人的意志,而不依据客观的事实或标准,这是来自哪方面的压力所造成的?() b a管理层的压力 b同事间的压力 c家人的压力 d紧张压力 71受到高度激励的人趋向于显示出的特征是() b a不安心工作 b:愿意承担责任 c缺乏合作 d对工作漠不关心 72团队的责任由() a a每个成员共同承担. b管理层承担. c部分人承担. d某个人承担. 73关于疲劳症状正确的表述是()c a感知能力不降低 b判断力和决断力不受影响。 C.工作标准降低 d情绪稳定 74工作负荷与人的表现之间的关系()a a工作量超负荷,表现欠佳 b工作量不足,表现良好 c工作量超负荷,精神涣散 d工作量不足,精力集中 75进行书面信息沟通时,要注意信息的c a正确 b清晰 c正确,完整,清晰,简洁 d完整. 76下列关于人为差错的论述错误的是() d a人为差错是可以预防和控制的 b人都会犯错 c人为差错是不可避免的 d.人为差错可通过严格的管理加以杜绝 77.在紧急时限情况下,未按手册要求使用正确工具完成任务。这差错属于()b a习惯性违规 b.处境违规 c.乐观性违规 d特例违规 78机械员给3个螺栓中的2个磅完力矩后工作被中断,最终忘记将剩余螺栓磅力矩。这种差错属于那种类型?() b a失误(SLIP), b遗忘(LAPSE) c.错误(MISTAKE). d违章(VIOLATION). 79航空维修中,哪个阶段出错的概率比较高?() a安装 名词解释 幽闭恐怖症 當人進入一個封閉或狹小的空間時,會感到不同程度生理或心理的不舒服,通常認為這是正常的,當這種不舒服過於嚴重時,就是所謂的幽閉恐懼症。 亞健康: 多指無臨床症狀和體征,或者有病症感覺而無臨床檢查證據,但已有潛在發病傾向的資訊,處於種機體結構退化和生理功能減退的低質與心理失衡狀態。 安全文化 一整套信念、规范、态度、职责和社会技术实践,用来使职员、管理人员、用户和公众尽量少暴露于危险或可能有危险的情景中。 群体懈怠 这种现象是指当一个人认为其他人也和他一起工作的时候努力程度不如独自工作时。也就是说,他们认为自己的努力与其他群体成员是相互融合在一起表现,而不是独立开的。 书面沟通 是指用书面形式进行的信息传递和信息交流。如机务维护文件、航空器资料手册、维修/检查换班单等等。 选择性注意 当同时监控多个来源的信息时候,将较多的注意力放在一个或多个更为重要的信息上。 暗适应 人眼从亮处转向暗处时视觉感受性随时间而提高的过程。 安全文化 一整套信念、规范、态度、职责和社会技术实践,用来使职员、管理人员、用户和公众尽量少暴露于危险或可能有危险的情景中。 压力 个人在面对具有威胁性的刺激情境中时,由于无法消除威胁困境而产生的一种被压迫的感觉。 违规 操作者有意违反某种规范或标准,称为违章。 信息加工 信息加工指个体通过感受器接受信息,分析信息并赋予其意义的过程。 群体思维 群体为了保持意见一致,往往忽略群体中某个人的正确意见,采纳大家一致认可的不一定正确的决策。 工作负荷 任务作用于个体的刺激强度通常称为工作负荷,可以分为体力负荷和心理负荷。 .安全 是一种状态,即通过持续的危险识别和风险管理过程,将人员的伤害或财产的损失的风险降至并保持在可以接受的水平或之下。 噪声 任何不需要的声音,特别是大声的、令人不舒服和烦恼的声音。 判断辨析题,对以下描述的对错作出判断,并简要说明理由。 机务维修人员的压力源只有心理性的压力。 错误 机务维修维修人员的压力可能来源可能有心理性的也有生理性的,还有反应性的压力。 定期维护容易产生与认知性差错 错误 定期维护工作具有重复性,大部分属于技术性工作,容易犯技术性和规则性错误。(3分)从沟通内容的正确性方面来看单向沟通比双向沟通效果好; 错误 单向沟通与双向沟通比较,它们的优缺点分别是:从沟通速度来看,单向沟通的速度比双向沟通快;在沟通内容的正确性方面,双向沟通比单向沟通效果好;从工作秩序来说,双向沟通易受干扰,条理性相对较为缺乏;双向沟通中,信息接收者对自己的判断比较有信心,知道自己对在何处,错在何处;对信息发送者来说,双向沟通时所感受到的心理压力较大。 机务维修人员工作负荷的高低只与工作性质有关 错误 机务维修人员的工作负荷与工作的性质、完成该任务的情况、在执行该项目工作时进行其它工作的要求、人的状态有关系。 机务维修人员在复杂系统的维护工作中容易产生技术性差错。 错误 复杂系统的工作设计的系统复杂,多数是一些新的问题,需要复杂的思维活动,需要和其他维修人员共同协作配合,所以容易产生认知性的差错。 简述题 简述机务维修工作中差错的表现形式: 答,机务维修工作中差错主要表现为一下几种形式: ●未执行分配给的职能 ●错误地执行了分配给的职能 ●执行了未赋予的分外职能 ●按错误的程序或在错误的时间执行了职能 ●执行职能不全面 建立了良好安全文化的企业有哪些特征? 答:(1)从主要领导到一般群众都树立了正确的安全观 (2)人人自觉遵守安全规章,严格执行操作程序,遵章守纪形成风气,成为习惯。 (3)在相互信任的基础上安全信息畅通无阻,能够及时发现安全隐患,预防措施得到及时有效的贯彻执行。 简述影响机务维修人员情景意识的因素 答:影响机务维修人员情景意识的因素有: 外界信息的特性 注意策略 知识和经验对情境意识的影响 期望和态度 个人健康状况 工作负荷 简述机务维修重复性工作的可能引发的人为因素问题 ?重复性工作往往使维修人员觉得自己对这些工作已经足够熟悉和了解,即使不查看维修手册或者维修工卡他们一样能把工作做得又快又好。 ?导致不了解手册内容的更新或工卡要求的改变而造成维修事故。 ?过分自信导致在实际工作中跳过一些步骤或者对程序中应予关注的事项不予注意。 ?熟悉产生轻视,轻视带来事故。 在机务维修工作中,班组工作的优点和缺点有哪些 ?优点是,每个成员愿意为班组工作结果承担相应责任,而不仅是为了自己,也愿意为了整个小组的安全目标而努力。这样就能够形成相互检查(尽管没 有严格要求这样做),发现可能存在问题的时候合理地质询的气氛。 ?缺点是,班组承担责任也可能影响飞行。由于责任分散开了,谁都觉得不是自己的责任(所谓责任分散)。在这样的情况下,如果是一个人他可能会采 取行动,但是在小组的情境中,如果其他小组成员没有这样做,他可能也就 不行动了,因为他们认为其他人应该会做。我们在后面的内容中会对此讨论。 提高机务维修人员沟通质量的法则 ●在说和写之前想清楚到底要表达什么? ●说或写要清楚 ●仔细听或读 ●无论在什么情况下,只要不明白就应该进行确认。 简述影响机务维修人员工作表现的因素; 答:影响机务维修人员工作表现的因素有: 健康;压力;工作负荷;疲劳;药物和酒精 填空题 注意的类型有:选择注意力;分散注意力;集中注意力;持续注意力。 记忆的三个阶段是:输入、存储、输出。 马斯洛的需要层次理论认为,人的需要主要有:生理需要、安全需要、社会需要、自尊的需要和自我实现需要。 亚健康的类型有:躯体亚健康、心理亚健康、社会适应亚健康、道德方面的压健康 违章的类型有:习惯性违章、情境性违章、自娱式违章、偶发性违章 六、综合应用题(20分) 仔细阅读案例,然后回答问题。 2000年7月27日,一架BAe146-300型飞机执行航班任务。起飞后当空速增至180节以上时,主警告面板上琥珀色信号牌RUDDER LMTR亮;收油门减速后信号消失,飞机空中耗油返航。 事件调查 当日电子专业一值班员在前日值班工作至凌晨3点的情况下,私自换班于次日(事发当日)顶替另一人值班,未向领导请示,在完成航前例行工作时,未按工作单要求进行逐项检查,因而忘记将P3皮托管堵头取下。 导致此次差错事件发生的原因: (1)工作者昼夜连续工作,精力不足; (2)现场管理混乱,维修工作人员检查人员安排不到位,未能及时发现该堵头未拔下。 37.简述影响机务维修人员工作表现的因素;(6分) 38.分析案例中影响机务维修工作人员工作表现的因素;(8分) 39.结合案例论述如何改善机务维修人员的工作表现。(6分) 37.简述影响机务维修人员工作表现的因素(6分); 答:影响机务维修人员工作表现的因素有: 健康;压力;工作负荷;疲劳;药物和酒精 38.分析案例中影响机务维修工作人员工作表现的因素;(8分) 答:在案例中影响机务维修人员工作表现的主要因素是机务维修人员值班到凌晨,休息不好,加上私自换班,连续值班导致精力下降。加上维修环境拜访混乱,最终导致不安全事件的发生。 39.结合案例论述如何改善机务维修人员的工作表现。(6分) 答:为了改善机务维修人员的工作表现,预防差错的发生,首先应该考虑到航空事故的预防是系统工程,需要从人的因素(2分)、环境因素(2分)、设备因素(2分)等方面努力。具体的纠正措施是:制定了专门的现场管理条例,规范各专业人员的业务活动(2分)。 39.答案要点 (1): 人为差错可以分为两种,一种属于内隐的认知偏离,如感知觉错误、注意分配不当、决策失误,具有认知加工的特点; 另一种体现在外观的行为上,表现为操作错误或应出现而没有出现的操作行为。 不安全行为属于现行失效,其发生存在多种诱发因素,即组织影响、不安全的管理与不安全行为的前提,这些诱发因素就是隐性失效。 (2):(8分) 不安全的行为有:机务维修人员没有核对没有仔细核对轴承件号,工作结束后又没有进行复查,检查员也没有细致检查。 隐性差错有:工艺规程操作缺乏监督;机务维修人员的培训不到位。 (3):(6分) 航空事故的预防是系统工程,需要从人的因素(2分)、环境因素(2分)、设备因素(2分)等方面努力。 主要的纠正措施有: (1)各类维修装配工作必须严格按照工艺规程操作; (2)每次装配机轮前认真核对各附件的件号、型号,装配完成后用塞尺检查轮轴与轴承间隙; (3)严格工作者自检、互检、检验员专检的三级检验 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ,尤其对选料关键工序、最终质量实行一票否决权,严把质量关。 五、简述题(共20分) 33.同事間的壓力,如何消除同事間的壓力和從眾性(6分) 答:因為維修人員要承受來自一起工作的同事的,從眾性的壓力,即決策行為的最終結果體現多數人的意志,而不是依據客觀事實或標準。 如何消除:1 公開個人的觀點 2 所有員工對安全持積極態度。 34.重複性工作的特點(6分) 答:1 容易讓人失去興趣和耐性 2 維修人員在從事重複性工作時容易自滿 3重複性工作中的事故徵候和故障線索通常很難被重視 4 在大量的重複性工作下,維修人員將缺乏警覺性 5 重複性工作在飛機維修中通常是技能性工作任務或程式性工作任務 35.有效的書面溝通的要求(8分) 答:1 清晰,易於理解,可讀性強,避免使用生澀或有歧義的辭彙; 2 正確,描述準確,儘量使用數字及可量化的表述; 3 完整,確定描述覆蓋了整個事實; 4 簡潔,直截了當,不拖泥帶水,不涉及無關內容。 综合应用(20分) 1997年10月15日,一架Metro-23飞机起飞前,机组报告高度表故障,机务排故,先后更换编码高度表、空速表及高度表,导致飞机延误。 事件调查 经查,10月14日航后,某机务人员排除该机升降速度表故障时,直接用氮气瓶对皮托管口进行吹气,因气瓶氮气压力较大,损坏了仪表的内部结构。而该维修人员在航后及第二天航前,都没有发现仪表指示不正常,也没有按照维护手册的要求进行测试。 36.简述维修差错的四种基本类型。(6) 答: (1)維護作風型 (2)機能時常型 (3)技術技能型 (4)組織管理型 37.分析案例中维修人员的错误类型。(8) 在案例中主要的错误类型有: (1)维护作风型,维修人员在工作中作风不严谨,没有严格按照程序执行; (2)组织管理型,在管理中存在一些缺陷,未能对机务维修人员的工作进行监督和检查。 38.论述如何预防和管理维修差错。(6) 答:(1)減少差錯—減少差錯策略旨在直接介入差錯源本身 (2)捕獲差錯—捕獲差錯是指差錯已經發生,但試圖在航空器放行前發現差錯 (3)包容差錯—容錯是指系統有能力接受差錯而不會產生災難性後果 仔细阅读案例,然后回答问题。 1994年1月28日,一架B737-300飞机过站时右前轮倾斜,机务拆下右前轮检查发现轴承全部损坏。经对轮轴进行探伤检查无异常,更换右前轮,使航班延误30分钟。 1993年12月7日,附件修理工段一工作人员在装配B737飞机前轮轮毂轴承时,由于疏忽,没有仔细核对轴承件号,且未持卡工作,将外轴承错装成内轴承,工作结束后又没有进行复查,检查员也没有细致检查。该轮毂于10日装到该机右前轮位,最终导致轴承全部损坏。 (1)简述REASON模型的主要观点。(6分) (2)分析案例中的不安全行为和隐性差错。(8分) (3)论述如何预防类似差错的发生?(6分) 39.答案要点 (1):(6分) 人为差错可以分为两种,一种属于内隐的认知偏离,如感知觉错误、注意分配不当、决策失误,具有认知加工的特点;(2分) 另一种体现在外观的行为上,表现为操作错误或应出现而没有出现的操作行为。(2分)不安全行为属于现行失效,其发生存在多种诱发因素,即组织影响、不安全的管理与不安全行为的前提,这些诱发因素就是隐性失效。(2分) (2):(8分) 不安全的行为有:机务维修人员没有核对没有仔细核对轴承件号,工作结束后又没有进行复查,检查员也没有细致检查。(4) 隐性差错有:工艺规程操作缺乏监督;机务维修人员的培训不到位。(4) (3):(6分) 航空事故的预防是系统工程,需要从人的因素(2分)、环境因素(2分)、设备因素(2分)等方面努力。 主要的纠正措施有: (1)各类维修装配工作必须严格按照工艺规程操作; (2)每次装配机轮前认真核对各附件的件号、型号,装配完成后用塞尺检查轮轴与轴承间隙; (3)严格工作者自检、互检、检验员专检的三级检验制度,尤其对选料关键工序、最终质量实行一票否决权,严把质量关。 仔细阅读案例,然后回答问题。 2000年7月27日,一架BAe146-300型飞机执行航班任务。起飞后当空速增至180节 以上时,主警告面板上琥珀色信号牌RUDDER LMTR亮;收油门减速后信号消失,飞机空中耗 油返航。 事件调查 当日电子专业一值班员在前日值班工作至凌晨3点的情况下,私自换班于次日(事发当日)顶替另一人值班,未向领导请示,在完成航前例行工作时,未按工作单要求进行逐项 检查,因而忘记将P3皮托管堵头取下。 37.简述影响机务维修人员工作表现的因素;(6分) 38.分析案例中影响机务维修工作人员工作表现的因素;(8分) 39.结合案例论述如何改善机务维修人员的工作表现。(6分) 答:影响机务维修人员工作表现的因素有: 健康;压力;工作负荷;疲劳;药物和酒精 导致此次差错事件发生的原因: (1)工作者昼夜连续工作,精力不足; (2)现场管理混乱,维修工作人员检查人员安排不到位,未能及时发现该堵头未拔下。 在案例中影响机务维修人员工作表现的主要因素是机务维修人员值班到凌晨,休息不好,加上私自换班,连续值班导致精力下降。加上维修环境拜访混乱,最终导致不安全事件的发生。 为了改善机务维修人员的工作表现,预防差错的发生,首先应该考虑到航空事故的预防是系统工程,需要从人的因素(2分)、环境因素(2分)、设备因素(2分)等方面努力。具体的纠正措施是:制定了专门的现场管理条例,规范各专业人员的业务活动(2分)。