电力机车司机高级技师练习题

电力机车司机高级技师练习题 电力机车司机高级技师练习题 (2011年8月17日) (一)填空题 1.万用表面板上的插孔和接线柱都有( )标记。 极性 2.电能表的基本误差主要由传动部分的( )以及电流元件的电流与磁通之间存的非线性关系所引起。 摩擦 3.CRH2型300km动车组采用( )8辆编组。 6动2拖 4.凡运行途经电化区段的机车整备完毕、出库前，对通往车顶或车体走行板的门、梯子，必须( )或加装自动报警装置。 加锁 5.途中会车时，严禁将头探出窗外并必须注意邻线列车运行情况，接近车尾前应( )。 鸣笛 6.钳工工作台应稳固在坚固的地基上，工作台的前面应设( )。 防护网 7.夹紧虎钳时，不得使用( )或用手锤击钳子把。 套管 8.锉刀锉攻中的锉屑要用( )清除，不准用嘴吹，防止铁屑飞进眼里。 专用刷子 9.电钻、风钻在没有完全停止转动前，不得手摸钻头，严禁( )清除钻头上的金属屑。 用手 10.使用虎钳拆卸工作物时，两脚要躲开工作物的( )。 下面 11.使用风锤、风铲、风扳时，不准( )，风锤头要用铁链拴好，停止工作后，应将风铲或风锤头取下。 对人 12.用木棒或其他工具压紧电钻、风钻时，应与钻体垂直两侧用力必须( )。 一致 13.禁止用能产生有害气体的化学药品进行清洗和浸洗( )。 机车配件 14.通过电力电子开关器件将交流电转换为直流电的电路称为( )电路。 整流 15.整流电路按主电路结构分为:半波、全波和( )整流。 桥式 16.CRH2型200km动车组目前有200km/h和( )km/h两种速度等级。 300 17.在一定条件下，既可以作整流电路又可作为逆变电路，这种装置称为( )。 变流装置 18.有源逆变是将直流电变为交流电返送电网，电路中既有直流电，又有( )。 交流电 19.无源逆变电路中恒频恒压电源，其主要用途为( )。 不间断电源 20.CRH2型动车组使用的车钩为( )式车钩。 密接 21.整流电路可控整流分为移相控制(相控)和( )。 斩波控制 22.整流电路中不控整流就是( )不受控制信号调节的整流变换。 输出电压 23.晶闸管在一个周期)，用0表示。 导通角 24.对无触点电器执行机构来说一般是指( )的导通和截止。 晶体管 25.继电器的输入量与输出量之间的特定关系，叫做继电器最基本的( )特性，亦称继电特 性。 输入—输出 26.继电器在磁轭上套装有( )铜套(或铝套)起延时作用。 阻尼 27.继电器在衔铁)垫片，可减少衔铁释放时剩磁的影响。 非磁性 28.主电路原边过流保护用儿14—20J/5型电流继电器与( )配合使用。 高压电流互感器 29.TJY3A—4.5/11型风压继电器是作为主断路器的( )保护，防止在低气压下分合主断路 器。 欠气压 30.油流继电器是用来监视( )油循环冷却系统工作状况的，当油流停止或不正常时，给司 机发出警告信号。 主变压器 31.电空接触器一般由触头装置、( )、传动装置组成。 灭弧装置 32.电空接触器触头装置主要采用主触头和( )组成。 连锁触头 33.TCK7F—1000/1500型电空接触器灭弧装置主要由灭弧罩、灭弧角、( )等组成。 吹弧 线圈 34.BVAC N99交流真空主断路器只有满足如下条件，才能闭合:主断路器必须是断开的; 必须有( )和良好的电路。 充足的气压 35.二位置转换开关用来实现电力机车牵引工况与( )工况之间的转换。 制动 36.二位置转换开关都由( )鼓和牵引制动鼓两大部分组成。 反向 37.二位置转换开关的转鼓又称为转换开关的( )。 动触头 38.二位置转换开关采用( )气缸传动装置。 双活塞 39.TKH4型转换开关，自身不带灭弧装置，只能在机车( )下转换。 无电状态 40.机车的牵引与制动工况转换是通过改变牵引电动机( )接线方式来实现的。 励磁绕组 41.受电弓是电力机车从接触网导线获取( )的一种受流装置。 电流 42.受电弓靠( )接触而受流。 滑动 43.升弓时离开底架要快，贴近接触导线要( )，以防弹跳。 慢 44.劈相机只允许( )启动，待劈相机启动完成后才能逐个接通电动机负载。 空载 45.劈相机停止工作前应先断开( )。 电机负载 46.在高网压(29kV)下要防止( )切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下三相堵转。 过早 47.劈相机负载时其电动相绕组中流过的既有电动机电流，又有( )电流。 发电机 48.为了改善劈相机三相电压的对称性，通常劈相机定子绕组采用三相( )绕。 不对称 49.为了改善劈相机在负载变动时的三相电压对称性，还可采用( )的措施。 并联电容器 50.劈相机的额定电压是指额定运行时单相的( )。 输入电压 51.国产劈相机的额定电压规定为( )v。 380 52.启动电阻甩得过晚，会使劈相机承受强烈的( )。 电磁振动 53.劈相机输入功率因数是指单相电源向劈相机及其负载供电的( )功率因数。 单相 54.电流互感器实质上是它将( )，送到电流表或功率表的电流线圈以供测量。 大电流转换成小电流 55.电流互感器可分为以下几个等级:0.2、0.5、1.0、( )和10.0。 3.0 56.电力机车车顶装有电流互感器，做主电路( )保护。 短路 57.电压互感器使用时，副边不许( )。 短路 58.电压互感器正常运行时接近( )。 空载 59.电压互感器铁芯及副边绕组一端( )。 接地 60.传动和( )方式也对牵引电动机的总体结构和外形尺寸起着制约作用。 悬挂 61.牵引电动机的传动方式通常可分为个别传动和( )传动两种。 组合 62.个别传动是指一台牵引电动机只驱动一个( )轴。 轮对 63.个别传动是借助电机轴上的小齿轮对( )的大齿轮来实现机车牵引运行的。 轴上 64.空心轴传动可分为电枢空心轴和( )空心轴两类。 动轮 65.牵引电动机应有足够大的启动牵引力和较强的( ).能力。 过载 66.牵引电动机换向可靠，在大电流、高电压、高转速及磁场削弱条件下运行时，换向火花 不应超过规定的( )。 火花等级 67.机车绝缘介电强度试验(耐压试验)时间规定为( )min。 1 68.串励电动机的转速n和电枢电流之间的变化关系称为电动机的( )特性。 速度 69.牵引电动机在脉动电压下工作，由于电流成分中有交流分量的存在，将对电机的( )和发热产生不利的影响。 换向 7 0.( )的大小直接反映了直流电机换向性能的好坏。 火花 71.直流电机产生火花通常归纳为:电磁、( )和化学三个方面的原因。 机械 72.电枢电流经过电刷换向时，由于受到某些磁场的作用，( )感应出一些电势。 换向元件 73.改善换向的目的在于消除电刷下的( )。 火花 74.CRH2型200km动车组由4号车或者( )号车的受电弓进行受电。 6 75.CRH2型200km动车组制动方式采用( )制动方式与电气指令式空气制动方式并用。 电气再生 76.转子通过电枢轴承与定子保持相对位置，使两者之间有一个间隙，称为( )。 空气隙 CRH2型200km动车组( )制动是为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间夹进雪块，轻轻压紧闸瓦，使闸片 和制动盘之间的间隙关闭而装备的。 耐雪 78.CRH2型200km动车组实施( )的预防检修。 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 性 79.CRH2型200km动车组检修分为( )个等级。 5 80.CRH2型200km动车组一级和二级检修为( )检修。 运用 81.CRH2型200km动车组三级、四级、五级检修为( )检修。 定期 82.CRH2型200km动车组二级检修为3万km或( )天。 30 83.CRH2型200km动车组五级检修为80万km或( )年。 6 84.主电路是高压电路，因此在升弓带电情况下，要保证工作人员与( )部分隔离。 高压带电 85.电力机车供电方式可分为集中供电、半集中供电及( )供电等几种方式。 独立 86.机车主线路有两组整流装置，每组整流器给一半牵引电动机供电为:( )供电电路。 半集中 87.对于Co—Co、Bo—B0轴式的机车，半集中供电也叫做( )独立供电。 转向架 88.电气制动方式有电阻制动和( )制动。 再生 89.牵引电动机型式主要有串励牵引电动机和( )牵引电动机。 复励 90.为更好的利用机车的黏着力，牵引电动机一般采用( )的连接方式。 全并联 9l.机车主电路的交流侧通过电流、电压( )对接触网电压、一次侧电流进行检测。 互感器 92.牵引电机电流的检测方式是用直流电流( )检测牵引电机的电枢电流和励磁电流(电气制动状态)。 传感器 93.较低过电压的保护采用( )吸收电路。 阻容 94.电力机车在机车正常运行时，单相半控桥式整流稳压装置及蓄电池( )使习。 并联 95.电力机车主要由110V整流电路提供控制电源，蓄电池起( )等作用。 稳压 96.通风机自动控制是指司机的( )转到某一级位后，通风机能够自动地启动。 调速手轮 97.动车组与回送车连挂前，操作“连挂准备”开关打开头车的前端( )。 罩盖 98.计算机在车站自动售票系统的应用，属于计算机在( )方面的应用。 数据处理 99.DK—1型电空制动机由电气线路和空气部件( )两部分组成。 管路 100.双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为( )。 中继阀 101.当紧急电空阀得电时，使( )迅速排放制动管压力空气，以产生紧急制动作习。 电动放风阀 102.( )阀用于紧急制动时，加速制动管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵工况下的机车动力。 紧急 103.109型分配阀主阀部主要用于根据( )的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。 制动管 104.列车运行监控记录装置是以( )速度变化模式曲线方式实现对列车运行安全速度的控制。 连续平滑 105.防止列车( ):列车运行监控记录装置检测到列车向后方向溜动时，发出紧急制动指令。 溜逸 106.监控装置是采用线路( ))距出站信号机很近或按正常操作停车有困难的站。 停车标 108.ZTF型列车尾部装置采用了计算机数字编码信息处理、( )、语音合成等。 无线遥控 109.ZTF型列车尾部装置由( )主机和列尾司机控制盒两部分组成。 尾部装置 110.弹性位移达到极限值时的非全静摩擦力称为( )黏着力。 极限 111.轮周上的切线力大于轮轨问的( )力时，车轮就要发生空转。 黏着 112.( )阻力:是指由于线路坡度、曲线、隧道等引起的，与列车运行状态无关的阻力成分。 附加 113.基础制动装置传动效率是实际( )压力与理论计算压力的比值。 闸瓦 114.DKl制动机过充压力消除时间为120,180 s，列车管恢复定压，并不得产生( )。 自然制动 115.DKl制动机小闸全制动位时，制动缸压力由0上升至280kPa的时间不大于( )s。 4 116.显示器规格中的1024×768，表示显示器的( )。 分辨率 117.风道继电器风道)Pa时，动触头在反力弹簧及膜片的作用下恢复到原位。 294 118.电力机车漏雨试验在模拟规定降雨量，应开动全部( )。 通风机 119.CRH2型300km速度级动车组在4、5号车下增加( )单元和辅助电源装置(向牵引动力单元通风设备提供电源)。 牵引动力 120.在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度( )。 越高 121.轴箱装设在车辆两端的轴颈上，用来安设( )。 轴承 122.车轴所受的主要应力都是( )的。 交变 123.多数车轴的折损是由于( )裂纹引起的。 疲劳 124.轴箱定位往往又被称为轴箱( )方式。 导向 125.机车在停车时要移动而又无司机操纵时，只要拉动设在蓄能制动器上的( )就可进行缓解。 手动拉环 126.晶闸管是通过( )作用来实行开通与关断的双稳态半导体器件。 正反馈 127.晶闸管在正向阳极电压作用下，当( )加入适当的信号时，可使晶闸管由断态变为通 态。 门极 128.在整流电路中改变( )a的大小，即改变触发脉冲电压Ug出现的相位，称为移相。 控 制角 129.压力继电器515KF的作用是监督非升弓车节( )是否关好。 高压室门 130.微机中的总线可分成数据总线、地址总线和( )总线。 控制 131.集成运算放大电路通常有输入级、( )、输出级和偏置电路四个基本组成部分。 中间 级 132.列车附挂有火回送机车，在本务机车报单第五项)字样。 有动力附挂 133.机车牵引列车的载重乘以走行公里等于( )。 载重吨公里 134.当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压 紧车轮的假定瞬间，这段时间称为( )时间。 制动空走 135.当制动压力大于轮、轨间黏着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的 惯性作用，车轮将产生( )现象。 滑行 136.由控制、通过( )产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动 力。 制动装置 137.在( ))、非门三种。 或门 139.向轨面断断续续地进行撒砂方式叫( )。 点式撒砂 140.制动传动效率等于实际闸瓦压力与( )总压力之比。 理论计算 141.正投影法的特点是平面垂直投影面，投影积聚( )。 一条线 142.在日常口语中将长度单位( )称为“丝”或“道”。 忽米 143.三视图投影规律是俯视图和( )视图宽相等。 左 144.研磨可以降低( )，控制，精密尺寸，改进工件的几何形状。 表面粗糙度 145.交流电每秒变化的( )叫角速度。 角度 146.交流电每秒完成的变化( )叫做频率。 次数 147.交流电变化一周所用的时间叫做( )。 周期 148.按正弦规律变化的交流电叫( )。 正弦交流电 149.线圈中感应电动势的方向，可用楞次定律和( )定则来判定。 右手螺旋 150.由( )产生的电动势叫做感应电动势。 电磁感应 151.判断通电导体在磁场中的受力方向用( )定则。 左手 152.从三相交流电源的Y型接线的中点引出的导线叫中线或( )。 零线 153.将钢件加热到临界点以上30,50?保温一定时间，然后在( )中冷却的热处理过程称为正火。 空气 154.在磁铁和( )周围有磁力作用的空间叫磁场。 通电导体 155.磁作用的迹线称为( )。 磁力线 156.在电阻串联的电路中总电压等于( )之和。 各电阻上的电压降 157.在电阻串联的电路中总电流的大小等于( )。 各分电流的大小 158.焦耳一楞次定律用公式表达则为:Q=( )。 0.24I2RT 159.电流通过导体使导体发热的现象叫做电流的( )。 热效应 160.列车系指编成的车列并挂有机车及规定的列车( )。 标志 161.客运列车系指旅客列车(含动车组)、按客车办理的( )空客车车底及其他列车。 回送 162.脱轨系指机车车辆的车轮落下( )(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面 (因作业需要的除外)。 轨面 163.正线系指连接车站并贯穿或( )伸入车站的线路。 直股 164.繁忙干线系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及( )线。 客运专 165.占用线系指车站)的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。 办理进路 166.采用双管供风的列车因( )风管发出列车，为关闭折角塞门发出列车。 错接 167.行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后(车站直接发车时为发车人员显示手信号后)，发现( )错误，亦为错误办理行车凭证发车。 行车凭证 168.因临时租(借)用其他单位的设备设施、人员，发生事故定( )单位责任。 使用 169.机务段各级管理人员必须明确在 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 中行车安全管理 职责 岗位职责下载项目部各岗位职责下载项目部各岗位职责下载建筑公司岗位职责下载社工督导职责.docx ，做到“精心组织，充分预想，准备细致，措施具体，现场( )，认真总结。” 可控 170.重要施工前，必须对相关人员进行关于施工计划、措施、( )等要求的培训。 行车办法 171.施工过程中有关机务段要派员掌握现场各种变化情况，及时做出( )指令，准确传达到相关人员，确保施工期间机务行车安全得到有效控制。 调整 172.机车运用工作必须贯彻统一指挥、( )的原则。 分级管理 173.( )是机车固定担当运输任务的周转区段。 机车交路 174.机车交路按( )分为客运机车交路和货运机车交路。 用途 175.机车交路按( )不同分为一般机车交路和长交路。 区段长度 176.列车运行图和机车( )是机务部门组织运输生产的基础。 周转图 177.机车上应严格控制非值乘人员登乘，机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长，凭( )可登乘管)登乘机车。 监察证 179.机车上应严格控制非值乘人员登乘，因抢救急需，医护人员凭( )可登乘机车。 调度命令 180.机车上应严格控制非值乘人员登乘，检查工作的领导干部，凭( )登乘机车。 添乘证 181.机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权( )，报请车站处理。 不开车 182.铁路机车的回送方式有:单机、专列、( )、托运。 附挂 183.铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用( )附挂直通(直达)货物列车回送。 有动力 184.机车回送时，货运机车不准随( )列车附挂回送。 旅客 185.机车备用分为长期备用和( )。 短期备用 186.机车司机必须进行( )职务鉴定，其机车驾驶副证没有加盖鉴定合格印章或鉴定不合格者，不准值乘。 年度 (二)选择题 1.TKH4—840/1000型转换开关主触指超程( )。 (A)1,2mm;(B)2,3mm;(C)3,4mm;(D)4,5mm B 2.受电弓传动气缸安装在车顶上，缸体与水平面( )仰角。 (A)10。;(B)15。;(C)20。;(D)25。 B 3.受电弓滑板与接触导线间的接触压力过小，则( )。 (A)接触电阻增大;(B)接触电阻减小;(C)不易产生电弧;(D)滑板局部不易拉槽 A 4.劈相机的电动相绕组接到单相交流电源上，在劈相机的气隙中产生两个( )的磁场。 (A)大小相等、方向相反、周期相同;(B)大小不等、方向相反、周期相同 (C)大小相等、方向相同、周期相同;(D)大小相等、方向相反、周期不同 A 5.当劈相机的( )达到最大值时，应及时切除启动电阻。 (A)启动电流;(B)发电电流;(C)启动转矩;(D)发电相电压 C 6.劈相机启动时间不能过长，在最低网压(19kV)以下启动时间应不超过( )。 (A)5s;(B)10s;(C)15s;(D)20s C 7.劈相机的定子铁芯与转子铁芯之间的气隙约在( )左右。 (A)1mm;(B)2mm;(C)3mm;(D)4mm A 8.用500V兆欧表检查劈相机定子绕组的绝缘电阻，在冷态下不低于( )。 (A)3 MQ;(B)5 MQ;(C)10 MQ;(D)30 MQ C 9.用500V兆欧表检查劈相机接线板的绝缘电阻应不低于( )。 (A)10MQ;(B)20MQ;(C)30MQ;(D)50MQ D 10.三相异步电动机的定子绕N--角形接法时，额定电压为( )。 (A)110V (B)220V;(C)380V;(D)396V B 11.TBL2—25型高压电流互感器额定电流比为( )。 (A)100/5;(B)200/5;(C)300/5;(D)400/5 C 12.ZDl05型脉流牵引电动机抱轴轴瓦方孔上开有( )回油沟。 (A)1条;(B)2条;(C)3条;(D)4条 D 13.ZDl05型脉流牵引电动机四个引出线端符号为:D1代表( )。 (A)电枢首端;(B)换向极绕组;(C)主极绕组首端;(D)主极绕组末端 C 14.CRH2型200km动车组全车定员为( )。 (A)201人;(B)408人;(C)610人;(D)734人 C 15.CRH2型200km动车组牵引电动机的额定功率为( )。 (A)300kW;(B)350kW;(C)400kW;(D)500kW A 16.电力机车辅助绕组短路，其电流超过( )时，电流继电器吸合动作使机车主断路器分 闸，并显示辅过流信号。 (A)2000A;(B)2800A;(C)3000A;(D)3200A B 17.CRH2型200km动车组的头车长度为( )。 (A)22500mm;(B)25000mm;(C)25200mm;(D)25700mm C 18.120型控制阀作用有( )状态。 (A)2个;(B)3个;(C)4个;(D)5个 D 19.F8型电空制动机的主阀采用( )压力控制机构。 (A)2;(B)3;(C)4;(D)5 D 20.F8型分配阀由主阀部、辅助阀部和中间体(也称管座)等( )组成。 (A)3部分;(B)4部分;(C)5部分;(D)6部分 A 21.ZTF型列车尾部装置采用12v，7A?h免维护可充电池，一次充电连续工作( )。 (A)12h;(B)24h;(C)36h;(D)48h C 22.ZTF型列车尾部装置尾部标志时夜间以自控( )闪光显示。 (A)白色;(B)红色;(C)蓝色;(D)绿色 B 23.滚动轴承货车的启动单位基本阻力“Wq”取( )。 (A)3N/kN;(B)3.5N/kN;(C)4N/kN;(D)4.5N/kN B 24.电磁制动用在高速列车上，属于( )制动。 (A)动力;(B)空气;(C)非黏着;(D)机械 C 25.客车盘形制动及其踏面制动单元计算传动效率取( )。 (A)0.8;(B)0.85;(C)0.9;(D)0.95 C 26.车体的用途之一是将各种设备的重量经( )传给转向架及轨道。 (A)油压减振器;(B)支承装置;(C)轴箱;(D)弹簧 B 27.转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递( )，实现机车在线路上的行装。 (A)横向力;(B)纵向力;(C)牵引力和制动力;(D)牵引力 C 28.车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传 递( )。 (A)垂向载荷;(B)纵向载荷;(C)横向力;(D)牵引力 A 29.牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和( ) 冲动。 (A)横向;(B)纵向;(C)垂向;(D)各方面 B 30.电力机车车体由底架、 ( )、车顶、顶盖、 司机室、台架、排障器等部件组成封闭的车体空间。 (A)车钩;(B)缓冲器;(C)侧墙;(D)走廊 C 31.车体底架是车体的基础，主要用来安设车体 )。 (A)纵向、垂向、横向力;(B)纵向、垂向、离心力 (C)纵向、垂向、向心力;(D)牵引力 A 32.CRH2型200km动车组车门处地板面高度为( )。 (A)1100mm;(B)1200mm;(C)l300mm;(D)1500mm C 33.机车弹簧悬挂装置的作用之一是:当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处或动轮踏面有缺陷(如擦伤、剥离)发生冲击振动时，弹簧装置可( )对机车的冲击。 (A)消除;(B)缓和;(C)转化;(D)变为横向振动 B 34.机车在转向架与轴箱之间设有一系( )装置。 (A)支承;(B)悬挂;(C)传动;(D)牵引 B 35.转向架的功用之一是在( )上产生黏着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进或对机车实行制动。 (A)轮对;(B)轮轨接触点;(C)钢轨;(D)轮毂 B 36.动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，从而防止了( )，使整个踏面均匀磨耗。 (A)轮缘单靠;(B)蛇行运动;(C)机车振动;(D)擦伤 A 37.凡是对于电能的( )和应用起开关、检查、控制、保护和调节等作用的各种电工设备，都称为电器。 (A)产生;(B)输送;(C)产生、输送;(D)储存 C 38.开关电器是用来( )的开闭有电流电路的。 (A)自动或非自动;(B)自动;(C)手动;(D)远程控制 A 39.短时工作制是指电器工作时，温升( )稳定温升就断电，在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。 (A)达到;(B)没有达到;(C)超过;(D)瞬间达到 B 40.两个导体通过( )连接的方式相互接触，称电接触。 (A)焊接;(B)电弧;(C)机械;(D)搭接 C 41.为了减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的( )，增加接触压力和消除氧化膜。 (A)研距;(B)超程;(C)研距和超程;(D)接触压力 C 42.有触点电器的触头在闭合过程中要解决的核心问题是触头的( )。 (A)电弧的熄灭;(B)机械振动;(C)触头的发热;(D)触头的散热 B 43.有触点电器的触头处于工作状态时，有负载电流通过，要解决的核心问题是( )。 (A)电弧的熄灭;(B)机械振动;(C)触头的发热;(D)触头的散热 C 44.电空接触器是通过( )的作用，使压缩空气按一定的要求进入或排出接触器驱动风缸使活塞动作，从而使触头闭合或断开，以控制电路。 (A)继电器;(B)电空阀;(C)传感器;(D)电磁阀 B 45.电磁接触器是用电磁力来驱动( )，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。 (A)衔铁;(B)转轴;(C)动触头;(D)杠杆 A 46.电磁式接触器一般由电磁机构、主触头、 ( )、联锁触头及支架、固定装置组成。 (A)灭弧罩;(B)联动机构;(C)灭弧装置;(D)弧触头 C 47.自动开关能开断较大的短路电流， 具有对电路的( )保护。 (A)过载;(B)短路;(C)过载、短路;(D)过电压 C 48.司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对( )的控制来间接控制高压电器(主电路电器)，使司机操纵机车。 (A)低压电器;(B)辅助电器;(C)风动设备;(D)机械设备 A 49.变压器是通过线圈间的电磁感应关系，把一种等级的交流电压与电流转变为( )拘另外一种等级的交流电压与电流，从而实现电能变换的静止电器。 (A)相同电流;(B)相同电压;(C)相同强度;(D)相同频率 D 50.冷却油循环通路:热油从油箱上部抽出，经油流继电器进入潜油泵进油口，潜油泵加压后，进入冷却器，热油在冷却器 )后，从冷却器出来的冷油沿油道进入油箱下部，如此往复循环。 (A)油冷却;(B)风冷却;(C)水冷却;(D)自然 B 51.为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机回路中( )另 外的电抗装置，这就是平波电抗器。 (A)串联;(B)并联;(C)混联;(D)感应 A 52.电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性， 在机车( )时毛为发电机运行。 (A)牵引运行;(B)电阻制动运行 (C)惰力运行;(D)制动运行 B 53.电机转速与( )，在其他条件不变的情况下，削弱磁场可以提高转速。 (A)电流成反比;(B)磁通成反比;(C)磁通成正比;(D)电压成反比 B 54.电动机励磁绕组电流方向不变，改变( )电流方向，亦可使电动机反转。 (A)补偿绕组;(B)电枢绕组;(C)换向绕组;(D)磁场削弱 B 55.电力机车上采用改变( )电流的方向来改变牵引电动机的旋转方向，达到机车换向目的。 (A)电枢绕组;(B)励磁绕组;(C)补偿绕组;(D)换向绕组 B 56.109型分配阀在制动位时， ( )向容积室充风。 (A)制动管的压力空气;(B)工作风缸的压力空气;(C)初制风缸的压力空气;(D)总风缸的压力空气 B 57.压力开关209动作后将断开导线( )的通路，均衡风缸不能补风。 (A)807和827;(B)807与800;(C)808与800;(D)822与800 A 58.压力开关208在最大减压量时动作，接通导线( )。 (A)808和800;(B)808和806;(C)808和809;(D)807与800 A 59.重联电空阀沟通的通路是( )。 (A)总风缸与作用管;(B)均衡风缸与调压阀管;(C)制动管与均衡风缸;(D)总风遮断阀与制动管 C 60.电动放风阀活塞下方是( )的压力空气。 (A)制动管;(B)总风;(C)调整后的总风;(D)均衡风缸 B 61.电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有( )。 (A)转换阀153在空气位;(B)中继阀故障;(C)分配阀故障;(D)53调压阀故障 A 62.均衡风缸风路漏风，在制动后的中立位，中继阀( )。 (A)排风口排风不止;(B)排风口不排风;(C)排风口间断排风;(D)充风 A 63.运转位，中继阀排风口排风不止的原因有( )。 (A)中继阀排风阀关闭不严;(B)中继阀供气阀关闭不严;(C)均衡风缸漏风;(D)总风遮断阀未关闭 A 64.总风遮断阀溢流孔漏风的原因是( )。 (A)遮断阀密封封圈损坏;(B)遮断阀阀口损坏;(C)中立电空阀故障;(D)弹簧折断 A 65.紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时，制动管的压力空气排大气的快慢，决定( )。 (A)紧急制动后的紧急阀复位时间长短;(B)紧急制动作用的产生 (C)电动放风阀的动作;(D)392电空阀的动作时间 A 66.空气位，制动管的排风是由( )完成的。 (A)制动电空阀;(B)排风2电空阀;(C)中继阀;(D)空气制动阀 C 67.分配阀初制动时，制动管开通缩孔( )的排风通路。 (A)II;(B)III;(C)I;(D)J C 68.压敏电阻266的作用是保护( )的正常工作。 (A)电空阀;(B)二极管;(C)电路;(D)防止过电压 B 69.紧急制动位，紧急电空阀不得电的原因有( )。 (A)806线断路;(B)804线断路;(C)807线断路;(D)261二极管断路 B 70.空气滤清器堵塞会引起空气压缩机( )。 (A)泵风慢;(B)异音;(C)打风不止;(D)低压安全阀排风 A 71.CRH2型200km动车组营业运行速度为( )。 (A)185km/h;(B)200km/h;(C)203km/h;(D)205km/h B 72.制动缸压力下降的原因之一是( )。 (A)作用管漏风;(B)制动管漏风;(C)均衡风缸漏风;(D)调压管漏风 A 73.制动管漏风会引起制动缸压力( )。 (A)下降;(B)上升;(C)不变;(D)为0 B 74.中立位，均衡风缸漏风会引起制动管压力( )。 (A)上升;(B)下降;(C)不变;(D)过量供给 B 75.过充位无过充压力的原因之一是( )。 (A)制动电空阀的故障;(B)排风1电空阀故障;(C)过充电空阀故障;(D)过充风缸漏风 C 76.风压继电器为( )继电器式。 (A)机械;(B)电磁;(C)时间;(D)电流 A 77.抱轴式悬挂一般适用于速度不超过( )的客、货两用机车。 (A)90km/h;(B)100km/h;(C)120km/h;(D)150km/h D 78.架承式悬挂就是将牵引电动机完全固定在( )上。 (A)转向架;(B)弹簧;(C)牵引梁;(D)车轴 A 79.电枢空心轴传动方式适用于车速不超过( )的准高速客运机车。 (A)120km/h;(B)140km/h;(C)160km/h;(D)200km/h C 80.轮轴空心轴传动方式适用于车速在( )的高速客运机车。 (A)120,150km/h;(B)160,200km/h;(C)220,250km/h;(D)250,300km/h C 81.轮缘外侧面与水平面成( )角，称为轮缘角。 (A)45。;(B)55。;(C)65。;(D)70。 C 82.轮缘 )的倒角，以便引导车轮顺利通过护轮轨。 (A)12mm;(B)16mm;(C)20mm;(D)22mm B 83.充气压力下降到( )以下时，蓄能制动器就会自动进行工作。 (A)150kPa;(B)300kPa;(C)500kPa;(D)600kPa D 84.晶闸管具有( )电极。 (A)2个;(B)3个;(C)4个;(D)5个 B 85.机车电路是由一些( )按一定方式组合起来，以实现某一特定功能的电流的通路。 (A)电阻;(B)电机;(C)电容;(D)电气设备或器件 D 86.当电流增加时，电感线圈产生( )，同时将一部分电能转化为磁场能量。 (A)自感电动势阻止电流的减少;(B)自感电动势阻止电流的增加 (C)自感电动势阻止电压的减少;(D)自感电动势阻止电压的增加 B 87.晶体三极管是具有( )作用的半导体器件。 (A)缩小;(B)放大;(C)滤波;(D)计算 B 88.三极管的核心是( )互相联系的PN结。 (A)1个;(B)2个;(C)3个;(D)4个 B 89.三极管 )。 (A)a;(B)b;(C)c;(D)e D 90.三极管能够正常放大信号，必须给管子的发射结加正向电压，( )电压。 (A)集电极加反向;(B)集电极加正向;(C)基极加反向;(D)集电极加反向 A 91.使用万用表在测量电阻之前，还要进行( )调零。 (A)伏特;(B)欧姆;(C)安培;(D)瓦特 B 92.用数字式万用表测量二极管时，显示( )表示二极管内部开路。 (A)000;(B)1;(C)0.150,0.300V;(D)0.550,0.700V B 93.用数字式万用表测量二极管时，显示( )表示二极管被击穿。 (A)000;(B)1;(C)0.150,0.300V;(D)0.550,0.700V A 94.用数字式万用表测量直流电流时，量程开关拨至( )范围“DCV”;(B) “DCA”;(C) “ACA”;(D) “ACV” B 95.用数字式万用表测量电阻时，量程开关拨至( )范围“ACA”;(B) “Q”;(C) “DCV”; (D) “KQ” B 96.在Windows中，为保护文件不被修改，可将它的属性设置为( )。 (A)只读;(B)存档;(C)隐藏;(D)系统 A 97.单击Word主窗口标题栏右边显示的“最小化”按钮后， ( )。 (A)Word的窗口被关闭;(B)Word的窗口被关闭，是任务栏上一桉钮 (C)Word的窗口关闭，变成窗口图标关闭按钮;(D)被打开的文档窗口未关闭 B 98.在Word的编辑状态，执行两次“剪切”操作，则剪贴板中( )。 (A)仅有第一次被剪切的 )。 (A)文档被关闭，并自动保存修改后的 )。 (A)该段落的首行起始位置距页面的左边距1cm (B)文档中各段落的首行只由“首行缩进”确定位置 (C)该段落的首行起始位置距段落的“左缩进”位置的右边1cm (D)该段落的首行起始位置在段落“左缩进”位置的左边1cm C (三)判断题 3.加大外电路电阻使阳极电流减小到某最小电流以下，晶闸管被关断。 5.ZDl05型脉流牵引电动机换向器采用拱式结构，由372片银铜换向片和372片云母片相互间隔叠压。 6.ZDl05型脉流牵引电机刷握弹簧采用圆形弹簧。 7.ZDl05型脉流牵引电动机传动比u=77/31=2.484。 8.正常的牵引电动机换向器表面应当是棕黄色的。 9.CRH2型200km动车组运行中，只有按压恒速切除按钮才能解除恒速控制。 10.晶闸管分路加上相控调压可以实现机车的全无级调速。 12.间接控制的方法使操作者与高压部分很好地隔离。 15.CRH2型200km动车组受电弓折叠按钮的作用是降下受电弓。 16.F8型电空制动机具有良好的阶段制动和阶段缓解性能，并有阶段缓解和一次缓解的转换 功能。 17.监控装置引导进站限速值按《技规》规定取20km/h。 18.LKJ2000型列车运行监控记录装置由主机箱(双机)屏幕显示器、事故状态记录器、速度传感器、压力传感器等组成。 19.ZTF型列车尾部装置主要用于货物列车在取消守车后实现对列车监护和防护功能。 20.电磁涡流制动:利用转向架上的电磁铁和电磁感应体的相对运动引起电涡流产生电磁力而形成制动力。直接利用钢轨为电磁感应体的称为轨道(线性)涡流制动。 22.在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面及机车牵引力，保持列车运行的平稳，在允许速度内使列车以较高的速度通过坡顶。 24.在坡道上停车时，当启动列车失败后，应及时对列车实行常用制动，防止列车后退。 27.组合列车给电制时，本务先给，中部后给。 29.运行速度100km/h以下的旅客列车正线停车的停车附加时分也可取1min。 30.听至本务机车提示“退流”、“准备过分相”时，中部机车立即退流、断电。 33.机车在曲线上运行时，因运动更加不平稳，轮轨间的滑动加剧等原因，黏着系数降低。 36.监控装置的测量还包括公里标、信号机种类、信号机编号、轮径等。 38.电解液的密度用来表示电解液的浓度，也就是表示电解液中硫酸成分的多少。 39.牵引电动机的励磁电流与电枢电流之比，称为磁场消弱系数。 44.CRB2型200km动车组关车门安全NFB是关车门安全回路用断路器。 45.保护阀和门联锁阀实际是高压室门的风力联锁插销，它们共同装设在受电弓压缩空气通路中，起联锁保护作用，以保证当受电弓升起时，高压室门打不开;当高压室门没关好时，受电弓升不起。 47.弹簧悬挂装置的作用之一是:把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。 50.转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。 52.动轮踏面两段斜面的作用之一是:机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。 53.在相同的轴重下，单轴功率越大，机车所能达到的运行速度就越高。 54.凡是对于电能的产生、输送和应用起开关、检查、控制、保护和调节，以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备，都称为电器。 55.开关电器是用来自动或非自动的开闭有电流的电路的电器。 56.短时工作制是指电器工作时，温升没有达到稳定温升就断电，在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。 57.两个导体通过机械连接的方式相互接触，称电接触。 59.电器的有载开闭是指其触头在闭合和断开过程中，允许触头通过电流。 60.触头的研距既可消除触头面上的氧化膜、脏物，又可使触头开始接触线与触头工作线分开。 61.电器动触头的超程是指动、静触头闭合后，如果将静触头拿走，动触头可移动的距离。 63.形成触头电磨损的原因之一是:触头在闭合或断开电路过程中，接触表面的材料在电弧或其他因素的作用下，被抛到弧道以外的空间中去，造成触头材料的净损失。 64.有触点电器的触头处于断开状态时，其要解决的核心问题是确定触头开距以实现可量地电隔离。 66.电器的电寿命是指额定负载时电器打开或闭合的极限次数，主要考核电器的绝缘性能和抗耐电弧磨损的性能。 69.继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑转换及传递的控制电器。 73.主断路器的保护作用是通过各种有关电器来接通主断路器的分闸线圈来达到的。 74.电力机车上的两位置转换开关一方面用于转换牵引电动机励磁绕组中的电流方向以改变电力机车的运行方向;另一方面用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换。 77.主变压器采用强迫油循环风冷系统冷却，即变压器油经潜油泵强迫循环，热油经冷却风机将热量吹向大气。 78.电动机转速很低时，电枢绕组切割磁力线的速率也很低，电动机电枢内产生的反电势E很小，因此电机的启动电流I很大。 80.电动机励磁绕组电流方向不变，改变电枢绕组电流方向，可使电动机反转。 82.电机的环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路的现象。 83.机车长途无动力回送时，如果没有拔掉牵引电动机电刷，则电刷与换向器表面长期摩擦，会将换向器表面的棕褐色的薄膜破坏，使机车再运用时，容易造成换向恶化。 84.如果电机轴承加油过多，当轴承温度升高时，会造成散热不良，导致轴承发热甚至烧损。 86.电磁式时间继电器的作用原理是当时间继电器线圈断电时，由于电磁感应的作用，使阻尼套中磁通下降的速度减缓，从而使衔铁延缓释放，达到延时动作的目的。 87.为了防止受电弓活动关节轴承的产生电腐蚀，因此要用编织铜带将其活动关节短接。 90.机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。 93.单机试验，紧急制动时制动管压力应在3 s内降到零。 95.电空位操作时，中立位与运转位，空气制动阀作用柱塞所处的位置相同，即切断了调压阀管向作用管充气和作用管排大气的通路。 105.导线803断路，电空位均衡风缸和制动管不充风，但空气位正常。 107.分配阀在充气缓解位时，工作风缸充风，制动缸管充风。 111.救援动车组时为了确保安全稳定的制动动作，最好采用双管供风的机车救援。 113.二极管264 V短路，将接通800线与821线。 114.初减压后，807线与803线将断开。 116.万用表在做高电压及大电流测量时，严禁带电切换量程开关。 117.在被测电阻带电的情况下，可以用万用表欧姆挡去测量电阻。 119.当电能表上标有“10×kw.h”字样时，应将表的读数乘以10倍，才是被测电能的实际值。 120.机车乘务员接班时，应对铁路机车行车安全装备的外观和施封处所进行检查，确认各项装置工作正常。 123.LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以绿色益线方式显示当前机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。 (四)简答题 1.电力机车空气管路系统基本组成及功用是什么? 答:空气管路系统包括风源系统、控制气路系统、辅助气路系统和制动系统四大部分，其作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，实现机车及列车的空气制动。 2.控制气路系统的作用是什么? 答:控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。 3.保护阀和门联锁阀的作用是什么? 答:保护阀是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电; 门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销。它们共同装设在受电弓压缩空气通路中，起联锁保护作用，保证当受电弓升起时，高压室门打不开;当高压室门没关好时，受电弓升不起。 4.新型电力机车传动方式有何改变? 答:从简单的抱轴承鼻式悬挂发展到电机空心轴和轮对空心轴传动，从双边斜齿发展到单边直齿。 5.牵引电器的基本结构是由哪几部分组成的? 答:主要由三部分组成: (1)执行机构:即触头系统，用来打开、接通电路。 (2)感测机构:即传动装置，用来接受信号，进行比较，带动并指挥触头执行任务。 (3)保护机构:即熄弧装置。用来保护电器。 6.为什么一般情况下不用继电器直接控制主电路而是通过接触器进行控制? 答:继电器动静触头之间的接触面、接触压力、接触超程、开距都比较小，所以容量也小，一般只能通过几安的电流。但接触器除了能远距离控制，胜任动作次数频繁等优点外还能开断过载电流，可以通过几百伏电压，上千安培的电流。所以一般都用继电器控制接触器再由接触器来控制电路中的强大电流。 7.自动开关的作用是什么? 答:自动开关是一种结构较为复杂、动作性能较为完善的配电保护电器，在机车上乏丧刍动切断故障电路，同时亦用来以手动非频繁地切换正常电路，它有如下特点:(1)能开断较大的短路电流;(2)具有对电路过载、短路的双重保护;(3)允许操作频率低。 8.司机控制器有何作用? 答:司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器(主电器电器)使司机操纵机车既安全又方便可靠。 9.什么是电枢空心轴传动的架承式悬挂? 答:是将电动机的转轴作成空心的，该空心轴通过球面齿式联轴节与动轮轴相连，传动轴穿过空心轴的内腔，将转矩传给小齿轮(装在齿轮箱内)。由于利用了电机空心轴内腔的空间，节省了联轴节所占据的电机轴向空间，故电机可充分利用轴向尺寸，以提高牵引电动机的功率。 10.控制电路的作用是什么? 答:控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电路发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作。为了安全，控制电路均属低压电路。 11.控制电路由哪些设备组成? 答:控制电路由110 V直流稳压电源，蓄电池组，以及控制机车牵引、制动、向前、向后、加速、停车，控制各辅助机械开停和各照明灯具工作等有关的主令电器，各种功能的低压电器及开关等组成。 12.什么是加馈电阻制动?有什么优点? 答:加馈电阻制动就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补充到电机电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零;二是能较方便地实现恒制动力控制。 13.交(直)交型机车牵引和制动特性有什么特点? 答:机车具有优异的牵引和制动运行性能。由于异步电动机具有很稳定的机械特性，因而有自然防空转和防滑行的性能，黏着利用好，既减少了轮箍的损伤，同时又有利于提高列车的加速度，缩短机车启动和制动时问。 14.什么是再生制动? 答:再生制动时，牵引电机励磁电路与电阻制动时相同，所不同的是电枢回路，引电机作为发电机运行，变流器此时作为逆变器，将发电机的电能反馈到接触网中去。 15.什么是操作过电压? 答:操作过电压(内部过电压)，由于电路本身的变化产生，如切断感性回路。整流装置换相或故障等引起的机车内部电磁能量的振荡、积聚、释放。这种过电压产生时，电压增长速度很快，以冲击波形式出现，因而一般不用带有传动件的电器进行保护。 16.阻容保护吸收电路如何起到保护作用? 答:阻容吸收电路是由电阻与电容串联而成的支路构成，并接在变压器二次侧绕组处。电容元件具有端电压不能跃变的特性，可抑制尖峰状过电压。为了避免电容与电感产生谐振现象，在保护电路中串入阻尼电阻，待过电压消失后，电容再通过串联的电阻构成放电回路而 缓慢放电。 17.主电路如何进行制动过流保护? 答:电阻制动工况时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、13lSC和14SC?电子柜?励磁过流中间继电器559KA?励磁过流中间继电器559KA?励磁接触器91km分闸[整定值l 000×(1?5,)A]，切断励磁电路。同时还设有励磁绕组过流保护，它是通过直流传感器199SC?电子柜?励磁过流中间继电器559KA?励磁接触器91kM分闸[整定值1150×(1?5,)A]，切断励磁电路。 18.蓄电池为什么必须同控制电源并联运行? 答:为了减小控制电流直流输出的脉动量，采用L-C滤波电路，电感为平波电抗器671L，电容由滤波电容器663 c和蓄电池GB并联组成，该滤波环节使电压脉动有效值小于5 v，故要求控制电源工作时必须同蓄电池并联运行，以减少控制电源输出的脉动量。 19.机车调速控制电路有哪些主要功能, 答:调速控制电路的主要功能: (1)机车工况选择(牵引或制动工况); (2)机车运行方向选择(向前或向后运行); (3)机车速度调节。 20.在什么条件下主断路器才能闭合, 答:(1)合闸时，机车主电路无负载，即全车所有司机控制器均处于零位; (2)主断路器本身处于正常开断状态(非中间位置); (3)劈相机按键处于断开位，即567kA(劈相机中间继电器)处于失电状态; (4)主断路器风缸风压大于450kPa; (5)主断路器故障隔离开关586QS在“正常”位。 21.晶闸管导通的条件是什么, 答:(1)阳极和阴极间必须施加正向电压E。(称正向阳极电压); (2)门极和阴极间必须施加具有一定功率的正向电压占Eg。 22.什么是轮对空心轴二级弹性驱动装置, 答:一个弹性联轴器连接大齿轮轮心与空心轴端部，另一个弹性联轴器置于空心轴的另一端与车轮轮心之间。大齿轮的扭矩经弹性连轴器驱动空心轴，空心轴的另一端又经弹性连轴器把扭矩传给该侧齿轮，再通过车轴传至另一侧车轮。 23.自动空气制动机的特点, 答:自动空气制动机的特点是:当向制动管内充气时，制动机呈缓解状态;反之，当制动管内减压时，则呈制动状态。 24.DK-1型电空制动机有那些主要部件组成, 答:DK-1型电空制动机由电空制动控制器、空气制动阀、电空阀、中继阀、分配阀、电动放 风阀、紧急阀、压力开关、转换阀、重联阀、调压阀、分水滤气器、空气压缩机、总风缸及制动缸等组成。 25.设置均衡风缸的目的是什么, 答:电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解用的，它通过对制动管减压的多少，控制机车和车辆制动力的大小，也就是说司机要想使全列车得到一定的制动力，必须将每一个车辆制动管内的压力减去适当的数量，以达到制动的目的。而一定的减压量，其减压所需的时间与制动管的容积是正比的。由于机车每次牵引的列车长短和制动管的粗细不固定，制动管的容积也就不固定，如果直接减压时，排风时间和减压量就很难掌握，因此改为通过设置均衡 风缸，间接减压，达到准确掌握列车管减压量的目的。 26.调压阀的构造及功用是什么, 答:调压阀主要是由调整弹簧、膜板、调整手轮、进气阀及溢流阀等组成。调压阀的功用:将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定值后输出，供给有关处所使用。其输出的压缩空气还分别供两端空气制动阀使用和给均衡风缸充风。 27.紧急放风阀的构造及作用是什么, 答:紧急放风阀由阀盖、密封圈、紧急鞲鞴杆、紧急鞲鞴、密封堵、膜板、稳定弹簧、滤尘网、夹心阀、夹心阀座、导向杆、传递杆、复原弹簧及电联锁等组成。紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。 28.先进的防空转保护是什么, 答:先进的防空转保护是利用仪器对车轴的振动进行测量，由于一个轮对的两个轮子的黏着情况是不同的，当空转发生时，必然是其中的一个轮子首先失去黏着力，这样就在车轴内形成一种特有的振动，用一种仪器将此时的振动测出之后，以此作为控制信号来对机车进行自动调整，这样可以更有效地防止空转发生。 29.109型分配阀的功用是什么, 答:109型分配阀的功用:受电空制动器的控制，根据列车管的压力增减的变化，控制机车的制动或缓解，也可以通过空气制动阀的控制，直接控制容积室内的压力变化，单独控制机车的制动或是缓解。 30.109型分配阀安全阀的结构、功用是什么, 答:安全阀由阀体、阀杆、阀及调整弹簧组成。安全阀的功用是防止容积室内压力过高而出现滑行现象。 31.109型分配阀安全阀的作用原理是什么, 答:安全阀的作用原理:容积室压缩空气经缩口风堵通入阀体下端，当其压力超过调整值时，阀被稍顶起，使压缩空气进入作用在较大面积上，于是阀急速上升，直至阀杆顶部与螺帽接触时为止。一方面关闭直立孔;另一方面开放排风口，容积室内多余压缩空气由排风口排入大气。当容积室压缩空气稍低于调整弹簧张力时，阀被压下，在下降途中，将直立孔开放，压缩空气可进入阀的上方，增加了阀上方的压力，迅速将阀压下，安全阀停止排风，而直立孔进入阀上方的压缩空气，经阀体上特设的较小通气孔排出。故而靠安全阀的作用，可确保容积最大压力值为450kPa。 32.109型分配阀主阀部结构及作用是什么, 答:主阀部由主鞲鞴膜板、鞲鞴杆、节制阀、滑阀、滑阀座及稳定装置组成。主阀部的作用是控制着机车的充气、制动、保压及紧急制动状态的形成。 33.109型分配阀紧急增压阀的结构和作用是什么, 答:紧急增压阀设于主阀部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，外周通容积室及主阀滑阀座下方;阀杆中部设一直径为3mm的横孔，可使到容积室的部分压缩空气进入内腔，只在 紧急制动时起作用。平时，由于增压阀弹簧和制动管压缩空气的作用，增压阀经常处于关闭状态。当在紧急制动时，其上方制动管压缩空气迅速排空，下方容积室压力迅速上升，则可克服增压阀弹簧张力而处于开放状态，此时总风缸压缩空气经开启通路进入容积室，产生增压作用。 34.空气干燥器的再生过程是怎样的, 答:当空气压缩机因总风缸达到规定压力而停止泵风时，其接触器断开压缩机电源的同时， 辅助连锁接通排泄电磁阀得电。电空阀开启，再生风缸的压缩空气进入活塞上室，推活塞下移，开启排泄阀，使滤清筒和干燥筒内的压缩空气连同油、水和尘埃经消音器排入大气。同时，再生风缸中的压缩空气通过干燥筒底部的节流孔膨胀成为近似大气压力的超干燥空气，由下而上的通过干燥筒内的活性氧化铝，将其脱附的水蒸气带入大气中。使活性氧化铝重新恢复干燥状态。当再生风缸内空气压力由900kPa降至约30kPa时，弹簧推动活塞上移，关闭排泄阀，再生作用结束。 35.空气制动阀电空位操作时缓解位的作用是什么, 答:手柄放缓解位后，作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程，此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气。使分配阀容积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出，机车单独缓解(此位时定位凸轮未压缩电连锁)。 36.空气制动阀电空位操作时运转位的作用是什么, 答:作用柱塞在运转位时与中立位相同，只是在运转位时定位凸轮未压缩电开关，此时电空制动控制器也在运转位，则排风1电空阀得电，分配阀容积室与大气沟通，机车处于缓解状态。 37.空气制动阀电空位操作时制动位的作用是什么, 答:在此位作用柱塞受凸轮的影响，得到一个降程，作用柱塞在弹簧的反作用下右移，改变了原来的通路，此时调压阀管与作用管沟通并关闭了作用管通大气的通路，以保证单独制动的作用(此位时定位柱塞凸轮压缩电开关，使排风l电空阀失电，关闭排风口)。 38.空气制动阀电空位操作时中立位的作用是什么, 答:凸轮使作用柱塞停留在中间位，作用管与调压阀管及作用管与排风口之间的通路均被切断(此时定位凸轮已压缩电开关，排风1电空阀关闭排风口)，机车的制动力不变。 39.空气制动阀空气位操作时缓解位的作用是什么, 答:手柄放缓解位，作用柱塞得到升程沟通了均衡风缸风管与调压阀管的通路(调压阀调到制动主管规定压力)。调压阀把调整后的规定压力送入均衡风缸，使中继阀向制动主管充风，车辆全部得到缓解。 40.排泄电磁阀的组成及功用是什么, 答:排泄电磁阀由一个FKlB两位两通电窀阀和一个柱塞式排泄阀两部分组成。排泄电空阀的作用为:使干燥筒、滤清筒内的压缩生气，连同冷凝水和机械杂质由此阀口经消音器排入大气。 41.说明双阀口式中继阀在制动位的作用原理, 答:当主鞲鞴左侧压力降低时，制动管的压力推动主鞲鞴左移，主鞲鞴使中心杆带动排风阀打开排风口，制动管的压力空气，经排风口排向大气。同时大鞲鞴右侧的风压经缩孔随制动管风压一同排向大气，直至主鞲鞴左右侧压力平衡为止，制动管停止排风。 42.说明109型分配阀在制动位是的作用原理, 答:由于制动管的进一步减压，主阀鞲鞴继续上移，带动滑阀到达制动位置。此时工作风缸的压缩空气通过容积室，通向均衡鞲鞴下方，使均衡鞲鞴上移，首先空心阀杆端部密贴于供气阀而关闭排风口，然后继续上移顶开均衡阀，则总风缸压缩空气此时一路通向制动缸，另一路通向均衡鞲鞴上方。 43.说明109型分配阀在紧急制动位是的作用原理, 答:施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主鞲鞴可上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位。在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，由总风压力空气送到均衡鞲鞴下部，造成紧急增压阀作用。由于容积室压力空气始终经缩口风堵III(直径1.5 mm) 通向安全阀，则由安全阀保证容积室(1)压力开关209或208的膜板破损; (2)缓解电空阀258YV故障。 处理:电空制动控制器手柄置中立位使用121塞门减压，停车后转空气位操纵，回段检修。 50.说明109型分配阀在制动位与初制动位时的相同点与不同点, 答:109型分配阀的初制动位是制动位的过渡位，初制动位时机车不产生制动作用，原因是制动管的压力空气进入到局域室，然后从缩孔I排大气，没有开放rl孔。而制动位时，滑阀上移，开放了rl孔，使工作风缸内压力空气进入到容积室及均衡鞲鞴下方，机车产生制动作用。制动位与初制动位的相同点是都使制动管减压，主阀鞲鞴上移。 51.遇列车运行中响墩爆炸声及火炬信号的火光如何处理, 答:响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在嘹望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行;在半自动闭塞区间，经过一公里后，如无异状，可恢复正常速度运行。 52.何谓所间区间, 答:所间区间即两线路所问或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所问区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。 53.何谓站间区间, 答:(1)在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线;(2)在双线或多线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 54.在什么情况下进行制动机的全部试验, 答:(1)主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前，无调车作业的中转列车可施行一次; (2)区段列检所对始发和有调车作业的中转列车; (3)列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车; (4)旅客列车检修作业; (5)动车组出段前或在返回地点停留后; (6)在车站折返的旅客列车。 55.牵引列车的机车在出段前，对轮对踏面及轮缘的垂直磨耗有何要求, 答:(1)轮缘的垂直磨耗高度不超过18 mm，并无碾堆; (2)车轮踏面擦伤深度不超过0.7 mm; (3)车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过1 mm; (4)车轮踏面磨耗深度不超过7 mm，采用轮缘高度为25 mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过10mm。 56.铁路线路坡度及长度达到多少为长大下坡道, 答:长大下坡道为:线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上;线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上;线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。 57.事故发生后，列车死机或者运转车长应如何做, 答:事故发生后，列车司机或者运转车长应当立即停车，采取紧急处置措施;对无法处置的，应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员进行处置。 58.一般事故分为哪几类, 答:一般事故分为:一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 59.什么是中断铁路行车? 答:中断铁路行车:系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。 60.什么是耽误列车? 答:耽误列车:系指列车在区间内停车;通过列车在站内停车;列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间;列车停运、合并、保留。 61.机车在运行中，致使黏着牵引力变化的因素有哪些? 答:机车在运行中，致使黏着牵引力变化的因素有以下方面: (1)机车运行中，由于弹簧的振动，动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因，均会致使机车黏着重量发生变化。 (2)机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动，轮轨间清洁与接触状态变化以及机车和动轮直径的大小差异，使轮轨间发生某种程度的滑动，都会使黏着系数发生变化。 (3)机车速度变化也影响黏着系数，机车速度增高时，黏着系数下降。 62.什么是F8型客车电空制动机? 答:F8电空制动机是在不改变原F8分配阀结构、性能的基础上，又增设了电控部分，组成F8电空制动机。 F8电空制动机包括空气制动机和电空制动机两部分。空气制动部分主要是F8客车空气分配阀(以下简称F8分配阀)，电空制动部分主要由F8电空阀及电空阀箱组成。F8电空制动机采用自动式电空制动方式，可以专列编组，机车使用电空制动操纵，也可以与我国现有的装 有空气制动系统的车辆混编，机车使用空气制动操纵。 63.货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时的注意事项有哪些? 答:货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时，应注意以下方面: (1)站外调速要掌握好制动调速后的缓解地点，控制好列车进站速度，严防过道岔超速和再次制动时列车制动管充风不足。 (2)施行常用制动后需要单独缓解机车制动时，每次降低制动缸压力不得超过30kPa。 (3)制动后列车速度降至15km/h以下时(重载列车速度降至30km/h以下时)，不应缓解列车制动。 (4)进行第二段制动时要适当提前减压和加大减压量，以防第二次制动时列车制动管充风不足。 (5)初次制动减压后停妥的列车，应追加减压至100kPa，以防再开车时，车辆缓解不良。 64.什么是高速列车涡流制动? 答:涡流制动利用线性电机的工作原理，通过安装在列车转向架上相互串联的感应电磁铁使轨道产生涡流，涡流在钢轨上生成了与列车转向架上的制动磁铁相互反作用的电磁力来对运行着的列车实施制动。悬挂在列车转向架上的制动电磁铁正对着轨道面。由于轨道涡流制动避免了列车高速运行时车轮与闸瓦或盘形制动装置中间片与制动盘等部件的机械磨损、噪声，摩擦热应力和维修工作量，从而延长了其使用寿命。 65.牵引重车在前，空车在后空重混编列车时，应如何操纵? 答:重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制动作用后降速较重车要快，前、后车辆减速时差较大，造成车辆间车钩的拉伸，产生纵向冲动，较易发生列车分离或断钩事故，在操纵中应注意以下方面: (1)施行制动时，应早减压、少减压，使初制动后列车降速稳定，根据情况再追加减压。 (2)初制动时不应降低机车制动力，缓解时机车要稍稍滞后于车辆，使列车前、后车辆的缓 解时差尽量缩小。 (3)列车在运行中施行制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。 66.如何进行列尾装置的清号操作与风压查询? 答:(1)清号车查询:若被误输或与本务机车号不同时，应通知车站派地面工作人员进行清零或输入操作。 (2)风压查询:司机按压遥控盒上的绿色按键时，无线列调中应听到:“××××”机车，***，其中“***”应与列车制动管风压相符合。 67.如何进行列尾装置的常用排风试验? 答:进行列尾装置的常用排风试验时，司机同时按压遥控盒上的黑色和黄色按键，列车产生常用制动排风作用。常用排风时，列车制动管风压应12 s内下降50,100kPa，并听见无线列调反馈语音“××××(本务机车号)机车，常用排风，制动、制动”。 68.LKJ2000型列车运行监控记录装置的管压防溜功能是如何控制的? 答:列车停车时如列车管减压量不足80kPa，5 s后连续语音提示“注意防溜”。当机车乘务员按键应答或追加减压达80kPa以上时，解除语音提示。否则，语音提示10 s后，监控装置实施制动控制。 (六)论述题 1.使用机车动力制动应遵守哪些规定, 答:(1)运行中需要调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，要及时配合使用空气制动。 (2)电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。 (3)制动电流不得超过额定值。 (4)动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为零(设有自动控制装置的机车除外)。 (5)需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。 (6)双机(或多机)牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除动力制动。 2.何谓制动功率,制动功率与哪些因素有关, 答:在列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间 列车动能的大小与列车的质量和速度有关，而《铁路技术管理规程》对列车的制动距离均有明确的规定，列车的质量也由担当区段的牵引定数所确定。那么，制动功率就取决于列车制动时平均减速度的值。而制动减速度又依赖于制动距离的长短、轮轨黏着系数的大小，影响着列车运行舒适度等因素。 所以，列车的制动功率，特别是紧急制动时的制动功率，是开行高速旅客死垄、至交兰物列车需要解决的重要问题之一。 3.机车的蛇行运动是怎样形成的,有何害处, 答:蛇行运动是铁路机车车辆特有的运动。 由于车轮踏面具有一定的锥度以及轮缘与钢轨间存在间隙，当机车在行进中轮对中心属暑偏离直线轨道的中心线时，两轮便以不同直径的滚动圆在钢轨上滚动，使轮对在行进中一面作横向摆动，一面围绕其重心的垂轴来回摇头，这就形成了一种被称为蛇行运动的波形运动。 机车轮对、转向架及车体在水平面内是弹性连接的，因车轮踏面锥度产生的轮对的蛇形运动会引起机车的蛇行运动。剧烈的蛇行运动不仅破坏机车、车辆的平稳性，使轴承受损并妨碍列车速度的提高，而且还会使轮缘打击钢轨，造成对线路的损害，甚至会引发脱轨事故。 4.采用“牵引辅助制动法”施行旅客列车站外调速时，应如何操纵, 答:(1)站外调速要准确掌握制动时机，一次调整到适宜的速度; (2)为使列车制动平稳，可采用“牵引辅助制动法”施行站外调速，其操作方法为: ?制动前20,30 s将主手柄提至1,2位，利用较小的机车牵引力在制动前使全列车的车钩全部拉伸; ?采用早制动、少减压的方法进行制动调速，并使机车呈缓解状态，列车降至限制速度以下的适当速度后，先缓解列车制动，然后视情况再解除机车牵引力。 ?采用“牵引辅助制动法”的目的，在于列车制动调速全过程中，各车辆的车钩始终处于拉伸状态，避免车钩反复伸张、压缩造成的纵向冲动，使列车平稳降速。这种方法对于装有盘形制动装置，制动力较强的新型客车，效果更为显著。 (3)采用“牵引辅助制动法”进行站外调速，因机车带有较小的牵引力，必须注意使列车速度降至比平时掌握的速度要稍低一些，以防列车超过道岔限制速度。 5.旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，应如何操纵, 答:(1)站内停车前，要较规定的运行时刻，预留lmin的时间，为站内平稳停车作好准备。 (2)站内施行制动减压前20,30 s将主手柄提至1,2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。 (3)根据停车位置、列车速度和制动力确定初减压地点。初次减压量不宜过大，一般掌握在50kPa。单阀缓解，机车始终呈缓解状态。 (4)根据列车降速情况，施行少量追加减压或消除机车牵引力，按机车停车标的位置平稳、准确地停车。 (5)停车后仍使各车辆车钩处于拉伸状态，为列车启动平稳创造了条件。尽头线车站和停车标距出站信号机距离较短的关键站停车时，可在停车前退回机车主手柄，消除牵引力或不使用“牵引辅助制动法”停车。 采用机车小牵引力状态下的小减压制动，突破了传统的操纵方法，解决了旅客列车平稳操纵关键环节上存在的问题，经实践检验取得理想效果。 6.车辆盘形制动基础制动装置有何优、缺点, 答:车辆盘形制动基础制动装置优点: (1)盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的容积，节省压力空气。 (2)各种传动杠杆、拉杆可以小型化，直接安装在转向架上，能减轻车体白重。 (3)不用闸瓦直接摩擦车轮踏面，可以延长车轮使用寿命。 (4)制动比较稳定，可以减少车辆纵向冲动。 (5)制动缸安装在转向架上，制动时作用迅速，可以提高制动效率。 (6)采用高摩擦系数合成闸片，可以缩短制动距离，并可延长闸片的使用寿命，提速后的高速旅客列车(时速120km以上)多采用了这种制动装置。 车辆盘形制动基础制动装置的缺点: (1)由于不用闸瓦直接摩擦车轮踏面，车轮踏面上的油污不能及时清除，会降低轮轨间的黏着系数，为克服这一缺点，尚须增设踏面清扫装置。 (2)当车轮踏面有轻微擦伤时，不能像闸瓦式制动装置那样可以利用闸瓦的摩擦来消除这种轻微擦伤。 (3)车轮踏面经过长期运用而发生材质疲劳，也存在着采用盘形制动基础制动装置的车轮踏面容易发生剥离的问题。为消除这一缺点，现在也有同时安装闸瓦摩擦式装置的。 7.什么叫制动波速和缓解波速, 答:列车的制动作用或缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上分别叫“制动作 用的传播”或“缓解作用的传播”，简称“制动波”或“缓解波”。制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。其数值等于由机车自阀手柄移放到制动位或缓解位(运转位)的瞬间开始，到列车最后一辆的制动机发生制动作用或缓解作用为止所经过的时间去除制动管的全长。 制动波速(或缓解波速)是用来 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 列车的制动(或缓解)灵敏度，制动波速还分紧急制动波速和常用制动波速，根据自动制动阀手柄放置紧急制动或常用制动位区分。 8.对电机进行日常检查时应重点检查那些部位, 答:(1)注意检查机体安装螺栓、轴承护板、轴承盖、磁极、外罩和接线是否紧固。 (2)换向器表面应清洁光滑呈光亮的古铜色，不应有拉伤、烧损的痕迹。换向器焊接状态应良好，云母槽的深度符合规定。 (3)电刷无过限、裂纹和缺损，接触良好，弹簧压力适当，刷握与刷架无松动。 (4)电机各部应清洁，绝缘良好，线路完整，磁极气隙应均匀。 (5)电机的通风装置良好，通风网无堵塞、破损，无异物。 (6)检查带有传动皮带的电机时，应注意传动皮带无破损且紧松度适宜。 9.LKJ2000型列车运行监控记录装置的手柄防溜功能是如何控制的, 答:当机车未加载由停车状态移动，速度?3km/h或者移动距离?10m时，连续语音提示“注意防溜”。 当机车乘务员按键应答或加载时，解除语音提示。否则，语音提示10 s后，监控装置实施制动控制。 10.使用无线灯显调车时，遇哪些情况须立即停车, 答:(1)在调车作业中，信号中断、信号不清须立即停车;(2)发现信号升级，司机应立即停车并通知调车长。(3)听到十车指令后，约走五车距离时，仍未听到调车长呼叫五车指令，立 即停车并问清楚。(4)信号与口令不符实应立即停车。 11.如何进行列尾装置输号操作, 答:在充风缓解后，列车尾部风压达到480kPa(定压600kPa的达到580kPa)以上时，尾部主机语音:“××××机车，缓解、缓解”，此时司机应先按遥控盒上的黑色键再按绿色键，同时按压3 s，并听见“栗噜、栗噜”的发码声，随后即听见“××××机车，缓解、缓解”。 “××××”应为该操作本务机的机车号。若仍听见“××××机车，缓解、缓解”，司机应重复进行上述操作。 12.重载列车制动装置必须具有哪些特点, 答:(1)要有很高的制动波速和较高的缓解波速。为此必须加强和改进每辆车的局部减压性能，增设局部增压性能，以改善制动管充用风的衰减问题。 (2)在大力提高制动波速的同时，采用制动缸先快后慢的变速充风方法，适当的延长制动缸充风时间，以达到大大减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的。 (3)采用摩擦系数较大的闸瓦，同时改用较小的制动缸和副风缸。这样既可以在保证同样的闸瓦压力条件下，使重载列车的初充风时间不致太长，同时减轻闸瓦磨耗。 (4)采用性能良好的空重车自动调整装置，保证空车不滑行，重车具有足够的制动力。 (5)制动管内壁和各个连接管器具有较小的气体流动阻抗。 (6)提高制动缸密封性，以确保良好的压力保持性能。在长大下坡道制动保压时，能保持制动缸不漏泄;即使有轻微漏泄，副风缸也能及时给予补风，保证制动缸压力不致因漏泄而过分衰减。 (7)牵引组合列车时，处于列车中部的机车应装有“中继制动装置’’或“同步制动装置”。前者可以把前面传来的已经衰减得很微弱的制动指令加以放大，然后再向后传送;而后者可以接受列车前部机车的制动指令，并把它同步向后传送。 13.列车被迫停车可能妨碍邻线时，死机如何处理, 答:列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。 14.列车在区间被迫停车后，放置响墩防护有何规定, 答:(1)已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于300m处防护; (2)电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外)，应于辱车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护; (3)对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护; (4)列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300 m处防护。 防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。 15.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应如何处理, 答:在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁 区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。 16.汛期暴风雨行车应急情况如何处理, 答:(1)列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强嘹望，并随时采取必要的安全措施。“防洪危险处所”年度查定公布的同时，所属铁路局须抄送跨局列车运行相关铁路局。 当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。 (3)列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。 17.在不得已情况下，列车必须退行时有何规定, 答:在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长(无运转车长时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。 列车退行速度不得超过15km/h。未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。 车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。 18.向封锁区间开行救援列车有何规定, 答:车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁 区间的许可。 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在嘹望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。 19.三显示自动闭塞区段，在什么情况下应使用绿色许可证, 答:(1)出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过; (2)出站信号机故障时发出列车; (3)由未设出站信号机的线路上发车时; (4)超长列车头部越过出站信号机发车时; (5)发车进路信号机发生故障时发出列车; (6)超长列车头部越过发车进路信号机发车时。 20.事故报告应当包括哪些内容, 答:(1)事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、事故相关单位和人员; (2)发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数; (3)承运旅客人数或者货物品名、装载情况; (4)人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况; (5)事故原因的初步判断; (6)事故发生后采取的措施及事故控制情况; (7)具体救援请求。 事故报告后出现新情况的，应当及时补报。 21.列车操纵示意图根据什么制定,包括那些内容, 答:机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、区段运行时分 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 等编制列车操纵示意图。在编制过程中，应利用监控装置对其进行校核优化。列车操纵示意图包括下列内容: 列车速度曲线; (2)运行时分曲线; (3)线路纵断面和信号机位置; (4)站场平面示意图; (5)提、回手柄(把)地点; (6)动力制动使用和退回地点; (7)空气制动减压和缓解地点; (8)区间限速及区段内各站道岔的限制速度; (9)机械间、走廊巡视时机; (10)各区间注意事项。