沥青混凝土路面灌缝技术

沥青混凝土路面灌缝技术 沥青混凝土路面灌缝技术 第36卷第16期 2O10年6月 山西建筑 SHIAR(,HITEC_rURl VolJ36No.16 Jun.2010?279? 文章编号:1009—6825(2010)16—0279—03 沥青混凝土路面灌缝技术 张小伟 摘要:从道路预防性养护的重要性出发,对沥青混凝土路面预防性养护中的灌缝技 术进行了研究,对影响灌缝质量的 ,材料天气,设备,工艺等要素进行了说明,以期达到提高路面服务水平的目的. 关键词:沥青,路面,预防性养护,灌缝技术 中图分类号:U416.217文献标识码:A 1道路预防性养护的重要意义 道路预防性养护作为一个完整的概念于20世纪80年代提 出,它是一种周期性的强制保养措施,是在路面结构强度充足,仅 表面功能衰减的情况下,以改善路面系统的功能状况,提升路面 表面服务水平而采取的一种养护措施.对大多数公路部门而言, 受4‰限坡拉坡标高限制,线路走行位置较高,在AK7+600 处,右转顺山势而行,过西岭村后,在AK8+780处与沁水一阳城 公路相交,沁水一阳城公路和铁路标高相同,拟改移公路立交通 过,然后与12%o 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 走向大致相同,平面距离从150m逐步加宽 至250m,至国华村后沟,然后穿越煤层气管道,进入装车站,该方 案线路全长12.16km. 2.3采用12‰限坡二方案 二方案从沁水站西咽喉南段接轨后,随即左转,跨沁水河,穿 越规划建设中的居民小区,跨沁水一翼城公路,再度跨过杏河,跨 越河道后继续沿300m半径曲线作180.回转,在AK0+745处穿 越阳侯高速公路桥头路基(以暗挖隧道方式穿过),在AK0十948 处设线路所. 二方案疏解线与一方案疏解线接轨点相同,前半段平面位 置,标高也和一方案相同,在穿越侯月线,跨过杏河改河隧道口处 河道后,继续以300m半径曲线左转,以隧道方式在AK1+380 处穿阳侯高速公路隧道,至AK1+752处和专用线主线相接. 该线路所位置距接轨点较近,在标高和平面位置选择上同样 受到规划,小半径曲线,高速公路,桥隧构筑物和地形条件的制 约,线路所处由于地形限制挖深达29m,位于两座隧道之间的路 基挖方地段.为了尽量降低挖方高度平面 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 以疏解线为直股 通过方式,主线以小半径曲线预留道岔位置. 线路所过后,进入长大隧道,在AK1+360前后穿东徐家庄, 在AK1+880前后穿越王家庄,在AK2+350和AK2+468处两 次下穿阳侯高速公路隧道(交角约26.),在AK3+500处下穿廉 坡沟,AK4+200处下穿小东沟,AK5+250处穿路家凹沟,然后到 北深沟,隧道全长5007m.线路以中桥跨越北深沟,过北深村, 预防性养护观念——适当时机采用适当处治技术,反映了观念, 策略和方向上的巨大转变.预防性养护虽然需要投入一定的费 用,但却是一种费用效益比最优的养护措施.预防性养护的重要 意义体现在四个方面:保持路面良好的使用性能;延长路面的使 用寿命;减少路面寿命周期费用;节约养护维修成本.路面灌缝技 绕小岭村后,在AK7+300前后以隧道方式穿越高崖上,AK7+ 670处跨沁水一阳城公路,在AK7+824.77处与12‰一方案相接 (二方案7+824.77=二方案8+500短链675.23m).然后绕山 前坡地继续东行进入装车站.二方案线路全长11.676km. 3线路比选方案的综合 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 及推荐意见 根据表1综合比较,12‰一方案符合规划环保,节能要求,运 输效率高,占用土地少等优点,本设计推荐12%限坡一方案. 4结语 沁城煤矿铁路专用线是山西省沁城煤矿项目的配套工程,专 用线的建设主要解决沁城煤矿产品煤的外运问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 .专用线的建设 为煤炭的外运提供了可靠的保障,为煤矿的正常生产提供了保证. 我国是一个煤炭资源丰富而石油资源相对紧缺的能源消耗 大国,面对国际石油价格飞涨的能源态势,更加需要大力采用电 气化牵引,从而节约宝贵的石油资源.铁路运输能源消耗,环保 等方面也具有明显的经济优势.据铁道部提供的数据,按单位运 输量计算,公路运输能耗是铁路运输的6倍,航空能耗是铁路运 输的30倍.若采用公路运输至沁水站装车,不仅对沁水县城及 沿线造成极大粉尘污染,汽车运输也增加运输人力,财力消耗. 通过本工程实例,主要可借鉴经验如下:1)对在山区地区专 用线选线应尽量选择适宜的沟谷地段,减少工程数量,合理选择 技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ,条件尽量预留,为以后发展留出余地.2)选线中也应 注意"环保,低碳"理念. 参考文献: [1]GB50090—2006.铁路线路设计规范[S]. [2]铁道部第一勘测设计院.铁路工程技术手册?线路[M].北 京:中国铁道出版社,1994. ResearchonspecialrailwaylineschemeofQinchengcoalmineinShanxiprovince DINGXiao.hui Abstract:ThroughtheresearchonspecialrailwaylineschemeofQinchengcoalmineinShanx iprovince,thethesisproposedthefollowing threeschemes:12%slope-limitedschemeone,4‰slope-limitedschemeone,12700slope-limitedschemetwo,expoundedthemseparatelyand madeacomparisonanalysis,concludeandfoundOUttheadvantagesanddisadvantagesofea chscheme,pointingOUt12%slope-limitedscheme oneisenvironment— protecting,energy-saving,hightransportingefficiencyandcoveringlessarea,sothisscheme wasrecommendedtObeused. Keywords:specialrailwaylines,linescheme,advantage,disadvantage 收稿日期:201002.09 作者简介:张小伟(1981),男,助理工程师,山西省侯马公路管理段,山西临汾041000 . 280.第36卷鳘誉山西建筑20106??年月煺,L 术作为一种有效的预防性养护方法已经为各地道路养护部门普 遍接受. 2路面裂缝的分类 沥青混凝土路面的裂缝,可分为横向裂缝和纵向裂缝.根据 缝宽可分为轻微裂缝,中等裂缝和严重裂缝.1)轻微裂缝,缝细, 裂缝缝宽小于5mm,裂缝边缘无碎裂,对车辆行驶的平稳性影响 不大;2)中等裂缝,此类裂缝宽为5mn1,15ITtlTI,裂缝边缘有轻 微碎裂,并有少量支缝,裂缝两侧有微量错台,会引起车辆轻微跳 动;3)严重裂缝,此类裂缝缝宽大于15ITI1TI,裂缝边缘有碎裂,并 有支缝,裂缝两侧有少量错台,会引起车辆明显跳动.路面出现 裂缝如不及时处治,随着雨水的不断渗入,车辆荷载的重复作用, 会对基层的结构强度造成很大的影响,病害会逐步加大.对于轻 微裂缝来说一般不需要做更多处理,而只是在表面上作贴封式封 面,目的是防止由于雨水,冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大,因 而属于预防性养护的范畴.若单位面积内裂缝十分多,则可以在 其上做表面封层处理.中等裂缝因尚未造成严重的结构性破坏, 此类裂缝通常需要进行扩缝处理,因此常将它们的处理归入预防 性养护.路面出现严重裂缝时表明路面已发生比较严重的局部 损坏,而且往往带有严重的剥落,对它们的修补类似于坑槽的修 补,已经属于修复性养护的范畴了. 3裂缝处理方法 裂缝产生的原因很多,其影响却是长期存在的.一般新建公 路完成通车一两年会出现大量裂缝.灌缝是一项预防性养护技 术,最理想的灌缝时间是气温较凉爽(7?,18?)时进行,经常 选择在春季和秋季.正确的灌缝施工工艺对灌缝的寿命有着很 大影响.影响寿命的工艺因素主要是:施工气温;裂缝是否做了 清洁,干燥处理.灌缝按是否切缝分为两种:一种是无槽贴缝式 灌缝(见图1),一种是开槽式灌缝(见图2),经美国联邦公路局 SHRPH106项目多年研究证实,对路面裂缝作开槽灌缝式处理所 产生的效果比无槽贴缝式处理的效果至少要好4JD倍,无槽贴缝式 密封在车辆作用下,裂缝表面的贴缝层不断受到磨损,裂缝内的剩 余填充物较少而无法起到封闭裂缝的作用,从而导致无槽贴缝式 密封失效.所以,在施工经费有保证的情况下,应尽量选用标准开 槽灌缝式修补裂缝的方式.一般情况下,当裂缝宽度超过5n瑚 时,应采用开槽式封闭处理;当裂缝宽度小于5mm时,可采用简 单无槽贴缝式处理. 图1无槽贴缝式灌缝(单位:mm)图2开槽式灌缝(单位:mm) 4开槽式灌缝修补裂缝施工工艺 4.1施工机械,材料准备 为保证灌缝质量,需采用灌缝机,切缝机,吹风机,高温吹扫 等一套齐全的灌缝设备,灌缝机应优先选择带有温度控制系统的 机器,可以很直观地对搅拌锅和输送管内灌缝料的温度进行观察 和控制.近年来经过科研部门和公路养护部门的研究,灌缝胶采 用加入多种高分子聚合物等成分加工而成的橡胶类改性沥青灌 缝材料,即橡胶沥青灌缝胶.该类灌缝材料在低温时具有较大的 延伸性,能够适应沥青混凝土的收缩而不开裂;在高温时具有较好 的热稳定性,不软化,不流淌;而且具有粘结力强,弹性好,拉伸量 大,不溶于水,优异的抗砂石嵌入能力,抗老化和抗疲劳能力. 4.2切缝开槽 操作手切缝前需首先对切缝机的刀片进行检查,检查刀片尺 寸和问隙,对磨损严重的刀片应及时更换,校准深度调整装置,并 确定凹槽的尺寸,开槽宽度一般以8mm,12mm为宜,深度以 10rrmt~20m"l为宜,深宽比不超过2:1.操作切缝机精确跟踪 裂缝,顺序开出规则凹槽.对于有支缝的裂缝,要判断是否需进 行二次开槽,一般原则是,若支缝与主裂缝的距离大于30crn就 需对支缝进行二次切缝,若距离小于30crn则仅需对其进行清洁 后直接灌缝. 4.3裂缝清洁与干燥 裂缝清洁采用高压吹风机,吹风机要有足够的风量,为避免 吹出来的气体带有水分和油污,吹风机需带有油污和湿气过滤装 置,以有效地将这些脏物过滤.吹气时至少吹扫两次,第一次喷 嘴要近距离对准凹槽,出风口距凹槽的距离应不大于50IYI/YI.,用 于吹走凹槽内的碎石和杂物,第二次喷嘴可以离凹槽远一些,并 加大吹扫面积,以吹走凹槽边缘路面的杂物.在路面和凹槽非常 干燥且温度高于4?时可不用热气喷枪对凹槽进行加热,否则需 使用热气喷枪对凹槽进行干燥.用热气喷枪对凹槽进行干燥时, 行进速度要比高压吹扫时慢,以达到对凹槽内及凹槽边缘加热的 目的,吹扫次数视凹槽的潮湿程度确定,凹槽潮湿时要增加吹扫 次数,但不得少于两遍.高压吹扫应在灌缝前进行,间隔时间不 得过长,以避免吹干净的凹槽被二次污染. 4.4材料准备与灌缝 将灌缝料放人灌缝机内进行加热前需清楚几个事项,即材料 的最高加热温度,合适施工温度,加热温度及重复加热次数.超 过材料的最高加热温度或重复加热次数过多,都会对材料造成不 可挽回的影响.一般灌缝材料合适施工温度不低于4?,并禁止 雨天施工,加热温度范围在185?,200?内,最高加热温度为 210?,重复加热次数不超过3次.由于材料加热需一定的时间, 针对不同类型的灌缝机,为提高灌缝的效率,对材料的加热时间 要提前2h,3h进行.灌缝时分两次进行,第一次要灌人凹槽深 度的1/2或2/3,喷嘴尽量接近凹槽底部,以避免凹槽底部与灌缝 材料之间有空气存在,第二次要略高于凹槽顶面3mln.针对路 面由于横坡和纵坡的影响,在灌缝过程中会产生流淌,除控制好 灌缝料的温度在合适范围内,纵缝灌缝时应自下往上进行,横缝 要从边缘往路中间进行.要控制好喷嘴处的出料开关,避免出料 软管在移动中将灌缝料洒到除凹槽以外的路面上,对路面造成污 染.当不进行灌缝作业时,可让灌缝料通过出料软管在加热釜内 循环.灌缝完成后,要对灌缝后的裂缝表面进行修整,以达到理想 的外观,采用U形或V形整形件对裂缝顶面进行修整,整形件的中 心尽量要位于裂缝的中心位置.目前有很多厂家的灌缝机其喷嘴 处都带有修边附件,这样在灌缝过程中就可对灌缝表面进行修整. 4.5养生及开放交通 灌缝完成3min-5min后,在其上撒少许矿粉或石屑,冷却 10min15min后即可开放交通. 裂缝灌缝完成后应达到好的外观效果,灌人的密封胶基本与 路面齐平或稍高出路面,灌缝应充分饱满,表面平整,无颗粒状胶 粒,灌缝经车辆碾压后不得发生脱落变形,保持足够的弹性. 5结语 沥青混凝土路面灌缝技术是一门材料,工艺,设备之间紧密结 穆 第36卷第16期 2010年6月 山西建筑 SHANXIARCHITECTJRE Vo1.36No16 Jun.2010?281? ? 桥隧工程? 文章编号:1009—6825(2010)16.0281—02 地震作用下西部地区连续梁桥的落梁研究 张勇刘昌清顾庆 摘要:以西部地区某连续梁桥为例,分析了E1,E2两个设计水准地震作用下连梁装 置的抗震性能.研究发现,通过在 连续梁梁端设置连梁装置,可以显着降低梁端相对位移,有效减小结构关键截面的 地震内力,建议在高烈度区采用连梁 装置,以提高连续梁桥的抗震性能. 关键词:连续梁桥,落梁,连梁装置,抗震性能 中图分类号:U442.55文献标识码:A 1概述 我国幅员辽阔,地质构造复杂,是一个地震多发国家.从《中 国地震动参数区划图》j可以看出,西部地区的地震动峰值加速 度较大,反应谱特征周期较大,属于高烈度地区.近年来,随着基 础设施建设的大规模推进,西部地区桥梁建设事业蓬勃发展,修 建了大量的连续梁桥.众所周知,桥梁属于生命线工程,在抗震 救灾和灾后重建中肩负着重要使命.因此,西部地区连续梁桥的 抗震性能值得研究. 在连续梁桥的诸多地震破坏中,以落梁破坏最为严重,影响 最为深远l_3J.本文以西部地区某连续梁桥为工程背景,研究地震 作用下的落梁机理,通过设置连梁装置来减小相邻联的地震相对 位移,降低落梁发生的可能性.研究成果可供工程实践参考. 圈1动力有限元模型 2工程背景 西部地区某连续梁桥三联跨径布置分别为4×40m,4×40m 和3×40m,本文重点研究第二联.主梁采用整体现浇箱形断面, 桥墩采用空心薄壁箱形断面,基础采用双排桩基础.由于西部地 区地形起伏较大,本连续梁桥的墩高差异大. 合,相互制约,共同发展的综合性技术,加强对材料,工艺,设备的 综合研究,与雾封层,薄层罩面等其他预防性养护技术相结合,扩 充预防性养护管理体系,逐步建立一套完整的预防性养护机制, 最大限度地发挥预防性养护在公路日常应用中的作用. 参考文献: 桥址处地基条件较差,土质从上到下依次为回填土,砂土,强 风化泥岩和中风化泥岩.值得注意的是,本地区差异风化较大, 各桥墩处地质情况也不尽相同. 3模型介绍 针对上述连续梁桥,应用商业有限元软件Midas/Civil进行建 模分析.该模型以纵桥向为x轴,横桥向为y轴,竖向为z轴 (见图1).各构件与模型的对应关系如下: 1)梁,墩,桩均采用空间梁单元模拟;2)承台模拟为质点,与 墩底节点和桩顶节点均采用主从约束;3)考虑土体(包括岩石)对 桩基的作用:土体用弹簧模拟,忽略阻尼和刚度特性的影响,其中 弹簧刚度依据"m法"取值l;4)按支座实际位置和性能模拟边界 条件:桥梁每联设置一个固定支座,该处梁一墩纵桥向主从,其余 桥墩墩顶处梁一墩相对自由;墩顶处梁一墩横桥向,竖向均主从; 5)连梁装置设在两联之间的主梁上,采用只受拉单元模拟. 4地震动输入 本连续梁位于8度区,根据《公路桥梁抗震设计细贝0》?2J,应 采用两水平设防,两阶段设计的抗震设计思想.图2分别为对应 E1地震和E2地震作用下的一条地震动时程曲线,对应的地震重 现期分别为475年(超越概率为5O年10%)和950年(超越概率 为100年10%).本文对和E2两个阶段分别分析,研究连梁 装置对结构抗震性能的影响. 5地震反应分析 应用上述连续梁桥模型,分别输入E1,E2阶段的地震动时程 [1]JTJ073.2-2001,公路沥青路面养护技术规范[s]. [2]秦柯,周大恒,刘麟,等.高速公路路面裂缝成因及处治 措施[J].广东建材,2009(7):15—16. [3]樊艳鹏.沥青路面的纵向冷接缝处理[J].山西建筑,2009, 35(1):296—298. Thepouringtechnologyofasphaltconcretepavement ZHANGXiawei Abstract:Startingfromtheimportanceofroadpreventivemaintenance,thepouringtechnolo gyofasphaltconcretepavementpreventivemain— tenanceWasstudied,theinfluencesonthepouringquality,suchasweather,material,equipme ntandtechnologywereexplained,SOasto reachtheaimofimprovingtheservicelevelofpavement. Keywords:asphalt,pavement,preventivemaintenance,pouringtechnology 收稿日期:2010—02.10 作者简介:张勇(1970一),男,高级工程师,中交第二公路勘察设计研究院有限公司, 湖北武汉430056 刘昌清(1972一),男,工程师,荆州市恒通公路桥梁有限责任公司,湖北荆州434000 顾庆(1969.),男,高级工程师,荆州市交通基本建设工程质量监督站,湖北荆州 434023