[说明]轴承润滑脂

[说明]轴承润滑脂 润滑脂在轴承中的润滑作用 润滑油和润滑脂是常用的润滑材料，润滑脂主要用于轴承的润滑，从润滑机理来看油和脂是 一样的，无有差异。而润滑脂在轴承中的润滑是润滑脂具有一些独特的流变性质，稠度和触变性， 在外力作用下才能产生变形和流动，当轴承运转时成为粘度接近基础油的流体而起润滑作用，除 去外力或轴承停止运转时又成为半固体，保持在轴承中和润滑面上不会流失。因此使用润滑脂时， 轴承的密封和润滑系统可以简化，机械可以做得更小些，更轻些。 近年来，润滑脂流变学的研究有了很大进展，这些研究一开始就着眼于集中润滑系统的发展， 报导了润滑脂在管道中的流动。但是，在一般的润滑脂用户中至今对润滑脂和润滑油在流变性质 上的差异仍然不很留意。因此，不少习以为常的选择和使用方法似是而非，实际上是不正确的。 为了普及润滑知识，本文介绍了一些润滑脂流变性质及其与轴承润滑的关系，对正确选择和 使用润滑脂，可能会有些帮助。 一. 润滑脂的结构和稠度 润滑脂主要是由基础油和稠化剂所组成。为了改进产品的某些性能，往往还加有适当的添加 剂。 锂基润滑脂已被广泛使用，它的稠化剂是锂皂，锂皂对基础油的溶解度极小，经过制脂工艺 后，锂皂呈纤维状的胶束而存在，俗称皂纤维。由皂纤维互相交错搭成三维的骨架，将基础油保 持其中，形成具有一定强度的结构分散体系。基础油是可以流动的连续相，相似海绵或沙土中的 水分 皂纤维的形状、大小和皂纤维之间的作用力，决定了润滑脂的流变性，皂纤维的长度一般在 1~100微米之间变化，长度与直径之比值为10~100。皂纤维的长度与直径之比值越大，稠度愈大。 如图1所示: 图1、润滑脂结构在剪切过程中的变化 而在剪切作用下，皂纤维的结构骨架逐渐变形和互解，皂纤维倾向于沿着剪切力的方向定向 排列，还有一部分被剪切成更小的颗粒，润滑脂变稀。当停止剪切时，结构骨架又逐渐恢复，润 滑脂又变稠。胶体体系这种由稠变稀、再由稀变稠的现象，称为触变性。但是润滑脂的触变性是 不完全的，在强烈的剪切作用下，由于一部分皂纤维已被剪断，要完全恢复到原来的稠度，一般 是不可能的。 润滑脂触变性的大小，决定于皂纤维的强度、皂纤维相互之间的作用，由于制脂的原料不同 也会有差异。 润滑脂具有结构分散体系所显示的一系列复杂的流变性质，对此，ВИНоградоБ? 等曾提出过用图2所示的简单的力学模型来描述:?在较小的外力作用下，弹簧γ1产生弹性变 形;?弹簧γ2也开始变形;但受粘壶η1的制约，需一段时间才能达到平衡;?当外力超过滑 块τy的摩擦力时，产生不可逆的塑性变形;?终于拉动粘壶η2而产生流动。 综观图2，外力小时，润滑脂的流变性质主要表现为弹性、粘弹性和塑性。这是皂纤维的骨 架结构在起作用。随着剪力的增大，结构逐渐瓦解，粘性增强，并终于站主导地位。 习惯上，润滑脂的稠度是用锥入度来衡量，而锥入度和稠度的含义，正好是颠倒的。 在 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 的测定条件下，五秒钟内，规定重量和形状的圆锥体沉入润滑脂的深度，以0.1mm为 单位，称为锥入度。锥入度愈小，稠度愈大，锥入度愈大，稠度愈小。 实际上，锥入度包含了图2描述的所有力学因素，而总的来看，与塑性的相关性较大，例如: Crddle和Dreher?测得的锥入度与降伏值的关系如图3。 在石油产品规格中，根据锥入度的大小，将润滑脂分为各种牌号。例如: 牌号 锥入度(25?) 0 355~385 1 310~340 2 265~295 3 220~250 4 175~205 从实际的角度来看，锥入度是一个与润滑脂在润滑部位的保持能力和密封性以及润滑脂的输 送和加脂方式的重要指标。 二. 润滑脂的粘度 流体润滑理论的基础是牛顿关于粘性流体的摩擦法则。 τ=η ? 式中τ—剪力; —剪速;η—粘性系数，即通常所说的粘度，是衡量粘性流体内摩擦阻力 的尺度。因此，后来将符合式?的粘性流体称为牛顿流体。一般未加稠化剂的润滑油属于这种类 型。 粘度是润滑油最基本的性质。在流体润滑或弹性流体润滑理论中，粘度是与形成油膜有关的 唯一参数。润滑油的牌号首先要根据粘度来划分，就是这个道理。 润滑脂不是牛顿流体，它的流动性质比较复杂，而且受时间和经历的影响，一般可以近似地 用图4所示的塑性流动描述: 图4 润滑油、脂的剪力、剪速关系 当剪力小于降伏值τy时，基本上不流动，剪速等于零; 剪力超过τy开始流动，但剪速与剪力不是直接关系，其比值η叫做相似粘度或结构粘度， 是剪速或剪力的函数，可近似地用Sisko的公式表示: ηa=a+b n-1 ? 式中a、b和n是三个常数。常温附近，大多数润滑脂的n在0.1~0.2之间。实际上式?是 将润滑脂的相似粘度分为两部分来考虑:a代表牛顿流体部分的粘度，即剪速无限大时的粘度; b n-1 代表非牛顿流体部分的粘度，剪速愈小这一项所起的作用愈大。 只有当剪力进一步增大，剪速才逐渐与剪力呈直线关系。将直线部分延长，与横坐标相关于 τB，这是可以求得一个固定的粘度。 μΡ=(τ-τB)/μΡ ? 或τ=τB+μΡ ? 式?是宾汉塑性流体的流动公式，μP称为塑性粘度，τB称为宾汉降伏值。 用图5来比较润滑油和润滑脂的流动特性，可能更容易理解些。润滑油的粘度与剪力无关， 始终是一个常数。润滑脂则不然，在较小的剪力下，相似粘度接近无限大;剪力超过降伏值，相 似粘度急剧下降，其后终于稳定在接近基础油粘度的水平，即塑性粘度。 图5 润滑油、脂的流动特性 同稠度差不多，润滑脂在低剪速下的相似粘度的大小，在颇大程度上仍然是受皂纤维骨架结 构的强弱所支配，所以两者之间也有一定的关系所寻。例如，Brunstrum或Sisko?曾提出过一 个简单的换算公式。 Logηa.10=16.5882-5.58logp ? 式中ηa.10是25?、剪速10-1秒下的相似粘度;p是锥入度。 低剪速下的相似粘度是决定润滑脂在管中的输送性能的重要指标。 在高剪速下，由于皂纤维的骨架结构已经彻底破坏，因此，塑性粘度的大小与稠度无关，而主要 取决于基础油的粘度、金属皂的浓度，以及基础油和金属皂之间的作用力。 在流体和弹性流体润滑理论中，通常是将润滑脂近似地作为宾汉塑性流体来处理，塑性粘度 是决定润滑性能的基本参数，并考虑在润滑脂摸中剪力小于τB的地方要产生不流动的芯部。 三. 润滑脂在轴承中的润滑 润滑脂的润滑机理和润滑油基本上是一样的，在流体润滑或弹性流体润滑领域内，润滑脂的 塑性粘度是决定润滑性能的基本参数，而塑性粘度又在很大程度上决定于基础油的粘度，因此， 基础油粘度就成为决定润滑性能的主要参数。换句话说，润滑脂中基础油的粘度要根据轴承的工 作条件来选择。同润滑油一样，轴承的工作温度高、转速低或负荷小时，选用低粘度的基础油。 图6 基础油粘度与润滑性能的关系 图6概括了小松崎等?的研究结果。从图中可以看出，对轴承温度和润滑寿命，有一个最适 当的基础油粘度。小于最适当粘度时，由于抗负荷能力不足，不能形成充分的润滑脂膜，所以轴 承的转矩大、温度高、润滑寿命短。大于最适当粘度时，由于内摩擦增大，也使轴承转矩增大、 温度升高，润滑寿命缩短。 由于润滑脂的润滑性能主要决定于基础油的粘度，因此，在润滑油产品目录中应注明基础油 的粘度，以便于用户选择。为了满足各种润滑条件的一切，从低粘度仪表油到高粘度汽缸油，都 应用于润滑脂的生产。 必须注意，润滑脂的稠度并不直接反映它的润滑性能。不能将润滑脂的稠度同润滑油的粘度 混为一谈。轴承的温度高、转速低、负荷大时用稠度大的润滑脂;温度低、转速高、负荷小时用 稠度小的润滑脂等这类概念是不确切的。 润滑脂的耐温性能决定于基础油和稠化剂的热稳定性，以及两者所决定的润滑脂的相状态， 在基础油合适的情况下，基本上是决定于稠化剂的种类。一般来说，钙基润滑脂的最高使用温度 约60?，钠基润滑脂约100?，锂基润滑脂约120?。提高稠度对改进润滑脂耐温性能的作用不 大。在低温下，当然应尽可能使用低稠度润滑脂，但是，更重要的还是基础油的低温粘度要小， 凝固点要低。 对高速滚动轴承来说，润滑脂的机械安定性和下面将要谈到的成渠性非常重要，为了补充润 滑脂的机械安定性和成渠性，以及克服离心力的作用，一般推荐选用稠度较大的3号润滑脂，而 不是稠度较小的润滑脂。与此相反，为了降低轴承的转矩、尤其是启动转矩，对一般转速不太高 的轴承来说，倒是尽可能选用低稠度润滑脂为宜。 润滑脂的塑性粘度总是大于基础油的粘度，而润滑脂膜具有明显的弹性，因此它的抗负荷能 力大于基础油。只要基础油的粘度适当，润滑脂的抗负荷能力是没有问题的。在边界润滑或极压 润滑条件下，主要是依靠添加剂来提高抗磨性和极压性能，满足润滑条件的要求。 为了正确的使用润滑脂，必须知道润滑脂在轴承中的运动情况。 填充在滚动轴承里的润滑脂的运动，随着轴承的旋转，大体上可分为两个阶段。 在一般情况下轴承里的润滑脂填充量，总是超过了直接参与润滑脂的实际需要量，在轴承运 转的初期阶段，大部分润滑脂很快(不到一分钟)就被挤出滚道，而堆积在保持架上和轴承护盖 的空腔之中，并在滚动体外围形成一个轮廓。在此过程中，由于多余润滑脂的阻力，轴承温度很 快上升。虽然大部分多余的润滑脂在运转初期即被挤出，而且挤在滚道附近的润滑脂也仍有可能 被转动着的滚动体带进滚道之间，这些润滑脂在随着轴承转动体循环的同时，陆续少量排出。这 时轴承温度仍然继续上升，可称为润滑脂的走合阶段，根据轴承结构中润滑脂质量、填充量等因 素，这段时间可能持续十几分钟，甚至几小时。 当多余的润滑脂完全被排出之后，剩下的少量润滑脂在滚动体、滚道、保持架的相互接触面 上，籍尖劈作用形成薄薄一层润滑脂膜，从而进入轴承的正常运转阶段。这时温度逐渐下降并达 到平衡状态。也就是说，长期的润滑作用主要上依靠这层润滑膜来承担(图7a)。此外，在轴承 的长期运转过程中，滚动体和滚道近旁的轮廓上以及保持架上的润滑脂要萎缩而分出一部分基础 油，溜进滚道之间后，对润滑也有一定的补充作用。 图7 润滑状态 各种不同的润滑脂在轴承中形成轮廓的能力是不一样的，一定要形成的轮廓比较挺拔，走合 时间短，在长期的运转中轴承温度低，而且平稳，这才是一种比较理想的润滑脂，所以对润滑脂 的成渠性尤其重要。 另外，有些所谓涡流型润滑脂则不然，不易形成轮廓，即使形成轮廓也容易塌陷，这时，反 复回到滚到里的多余润滑脂长期处于被强烈搅拌的状况(图7b)，轴承的转矩大，温度高，而且 不平衡，还可能产生噪音，润滑脂也容易变质和流失。 图8 轴承启动时的温升曲线 在启动时测量轴承的温升时，有可能判断出轴承内部润滑脂的运动情况。图8是三个轴承温 升的示例。图8中，曲线1是一个比较正常的状态，即经过短时间走合，温度下降，并且平衡在 一个较低的水平;曲线2处于两者之间，如果平衡温度不太高，可视为正常，如果接近界限温度， 需要找出原因。出现曲线3的情况，无疑要停下来拆检。除机构和装配上的原因之外，是由于润 滑脂而产生的启动温升异常，常见的有以下三种情况?轴承内部缺少润滑脂，金属表面之间产生 了干摩擦;?由于润滑脂质量不好，不能在滚动体周围形成轮廓，产生涡流现象;?润滑脂填充 量过多(图7b)。实际上绝大多数润滑事故，不是由于润滑脂过少，而是由于润滑脂过多造成的。 四. 润滑脂在轴承中的填充量 当我们知道了润滑脂在轴承中的运动过程之后，自然就会得出一个结论:轴承中的润滑脂不 宜过多。润滑脂多了不但浪费，而且是有害的。轴承的转速愈高，危害性愈大。 ?润滑脂填充量愈多，摩擦转矩愈大。同样的填充量，密封式轴承的摩擦转矩大于开放式轴 承。润滑脂填充量相当于轴承内部空间容积的60%以后，摩擦转矩不再明显增大。这是由于，不 但开放式轴承中的润滑脂大部分已被挤出，即使密封式轴承中的润滑脂也已漏失的缘故。 ?随润滑脂填充量的增加，轴承温升直线提高。同样的填充量，密封式轴承的温升又高于开 放式轴承。 图9是一个内径为50毫米、最大在容脂量约36克的密封滚动轴承，用锂基润滑脂润滑，在 28?、3600转/分、12和41公斤径向负荷的条件下，运转1.5小时后,测定润滑脂填充量与漏失 量的关系。结果表明，润滑脂填充量最大容脂量的三分之二，就有漏失的可能。而且负荷愈大， 漏失量愈多。 图9润滑脂填充量与润滑脂漏失量的关系 一般认为;密封式滚动轴承的润滑脂填充量，最多不得超过内部空间的50%左右。Shawki和 Mokhtar?的试验表明，滚动轴承以20~30%最为适宜。 当然，为了确定最适宜润滑脂填充量，有时还要考虑其它因素。例如，对于某些在充满灰尘 或非常潮湿、甚至接触蒸汽的环境中工作的开放式轴承来说，也可以在护盖的空腔里填上较多的 润滑脂，以便造成一个更好的密封状态，使轴承免受灰尘或潮湿的侵袭。 润滑经济 一、润滑经济在国外是日本最早提出来的。 它得益于投资回报率达1:10以上。润 滑经济属知识经济一种，也称“智力经济”。其特征是“低消耗、高产出”。具体为: 1、生产过程中，尽量减少资源消耗和废弃物，提高资源利用率。 众所周知，我国设备固定资产原值达10万亿元，这么多设备，只要一运转，就有摩擦，有 摩擦就有磨损，有磨损就有润滑，可谓面大，涉及到国民经济各个部门、行业。但所用的油有“贵 贱”、“好坏”之分，二者之间性能相差百倍。 用适应其工况的高性能油，可以降低能源，减 少维修，延长工作时间，大幅增加设备寿命，减少油品消耗。否则得到相反效果。遗憾是我国用 油大都属中、低档油，约占市场份额70%。这不难想到为什么我国等量GDP产值能耗高于西方主 要国家5倍，1/3——2/3的钢材备件消耗在无谓的摩擦，用着宝贵的能源，白白磨掉一些好的钢 材配件，可谓干着“瞎磨”这种傻事。 2、运行中，要对油品进行维护、监测。 油品属精细化工产品，当今的高性能油品已是高科技宠儿。油品中加入各种不同功能添加剂， 极大提高油品性能。如运行中高温、氧化、污染、进水能会大大降低其寿命，进而造成备件早期 损坏，因此运行中的维护至关重要。遗憾的是我国相当企业对此未以足够重视和理解。对肉眼已 分不出“好”和“坏”的油，缺乏配备基本监测手段。这些都造成油品能源大量消耗。油品运行 中变质，又是备件早期夭折的主要原因。 3、换下来的油品应进行回收，变废为宝。 我国这么多设备，每年有大量油品被换下，所谓“废油”，是否就“废”呢,应当说90%以 上 可以用。真正“废油”不超过10%。如果我们通过符合环保的方法进行处理，完全可以回收，变 废为宝。现下不少企业油品一是倒掉，污染江河湖海，二是卖掉给二道贩子。很少自己回收处理。 致使一大批能源白白浪费掉。现下有的单位对大量“废油”已成负担，有的烧锅炉。结果造成积 炭 ，影响散热效率。 二、企业实施后，直接带来效益 1、直接节能1——7%是常事 以目前能源消耗最大的汽车为例，据报道60%汽车发动机的磨损是发生在起动初期， 但如 果使用多级油后，可减低油料消耗5——10%，因冷车易起动，并得到良好润滑。目前美国90%以 上汽油机油，60%以柴油机，均使用多级油。日本汽油机几乎达100%，柴油机达52%，均使用多 级油。我国前几年统计，汽油机13%，柴油机16% ，日本70%的能源依靠进口，尤其是石油99% 以上依靠进口。他们重点抓了节能润滑技术和节润滑油(脂)开发。1980年后增加了低粘度油和 稠化多级油，如省能内燃机油能节省燃油5%——10%，省能液压油省电3%——7%。因而日本 1973——1982年间，取得了每年国民生产总值平均增长3.8%。而能源消耗每年却平均下降 2.0%——2.9%。产值能耗单耗每年平均下降3.6%。1982年比1979年总能耗取得下降近10%，巨 大节能效果。 2、少维修费用44.7%以上。 高清洁度油品带来了摩擦付长寿命，大幅减少维修工作量。如SKF轴承公司(世界久负盛名 公司)最近研究成果:如果把油中2——5微米颗粒除掉，那么滚动轴承疲劳寿命将延长10——50 倍。备件长寿命无疑减少维修量。 3、性能油品也带来了摩擦付长寿命大幅减少换油期。 现在油品，同样是油，性质和性能相差百倍。如:美国紫王冠油品，用在汽车上一般油品不 到2万公里油就出现变坏迹象，而紫王冠油跑到19万公里，经 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 一切正常。难怪我国列车提 速，最后在主牵引电机车上用280m/m直径大轴承选用了紫王冠油，而其它油望尘莫及。机械设 备润滑的优化，可使机械事故和停产损失减少40%，由于改善润滑维护和采用节能型润滑剂，使 设备耐用寿命延长10%，使机械设备投资节省5% ，节省润滑剂20%以上。 4、大幅减少目前油品造成环境污染 随着科技技术进步，工业化程度提高，人类对生态环境破坏越来越严重。而目前使用大量矿油， 由于存在致癌性高沸点多芒烃化合物、3、4—苯骈芘以及润滑油中芳烃是二恶英主要成分，二恶 英是多种致癌物混合体，比单种体致癌力达几千倍，许多国家制定条例，生物降解已成为润滑油 主要指标。一些国家生产油品已达到降解指标，而且批量生产。目前我国生物降解油刚刚起步。 5、为部分工矿企业设备和配件提供安全保障。 安全生产是第一位的，那么油品怎么提供保障呢? (1)钢丝绳是目前广大工矿企业大量使用提升拉拔、牵引的载体。原来设想中钢绳中间油 芯出厂前加的油，可解决钢丝之间润滑，但事与愿违。因此目前因钢绳断而引发事故频出，特别 一些矿山、港口，一但断掉，将会出现重大事故，将造成人员和财产损失。大连北良港，用进口 可渗透性钢索油，取得明显效果。该油虽价贵一些，但解决了钢丝之间润滑难题。再比如:原来 压缩机油，特别往复空压机，由于油品积炭而造成了人身伤害事故。现有的压缩机油不但不积炭， 而且还有清洗功能。 (2)开展油液综合检测技术，可避免设备突发事故。 油液综合检测是将润滑油中所携带颗粒使用理化分析、光谱、红外光谱、铁谱和颗粒计数器进行 分析，可提前预报设备磨损及油品变质状况，可大大保证一些精大稀关设备的安全运行，避免突 发故障。 6、变了传统的维修第一，维护第二的方式。 维修第一，在我国多年每个企业都有一批维修人员和库有备件。一旦出现故障，就抢修。似乎这 已成为我国维修的模式。但先进的主动维护方式是出现将对传统模式冲击。比如:以滚珠轴承为 例，过去40——50年前大家都在设计计算上想办法延长其寿命，而后10——15年则在轴承所用 材料上下功夫。现在已在轴承主动维护上选择高性能油品和维护好油品上来增加其寿命，而变被 动维修为主动维护。 三、业要实施，必须突破几个传统理念束缚。 1、必须突破部分企业领导对润滑的偏见。现在的润滑已跳出原来纯润滑技术，已进入设备 管理、生产管理，直接入到企业管理行列中，它涉及到增效、节能、环保和安全诸多企业管理大 项。因此企业中高级决策者必须首先培训，转变观念，提高认识。 2、突破目前企业领导只认购廉价油，而不注重买高性能适合本工况的价格贵的油，只看单 价成本高，不看企业总体成本降低的观念。 3、必须突破目前企业领导一出设备故障，就认定从备件、材质、热处理、加工精度、安装 等属机械方面找原因，而不从占事故60%以上的故障是由选油、维护油不当造成的观念。 总之，润滑，在我国已明显落后。据了解，我国目前国内用油上不但落后台湾、东南亚、甚 至于落后于印度和巴基斯坦。现在培训量极大，目前工科院校大都未开此课，企业现场又无人员 编制，因此出现了懂“油”的不懂“设备”、懂“设备”的不懂“油”的现象。不难看出，为什 么同样有的发动机，国外运行6000小时，一切正常，而我国运行1500小时就要维修。其关键在 油品的使用和维护上。作为工业的血液——润滑油，它已远不是维修技术人员和维修工的事。科 技在发展，设备在更新，人们用油的观念也必须更新。如:能源资源贫乏的工本。早在70年代 初就开展了“润滑现代化”工作，设立了专门机构，积极推行润滑现代化普及到各行业，甚至家 喻户晓。在科学界形成了一门新兴学科——磨润学(tvibology)。我国为加强合理润滑技术， 国家技术监督局早已颁布了“合理润滑技术通则”，遗憾是未能引起更多企业领导重视。人们的 观念也必须更新。我们说，润滑是一座金山，它以巨大的效益展现在我们面前，在当前能源十分 紧张、材料上涨，成本上升的情况下，各个企业如把润滑经济开展起来，无疑是一条生路。 润滑脂润滑系统的设计 润滑脂(干油)润滑系统是以润滑脂作为润滑介质的润滑系统。 1.润滑脂(干油)集中润滑系统的分类 在各种机械设备中除了采用单独分散的润滑方式(即由人工定期用脂枪或脂杯向润滑点添加润滑 脂)外，对大型多润滑点，或不能停机加脂，或用人工加脂危险及有一定困难(如高温下的润滑 点多，用人工加脂忙不过来而不易接近润滑点)的部位，则必须采用干油集中润滑系统，以定期 加润滑脂进行润滑。此润滑系统一般均属全损耗性系统，不再回收使用。润滑脂集中润滑系统是 利用适当的泵压定时定量发送润滑脂到润滑点，以保证设备各摩擦表面之间维持可靠和足量的油 膜而保持经久正常的运行。一般是将带有大型容器(如脂筒等)的泵安排在接近润滑点的位置。 用泵对来自容器的润滑脂加压，使之通过输送管线进入系统中的定量装置(如定量阀等)。然后 在这一装置中量出预计所需的润滑脂量，顺序压送到润滑点中，起到润滑作用。 1)手动干油集中润滑系统 在某些润滑点数不多和不需要经常使用(稀油)润滑的单台机器，广 泛地采用手动干油润滑站供脂的系统。 2)自动干油集中润滑系统 自动干油集中润滑系统是由自动(风动或电动)干油润滑站、两条输 脂相连接的给油器、有关的电器装置、控制测量仪表等组成。分为4种类型。 (1)直接系统 直接系统是用泵的行程直接控制供脂量。它的主要控制元件为凸轮和往复运动的活 塞。这种泵每一次行程可以润滑,,个以上的润滑点。但这种泵的制作较间接系统的阀要复杂 些。 (2)流出(端流)式自动干油集中润滑系统 流出式自动干油集中润滑系统，可供给更多的润滑 点和润滑点分布范围较宽的地方，尤其是面积呈现长条形(如轧 钢设备中的辊道组)的机器。 (3)环式(回路式)自动干油集中润滑系统 环式自动干油集中润油系统是由带有液压换向阀的电 动干油站、形成供脂回路的输脂主管及给油器等组成。它是属于双线供脂。这种环式布置的干油 集中润滑系统，一般多用在机器比较密集，润滑点数量较多的地方。 (4)风动干油集中润滑系统 风动干油集中润滑系统主要由风动干油站与输脂主管、给油器等组 成。根据需要可以布置成流出式，也可以布置成环式。 ,.干油集中润滑系统设计 1)设计步骤 (1)计算润滑脂的消耗量、选择给油器的型式和大小 (2)确定润滑制度 润滑制度(润滑周期)或干油站工作循环时间(油泵工作时间加上油泵的停歇 时间)，通常决定于摩擦表面的特点和工作条件(如工作温度、多灰尘、受腐蚀介质的影响等) 等。 (3)选择润滑站的型式、大小和数量 选择润滑站时应考虑如下 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 : a.润滑点的数目。 b.机器润滑点的分布情况。 c.润滑脂的总容积，包括给油器的总容积和管道的总容积。 d.管道(输脂主管)的延伸长度。 2)自动干油集中润滑站能力的确定。 3)计算输脂管路中的压力损失。 选择进口轴承润滑脂技巧 来源:进口轴承网 作者:管理员时间:2009-1-15点击:8955 公司代理经营SKF进口轴承,日本NSK轴承，德国FAG轴承,skf轴承等品牌进口轴承。 选择进口轴承润滑脂技巧 进口轴承润滑脂选择的好坏直接关系着设备的稳定运行，为了更好的发挥轴承的最佳状况，选择 轴承润滑脂必须从以下几方面进行考虑: 1、防锈性能 使用于轴承内的油脂必须具有防锈效果，防锈剂最好能不溶于水。油脂应具有良好的附着力， 并可以在钢材表面形成一层油膜。 2、机械稳定性 油脂在机械加工时会变软，导致泄露。正常运行时，油脂会由轴承座甩到轴承内。如果油脂 的机械稳定性不够，运转过程中，会使油脂的皂的结构产生机械性崩解，造成油脂被破坏，从而 失去润滑作用。 3、油封 油封是必需的保护轴承和润滑剂免受外来污染的屏障，轴承运转过程中，不论杂物或湿气都 不能渗入进口轴承内，以防造成对其破坏。 正确的安装保养是发挥轴承最长使用寿命的重要因素。同时，必须注意轴承的清洁度、轴承 选择的正确性和选用适当的安装与保养工具。另外，轴承必须防止受到污染物和湿气的污染，并 保证有正确的被安装和润滑。故轴承配列的设计、油封的状况、润滑剂的型式及润滑周期，乃至 专门的保养皆扮演着相同而又重要的角色。 4、混合油脂 决不要把不能相容的油脂混用，如果两种不相容的油脂混用，通常其稠度会变软，最后可能 会因油脂容易流失而造成轴承的损坏。如果你不知道轴承原先使用的是哪一种润滑脂，则必须先 彻底清除轴承内外的旧油脂，方可添加新油脂。 5、油脂的分类 主要根据温度和工作条件区分:油脂可根据它们的容许工作温度来分类，油脂的稠度和润滑 能力是受到工作温度影响的，在某一温度下操作的轴承必须要选择在同样温度下有正确稠度和良 好润滑效果的油脂。油脂是以不同的工作温度范围来制造的，大致可区分为低温用、中温用和高 温用的油脂。同时，有一类油脂称为耐挤压或耐挤压并添加二硫化钼，同时，在其中加有添加剂 以加强润滑油膜的强度。 6、选择油脂的重要因素 如果错误选择油脂则所有预防轴承的 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 也是徒劳，选择一种油脂，它的基油粘度在工作温 度是能提供足够的润滑效果是很重要的，粘度主要受到温度的影响，它随着温度的上升而下降， 当温度下降是它则上升。因此，必须知道在工作温度时的基油粘度。机械制造厂家通常都会指定 使用某种油脂，然而大部分的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 润滑脂适用的范围都很广。 以下是选择润滑脂的几个重要因素:机械种类;轴承种类与大小;工作温度;工作负荷情况; 速度范围;工作情况，如振动和主轴的方向是水平或垂直;冷却情况;密封效果;外围环境。