新时速X2000电动车组拖车转向架_待续_

新时速X2000电动车组拖车转向架_待续_ ()新时速 X2000 电动车组拖车转向架 待续 杨 榆 ()广深铁路股份有限公司 机辆事业部 ,广州 广东 510610 摘 要 :介绍了新时速 X2000 电动车组拖车转向架的设计结构原理 、系统组成及其功能 。 关键词 :动车组 ;转向架 ;结构 ;功能 中图分类号 : U270 . 331 文献标识码 :B 1 拖车转向架的类型 新时速 X2000 系列动车组 拖 车 转 向 架有中间拖车转向架和拖车前导转向架 2 种 。 中间拖车转向架安装于动车组的中间 拖车和控制拖车的 1 位端 ,分为 A 型转向 架和 B 型转向架 ,这 2 种转向架的主要区 别在于安装的附加设备不一样 。 拖车前导转向架安装于控制拖车的 2 位端 ,设置有 2 套配重单元 ,以保证控制拖 图 1 转向架位置图 车运行的平稳性 。 图 1 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 示 了 拖 车 转 向 架 在 新 时 速 X2000 动车组中的安装位置 。 中间拖车 转向架主要由以下几种典型 的系统和部件组成 : 车体倾摆系统中的摆 杆组成 ;低磨耗的纵向和横向柔性固定的 轮对组成 ;车体与转向架间的空气弹簧组 成 ; 磁轨制动和盘形制动装置 ; 纵向牵引 拉杆 。 拖车转向架的主要部件有 : 转向架构 架 ,摆杆组成 ,一系弹簧 ,二系弹簧 ,油压减 (振器 分为垂向油压减振器 、横向油压减振 器 、轴 箱 油 压 减 振 器 和 抗 蛇 行 油 压 减 振 ) 器,抗侧滚扭杆装置 ,盘形制动单元 ,磁轨 制动机 , 轮对轴箱组成及纵向牵引拉杆 。 除此之外 ,拖车前导转向架还安装有以下 设备 :脚蹬 、配重单元 、保险杠 、A TP/ A WS 装置的接收天线及加速度计箱 。 图 2 和图 3 分别表示了中间拖车转向 架和控制拖车转向架的结构和各部件的安 图 2 拖车转向架结构图 1 . 纵向牵引拉杆 ;2 . 高度调整阀及阀杆 ;3 . 垂向油压减振器 ; 4 、24 . 抗侧滚扭杆组 :2002212213 收稿日期 ( ) 成 车体侧安装;5 . 抗蛇行油压减振器 ;6 . 带电阻接地线 ; 7 . 车体接地线 ; 8 . 磁轨 ( ) 作者简介 :杨 榆 19722,男 ,工程师 。 制动机 ;9 . 橡胶弹簧 ; 10 . 上摇枕及下摇枕 ; 11 . 侧向限位杆 ; 12 . 轴箱 ; 13 . 轴箱油 拖车转向架技术参数 2 拖车转向架主要技术参数见表 1 。 表 2 为车体与中间拖车转向架和控 制拖车转向架间的最大位移值 。 3 转向架组成 ()3 . 1 转向架构架 图 4 转向架构架是转向架的支承部件 。 转向架构架的箱形焊接结构能够提高其 抗扭刚度 , 焊接后的构架加工前经退火 处理以消除应力 。基础制动装置安装面 的加工以轮对组成的定位面为基准 ,即 以后组装时只需调整轴箱顶部与构架间 的间距即可 。转向架构架内部还进行了 防腐处理 。 控制拖车前导转向架构架的设计与 其他拖车转向架的设计相同 ,其不同之 处在于控制拖车前导转向架构架的中梁 与端梁上设有配重单元的安装座 ,在侧 梁上 设 有 保 险 杠 和 手 制 动 装 置 的 安 装 图 3 拖车前导转向架结构图 座 。 1 . 停放制动手动缓解装置 ;2 . 配重单元 ;3 . 加速度计箱 ; 4 . 蹬车脚蹬 ; 5 . AWS 装置接收 天线 ;6 . 保险杠 ;7 . A TP 装置接收天线 。 装位置 。拖车转向架在上下摇枕间安装有摆杆系统以 实现高速通过曲线时车体的倾摆功能 ,以此抵消客室表 1 拖车转向架主要技术参数 内的横向加速度 ,提高旅客乘坐的舒适度 。 转向架类型 A 型 、B 型拖车转向架 控制拖车转向架 为保证动车组电气设备的可靠接地 ,在车体与转 最大轴重/ t 1215 18 16 固定轴距/ mm 车向架构架端部 、构架与轴箱体间都安装有接地线 ,轴箱 2 900 2 900 轮直径/ mm 转向内还安装了接地保护装置 ,使电流经接地装置而不是 880/ 820 880/ 820 架全长/ mm 转向经轴承接地 ,以防止轴承产生电蚀 。 4 200 4 200 架自重/ t 控制拖车前导转向架安装于控制拖车的 2 位端 。 715 1415 二系弹簧 该转向架的设计原理与中间拖车转向架一样 ,其不同 带橡胶应急弹簧的空气弹簧 带橡胶应急弹簧的空气弹簧 之处在于控制拖车前导转向架上对称安装有 2 个配重 单元 ,每个重 2 300 kg ,它的作用是增加车辆自重 ,在 表 2 车体与中间拖车转向架和 ( 控制拖车转向架的最大位移控制拖车作为前导车运行时能起到抵消强侧风 或暴 横向/ mm ?70 ) 风风力影响的作用 。在控制拖车前导转向架上还安 ?40 垂向/ mm 装有 1 根保险杠 。该保险杠位于控制拖车的前部 ,在 )(车体倾摆系统最大摆角/ ? 运行 ( ) 动车组控制拖车作为前导车运行 即动车推进时 ,可 8 静止 以防止异物击打转向架上的设备 。在保险杠上安装有 9 ) (车体倾斜/ ?应急弹簧 状态下 二系弹簧正常广深公司的列车运行监控装置的接收天线 。 状态下 2 除此之外 ,控制拖车前导转向架上还安装有停放 允许通过最小曲线半径/ m 2 . 5 制动缸 ,前导转向架的两侧设有蹬车脚蹬 ,其中一个配 (110 )3 . 2 摆杆系统 图 5 重单元上安装有加速度计箱 ,箱内的加速度计能够向 车辆微机发送加速度信号以控制动车组通过曲线时车 为实现通过曲线时的车体倾摆功能 ,摇枕组成按 体倾摆系统的动作 ; 另一个配重单元上安装有 A WS 其功能分为上摇枕和下摇枕 。下摇枕通过心盘销与构() 装置 过港装置的接收天线 。 ?13 ? 架连接且下摇枕的两端安装在构架上的橡胶弹簧上 。 1 根摆臂间的连接 不锈钢材料制成 。在上摇枕和其中 轴承中安装 1 个角度传感器 。通过角度传感器 ,摆杆 2 个空气弹簧分别安装在上摇枕的两端 。 系统可以接收到每台转向架的上摇枕和下摇枕间倾角 的实际数值的信息 。摆杆系统支点的选取以实现车体 最大的稳定性和最小的车顶横向运动为基准 。 车体 的垂向力由空气弹簧和上摇枕经摆杆传至下 摇枕 ,再由下摇枕经橡胶弹簧传至转向架构架 ,然后由 构架经一系弹簧 、轴箱和轮对传到钢轨上 。 3 . 3 摇枕组成 ()3 . 3 . 1 上摇枕 图 6 图 4 转向架构架 1 、9 . 轴箱油压减振器安装面 ; 2 . 轮对组成定位面 ; 3 . 配重单元安 ( ) 装面 仅控制拖车前导转向架有; 4 . 限位杆安装面 ; 5 . 中梁 ; 6 . 横梁 ;7 . 侧梁 ; 8 . 转向架吊座安装面 ; 10 . 端梁 ; 11 . 保险杠安装面 ( ) ( 仅控制拖车前导转向架有;12 . 手制动装置安装面 仅拖车前导 ) 转向架有; 13 . 盘形制动单元安装面 。 图 6 上摇枕 1 . 盖板 ; 2 . 轴承座 ; 3 . 吊座安装面 ; 4 . 横向挡 ; 5 . 检查 孔 ; 6 . 抗侧滚扭杆安装座 ; 7 . 垂向油压减振器安装座 ; 8 . 空气弹簧安装导孔 ; 9 . 横向油压减振器安装座 ; 10 . 液压缸安装座 。 上摇枕为钢板弯成的 U 形结构 ,并焊 有加强板 。上摇枕焊接加工后经应力消除 处理 。 () 3 . 3 . 2 下摇枕 图 7 下摇 枕 为 钢 板 组 焊 而 成 的 箱 形 梁 结 构 。摇枕焊接加工后经应力消除处理 。图 7 显示了 2 种形式的下摇枕结构 。拖车前 导转向架下摇枕端部做成斜面是为了避免 外物击中纵向牵引拉杆安装座 ,而且由于 拖车前导转向架摇枕两端都安装有蹬车脚 蹬 ,摇枕端部制成斜面形状可为其留出一 定的空间 。 图 5 摆杆系统 1 、6 . 液压油管 ; 2 . 空心弹簧 ; 3 . 摆杆上端轴承 ;4 . 上摇枕 ; 5 . () 3 . 4 一系弹簧 图 8橡胶缓冲器 ; 7 . 下摇枕 ;8 . 心盘销 ; 9 . 摆杆 ; 10 . 上摇枕轴承 ; 11 . 液压缸 ; 12 . 转向架构架 ; 13 . 橡胶弹簧 。 一系弹簧安装于轴箱与构架间 ,其主 上摇枕和下摇枕与摆杆相连接 ,摆杆的上端轴承 要功能是吸收轮轨力及由轨道不平顺所引 安装在下摇枕的上部而其下端轴承与上摇枕连接 。摆 起的作用力 ,并允许轮对通过曲线时在径向进行调整 ,杆系统由左右 2 对摆臂组成 , 以实现上摇枕的运动 。 以降低车轮及钢轨的磨耗 。每对摆臂都通过 1 根摆轴连接在一起 。上摇枕由液压 图 9 表示了轮对轴箱装置与一系弹簧和转向架构 缸驱动以实现其倾摆功能 ,所有外露的灵敏部件都由 架间的连接关系 。一系弹簧采用了 V 形橡胶弹簧组 结构 。V 形橡胶弹簧组的一端由 2 个水平定位销定位 ?14 ? 况时的垂向位移 。限位杆上还安装有机械限位 挡以限制轮对的轴向位移 。同时 ,作为转向架 构架的一个组成部分 ,限位杆还可以吸收由一 系弹簧产生的横向力 。 为保证轮对的最小磨耗 , V 形橡胶弹簧组 必须固定组合使用 ,2 组 V 形橡胶弹簧组的刚 度误差不得大于 ?10 % 。因此 ,为保证轮轴的 平行度 ,可分成 8 个不同组合类别的 V 形橡胶 弹簧组 。 3 . 5 二系弹簧 每台转向架的二系弹簧由 2 套空气弹簧 、 高度调整阀和空气弹簧风缸组成 。空气弹簧安 图 7 下摇枕 装在转向架构架和车体之间 。 1 . 摆杆上端安装座 ; 2 . 液压缸下安装座 ; 3 . 橡胶弹簧安装座 ; ()4 . 抗蛇行油压减振器安装座 ; 5 . 牵引拉杆安装座 ; 6 . 下摇枕 。 3 . 5 . 1 空气弹簧 图 10 并固定在构架端梁上 ; 另一端则固定在轴箱体的斜面空气弹簧采用自由膜式空气弹簧结构 ,由橡胶囊 上 。为防止在拆卸轴箱时造成 V 形橡胶弹簧组脱落 , 和带压力空气接头的上盖板组成 ,空气弹簧中部还设 在其上方的水平定位销设有紧固螺栓 。构架端梁上的 有 1 个应急弹簧 。 支承面在加工时应严格控制公差以避免在安装时需要 胶囊的内层采用天然橡胶 ,中间夹层为 4 层尼龙 调整车轴的平行度 。如果转向架产生非正常的应力变编织层 ,外层采用氯丁二烯橡胶 ,结构强度很高并完全 形 ,该加工面可以作为测量和调整变形的基准面 ,因此 可以满足气密性的要求 。 可以保证轮轴的平行度及避免轮轨的非正常磨耗 。 空气弹簧能够满足车体与转向架间的垂向和横向 位移的要求 。2 个空气弹簧的横向间距尽可能大 , 以 使车体的侧滚运动控制在最小范围 。为进一步抑制车 体的侧滚运动 ,在二系弹簧上方还安装有抗侧滚扭杆 。 在上摇枕与底架的侧梁间还安装有橡胶缓冲器以抑制 车体的横向位移 。 空气弹簧设有应急橡胶弹簧 ,当空气弹簧胶囊中图 8 刚性转向架与径向自导向转向架的区别原理图 没有压力空气时能够作为垂向弹簧使用 。应急弹簧具 有一定的刚度且可以限制车体的垂向位移 。 每台转向架上各安装有 2 个垂向油压减振器和 2 个横向油压减振器 ,以减小车体的振动 。 图 9 拖车转向架一系弹簧 1 . 调整垫片 ; 2 . 轴箱 ; 3 . 轴箱油压减振器 ; 4 . 限位杆 ; 5 . 一 系弹簧 ; 6 . 构架端梁 ; 7 . 定位销及一系弹簧紧固螺栓 。 图 10 拖车转向架空气弹簧 1 . 上盖板 ;2 . 密封环 ;3 . O 形圈 ;4 . 压力空气接头 ;5 . 螺栓安装 座 ;6 . 应急弹簧 ;7 . 胶囊 。 经过一段时间的运行后 ,一系弹簧由于受压产生 压缩永久变形 ,此时就需要使用调整垫片来调节轴箱 ()待续 的高度 。 () 编辑 :田玉坤 限位杆用来限制轮对组成在诸如抬升转向架等情 ?15 ? ABSTRACT Ne w Development in Internat ional Dyna mics The Tra iler Car Bogies f or Xinshisu Research on Ra il way Car Systems X2000 EM Us( To Be Cont inued) YAN G Yu ZHA I Wan2ming ( ( male , bo r n in 1972 , engineer , Loco motive and male , bo r n in 1963 , Docto r , specially engaged “Changjiang Scholar , Train and Track Re2 p rofesso r ofRolling Stock Indust ry Depart ment of Guangshen Rail2 )search Instit ute of So ut hwest J iaoto ng U niversit y , way Co . , L t d. , Guangzho u 510610 , China )Chengdu 610031 , China Abstract :Described are t he design st ruct ure p rinci2 Abstract : On t he basis of t he academic papers in ple , system co mpo sitio n and f unctio ns of t he t railer car t he aspect of railway cars issued at t he 18t h Inter natio n2 bogies fo r Xinshisu X2000 EM U s. al Vehicle System Dynamics Seminar , co mp rehensive Key words : EM U ; bo gie ; st ruct ure ; f unctio n descrip tio n and review are made o n research , develop2 ment and t rend of railway car system dynamics inter na2 The Mon itoring System f or Tianj in tio nally in t he recent t wo years , including vehicle curve Bin ha i Express Ra il Traff ic Tra ins negotiatio n perfo r mance , car moving stabilit y , vehicle/ 2xian W EN Lo ng t rack interactio n and ot her relevant research co ntent s. ( male , bo r n in 1953 , senio r engineer , Changchun Thus , t he t rend and develop ment o rientatio n of t he rail2 Railway Passenger Car Co . , L t d. , Changchun 130062 , )way car system dynamics research in t he f ut ure are p ut China fo rward. Abstract : Described in detail is t he TM S t rain Key words : railway car ; dynamics ; research ; de2 mo nito ring system applied in t he Tianjin Binhai Exp ress velop ment Rail Traffic Multiple U nit s , including t he system f unc2 tio ns , co mpo sitio n , co mmunicatio n net wo r k , hardware and mo nito ring items. Research on Para meters of the Stea dy2State Key words : urban railway passenger cars ; t rain Curve Negot iat ion Perf ormance of Vehicles mo nito ring system ; f unctio n on the Ba sis of the Cont inuous Calculat ion Method L Β Ke2wei ,et al . ( Design of the Water Supply System f or male , bo r n in 1966 , senio r engineer , graduate High Speed Pa ssenger Cars st udent fo r docto r degree , State Key L abo rato ry fo r 2kui ,et al . L I LianTractio n Power , So ut hwest J iaoto ng U niversit y , ( )male , bo r n in 1965 , graduate st udent fo r engi2 Chengdu 610031 , China neering master , Mechanical and Elect ro nic Co nt rol En2 Abstract : The systematic research is made o n t he gineering Instit ute of Beijing J iaoto ng U niversit y , Bei2 steady2state curve negotiatio n perfo r mance of car sys2 )jing 100044 , China tems wit h t he co ntinuo us calculatio n met ho d , and t he effect s of t he rigidit y of t he bogie suspensio n system and Abstract :On t he basis of t he design of water supply t he running speed of car are mainly investigated. The system fo r 270 km/ h high speed passenger cars , t he result show s t hat t he rigidit y of t he p rimary suspensio n co mpo sitio n and wo r king p rinciples of t he system are has f airly great effect o n t he w heel/ rail interactio n , described. w hile t he rigidit y of t he seco ndary suspensio n has lit tle Key words :high speed passenger car ; water supply system ; auto matic five po rt co nnectio n valve effect . Key words : railway car ; co ntinuo us calculatio n met ho d ;parameters research ; steady2state curve negotia2 Ma ke D iagnost ics on Troubles in Freight tio n Car Wheel2Sets and Bearings with the Appl icat ion of Acoust ic Emission Techn ique Test and Research on the Abra sion Resistance J IAN G Cheng2jun ,et al . (and Contact Fat igue Perf ormance of female , bo r n in 1978 , graduate st udent fo r master the Material of ZL2B Ca st Steel Wheel s degree , Mechanical and Elect rical Engineering Instit ute 2 of Henan Scientific and Technological U niversit y ,L uoSo ng Guo2xiang ,et al . )( yang 471003 , China male , bo r n in 1962 , engineer , Q ualit y Co nt rol Depart ment of Dato ng Aibixi Casting Co . , L t d. , Da2 Abstract : In t he same wo r king co nditio ns , t he a2 )() to ng 037038 , China co ustic emissio n A Etechnique is applied fo r collecting Abstract :On t he basis of t he co mpariso n wit h t he and p rocessing t ro uble info r matio n of 352226 X222 Z rail2 simulated rolled steel w heel t read materials , test and re2 way f reight car rolling bearings. The testing result search are made o n t he abrasio n resistance and co ntact show s t hat it has certain feasibility to inspect t he t ro u2 f atigue perfo r mance of t he materials of ZL2B cast steel bles in railway f reight car rolling bearings wit h t he A E w heel t reads. The test result show s t hat t here is no o bdiagno stic met ho d. 2 Key words : aco ustic emissio n technique ; rolling vio us difference bet ween t he t wo in t he simulated abra2 sio n resistance and co ntact f atigue perfo r mance , but t he bearing ; t ro uble diagno stic ; f reight car wear of t he selected rail fo r testing by t he ZL2B cast steel w heel t read is f airly lit tle . Techn ical Comparison bet ween the Tra in Key words : cast steel w heel ; rolled steel w heel ; Commun icat ion Net work WTB/ M VB and t read ; abrasio n resistance ; co ntact f atigue Lon Works and Their Appl icat ion