深圳市快速公交(BRT)

nullnull深圳巴士集团股份有限公司深圳市快速公交（BRT） 汇 报二〇〇七年七月主要内容主要内容前 言12快速公交1号线规划 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 内容3深圳市快速公交总体规划前 言前 言 为广大市民提供安全、快捷、舒适的交通环境是建设和谐深圳、效益深圳和国际化城市的重要保障。因此，深圳市委市政府高度重视快速公交1号线的规划设计工作，由深圳市规划局、深圳市城市交通规划研究中心、北京市市政工程设计研究总院共同完成快速公交1号线的规划设计工作及可行性分析、初步设计，详细设计正在进行中。 深圳巴士集团作为BRT1号线授权经营企业，现将规划设计概况作简要汇报，请各位专家多提宝贵意见，以便我司做好运营筹备工作。深圳市快速公交总体规划深圳市快速公交总体规划1老街—西丽 23.4km2345《深圳市交通规划年度实施 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 （2006-2010）》蛇口—航空城 20.6km上步南—观澜 28.3km火车站—大梅沙24.9km车公庙—平湖 33km来源：深圳市快速公交总体规划深圳市快速公交总体规划BRT1号线规划设计内容BRT1号线规划设计内容 BRT1号线规划设计简要汇报以下几个方面：1. 线路总体布局 2. 停靠站总体布局 3. 客流预测 4. 交通组织设计 5. 运营组织与管理6. 运营机构及人力资源 配置 7. 智能公交系统 8. 建设计划及进度安排 9. 投资估算与资金筹措1. 线路总体布局1. 线路总体布局 根据《深圳市交通规划年度实施计划（2006-2010）》相关内容，结合沿线客流分布及路网现状，对BRT1号线原规划进行了局部优化调整，规划设计了一条主线，两条支线。 主线： 龙珠首末站—火车站（23.28km） 支线1：车公庙支线（4.25km） 支线2：梅林联检站支线（5.35 km ）1.线路总体布局1.线路总体布局2. 停靠站总体布局2. 停靠站总体布局 主线设置28对停靠站，平均站间距831m；支线停靠 站2对，平均间距750m。 站点设置分路口站点13对、路段站点15对。 站台布设分侧式12对、岛式17对。 按照功能定位分： 综合换乘站 5 个；地铁换乘站 2 个； BRT换乘站 4 个；常规公交换乘站 4 个； 一般停靠站 17 个。2. 停靠站总体布局2. 停靠站总体布局3. 客流预测3. 客流预测近期2008年： 日客流量为10.5万人次/日 高峰小时客流量为1.30万人次/小时.双向 单向断面客流量3220人次/h 2010年： 日客流量为12.4万人次/日 高峰小时客流量为1.71万人次/小时.双向单向断面客流量3960人次/h3. 客流预测3. 客流预测中期远期2015年： 日客流量为19.2万人次/日 高峰小时客流量为2.36万人次/小时.双向 单向断面客流量6290人次/h2023年： 日客流量为24.5万人次/日 高峰小时客流量为3.07万人次/小时.双向 单向断面客流量7120人次/h4. 交通组织设计4. 交通组织设计公交专用道的布置 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 第1种： 香梅路、笋岗路BRT车道布置在中央，车道宽8.0ｍ，上下行车道之间不设分隔物，BRT车道外侧与社会车道间设护栏分隔4. 交通组织设计4. 交通组织设计第2种： 其他道路设中央分隔带，车道外侧设护栏分隔。车道宽4.0ｍ，设超车道处车道宽7.0ｍ4. 交通组织设计4. 交通组织设计 通过绿灯延时或者绿灯补偿的方式对BRT1号线实施信号优先，拟对沿线17个交叉口实施BRT信号优先，7个路口设置BRT专用信号相位。交通信号控制站点乘客过街组织 站点乘客过街的交通组织方式有平面和立体两种，全线布置平面过街12处；立体过街17处，其中天桥14处（新建12处、改建2处）、地道1处、平面＋过街地道2处。5. 运营组织与管理5. 运营组织与管理运营线路规划运营初期说明：车辆营运速度试营期取22km/h 5. 运营组织与管理5. 运营组织与管理运营成熟期说明：车辆营运速度试营期取22km/h 5. 运营组织与管理5. 运营组织与管理运营计划原则：为满足客流预测断面最大客流量5. 运营组织与管理5. 运营组织与管理车辆选型在车辆技术配置选择方面考虑以下几个方面的因素： 营运速度快 高可靠性 水平登车（采用低地板车辆） 舒适性5. 运营组织与管理5. 运营组织与管理车辆规模 将根据线路客流变化，采用铰接车（18米）及单机车（13米）组合的形式。 试营期4条线路配车数量总数为100辆，其中铰接车60辆；单机车40辆。 成熟期5条线路配车数量总数为118辆，其中铰接车72辆；单机车46辆。6.运营机构及人员配置6.运营机构及人员配置 根据市政府主管部门相关文件精神，深圳BRT1号线已授权深圳巴士集团股份有限公司经营，考虑到快速公交在运营组织、车辆调度、收费管理等方面与常规公交有着较大的差别。因此，深圳巴士集团拟成立一家全资的公司经营BRT1号线路，独立核算。部门设置本着精简高效的原则，下设营运安全部、技术部以及综合部三个部门。7.智能公交系统7.智能公交系统智能公交系统包含以下几个子系统：1.自动车辆定位（AVL）系统 2.乘客信息系统 3.视频监控系统 4.交通信号优先 5.调度运营管理系统6.自动售检票系统 7.自动客流统计 8.网络系统 9.电源及接地系统 8.建设计划及进度安排8.建设计划及进度安排 2006年12月完成工可研编制 2007年2月开工 2007年3月完成初步设计 2007年6月完成施工图设计 2007年7月全面动工建设 2008年运营进度 要求 对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗 8.建设计划及进度安排8.建设计划及进度安排计划安排1. 可行性研究 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 、初步设计、施工图设计7个月： 2006年11月～2007年6月 2. 土建工程12个月： 2007年2月～2008年2月 3. 设备安装调试5个月：2007年11月～2008年3月 4. 试运营6个月：2008年3月～8月 5. 2008年9月1日正式投入运营 6. 施工工期长的综合车场于2007年2月开工建设9.投资估算与资金筹措 9.投资估算与资金筹措 工程总投资 157450 万元，其中:第一部分建筑安 装工程费用 115900 万元，第二部分工程建设其他费 用 14331 万元，工程预备费 10419 万元，车辆购置 费 16800 万元。（具体投资额度将随项目的推进做 适当调整）投资估算资金筹措 根据深圳市政府相关文件，本工程所需建设资金 除车辆购置费由深圳巴士集团投资外，其余部分均由深圳市政府投资。结束语结束语 BRT规划设计工作是一项系统的工作，细节决定BRT的运营效率，为此，深圳市规划局、深圳市交通规划研究中心及北京市政院付出了艰苦的努力。深圳巴士集团作为政府授权经营企业，从集团领导到各相关部门都高度重视，成立工作小组，参与、配合规划设计，以及落实BRT的各项运营筹备工作，保证BRT能够按市政府要求高效运营。null 目前，深圳巴士集团已启动BRT1号线相关工作，正式开展 BRT1号线车辆选型工作，相关的筹备工作也在按计划同步进行。 深圳巴士集团诚挚地期盼各位领导、各位专家及同行们对深圳BRT1号线的运营管理提出宝贵意见，力求BRT1号线能够高效运营，为市民提供优质、快捷、舒适的快速公交服务！null深圳巴士集团股份有限公司服务为根 效益为本 持续创新 追求完美