长吉城际铁路接触网AT供电方式故障测距的分析

-91- 长吉城际铁路是沈阳铁路局第一条采 用AT供电的高速城际电气化铁路，连接长 春、吉林两大城市及龙嘉机场车站。接触网 一旦发生供电事故、故障，导致动车组停 车，会严重干扰正常运输秩序，造成不良的 社会影响。因此，实现接触网故障的精确定 位，对于快速排除故障，缩短故障抢修时间 具有十分重要的意义。 1 AT供电方式 AT供电方式是20世纪70年代才发展起 来的一种供电方式。这种供电方式每隔10公 里左右在接触网与正馈线之间并联接入一台 自耦变压器，变压器中性点引出与钢轨和大 地连接，如图1所示。 AT供电方式无需提高牵引网的绝缘水 平即可将牵引网的电压提高一倍，而线路电 流为负载电流的一半，所以线路上的电压损 失和电能损失大大减小。接触悬挂上的电流 与正馈线上的电流大小相等，方向相反，其 电磁感应相互抵消，对其他通信设备干扰大 幅度减小。因AT供电方式的供电电压高、 线路电流小、阻抗小、输出功率大，使接触 网有较好的电压水平，能适应高速大功率电 力机车运行的要求。 图1 AT供电方式示意图 2 故障测距概况 长吉城际铁路在各变电所、AT所、分 长吉城际铁路接触网AT供电方式故障测距的 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 钱平慎 沈阳铁路局吉林供电段，吉林 132001 摘 要 AT供电方式是目前我国高速铁路采用的主 要供电方式。本文通过对AT供电方式故障 测距原理的分析，结合长吉城际铁路实际运 行中的故判数据，提出了故障测距失效的原 因以及关于故障测距的体会。 关键词 接触网； AT供电；故障测距 Abstract AT power supply is the main style in present of the high-speed railway in china. By analyzes fault location principle of AT power supply in the article, with fault location data in operation maintenance of changchun-jilin inter-city high-speed railway, the invalid reason of fault location and experience fault location is proposed. Key words OCS；AT power supply；faulty location 中图分类号：U226.8+1 文献标识码：C 区所配置了WCK-892GC AT故障测距装 置，基于远动通道实现数据采集，由变电所 馈出线处的测距装置进行测距运算，能对牵 引网故障类型（T-R、F-R、T-F）和故 障方向（上、下行）进行判断。 3 故障测距原理 变电所常用的接线方式如图2所示。当 接触网发生故障时，牵引变电所馈线断路器 及AT所、分区所断路器跳闸，然后牵引变 电所馈线断路器重合，若瞬时性故障，重合 成功。AT所、分区所断路器通过检压合闸 或电调远动合闸。变电所、AT所、分区所 三处的吸上电流分别为 判断方法为：首先找到各处AT吸上 电流最大值 ，并寻找相 邻AT吸上电流，判断吸上电流次大值处 AT位置，确定故障区段，计算吸上电流比 ，然后计算实际故障位置。 图2 变电所常用接线方式示意图 4 AT供电方式下故障测距失效原因分 析 4.1 AT变未投入 由于吸上电流法需要根据牵引所及AT 所、AT分区所吸上电流的大小，来判断故 障距离，如果AT变未投入，牵引变电所无 法采集吸上电流进行AT法测距计算。 4.2 AT所或AT分区所通道故障 由于在故障发生时，AT所或AT分区所 由于通道故障，未及时将故障电流数据回传 至牵引变电所，导致牵引变电所AT故障测 距装置无法根据吸上电流判断故障距离。这 时故测装置给出的故障距离都是3km。 4.3 越区供电时相邻供电臂故障 当本所越区供电至相邻所时，在邻所供 电臂发生故障时，该供电臂AT所及AT分区 所的故障电流会回传至相邻牵引变电所，而 不回传至本所，导致故障测距装置无法正常 工作。 4.4 接触悬挂或正馈线断线 当正馈线或接触线发生断线故障时,由 于故障时的供电方式发生变化, AT变压器 由于缺相而无法正常工作，导致故障时无吸 上电流，此时牵引变电所内相关馈线断路器 跳闸，故障测距装置仅接收到本所故障电 流，而造成故障测距不准确，严重时误差可 达1个AT间隔。 4.5 参与故障测距的电流互感器发生故 障 吸上电流法是根据故障时牵引变电所牵 引变压器及相关馈线的AT变压器吸上电流 的大小来判定故障距离的，当相关电流互感 器发生故障时，会导致故障测距装置无法正 常工作。 4.6 故障测距装置自身故障 由于故障测距装置本身发生故障，无法 进行故障测距计算，导致故障测距失效。 5 关于故障测距的几点体会 总结分析长吉城际铁路开通以来发生的 各次跳闸故障测距给出的故障距离、故障类 型、故障电流以及实际故障地点，对于今后 提高故障测距精度，判断分析故障地点，合 理确定故障处理方式，有如下体会： 5.1要积累数据，及时修正参数 要提高故障测距精度，应在联调联试期 间对所有供电臂进行起点金属性和非金属性 以及末端金属性短路试验，根据实验数据， 修改故障测距中设置的各项参数，提高故障 测距装置的精度。在开通运营后，要注意总 结积累每次跳闸后的故测距离、实际故障距 离以及电流参数，及时修改故障测距参数， 提高故障测距精度。以F线故障为例，双吉 牵引变电所211馈线短路试验数据如 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 1： 表1 双吉牵引变电所211馈线F线短路试验数据 F线故测距离与实际距离相差424米。 2011年10月18日，双吉牵引变电所211断路 器发生跳闸，故障类型F线，故标距离K82 ＋416，实际距离K82＋243，误差只有173 米。 5.2 根据故障电流判断故障地点 总结多次跳闸的数据进行分析，当故 障测距装置由于各种原因而造成误报（即报 出无效数据时），我们可以根据各牵引变电 所、AT所、分区所所吸的故障电流的大小 以及AT所、分区所断路器跳闸情况，对故 障区段及故障类型进行初步判定。当多次跳 闸重合，且故障测距给出的电流数值及故障 类型基本相同时，可以判断多次跳闸一定是 同一地点供电设备原因引起的，如表2。 表2 双吉牵引变电所212跳闸数据 以长吉城际双吉牵引变电所212断路器3 月13日和4月6日发生的两次瞬间跳闸为例， 两次故障各种电流基本一致，根据牵引变 电所和所1吸上电流，可以判断故障点在双 吉牵引变电所和所1之间，且距双吉牵引变 下转第102页 DOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2012.08.048 农业 Agriculture 中国科技信息2012年第8期 CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Apr.2012 -102- [20]Gieselmann MJ, Henrick CA, Anderson RJ, et al.Responses of male California red scale to sex pheromone isomers[J]. 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