409L不锈钢材料介绍

409L不锈钢材料介绍409L不锈钢材料介绍 409L 409L耐热不锈钢的特点及优点 409L不锈钢对腐蚀、高温和疲劳的抵抗性强，可实现排气系统部件的寿命化和轻量化。 409L抗高温性强，可实现高效率的发动机及排气系统，并减少排气系统的厚度，可减少废气的排放。 409L成本低廉，柔韧性好，成材率高，容易更换，属于环保性新产品。 409L不锈钢具有优良的耐腐蚀性，适合于延长汽车寿命和汽车的轻量化，且作为可回收再利用的环保材料，GM、 Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽车厂商在排气系统...

409L不锈钢材料介绍 409L 409L耐热不锈钢的特点及优点 409L不锈钢对腐蚀、高温和疲劳的抵抗性强，可实现排气系统部件的寿命化和轻量化。 409L抗高温性强，可实现高效率的发动机及排气系统，并减少排气系统的厚度，可减少废气的排放。 409L成本低廉，柔韧性好，成材率高，容易更换，属于环保性新产品。 409L不锈钢具有优良的耐腐蚀性，适合于延长汽车寿命和汽车的轻量化，且作为可回收再利用的环保材料，GM、 Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽车厂商在排气系统方面100％采用不锈钢。汽车排气系统将汽车发动机所产生的高温、高速燃烧废气进行处理后，把它排出汽车外部。排气系统的主要功能在于减少震动和噪音，而且将废气进行再燃烧后，把它转换成清净的气体。汽车排气系统是汽车部件中最长的部件，该系统要承受极大的温度变化(-20～850?)和高温、高速排气气体的高频震动，而且处于汽车内变化最大、最复杂的环境中，409L可承受的温度极限为(-20～650?)。近来，由于环保对汽车尾气标准日益严格、短距离市区驾驶增加、冬季除雪剂的散布等原因，排气系统的使用标准也日趋严格，从欧?-欧?标准，传统的钢材无法满足其技术要求，高端的摩托车排气系统已经采用409L材料。每部车辆使用409L不锈钢量为35KGS-65KGS。 (1)焊接工艺规范对于普通铁素体不锈钢，可采用手工焊条电弧焊、气体保护焊、等离子弧焊等熔焊方法。具体施焊时，应采用小的热输入，少层次焊接，以减少焊缝和HAZ晶粒过分长大和C、N化物析出，引起接头脆化和晶间腐蚀倾向。 (2)焊前预热用同种焊材焊接，厚度?6mm可不预热，6mm以上时为了防止脆化引起的冷裂纹需要预热 100～250?，使被焊结构处于塑韧性较好的状态和减少焊接接头的收缩应力。随着铁素体不锈钢Cr含量提高，预热温度应适当提高。 (3)焊后热处理铁素体不锈钢同材焊接接头，通常应进行700-800?的焊后熟处理，保温时间取决于结构厚度，可从几分钟(薄壁结构)到若干小时(厚截面)。焊后热处理的目的是改善接头耐蚀性和接头塑性，但热处理后应避免在600?以下缓慢冷却(特别是厚截面结构)，防止470?脆化，必要时喷水冷却。研究了不同热处理工艺对铁素体不锈钢的组织与性能的影响.结果表明: 铁素体不锈钢固溶处理时,温度在900 ?以下组织无明显变化,其硬度随着温度的上升变化缓慢;900 ?左右发生再结晶,硬度显著降低;在475 ?热处理后析出物增多,硬度增加,耐腐蚀性能严重下降, 即有明显475 ?脆性现象. (4)高纯铁素体不锈钢的焊接采用GTAW、GMAW、PAW等气体保护焊接方法焊接，在焊接工艺方面应采取以下措施： ?增加熔池保护，如采用双层气体保护，增大喷嘴直径，适当增加氩气流量，填充焊丝时，要防止焊丝高温端离开保护区。 ?附加拖罩，增加尾气保护，这对于多道多层焊尤为重要。 ?焊缝背面通氩气保护，最好采用通氩的水冷铜垫板，增加冷却速度以减少过热， ?尽量减少焊接热输入，多层多道焊时，控制层间温度低于100?。在使用状态下以铁素体组织为主的不锈钢。含铬量在11%~30%，具有体心立方晶体结构。这类钢一般不含镍，有时还含有少量的Mo、Ti、Nb等到元素，这类钢具导热系数大，膨胀系数小、抗氧化性好、抗应力腐蚀优良等特点，多用于制造耐大气、水蒸气、水及氧化性酸腐蚀的零部件。这类钢存在塑性差、焊后塑性和耐蚀性明显降低等缺点，因而限制了它的应用。炉外精炼技术（AOD或VOD）的应用可使碳、氮等间隙元素大大降低，因此使这类钢获得广泛应用。固态金属及合金都是晶体，即在其内部原子是按一定规律排列的，排列的方式一般有三种即：体心立方晶格结构、面心立方晶格结构和密排六方晶格结构。金属是由多晶体组成的，它的多晶体结构是在金属结晶过程中形成的。组成铁碳合金的铁具有两种晶格结构： 910?以下为具有体心立方晶格结构的α——铁， 910?以上为具有面心立方晶格结构的Υ——铁。如果碳原子挤到铁的晶格中去，而又不破坏铁所具有的晶格结构，这样的物质称为固溶体。碳溶解到α——铁中形成的固溶体称铁素体，它的溶碳能力极低，最大溶解度不超过0.02%。而碳溶解到Υ——铁中形成的固溶体则称奥氏体，它的溶碳能力较高，最高可达2%。奥氏体是铁碳合金的高温相。钢在高温时所形成的奥氏体，过冷到727?以下时变成不稳定的过冷奥氏体。如以极大的冷却速度过冷到 230?以下，这时奥氏体中的碳原子已无扩散的可能，奥氏体将直接转变成一种含碳过饱和的α固溶体，称为马氏体。由于含碳量过饱和，引起马氏体强度和硬度提高、塑性降低，脆性增大。不锈钢的耐蚀性主要来源于铬。实验证明，只有含铬量超过12%时钢的耐蚀性能才会大大提高，因此，不锈钢中的含铬量一般均不低于12%。由于含铬量的提高，对钢的组织也有很大影响，当铬含量高而碳含量很少时，铬会使铁碳平衡，图上的Υ相区缩小，甚至消失，这种不锈钢为铁素体组织结构，加热时不发生相变，称为铁素体型不锈钢。当含铬量较低（但高于12%），碳含量较高，合金在从高温冷却时，极易形成马氏体，故称这类钢为马氏体型不锈钢。镍可以扩展Υ相区，使钢材具有奥氏体组织。如果镍含量足够多，使钢在室温下也具有奥氏体组织结构，则称这种钢为奥氏体型不锈钢。

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