日本的交通事故统计年报数据结构分析

日本的交通事故统计年报数据结构 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 日本的交通事故统计 年报数据结构分析 文 / 苑雷 二、交通事故数据分类科学、规范的道路交通事故数据自行车人和行人各年龄死伤趋势等共 统计和分析，可以为政府制定交通安 日本将交通事故数据分为事故发 12 项数据趋势。同时对交通各关系指 标或数据进行了趋势分析，如对汽车 全规划，解决交通安全问题的科学化 生数据、死亡事故发生数据、各类事故 保有量、驾驶员人数、违章处理件数、 决策提供可靠的依据。日本《交通事故 发生情况和高速道路交通事故数据四 信号机台数进行了趋势分析。这种对 统计年报》的数据非常详尽，其数据结 大类，并对事故发生数据和死亡事故 交通事故数据的趋势分析，影响了日 构的分析值得我们借鉴。 发生数据按都、道、府、县进行统计和 本政府制订的交通安全规划目标，例 分析。事故发生数据和死亡事故发生 一、交通事故数据趋势分析 如针对行人死伤率高的情况，制订了 数据的子项大部分是相同的。 日本的交通事故数据趋势分析列 降低行人死伤率的目标并采取了加强 出了全国交通事故情况及各地(都、 日本交通事故数据统计年报中的 交通安全教育等 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 。甚至对日本政 数据 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 共 26 个，每一个数据表再按数 道、府、县的交通事故情况，并有道路 府制订相关的产业政策起了重大影响， 据项分别进行统计分析，并按都、道、 种类交通事故情况趋势、汽车乘车者 例如前几年的助动车事故和伤亡人数 府、县的区划分别列出。数据表及其包 (包括驾驶者)各年龄死伤趋势、摩托 增多的数据，促使日本政府制订了限 车乘车者(包括驾驶者)各年龄死伤趋 含的数据项见下表: 势、助动车驾驶者各年龄死伤趋势、骑 制助动车产业发展的相关政策。 数据表 备注 序号 都道府县的交通事故统计 死亡事故件数、重伤事故件数、死亡人数等 6 项 1 特殊事故分类事故统计 服用药物或毒品、心脑血管病突发，车辆火灾、紧急公务等 2 0 项 2 昼夜分别事故统计 周一到周日，每天分昼夜共 1 4 项 星期 / 3 1 2 项 道路种类分类事故统计 一般国道、县道(省道)、高速公路等 4 道路形状分类事故统计 有信号、无信号、桥梁等 7 项 5 3 .5 米、3 .5 ,5 .5 米等 7 项 车道宽度 / 昼夜分类事故统计 小于 6 道路线型分类事故统计 左转上坡、左转下坡、左转平坦、直线上下坡等 10 项 7 事故类型分类事故统计 12 人对车辆:横穿马路、路上游戏、路上作业等 项;车辆对车辆:超车、倒车、车道变 8 更等 1 4 项;车辆单独:撞电杆、标识、安全岛等 1 2 项，共 3 8 项 第一责任人分类事故统计 公用车: 乘用车、货运车等 7 项;自用车:乘用车、 货运车等 7 项;特殊车辆;摩托车、 9 自行车、步行等 9 项。共 2 4 项 1 0第二责任人分类事故统计 同第一责任人 第一责任人用途分类事故统计 公用车:租借、营运、法人、个人、乘用等6 项;自用车:代理运输、乘用、货运等6 项，共12 项 11 第二责任人用途分类事故统计 同第一责任人 1 2 道路交通管理 7/2005 20 序号数据表备注 性别分类事故统计 6 岁以上到 80 岁以下 18 个年龄段，分男女统计 第一责任人年龄 / 13 第二责任人年龄 / 性别分类事故统计 同第一责任人 14 第一责任人职业分类事故统计 幼儿、 小学 小学生如何制作手抄报课件柳垭小学关于三违自查自纠报告小学英语获奖优质说课课件小学足球课教案全集小学语文新课程标准测试题 生、职业驾驶员、公务员等 32 项 15 第二责任人职业分类事故统计 同第一责任人 1 6 第一责任人违法分类事故统计17 车辆:违反交通信号、超速等 32 项违法行为;行人:违反交通信号、路上游戏等 11 种行为，共 4 3 项 第二责任人违法分类事故统计 同第一责任人 1 8 第一责任人事故车与准驾车型符合的 未满 1 年、未满 2 年、10 年以上、无证驾驶等共 8 项 19 驾驶证驾龄分段事故统计 第二责任人事故车与准驾车型符合的 20 同第一责任人 驾驶证驾龄分段事故统计 年龄段 / 性别负伤(死亡)人数统计 6 岁以上到 80 岁以下 18 个年龄段，分男女统计 21 乘用状态 / 性别负伤(死亡)人数统计 汽车乘车中:营运、同乘按男女统计共 8 项;摩托车(包括助动车)乘车中:营运、同 22 乘分男女共 8 项;自行车、步行等，共 20 项 按车型分 不同乘用汽车负伤(死亡)人数统计23 不同乘用摩托车(含助动车)负伤(死 24 按车型分亡)人数统计 加速直线、等速直线、超车、左转、变线、蛇行等 18 项 第一责任人驾驶行为分类死亡事故统计 25 第二责任人驾驶行为分类死亡事故统计 同第一责任人 26 可以看出，日本交通事故数据统 如，我国事故统计分析中的责任人肇 我国的事故统计年报中的数据往往成 计分析中的数据项目大大超过我国事 事情况中有各年龄分段的统计，但并 为单独的数字，无法利用它进行深入的 故统计分析项目。而且它没有将事故没有说明各年龄段肇事行为的分类，分析和研究，直接影响了统计年报对宏 主要原因作为分析的主项，而是按人、 只列出了各年龄责任人的总计数字， 观决策和制订管理目标的参考作用。 如果我们想知道 1,6 岁的幼儿在什么 车、路将各种行为、形态作为分析的主 三、事故数据统计分析的方法 情况下肇事，是由于横穿马路，还是乘 项，这样的数据结构和数据组织，有效 (一)专业的事故统计分析机构 运状态，就不得而知。而在日本的事故 地保证了数据的完整性、科学性。 日本于 1992 年成立了交通事故综 统计年报中，已明确列出。三是辅助资 合分析中心，其任务是根据道路交通 各类事故发生情况统计数据也有 料详细。除道路总里程等参考数据外， 法的有关规定，并受国家公安委员会 大量的数据表和数据项，但基本数据 道路安全设施的统计数据也比较详细， 的指定，在相关政府部门及社会团体 是由上述数据表关联、分析而来。在此 列出了信号机、标志标线、可变情报板 的支持下，负责日本所有道路交通事 不再详述。 等设施设备的总数。对改善道路安全 故的统计分析，并编写每一年度的《交 日本的事故统计年报有三大特点: 设施投入的资金也有相应的统计。 通事故统计年报》。 一是数据地域覆盖面大。各种数据均 日本事故统计年报中大量的关联 交通事故综合分析中心为民间机 覆盖了都、道、府、县，事故发生起数 数据分析，大大提高了数据的可用性。 构、财团法人，下设交通事故调查事务 和伤亡人数的总计数甚至覆盖到了市、 日本事故统计年报中许多数据项在我 所。其运营经费的来源一是国家补助， 村、町(相当于我国县、镇行政区划)。 国的事故统计年报中也有相应的数据 二是有偿的信息服务，三是社会赞助。 对各地制订自己的交通安全规划指导 该中心的主要工作是:相关信息的采 项，有些数据项比它划分还要详细。但 意义重大。二是数据关联分析详细。例 (转 31 页) 道路交通管理 7/2005 21 径，并根据闪光灯与受光物体的角置合拢，闭合快门拍摄时，负责闪光的状态的事故车辆熄火。因为在相机快 人要尽可能避开照相机镜头。 门为 B 门时，被拍摄物体必须是静止 度，估算大致可照亮的面积，就能比 的，否则被拍摄物体就会不清晰。 是在有路灯照明的情况下拍摄 较好地完成拍摄任务。 通过实践，笔者认为用“敞开闪 事故现场，曝光时间也不宜过长，应 是闪光灯与被摄物体的角度选择， 光”法解决夜间拍摄交通事故现场大 迅速地完成各点的闪光，以免路灯 要注意不把勘察现场的人员位于被摄场面的照明光源，是一个简便的方法， 物体与照相机镜头之间，否则会在感 照明处感光过度。拍摄中要绝对保 不需要大量的照明设备，即可获得曝 光片上留下黑影，破坏被摄物体的完 证照相机的稳定，以免造成虚影，使 光正确的、完整清晰的现场全貌照片。 整。当对事故现场中的被摄物体及场 拍摄失败。 面依次进行闪光，由远至近向相机位 是在拍摄过程中要将仍然在怠速 集和管理;对发生交通事故的原(二)科学的数据结构组织在交通事故现场进行的详细的微观调 因进行调查;交通事故与人和交通环 日本的交通事故统计年报数据结 查的结果形成数据库，作为交通事故 境以及车辆相关的综合分析研究;承 案例分析的基础材料。通过宏观统计 构组织完整而严密，数据定义明晰而 担或委托与上述工作相关的业务;提 分析和微观调查分析的有机结合，科 严格，用包含了交通事故的各种微观 供相关的分析研究成果;普及预防交 学、综合地把握道路交通事故的实际 的行为、状态、形态的数据作为基础， 通事故的相关知识以及交通安全意 状态。从该中心出版的交通事故统计 逐步向上关联扩展，达到宏观统计分 识;与国外相关机构进行交流和信息 刊物中可以清楚地了解到有关日本道 析所要求的目标。其数据统计分析结 交换等。该中心负责调查的主要是一 路交通安全的各方面信息。其道路交 果可以涵盖生产企业、保险企业和交 些严重的、复杂的事故，每年平均调 通事故分析的关键数据项已达650个，每 通管理部门等的各种业务需求。同时， 查300余件，调查内容涉及人、车、路、 年数据 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 上百万条。这些信息为各级 具有良好的扩展性，对新的数据分析 损害、急救等方面的 1000 多个项目。 政府真实掌握道路交通安全情况，进而 要求可以迅速重组数据而获得。如此 采取有效的预防措施提供了重要的依据。 该中心调查工作的流程是:警察 完整严密的数据结构组织，不通过科 署接报并确认发生交通事故后，通报 学的、专业的、面向需求的设计和论 一点启示 交通事故调查事务所，该所迅速派员 证，是无法达到的。良好的数据结构组 准确、科学的事故数据统计分析 赶往现场进行调查;然后到警察署、 织，使得事故统计信息系统中心数据 不仅为交通安全规划的制订、交通管 道路管理部门、消防署、医院等单位 库建设目标明确。信息系统强大的计 理的科学决策和相关法律、规范的制 进行补充调查。 算能力，使数据统计和分析的服务准 订提供可靠的基础，而且还可以为车 确而快捷。 该中心汇总的交通事故统计数 辆生产、道路设施设备生产等对交通 据，为日本政府有关决策提供了依 安全有直接关系的企业发展相关安全 (三)细致准确的调查工作 据。例如数据分析显示:近年事故发 技术提供重要的参考。因此，保证数据 该中心一方面将警察厅提供的道 生数上升的原因是车辆保有量增加及 的及时性、准确性以及数据项的科学 路交通事故和驾驶人的统计数据和国 驾驶人、交通量增加，但在所有的交 性是提高道路交通管理水平的基础性 土交通省提供的道路和车辆方面的统 通条件恶化的情况下，死亡人数下降 工作之一。为此，我们需要对目前的事 计数据进行整合，形成全国的道路交 的原因是完善交通设施，强化纠正违 故统计数据结构进行必要的、面向管 通事故综合数据库，同时对两个部门 章和安全宣传教育工作。据此，政府 理需求的设计，使之能够满足预防交 提供的宏观统计分析数据进行更加细 将有针对性地制定交通安全对策。 通事故工作的需要。 致的分析。另一方面将中心调查人员 道路交通管理 7/2005 317/2005 道路交通管理 31